專利名稱：一種摩托車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車尾氣排放控制技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及摩托 車上的燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)。
技術(shù)背景由于晝間換氣和熱浸損失，機(jī)動(dòng)車燃油系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生燃油蒸發(fā)污染 物，燃油蒸發(fā)污染物為碳?xì)浠衔?，不能直接排放到大氣中，為保護(hù) 環(huán)境、節(jié)約能源，我國(guó)制定有摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限值的國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有摩托車是在燃油系統(tǒng)中加裝碳罐來對(duì)燃油蒸發(fā)污染物進(jìn)行 吸附，碳罐連接在油箱與空濾器之間，從油箱排出的燃油蒸發(fā)污染物 進(jìn)入碳罐吸附，然后進(jìn)入空濾器與空氣混合，形成混合氣進(jìn)入化油器， 再通過進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。脫附后燃油蒸氣參與燃燒，會(huì)影響工況排放， 一般說來CO的工況排放量會(huì)增加，試驗(yàn)中還發(fā)現(xiàn)，摩托車采用此結(jié)構(gòu)，由于將脫附點(diǎn)選擇在空濾器上，會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓不夠的現(xiàn)象，不能保證碳罐中燃油蒸氣的有效脫附。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種能提高燃油蒸發(fā)污染物的脫附質(zhì)量，從 而有效降低蒸發(fā)排放和工況排放的摩托車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的摩托車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)， 包含有碳罐及汽油切斷閥，碳罐的蒸氣吸附口通過第一管路與油箱通 氣管相連，汽油切斷閥安裝在第一管路上，碳罐的壓力控制閥通過第 二管路與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連，碳罐的蒸氣脫附口通過第三管路與化油 器的氣道相連通。本發(fā)明將與碳罐的蒸氣脫附口連接的第三管路與化油器的氣道 相連通，提高了第三管路里的負(fù)壓，以滿足碳罐中蒸氣的脫附壓力要 求，確保碳罐中蒸氣得到充分脫附，減少蒸發(fā)排放，并提高從碳罐脫 附的燃油蒸氣質(zhì)量，減少對(duì)工況排放的影響。上述第三管路與化油器氣道的連接點(diǎn)位于化油器喉口與混合氣 出口之間，充分利用此段氣道產(chǎn)生的負(fù)壓來提高碳罐中蒸氣的脫附壓 力。進(jìn)一步地，上述第三管路通過化油器上的脫附管與化油器氣道連 通，脫附管安裝在化油器上怠速調(diào)整螺釘?shù)囊粋?cè)，該脫附管的內(nèi)徑為2. 1±0. 1毫米。試驗(yàn)證明，此處負(fù)壓最高能達(dá)到兩千帕，充分滿足了 碳罐中蒸氣的脫附壓力要求；將脫附管內(nèi)徑確定為2. 1±0. 1毫米，可 以控制從碳罐脫附的燃油蒸氣質(zhì)量，從而減少燃油蒸氣對(duì)工況排放的 影響。采用本發(fā)明技術(shù)方案后，不僅減少了燃油蒸發(fā)污染物的排放，而 且降低了燃油蒸發(fā)污染物對(duì)工況排放的影響，從而使摩托車的尾氣排 放達(dá)到更加環(huán)保的要求。


圖1是本發(fā)明控制系統(tǒng)的總體構(gòu)成圖； 圖2是本發(fā)明中化油器的外形圖；圖中l(wèi).油箱；2.油箱通氣管；3.汽油切斷閥；4.蒸氣吸附口； 5.蒸氣脫附口 5; 6.碳罐；8.油管；9.發(fā)動(dòng)機(jī)；10.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管；11. 化油器；12.空濾器；13.第一管路；14.第二管路；15.第三管路；16. 脫附管；17.怠速調(diào)整螺釘。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明如圖1所示，碳罐7采用儲(chǔ)存容積為200ml的碳罐，保證其具有 充分的吸附能力，正常吸附燃油蒸氣質(zhì)量在16克左右。碳罐7的蒸 氣吸附口 4通過第一管路13與油箱通氣管2相連，汽油切斷閥3安 裝在第一管路13上，碳罐7的壓力控制閥6通過第二管路14與發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)氣管IO相連，碳罐7的蒸氣脫附口 5通過第三管路15與化油器 11的氣道相連通。油箱1的出油口通過油管8與化油器11進(jìn)油口相 連。第三管路15與化油器11氣道的連接點(diǎn)位于化油器11的喉口與 混合氣出口之間。第一管路13也稱為吸附管，第二管路14也稱為負(fù) 壓管，第三管路15也稱為脫附管。將第三管路15與化油器11的氣道相連通，能提高第三管路15 里的負(fù)壓，以滿足碳罐7中蒸氣的脫附壓力要求，確保碳罐7中蒸氣得到充分脫附，減少蒸發(fā)排放，并提高從碳罐7脫附的燃油蒸氣質(zhì)量，減少對(duì)工況排放的影響。從圖2可看出第三管路15通過化油器11上的脫附管16與化 油器11氣道連通，脫附管16安裝在化油器11上怠速調(diào)整螺釘17的 一側(cè)，沿化油器柱塞中心方向與怠速調(diào)整螺釘17的距離為IO毫米， 脫附管16的內(nèi)徑為2. 1±0. 1毫米。試驗(yàn)證明，此處負(fù)壓最高能達(dá)到兩 千帕，充分滿足了碳罐7中蒸氣的脫附壓力要求；將脫附管16內(nèi)徑 確定為2. 1±0. 1毫米，可以控制從碳罐7脫附的燃油蒸氣質(zhì)量，從而 減少燃油蒸氣對(duì)工況排放的影響。參見圖1，密閉油箱1中蒸發(fā)的燃油蒸氣，通過油箱通氣管2進(jìn) 入第一管路13，經(jīng)過汽油切斷閥3后從蒸氣吸附口 4進(jìn)入碳罐7中儲(chǔ) 存；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)9運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管10中產(chǎn)生負(fù)壓通過第二管路 14打開碳罐7的壓力控制閥6，儲(chǔ)存在碳罐7中的燃油蒸氣通過碳罐 7的蒸氣脫附口 5和第三管路15進(jìn)入化油器11，與從空濾器12過來 的空氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)9參與燃燒。
權(quán)利要求
1.一種摩托車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)，包括碳罐及汽油切斷閥，碳罐的蒸氣吸附口通過第一管路與油箱通氣管相連，汽油切斷閥安裝在第一管路上，碳罐的壓力控制閥通過第二管路與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連，其特征在于所述碳罐的蒸氣脫附口通過第三管路與化油器的氣道相連通。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種摩托車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)，其特 征在于所述第三管路與化油器氣道的連接點(diǎn)位于化油器喉口與混合 氣出口之間。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種摩托車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)，其特 征在于所述第三管路通過化油器上的脫附管與化油器氣道連通，脫 附管安裝在化油器上怠速調(diào)整螺釘?shù)囊粋?cè)，該脫附管的內(nèi)徑為2. 1± 0. 1毫米。
全文摘要
一種摩托車燃油蒸發(fā)污染物控制系統(tǒng)，包括碳罐及汽油切斷閥，碳罐的蒸氣吸附口通過第一管路與油箱通氣管相連，汽油切斷閥安裝在第一管路上，碳罐的壓力控制閥通過第二管路與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連，碳罐的蒸氣脫附口通過第三管路與化油器的氣道相連通。采用本發(fā)明技術(shù)方案后，不僅減少了燃油蒸發(fā)污染物的排放，而且降低了燃油蒸發(fā)污染物對(duì)工況排放的影響，從而使摩托車的尾氣排放達(dá)到更加環(huán)保的要求。
文檔編號(hào)F02M25/08GK101403352SQ20081023301
公開日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月10日
發(fā)明者俊 劉, 劉志友, 程 唐, 李國(guó)強(qiáng), 李慶峰, 海 江, 白汪洋 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司