專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)防反轉(zhuǎn)方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制領(lǐng)域，具體涉及一種適于單缸發(fā)動(dòng) 機(jī)尤其是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)防反轉(zhuǎn)的方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前大多數(shù)摩托車都采用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣既能滿足動(dòng)力需求， 也能滿足摩托車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空間的需求。但是這樣的結(jié)構(gòu)就會(huì)出現(xiàn)曲軸 反轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。這個(gè)是會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重傷害的問(wèn)題。具體在下面幾
個(gè)情況下易發(fā)生反轉(zhuǎn)狀況電池能量較低時(shí)的啟動(dòng)；突然切換高轉(zhuǎn)速 傳動(dòng)比，尤其是上坡情況下；緊急制動(dòng)或者碰撞；回火發(fā)生時(shí)；換擋 時(shí)錯(cuò)誤的油門(mén)與離合器配合，因?yàn)橐陨蠋追N情況都會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)活塞 突然的改變速度，而只有在活塞的上下速度改變時(shí)，才會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反 作用，從而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)狀況。
當(dāng)在大缸徑單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，且反轉(zhuǎn)的 時(shí)候同時(shí)點(diǎn)火，這可能給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)嚴(yán)重的損壞，現(xiàn)有技術(shù)中多是采 用硬件結(jié)構(gòu)的改進(jìn)來(lái)防止發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)， 一方面增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的成本， 增加了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，另一方面也不適于應(yīng)用到像如摩托車等 小型的設(shè)備中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)防反轉(zhuǎn)方法及系統(tǒng)，適于應(yīng)用到 單缸發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行防反轉(zhuǎn)，該方法能更好的預(yù)警 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的反轉(zhuǎn)狀況，并釆用相應(yīng)的控制技術(shù)，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 一種發(fā)動(dòng)機(jī)防反轉(zhuǎn)方法，該方法包括以下步驟 設(shè)定作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)發(fā)生反轉(zhuǎn)的基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值；
在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬； 判斷所述轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬是否大于所述轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值； 若大于，則預(yù)測(cè)反轉(zhuǎn)即將發(fā)生，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火動(dòng)作并報(bào)警。 優(yōu)選地，該方法中根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生
反轉(zhuǎn)時(shí)的臨界轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬來(lái)設(shè)定所述轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值。
優(yōu)選地，該方法通過(guò)前后相連的兩個(gè)車速脈沖信號(hào)間的間距來(lái)獲
取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬。
優(yōu)選地，該方法中的車速脈沖信號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的活塞從下止
點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)完成的 一 個(gè)時(shí)間脈沖信號(hào)。
優(yōu)選地，該方法中通過(guò)停止輸出點(diǎn)火信號(hào)的手段來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的
點(diǎn)火動(dòng)作。
優(yōu)選地，該方法中報(bào)警的方法為通過(guò)輸出點(diǎn)亮信號(hào)給故障指示燈 來(lái)進(jìn)行報(bào)警。
本發(fā)明還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)防反轉(zhuǎn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括
極限值設(shè)定單元，用于設(shè)定作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)發(fā)生反轉(zhuǎn)的基 準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值；
轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬獲取單元，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)獲取發(fā)動(dòng) 機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬；
比較單元，用于判斷所述轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬是否大于所述轉(zhuǎn)速信號(hào)齒 寬極限值；
反轉(zhuǎn)預(yù)測(cè)單元，用于在所述轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬大于所述轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬 極限值時(shí)，預(yù)測(cè)反轉(zhuǎn)即將發(fā)生；
防反轉(zhuǎn)單元，用于在預(yù)測(cè)反轉(zhuǎn)即將發(fā)生時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火動(dòng)作 并報(bào)警。
利用本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)防反轉(zhuǎn)方法及系統(tǒng)具有以下有益效果 將實(shí)現(xiàn)該方法的軟件集成到電控單元中，經(jīng)過(guò)電控單元的監(jiān)控與預(yù)
5警，可以及時(shí)預(yù)警氣缸內(nèi)發(fā)生反轉(zhuǎn)情況，并且及時(shí)停止點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn) 亮指示燈，提醒駕駛員停車維修，保證了駕駛員的安全問(wèn)題，能更好 的防止發(fā)動(dòng)機(jī)在反轉(zhuǎn)情況下工作，以免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重的損壞。


圖l為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)防反轉(zhuǎn)方法的流程圖； 圖2為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)防反轉(zhuǎn)系統(tǒng)的框圖； 圖3A為現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)速信號(hào)和點(diǎn)火信號(hào)示意圖； 圖3B釆用本發(fā)明防反轉(zhuǎn)方法后的轉(zhuǎn)速信號(hào)和點(diǎn)火信號(hào)示意圖。。 圖中1、點(diǎn)火信號(hào)；2、錯(cuò)誤的點(diǎn)火信號(hào)；3、預(yù)警處理后的點(diǎn) 火信號(hào)。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明提出的發(fā)動(dòng)機(jī)防反轉(zhuǎn)方法及系統(tǒng)，結(jié)合附圖和實(shí)施例說(shuō)明 如下。
本發(fā)明適用的對(duì)象準(zhǔn)確說(shuō)是普通型單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而這種發(fā)動(dòng)機(jī)在 目前情況只是應(yīng)用在摩托車上。如圖l所示為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)防反轉(zhuǎn)方 法的流程圖，該方法包括以下步驟s101,設(shè)定作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否 會(huì)發(fā)生反轉(zhuǎn)的基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值A(chǔ); s102,在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò) 程中實(shí)時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬B; s103,判斷轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬B 是否大于轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值A(chǔ),若大于，執(zhí)行步驟sl04，否則，執(zhí) 行步驟sl06; s104，預(yù)測(cè)反轉(zhuǎn)即將發(fā)生，執(zhí)行步驟sl05; s105，切斷 發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火動(dòng)作并報(bào)警；s106,預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，返回步驟 s102。
本實(shí)施例中該方法的控制流程是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU (Electronic Control Unit,電控單元)完成的，在步驟s101中設(shè)定的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒 寬極限值A(chǔ)是一個(gè)常數(shù)量，將轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否反 轉(zhuǎn)的基準(zhǔn)，在不增加任何硬件裝置的情況實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)預(yù)警是本發(fā)明區(qū)別 現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)點(diǎn)，當(dāng)超過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值A(chǔ)時(shí)就有極大的可能性發(fā)生反轉(zhuǎn)狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)根據(jù)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)情況獲得， 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，對(duì) 應(yīng)完成的一個(gè)車速脈沖信號(hào)量，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)車速脈沖信號(hào)量對(duì) 應(yīng)的則是活塞的一個(gè)沖程。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的工作狀態(tài)有4個(gè)，稱為4 沖程，分別是進(jìn)氣沖程，壓縮沖程，做功沖程和排氣沖程。也就是說(shuō)， 當(dāng)車速脈沖信號(hào)為低信號(hào)量時(shí)，相對(duì)應(yīng)的活塞處于下止點(diǎn)。同樣的， 當(dāng)車速脈沖信號(hào)為高信號(hào)量時(shí)，相對(duì)應(yīng)的活塞處于上止點(diǎn)。通過(guò)前后 相連的兩個(gè)車速脈沖信號(hào)間的間距來(lái)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬。當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變慢時(shí)，齒寬就會(huì)變寬，而這時(shí)也是最容易發(fā)生反轉(zhuǎn) 狀況的時(shí)候。該車速脈沖信極限值在事先設(shè)定好的，具體設(shè)定的方法 是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，經(jīng)過(guò)前期大量的試驗(yàn)驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生反轉(zhuǎn)時(shí)的 臨界轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬得到。而且不同的發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)極限值也是不一樣
的。比如一個(gè)500CC的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的此轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值為4.5 亳秒。為保證駕駛員的安全，在實(shí)際設(shè)定時(shí)可以將其設(shè)置為比試驗(yàn)得 出的極限值稍小的數(shù)值，這樣更安全，當(dāng)然，也可以取多次試驗(yàn)得出 的平均值。
在步驟sl05中，通過(guò)停止輸出點(diǎn)火信號(hào)的手段來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的 點(diǎn)火動(dòng)作，只是單一的ECU停止輸出點(diǎn)火信號(hào)，并沒(méi)有別的特殊的 控制過(guò)程。報(bào)警的方法為通過(guò)輸出點(diǎn)亮信號(hào)給故障指示燈，即通過(guò)故 障指示燈亮來(lái)進(jìn)行報(bào)警，當(dāng)然，也可以釆用其它的報(bào)警方式如鳴笛等。
如圖2所示為本發(fā)明還提供的發(fā)動(dòng)機(jī)防反轉(zhuǎn)系統(tǒng)框圖，該系統(tǒng)包 括極限值設(shè)定單元，用于設(shè)定作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)發(fā)生反轉(zhuǎn)的基 準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值；轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬獲取單元，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)
行過(guò)程中實(shí)時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬；比較單元，用于判斷所述 轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬是否大于所述轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值；反轉(zhuǎn)預(yù)測(cè)單元，用
于在所述轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬大于所述轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值時(shí)，預(yù)測(cè)反轉(zhuǎn)即
將發(fā)生；防反轉(zhuǎn)單元，用于在預(yù)測(cè)反轉(zhuǎn)即將發(fā)生時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火動(dòng)作并報(bào)警。
本發(fā)明的防反轉(zhuǎn)方法及系統(tǒng)適于應(yīng)用到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是摩托 車的發(fā)動(dòng)機(jī)，將其應(yīng)用到摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)中時(shí)，如圖3所示為本實(shí)施 例中摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生反轉(zhuǎn)狀況時(shí)的轉(zhuǎn)速信號(hào)示意圖。其中圖3A是
沒(méi)有釆用本發(fā)明防反轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速信號(hào)示意圖，圖3B是釆用了本發(fā)明防 反轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速信號(hào)示意圖。圖中橫坐標(biāo)為時(shí)間信號(hào)，縱坐標(biāo)為轉(zhuǎn)速脈沖 信號(hào)，圖中d表示轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬，d，表示即將發(fā)生反轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速信號(hào) 齒寬，在發(fā)動(dòng)機(jī)接收點(diǎn)火信號(hào)l運(yùn)轉(zhuǎn)后，若在轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬d，大于轉(zhuǎn) 速信號(hào)齒寬極限值的情況繼續(xù)發(fā)出錯(cuò)誤的點(diǎn)火信號(hào)2 (見(jiàn)圖3A),則 有可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重的傷害。但是，若釆樣本發(fā)明的方法后，在 轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬d'大于轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值的情況下，會(huì)進(jìn)行預(yù)警處 理，并切斷點(diǎn)火信號(hào)停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖3B所示的預(yù)警處理后的 點(diǎn)火信號(hào)3和轉(zhuǎn)速信號(hào)趨近于0，停止發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，保障了駕駛員 的安全并避免發(fā)動(dòng)機(jī)收到損害。
獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的過(guò)程為現(xiàn)有技術(shù)，這里不再詳細(xì)敘述。根 據(jù)圖3A和圖3B的示意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元ECU對(duì)整個(gè)過(guò)程中轉(zhuǎn) 速信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控并釆用相應(yīng)的措施。本實(shí)施例中具體過(guò)程如下
當(dāng)摩托車單缸發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，ECU時(shí)刻監(jiān)視著轉(zhuǎn)速信號(hào)， 當(dāng)活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)完成一個(gè)脈沖信號(hào)；將每相鄰的兩個(gè)脈 沖信號(hào)間的齒寬與程序中設(shè)定的極限值做比較；如果齒寬小于這個(gè)極 限值則表示發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，并未出現(xiàn)反轉(zhuǎn)狀況；反之，如果齒寬大 于或等于這個(gè)極限值，則表示發(fā)動(dòng)機(jī)極大的可能出現(xiàn)反轉(zhuǎn)情況，此時(shí) 就需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)釆取應(yīng)急處理了；此時(shí)ECU中斷點(diǎn)火控制信號(hào)，停 止氣缸內(nèi)點(diǎn)火動(dòng)作；與此同時(shí)點(diǎn)亮相應(yīng)故障指示燈，指示駕駛員停車 維修。
在釆用本發(fā)明的ECU控制下的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在出現(xiàn)反轉(zhuǎn)情況之前提 前檢測(cè)出來(lái)，并且釆取相應(yīng)的應(yīng)急措施。這樣即可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不受到損壞，又能保證駕駛員的安全。
以上實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本發(fā)明，而并非對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān) 技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下， 還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明 的范疇，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)防反轉(zhuǎn)方法，包括以下步驟設(shè)定作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)發(fā)生反轉(zhuǎn)的基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬；判斷所述轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬是否大于所述轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值；若大于，則預(yù)測(cè)反轉(zhuǎn)即將發(fā)生，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火動(dòng)作并報(bào)警。
2、 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，該方法中根據(jù)發(fā)動(dòng) 機(jī)的性能，通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生反轉(zhuǎn)時(shí)的臨界轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬來(lái)設(shè) 定所述轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值。
3、 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該方法通過(guò)前后相連的兩個(gè)車速脈沖信號(hào)間的間距來(lái)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬。
4、 如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，該方法中的車速脈 沖信號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)完成的一個(gè)時(shí) 間脈沖信號(hào)。
5、 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，該方法中通過(guò)停止 輸出點(diǎn)火信號(hào)來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火動(dòng)作。
6、 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，該方法中報(bào)警的方 法為通過(guò)輸出點(diǎn)亮信號(hào)給故障指示燈來(lái)進(jìn)行報(bào)警。
7、 一種發(fā)動(dòng)機(jī)防反轉(zhuǎn)系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括 極限值設(shè)定單元，用于設(shè)定作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)發(fā)生反轉(zhuǎn)的基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值；轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬獲取單元，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬；比較單元，用于判斷所述轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬是否大于所述轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值；反轉(zhuǎn)預(yù)測(cè)單元，用于在所述轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬大于所述轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值時(shí)，預(yù)測(cè)反轉(zhuǎn)即將發(fā)生；防反轉(zhuǎn)單元，用于在預(yù)測(cè)反轉(zhuǎn)即將發(fā)生時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火動(dòng)作 并報(bào)警。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)防反轉(zhuǎn)方法及系統(tǒng)，該方法包括以下步驟設(shè)定作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)發(fā)生反轉(zhuǎn)的基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值；在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬；判斷轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬是否大于轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值；若大于，則預(yù)測(cè)反轉(zhuǎn)即將發(fā)生，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火動(dòng)作并報(bào)警，該系統(tǒng)中的比較單元用于判斷轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬是否大于轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值；反轉(zhuǎn)預(yù)測(cè)單元用于在轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬大于轉(zhuǎn)速信號(hào)齒寬極限值時(shí)，預(yù)測(cè)反轉(zhuǎn)即將發(fā)生；防反轉(zhuǎn)單元，用于在預(yù)測(cè)反轉(zhuǎn)即將發(fā)生時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火動(dòng)作并報(bào)警。本發(fā)明可以及時(shí)預(yù)警氣缸內(nèi)發(fā)生反轉(zhuǎn)情況，以免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重的損壞，并且及時(shí)停止點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)亮指示燈，保護(hù)駕駛員的安全。
文檔編號(hào)F02P11/00GK101440770SQ20081024095
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月24日
發(fā)明者何文鑫, 濤 劉, 李朝暉 申請(qǐng)人:華夏龍暉(北京)汽車電子科技有限公司