專利名稱：基于直接噴射事件的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，更具體地，涉及起動(dòng)使用直接燃料噴射的內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)的方法。
背景技術(shù)：
冷起動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣排放是整體汽車排放控制的關(guān)鍵因素。在冷起動(dòng)期間，難 以在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)(crank)和加速轉(zhuǎn)動(dòng)(rim up)期間實(shí)現(xiàn)完全燃燒而仍能達(dá)到 最低的排放要求。具體來說，直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)期間面臨若干獨(dú)特的問題，如 燃料噴射管壓力變化較大，和/或空氣-燃料混合不夠充分。此外，與進(jìn)氣道噴射不同， 大部分所噴射的燃料會(huì)出現(xiàn)在汽缸中，因此如果未燃燒，這些燃料就會(huì)作為未燃燒的 碳?xì)浠衔镫x開發(fā)動(dòng)機(jī)。
上述問題因汽缸工況在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)/起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)/加速轉(zhuǎn)動(dòng)過程期間快速改變而加 劇。例如，汽缸進(jìn)氣運(yùn)動(dòng)、空氣-燃料混合、殘留氣體量、殘留氣體溫度、汽缸溫度 等會(huì)在一個(gè)燃燒事件與下 一個(gè)燃燒事件之間快速改變。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明人在此認(rèn)識(shí)到，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程期間的噴射次數(shù)和/或噴射正時(shí)也會(huì)造成汽
缸工況，如空氣-燃料混合等的較大變化，且因此在例如與第一燃燒以來的汽缸燃燒
事件數(shù)相關(guān)時(shí)，可以按選擇的方式改變噴射次數(shù)和/或噴射正時(shí)，以便以可重復(fù)性更
高的方式在較大范圍的事件中實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的燃燒。
在一個(gè)具體示例中，可以通過一種起動(dòng)使用直接燃料噴射的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法來
實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的起動(dòng)，該方法包括基于第一汽缸事件以來的汽缸事件數(shù)，調(diào)節(jié)每燃燒循環(huán) 中的直接噴射次數(shù)。
當(dāng)然，也可以使用各種替代方法，如本文中所述的那些替代方法。


圖i是發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖2是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)、加速轉(zhuǎn)動(dòng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速初始穩(wěn)定化期間改變噴射次 數(shù)和/或噴射正時(shí)的控制系統(tǒng)對(duì)基于事件的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)進(jìn)行控制的高級(jí)流程圖3A-3N描述燃料噴射模式的各種示例； 圖4示出可以選擇的各種示例噴射模式；圖5是示出第一發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸事件以來的多個(gè)事件中使用的示例噴射模式的表格； 圖6是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)和/或加速轉(zhuǎn)動(dòng)期間響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)事件調(diào)節(jié)噴射模式的 示例高級(jí)流程圖7示出用于存儲(chǔ)對(duì)應(yīng)于多種工況的基于事件的燃料噴射模式或燃料噴射正時(shí)
的示例數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)；
圖8是用于確定汽缸事件數(shù)的示例高級(jí)流程圖9A-圖9B示出在起動(dòng)期間改變噴射次數(shù)或噴射正時(shí)的示例；及
圖io示出發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的示例數(shù)據(jù)。
具體實(shí)施例方式
圖1是示出可包括在汽車推進(jìn)系統(tǒng)中的多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)10的一個(gè)汽缸的示意圖。 發(fā)動(dòng)機(jī)10可以至少部分地由包括控制器12的控制系統(tǒng)及經(jīng)輸入裝置130來自汽車操 作者132輸入控制。在該示例中，輸入裝置130包括加速器踏板及用于產(chǎn)生成比例的 踏板位置信號(hào)PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃燒室(即，汽缸)30包括燃 燒室壁32,活塞36位于其中?；钊?6可以連接到曲軸，以將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化 為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸40可以經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)連接到汽車的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。此外， 起動(dòng)機(jī)馬達(dá)可以經(jīng)飛輪連接到曲軸40,以啟用發(fā)動(dòng)機(jī)10的起動(dòng)搡作。
燃燒室30可以經(jīng)進(jìn)氣歧管42從進(jìn)氣道44吸收空氣進(jìn)氣，并經(jīng)排氣道48排出燃 燒排氣。進(jìn)氣道44和排氣道48可以經(jīng)相應(yīng)的進(jìn)氣門52和排氣門54選擇性地與燃燒 室30連通。在某些實(shí)施例中，燃燒室30可以包括兩個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣門和/或兩個(gè)或多 個(gè)排氣門。
在該示例中，進(jìn)氣門52和排氣門54可以經(jīng)相應(yīng)的凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)51和53通過凸 輪驅(qū)動(dòng)控制。凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)51和53的每個(gè)都可以包括一個(gè)或多個(gè)凸輪，并使用可由 控制器12控制的凸輪廓線變換(CPS)、可變凸輪正時(shí)(VCT)、可變氣門正時(shí)(VVT) 和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)中的一個(gè)或多個(gè)來改變氣門操作。進(jìn)氣門52和排氣 門54的位置分別可以通過位置傳感器55和57確定。在替代實(shí)施例中，進(jìn)氣門52和 /或排氣門54可以通過電動(dòng)氣門驅(qū)動(dòng)控制。例如，汽缸30可以替代地包括通過電動(dòng) 氣門驅(qū)動(dòng)控制的進(jìn)氣門，及通過包括CPS和/或VCT系統(tǒng)的凸輪驅(qū)動(dòng)控制的排氣門。
燃料噴射器66如圖所示直接連接到燃燒室30,用于與經(jīng)電子驅(qū)動(dòng)器68按照從 控制器12接收的信號(hào)脈沖寬度FPW的比例向其中噴射燃料。以此方式，燃料噴射器 66提供所稱的進(jìn)入燃燒室30的直接燃料噴射。燃料噴射器可以安裝在例如燃燒室的 側(cè)面，或燃燒室的頂部。燃料可由包括燃料箱、燃料泵及燃料導(dǎo)管的燃料系統(tǒng)(未示 出)向燃料噴射器66供給。在某些實(shí)施例中，燃燒室30可以替代地或附加地包括設(shè) 置在進(jìn)氣道44中的燃料噴射器，這樣的配置可提供進(jìn)入燃燒室30上游的進(jìn)氣道中的 所稱的進(jìn)氣道燃料噴射。進(jìn)氣歧管42可以包括具有節(jié)流閥片64的節(jié)氣門62。在該具體示例中，節(jié)流閥 片64的位置可以由控制器12通過向與節(jié)氣門62配套的電動(dòng)馬達(dá)或致動(dòng)器提供的信 號(hào)改變，該配置通常稱為電子節(jié)氣門控制(ETC)。以此方式，可以操作節(jié)氣門62, 以改變向燃燒室30以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸提供的空氣進(jìn)氣。節(jié)流閥片64的位置可以由 節(jié)氣門位置信號(hào)TP向控制器12提供。進(jìn)氣歧管42可以包括空氣質(zhì)量流量傳感器120 及歧管空氣壓力傳感器122,用于向控制器12提供相應(yīng)的信號(hào)MAF和MAP。
點(diǎn)火系統(tǒng)88可以在選擇的工作模式下響應(yīng)于來自控制器12的點(diǎn)火提前信號(hào)SA， 通過火花塞92向燃燒室30提供點(diǎn)火火花。雖然示出了火花點(diǎn)火組件，但在某些實(shí)施 例中，燃燒室30或發(fā)動(dòng)機(jī)10的一個(gè)或多個(gè)其他燃燒室可以用壓縮點(diǎn)火模式工作，可 以使用火花點(diǎn)火，也可以不使用火花點(diǎn)火。
排氣傳感器126如圖所示連接到排放控制裝置70上游的排氣道48。傳感器126 可以是任何適合用于提供排氣空燃比指示的傳感器，如線性氧傳感器或UEGO (通用 或?qū)捰蚺艢庋鮽鞲衅?、雙態(tài)氧傳感器或EGO、 HEGO(加熱型EGO) 、 NOx傳感器、 HC傳感器，或CO傳感器。排放控制裝置70如圖所示沿排氣傳感器126下游的排氣 道48排列。排放控制裝置70可以是三元催化劑(TWC) 、 NOx捕集器、各種其他排 放控制裝置，或其組合。在某些實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)10運(yùn)行期間，可以周期性地通 過以特定的空燃比操作發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)汽缸來重置排放控制裝置70。
控制器12如圖l所示為微計(jì)算機(jī)，其中包括微處理器單元(CPU) 102、輸入/ 輸出端口 (1/0)104、用于存儲(chǔ)可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值的電子存儲(chǔ)媒體，在該具體示例 中如圖所示為只讀存儲(chǔ)器芯片(ROM) 106、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM) 66、?；畲鎯?chǔ)器 (KAM)llO,及數(shù)據(jù)總線。除上述信號(hào)之外，控制器12還接收來自連接到發(fā)動(dòng)機(jī)10 的傳感器的各種信號(hào)，包括來自空氣質(zhì)量流量傳感器120的吸入空氣質(zhì)量流量(MAF) 測(cè)量值；來自連接到冷卻套管114的溫度傳感器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT); 來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP);及來自傳感器122的絕對(duì)歧管壓力信號(hào) (MAP)。曲軸角可以由控制器根據(jù)來自連接到曲軸40的霍爾效應(yīng)傳感器118 (或其 他類型的傳感器)的齒面點(diǎn)火傳感器信號(hào)(PIP)來確定。作為一個(gè)示例，控制器可 以用凸輪軸位置信號(hào)處理PIP信號(hào)來確定曲軸角。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(RPM)也可以由 控制器12根據(jù)信號(hào)PIP生成?；蛘撸梢允褂闷渌m合的曲軸角傳感器。來自歧管 壓力傳感器的歧管壓力信號(hào)MAP可用于提供進(jìn)氣歧管中的真空或壓力的指示。注意， 可以使用上述傳感器的各種其他組合，如使用MAF傳感器而不使用MAP傳感器，或相 反。在化學(xué)計(jì)量空燃比操作期間，MAP傳感器可以給出發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的指示。此外，該 傳感器可以結(jié)合檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供吸入汽缸的進(jìn)氣(包括空氣)的估計(jì)。在 一個(gè)示例中，也可用作發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的傳感器11S可以在曲軸每旋轉(zhuǎn)一周時(shí)產(chǎn)生 預(yù)定數(shù)量的等距脈沖。
如上所述，圖l僅示出多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)汽缸，且每個(gè)汽缸可以類似地包括其自身的一組進(jìn)氣門/排氣門、燃料噴射器、火花塞等。
上述汽缸30可以用所稱的四行程循環(huán)工作。四行程燃燒循環(huán)可以包括進(jìn)氣行程、 壓縮行程、動(dòng)力行程，及排氣行程，其中四個(gè)行程可重復(fù)執(zhí)行。在進(jìn)氣行程和動(dòng)力行 程期間，活塞離開進(jìn)氣門和排氣門(如，向下)移動(dòng)，而在壓縮行程和排氣行程期間， 活塞朝向進(jìn)氣門和排氣門移動(dòng)。特別是，在壓縮行程期間，活塞向上的移動(dòng)使燃燒室 中的空氣和/或空燃混合物受到壓縮。
在某些工況下，可以關(guān)閉或停用發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或多個(gè)汽缸。作為一個(gè)非 限制性示例，在發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況期間，可以在汽缸內(nèi)停止提供燃料或火花，以停用 一個(gè)或多個(gè)汽缸。在請(qǐng)求增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出時(shí)，可以重起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或多個(gè)汽缸， 從而重新開始提供燃料和/或火花。在其中只停用發(fā)動(dòng)機(jī)的部分汽缸的工況下，發(fā)動(dòng) 機(jī)可以在起動(dòng)機(jī)馬達(dá)的輔助下或不在其輔助下以足夠的動(dòng)能重起動(dòng)停用的汽缸?；?者，在所有汽缸均從停用或關(guān)閉狀態(tài)起動(dòng)時(shí)，可以搡作起動(dòng)機(jī)馬達(dá)來輔助起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。
現(xiàn)參考圖2，描述可在各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況期間，如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間使用的例程的高
級(jí)流程圖。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間對(duì)直接燃料噴射的控制及所產(chǎn)生的燃燒性能、排放等， 會(huì)受到多種參數(shù)、工況及因素的影響。此外，這些工況會(huì)在一個(gè)燃燒事件和下一個(gè)燃 燒事件之間發(fā)生很大變化，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，甚至?xí)谝粋€(gè)事件和下一個(gè)事 件之間發(fā)生顯著改變。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、歧管壓力、排氣壓力、溫度、殘留氣體、 進(jìn)氣運(yùn)動(dòng)及流動(dòng)模式(如，渦流、滾流等)、空氣-燃料混合、噴射壓力等都可能在 起動(dòng)期間有很大變化，從而舉例來說會(huì)影響燃燒速率、燃燒持續(xù)期(或燃盡期)、排 放物成分、扭矩產(chǎn)生，及不點(diǎn)火。在其中燃燒性能對(duì)噴射正時(shí)和噴射次數(shù)特別敏感的 直接噴射的示例中，起動(dòng)期間的這些較大變化會(huì)進(jìn)一步加劇。
然而，雖然這些參數(shù)(及對(duì)應(yīng)的影響)在起動(dòng)期間的一個(gè)事件與下一個(gè)事件之間 有很大變化，但其這些參數(shù)也可能與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒事件高度相關(guān)。例如，在某些工況 下，在起動(dòng)以來的第一燃燒事件期間，特定行程中的多次噴射可以改進(jìn)燃燒，然而在 第二或后續(xù)事件期間，相同的噴射模式可以使性能劣化。類似地，在其他工況下，在 第一燃燒事件期間，特定行程中的單次噴射可以使燃燒劣化，而在第二或后續(xù)事件期 間，相同的噴射模式可以改進(jìn)性能。
因此，在起動(dòng)期間，有利的是隨汽缸事件改變?nèi)紵h(huán)期間的噴射次數(shù)。附加地 或替代地，有利的是改變直接噴射的燃料的噴射正時(shí)，如隨汽缸事件改變至少部分噴 射所處的行程。再者，可以在起動(dòng)期間隨汽缸事件調(diào)節(jié)其他參數(shù)，如進(jìn)氣運(yùn)動(dòng)控制閥 位置、點(diǎn)火正時(shí)、直接噴射的燃料的量。以此方式，隨著汽缸事件的發(fā)生，可以基于 汽虹事件，有利地使用這些參數(shù)的較強(qiáng)效果來抵消起動(dòng)期間燃燒性能的較大變化。
現(xiàn)參考圖2，首先在210,例程確定汽缸事件數(shù)。例如，事件數(shù)可以相關(guān)于第一 燃燒事件以來的燃燒事件數(shù)、具有特定特征(如，高于完全燃燒的預(yù)定百分比)的第 一燃燒事件以來的燃燒事件數(shù)、第一噴射事件以來的噴射次數(shù)、第一行程事件以來的程數(shù)等。
接下來，在212,例程至少基于210中確定的汽缸事件數(shù)，確定給定汽缸燃燒事 件中每循環(huán)的噴射次數(shù)。此外，該例程可以至少基于210中確定的事件數(shù)，確定其他 噴射參數(shù)，如噴射正時(shí)(如，持續(xù)期、行程等)?？捎糜谡{(diào)節(jié)所確定的噴射次數(shù)和/ 或噴射正時(shí)的其他參數(shù)包括溫度(如，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、歧管壓力、 環(huán)境壓力等。再者，也可以基于事件數(shù)確定其他參數(shù)，如燃料噴射量(如燃料噴射總 量、每次噴射的燃料量等)、點(diǎn)火正時(shí)、節(jié)氣門位置、期望的空氣量、期望的歧管壓 力、進(jìn)氣運(yùn)動(dòng)控制閥位置，及其他參數(shù)。
例如，例程可以基于燃燒事件，在各種每循環(huán)噴射次數(shù)及噴射正時(shí)/所處行程， 如那些參考圖3A-圖3N所述的噴射次數(shù)、噴射正時(shí)/所處行程之間進(jìn)行選擇。
最后，在214，例程實(shí)現(xiàn)或提供在212中和/或在其他例程中確定的噴射參數(shù)。 因此，噴射次數(shù)、噴射正時(shí)/所處行程及噴射量可以隨事件數(shù)的增加而變化。
除響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸事件改變噴射次數(shù)之外，也可以響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸事件數(shù)調(diào) 節(jié)所供給的燃料量。例如，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，穩(wěn)定的燃燒所需的燃料量可能下降 多達(dá)30%。因此，所供給的直接噴射燃料的量和正時(shí)可以和事件相關(guān)。以此方式，可 以調(diào)整每個(gè)事件，以通過分次噴射(如果出現(xiàn))所產(chǎn)生的混合氣分層來提供穩(wěn)定的低 排放燃燒。例如，在起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)速下，在第一燃燒事件中，可以將壓縮行程中的兩次 噴射用于第一燃燒事件(如，為了減少所使用的燃料總量)，而后續(xù)的事件可以在進(jìn) 氣行程中進(jìn)行兩次噴射，或者在進(jìn)氣行程中進(jìn)行一次噴射，而在壓縮行程中進(jìn)行另一 次噴射。
雖然上述示例是示意性的，但本文所述的方法可以在其操作的起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)和加速轉(zhuǎn) 動(dòng)部分期間，對(duì)每個(gè)事件使用正時(shí)的各種組合。這允許控制系統(tǒng)調(diào)整每個(gè)事件，以在 例如任何給定溫度下或燃燒事件中滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的需要。
現(xiàn)參考圖3，描述多次噴射和單次噴射的各種示例，以示出可按本文所述方式使 用的各種示例噴射模式。在這些圖中，所示的噴射正時(shí)/噴射所處行程由活塞位置定 義，例如，其中從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)定義出進(jìn)氣行程。具體來說，圖3A-圖3N 示出四行程燃燒循環(huán)中的每個(gè)循環(huán)，其中包括進(jìn)氣行程(I)、壓縮行程(C)、動(dòng)力 行程(P),及排氣行程(E)。
具體來說，圖3A示出單次進(jìn)氣行程噴射，其中噴射的整個(gè)持續(xù)期發(fā)生在進(jìn)氣行 程中。這樣的噴射在本文中用"I"表示。雖然示出特定的開始正時(shí)和持續(xù)期，但可 以基于包括事件數(shù)的各種工況進(jìn)行調(diào)節(jié)，如箭頭所示。例如，在起動(dòng)期間，可以基于 工況調(diào)節(jié)噴射開始角、噴射終止角，及噴射持續(xù)期。
圖3B示出至少部分地(且此情況中大部分地)發(fā)生在進(jìn)氣行程期間(并部分地 發(fā)生在排氣行程期間)的單次噴射。這樣的噴射在本文中也用"I"表示。雖然示出 特定的開始正時(shí)和持續(xù)期，但可以基于包括事件數(shù)的各種工況進(jìn)行調(diào)節(jié)。雖然該示例示出的噴射正時(shí)早于圖3A所示的噴射正時(shí)終止，但如上所述，可以調(diào)節(jié)該正時(shí)，甚 至該噴射可以例如在壓縮行程期間終止。
圖3C示出單次壓縮行程噴射，其中噴射的整個(gè)持續(xù)期發(fā)生在壓縮行程中。這樣
的噴射在本文中用"c"表示。雖然示出特定的開始正時(shí)和持續(xù)期，但可以基于包括
事件數(shù)的各種工況進(jìn)行調(diào)節(jié)。
圖3D示出至少部分地(且此情況中大部分地)發(fā)生在壓縮行程期間(并部分地 發(fā)生在進(jìn)氣行程期間)的單次噴射。這樣的噴射在本文中也用"C"或"I"表示。雖 然示出特定的開始正時(shí)和持續(xù)期，但可以基于包括事件數(shù)的各種工況進(jìn)行調(diào)節(jié)。雖然 該示例示出的噴射正時(shí)早于圖3C所示的噴射正時(shí)終止，但如上所述，可以調(diào)節(jié)該正 時(shí)，甚至該噴射可以例如在動(dòng)力行程期間終止。
圖3E示出兩次壓縮行程噴射，其中每次噴射的整個(gè)持續(xù)期發(fā)生在壓縮行程中。 這樣的噴射在本文中用"C: C"表示。雖然示出特定的開始正時(shí)和持續(xù)期，但可以基 于包括事件數(shù)的各種工況進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外， 一次或多次噴射可以至少部分地發(fā)生在壓 縮行程外，如圖3F的示例所示，其中第一噴射部分地發(fā)生在進(jìn)氣行程期間，并部分 地發(fā)生在壓縮行程期間(且可以表示為C: C或I: C)。此外，正時(shí)可以改變，且第 二噴射的終止正時(shí)可以例如發(fā)生在動(dòng)力行程期間。
圖3G示出進(jìn)氣行程噴射和壓縮行程噴射，其中進(jìn)氣行程噴射的整個(gè)持續(xù)期在進(jìn) 氣行程中，而壓縮行程噴射的整個(gè)持續(xù)期在壓縮行程中。這樣的噴射在本文中用"1: C"表示。雖然示出特定的開始正時(shí)和持續(xù)期，但可以基于包括事件數(shù)的各種工況進(jìn) 行調(diào)節(jié)，并分別超出進(jìn)氣行程和壓縮行程延續(xù)，如上所述，并如圖3H、圖3I和圖3J 中所示，這些噴射中的每個(gè)也可以在本文中表示為"I: C"。此外，圖3J所示的正 時(shí)在本文中也可以用"I: I"表示。
在一個(gè)示例中，有利的是在起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)搡作中的第一燃燒事件及多個(gè)后續(xù)燃燒事件 中執(zhí)行I: C噴射，并可能在催化劑暖機(jī)操作中繼續(xù)執(zhí)行I: C噴射，催化劑暖機(jī)搡作 包括在怠速控制期間使用延遲點(diǎn)火正時(shí)，以在升高的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下增加排氣熱。在一 個(gè)示例中，在后續(xù)的燃料事件中繼續(xù)執(zhí)行第一和第二直接燃料噴射，直至排氣溫度達(dá) 到暖機(jī)工況。這樣的噴射方法可以通過進(jìn)氣行程噴射提供足夠的混合，而通過壓縮行 程噴射提供稍濃的混合氣。這可以提高燃燒穩(wěn)定性，同時(shí)提供可接受的HC排放，并 減少對(duì)過量供給燃料(over-fueling)的需要。
圖3K示出與圖3H所示類似的又一個(gè)示例，其中雖然也是在相同的行程期間，但 是噴射持續(xù)期和開始正時(shí)/終止正時(shí)不同。因此，圖3H僅示出如何如通過改變噴射的 持續(xù)期、開始角、終止角、兩次噴射之間的相對(duì)持續(xù)期等來調(diào)節(jié)噴射而不改變噴射所 處行程的一個(gè)示例，所有所述因素都可以隨燃燒事件數(shù)而改變。
圖3L示出使用兩次進(jìn)氣行程噴射的示例，每次噴射都完全處在進(jìn)氣行程中，這 在本文中可以用"I: I"表示。此外，各種變體是可能的，例如圖3M和圖3N所示，其中示出每次噴射可以如何至少部分地落在其他行程中，然而每次噴射仍基本上處在 進(jìn)氣行程期間。此外，圖3M和圖3N的每個(gè)中的噴射可以用"I: I"表示，且圖3M 的方法也可以進(jìn)一步在本文中表示為"I: C"。
如上所述，標(biāo)記"I: I"例如可表示使用兩次噴射，其中每次噴射至少部分地發(fā) 生在進(jìn)氣行程期間，且可能(但不是必須的)每次噴射基本上發(fā)生在進(jìn)氣行程期間， 和/或每次噴射完全處在進(jìn)氣行程中。類似地，標(biāo)記"C: C"例如可表示使用兩次噴 射，其中每次噴射至少部分地發(fā)生在壓縮行程期間，且可能(但不是必須的)每次噴 射基本上發(fā)生在壓縮行程期間，和/或每次噴射完全處在壓縮行程中，且對(duì)于本文中 所述的各個(gè)其他標(biāo)記可以此類推。
因此> 雖然上述示例示出可跨越一個(gè)或多個(gè)行程的噴射，但在一個(gè)示例中，表示 為發(fā)生在特定行程中的噴射可以基本上處在該行程期間，然而可以部分地延續(xù)進(jìn)入一 個(gè)或多個(gè)其他行程。此外，上述正時(shí)中的任何一個(gè)可以隨包括汽缸事件數(shù)的工況而改 變，以便較早發(fā)生、較晚發(fā)生、改變噴射持續(xù)期，和/或改變多次噴射之間供給的燃 料的相對(duì)量。
注意，存在各種用于隨事件數(shù)改變噴射正時(shí)的方法，如改變其間完全供給噴射的 燃料的行程(如，圖3A至圖3C),改變其間至少部分供給直接噴射的燃料的行程(如， 圖3A至圖3B),改變其間供給大部分燃料的行程(如，圖3B至圖3D),改變?cè)谛?程中供給燃料的正時(shí)(如，圖3C至圖3D),其他方法，及其組合。
現(xiàn)參考圖4，描述各種示例噴射模式，包括進(jìn)氣行程噴射(I)、壓縮行程噴射 (C)、包含兩次進(jìn)氣行程噴射的多次噴射(I: I)、包含一次進(jìn)氣行程噴射和一次 壓縮行程噴射的多次噴射(I: C)、包含兩次壓縮行程噴射的多次噴射(C: C)，及 其他可能情況。注意，如上文所述，作為示例，進(jìn)氣行程噴射可以具有完全處于或至 少部分處于進(jìn)氣行程期間的噴射正時(shí)，而壓縮行程噴射可以具有完全處于或至少部分 處于壓縮行程期間的噴射正時(shí)。
具體參考?jí)嚎s壓縮(C: C)噴射模式，對(duì)特定的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和/或燃料噴射壓 力，通過例如在第一燃燒事件中，在壓縮行程期間噴射燃料兩次，可以在燃燒室中產(chǎn) 生在調(diào)節(jié)下減少的排放。這允許在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)的起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)以來的第一燃燒事件中點(diǎn) 燃半均質(zhì)的燃料云團(tuán)及局部的濃混合氣。
參考進(jìn)氣壓縮(I: C)噴射模式，控制器可以用于基于燃料壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 及發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)溫度改變噴射正時(shí)，以使點(diǎn)火期間在火花塞周圍存在穩(wěn)定的濃混合氣。 進(jìn)氣行程噴射可能因均質(zhì)進(jìn)氣太稀不能產(chǎn)生自燃，但如果存在來自其他來源的足夠的 燃燒能量，則可以保持穩(wěn)定的燃燒。壓縮行程噴射在火花塞周圍產(chǎn)生可以穩(wěn)定地點(diǎn)燃 的局部濃混合氣。
對(duì)于燃料壓力變化，可以調(diào)節(jié)這些事件的正時(shí)，以使l)均質(zhì)進(jìn)氣未在燃燒室中 過度擴(kuò)散而在汽缸壁上液化，及2)燃料噴射的動(dòng)量不會(huì)使壓縮行程中噴射的較濃的燃料越過火花塞。
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可以改變正時(shí)，以便調(diào)節(jié)噴射燃料所需的時(shí)間，從而將混合氣 保持在火花塞區(qū)域附近。對(duì)于冷卻劑溫度變化，控制器可以使壓縮行程中的噴射事件 盡可能晚(如，取決于噴射持續(xù)期，可以使其發(fā)生在壓縮行程中較晚的部分)，以使 燃料由于壓縮產(chǎn)生的熱量從而可以更好地蒸發(fā)。此外，可以改變進(jìn)氣行程噴射和壓縮 行程噴射之間的分配比率(如，所供給的燃料的相對(duì)量)，以使壓縮行程期間噴射的 燃料質(zhì)量不變，而進(jìn)氣行程期間的燃料噴射改變，從而以這樣的方式對(duì)燃料在冷的汽 缸壁和活塞頂上的自然液化進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如，進(jìn)氣行程噴射量可以隨事件基于溫度改 變，以隨著液化作用的改變逐漸減少。
參考進(jìn)氣進(jìn)氣(I: I)噴射模式，該模式考慮到均質(zhì)的空燃進(jìn)氣，但允許較長(zhǎng) 的噴射時(shí)間，以使燃料在燃燒室中擴(kuò)散到汽缸壁和活塞頂。控制器可以響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速改變噴射正時(shí)，以使兩次噴射都在燃燒室中恰當(dāng)?shù)鼗旌?，以得到真正的均質(zhì)進(jìn)氣。
使用圖2的示例方法，例如，可以校準(zhǔn)一個(gè)或多個(gè)(或所有)上述噴射正時(shí)模式， 使其響應(yīng)于燃燒事件改變，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)變化、噴射器設(shè)計(jì)和指向、進(jìn)氣 運(yùn)動(dòng)變化等。此外，在某些示例中，各種噴射模式中的每個(gè)可以在有限的工況下可用， 這樣的工況如溫度、RPM、噴射壓力、負(fù)荷、排氣溫度、EGR水平、凸輪正時(shí)、空燃 比等。因此，對(duì)噴射模式的選擇不僅考慮燃燒事件數(shù)，而是進(jìn)一步基于上述工況中的 一個(gè)或多個(gè)來考慮。
現(xiàn)參考圖4和圖5，圖4示出可以選擇的各種示例噴射模式和圖5示出第一發(fā)動(dòng) 機(jī)汽缸事件以來的多個(gè)事件中使用的示例噴射模式的表格。圖4的表格中示出三個(gè)示 例起動(dòng)工況及基于汽缸事件數(shù)進(jìn)一步確定的對(duì)應(yīng)的噴射模式。具體來說，圖4示出點(diǎn) 火順序?yàn)?-3-4-2的示例四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒汽缸、對(duì)第一燃燒事件以來的燃燒事件 計(jì)數(shù)的燃燒事件數(shù)，及三種不同工況下的噴射模式和正時(shí)。不同的工況可以是不同的 溫度工況、不同的大氣壓、燃料導(dǎo)管壓力/噴射壓力、不同的停機(jī)持續(xù)期，或各種其 他參數(shù)，或其組合。
對(duì)第一工況，在第一燃燒事件中進(jìn)行兩次壓縮行程噴射，然后接下來的五個(gè)燃燒 事件中的每個(gè)可以用I: C噴射工作。然后，對(duì)接下來的三個(gè)后續(xù)事件，可以使用I: I噴射，接下來對(duì)單獨(dú)控制的其余事件使用I噴射。在第二工況下，第一事件用C: C 噴射工作，接下來的三個(gè)事件用C噴射工作，然后其余事件用I噴射工作。最后，第 三個(gè)示例示出所有事件都使用I噴射的操作。
注意，在預(yù)定數(shù)量的事件之后，例如，對(duì)噴射次數(shù)和/或噴射正時(shí)的選擇可以基 于其他參數(shù)，并因此獨(dú)立于事件計(jì)數(shù)。預(yù)定數(shù)量的事件可以隨工況改變，如停機(jī)和/ 或重起動(dòng)工況(如，起動(dòng)以來的時(shí)間或可區(qū)分冷起動(dòng)與可能出現(xiàn)在停機(jī)-起動(dòng)怠速操 作期間的暖機(jī)重起動(dòng)/熱重起動(dòng)的其他參數(shù))。此外，這樣的工況也可用于選擇對(duì)應(yīng)
于給定事件數(shù)的噴射模式。圖6示出在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)和/或加速轉(zhuǎn)動(dòng)期間響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)事件調(diào)節(jié)噴射模式 的示例例程。首先，在610,例程判斷當(dāng)前工況是否包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，和 /或發(fā)動(dòng)機(jī)加速轉(zhuǎn)動(dòng)工況。該判斷可以基于各種指示，如曲軸位置傳感器、駕駛者鑰 匙位置等。如果是，則例程進(jìn)入612，以判斷是否啟用基于事件的燃料噴射。這可以
包括判斷例如當(dāng)前起動(dòng)是否是預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)間之后的冷起動(dòng)，區(qū)別于停機(jī)時(shí)間 少于預(yù)定時(shí)間的熱重起動(dòng)。此外，也可以使用其他工況，如大氣壓、冷卻劑溫度、環(huán)
境溫度等。在一個(gè)示例中，例程僅在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)期間進(jìn)入614。
對(duì)612的回答為是時(shí)，例程進(jìn)入614,以確定汽缸事件數(shù)。例如，圖8的例程可 用于確定起動(dòng)期間第一燃燒事件以來的汽缸燃燒事件數(shù)，或起動(dòng)期間第一供燃料事件 以來的汽缸供燃料事件數(shù)。然后，在615,例程判斷事件數(shù)是否大于(可以隨如發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速等工況改變的)閾值。如果否，則例程進(jìn)入616。在616,例程至少基于614 中確定的事件數(shù)，確定汽缸燃燒循環(huán)中的直接噴射次數(shù)。然后，在61S,例程基于各 種工況，包括事件數(shù)、汽缸空氣量、進(jìn)氣溫度，及其他工況，確定每次噴射的燃料噴 射量(如，所噴射的燃料的質(zhì)量)。
然后，在620，例程基于各種工況，包括事件數(shù)，確定每次噴射的噴射正時(shí)、噴 射所處行程，和/或持續(xù)期。接下來，在622,例程至少基于614中確定的事件數(shù)， 確定點(diǎn)火正時(shí)。'此外，在624,例程可以基于事件數(shù)確定發(fā)動(dòng)機(jī)中的各種其他致動(dòng)器 的期望設(shè)置，包括進(jìn)氣運(yùn)動(dòng)控制閥位置、渦流控制閥位置、氣門正時(shí)、EGR量等。然 后，在626,例程調(diào)節(jié)各種致動(dòng)器和燃料噴射器，以實(shí)現(xiàn)上述確定的期望工況。
繼續(xù)參考圖6，對(duì)612的回答為否時(shí)，例程進(jìn)入630，以使用基于時(shí)間的噴射模 式，和/或基于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)以來的時(shí)間進(jìn)行正時(shí)選擇。此外，對(duì)615的回答為是時(shí)， 例程進(jìn)入632,以獨(dú)立于事件數(shù)確定噴射正時(shí)、噴射量，和/或噴射次數(shù)。
通過根據(jù)圖6所示的示例方法進(jìn)行操作，可以隨事件數(shù)改變起動(dòng)期間每循環(huán)的直 接噴射次數(shù)、每次噴射的正時(shí)/所處行程，和/或每次噴射的持續(xù)期(如，所供給的燃 料質(zhì)量)，以使燃料分布和燃料供給更好地匹配快速變化的汽缸工況。
在一個(gè)示例中，可以例如使用如圖7所示的各種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，重新排列或組合圖6 中的各種判斷。具體來說，圖7示出可存儲(chǔ)在例如控制器12的存儲(chǔ)器中，并可用于 如以圖2或圖6所示方式調(diào)節(jié)噴射次數(shù)和/或噴射正時(shí)的示例數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。具體來說， 圖7示出第一噴射和第二噴射中的每次噴射的開始角SA (單位為曲軸角度數(shù))及噴 射持續(xù)期D (單位為曲軸角度數(shù))。雖然在該圖中最多示出兩次噴射的數(shù)據(jù)，但也可 以如所示那樣使用附加噴射的附加數(shù)據(jù)。所示的每個(gè)開始角SA和持續(xù)期D都具有兩 個(gè)下標(biāo)，第一下標(biāo)表示事件數(shù)，第二下標(biāo)表示噴射次數(shù)。例如，SA"是第三汽缸點(diǎn) 火事件中的第二噴射的開始角。此外，雖然存儲(chǔ)了對(duì)應(yīng)于給定的可能噴射次數(shù)的數(shù)據(jù)， 但給定事件中的噴射次數(shù)可以變化。例如，通過使一個(gè)或多個(gè)值歸零，可以在該事件 中略去該次噴射。雖然該示例示出噴射開始角和燃料量的值，但也可以存儲(chǔ)各種其他參數(shù)，如噴射 開始角和終止角兩者、以行程衡量的噴射正時(shí)等。
現(xiàn)參考圖8，描述用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸事件計(jì)數(shù)的例程。在所述示例中，汽缸事 件計(jì)數(shù)表示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間第一燃燒事件以來的燃燒事件數(shù)。然而，可以使用各種其 他汽缸事件計(jì)數(shù)，如第一噴射事件以來的噴射次數(shù)、第一點(diǎn)火事件以來的點(diǎn)火事件數(shù)， 或其他。
首先，在810,例程判斷發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前是否停止。如果是，則在812將計(jì)數(shù)重置為 零。否則，例程進(jìn)入814，判斷是否發(fā)生了事件。如果是，則例程在816使汽缸事件 計(jì)數(shù)遞增l。否則，例程終止?？梢允褂闷渌麉?shù)來終止(并重置)發(fā)動(dòng)機(jī)事件計(jì)數(shù)， 如達(dá)到預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)失速、發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火，或其他參數(shù)。
現(xiàn)參考圖9A-圖9B,在兩個(gè)表格中示出隨事件數(shù)改變噴射所處行程及每循環(huán)噴 射次數(shù)兩者的替代示例。圖9A示出先改變噴射次數(shù)(*),然后改變噴射正時(shí)(**) 的第一示例，而圖9B示出在一個(gè)事件中改變噴射次數(shù)和噴射正時(shí)兩者(***)的第二 示例。
注意，本文中包括的示例控制和估值例程可用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或汽車系統(tǒng)配置。 本文所述的具體例程可以表示任何數(shù)量的處理策略中的一種或多種，如事件驅(qū)動(dòng)、中 斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。因此，所示的各種步驟、操作或功能可以按所示的順序 執(zhí)行、并行執(zhí)行，或在某些情況下略去。類似地，處理的順序不是實(shí)現(xiàn)本文中所述的 示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必需，而是為便于演示和說明而提供。取決于所使用的具 體策略，可以重復(fù)執(zhí)行所示步驟和功能中的一個(gè)或多個(gè)。此外，所述步驟可以在圖形 上表示編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)媒體中的代碼。
圖IO示出從靜止開始的示例發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，其中根據(jù)事件數(shù)啟用幾種噴射模式。 每循環(huán)噴射次數(shù)可以隨事件數(shù)，如第一燃燒事件以來的燃燒事件數(shù)、第一供燃料事件 以來供燃料的汽缸數(shù)等改變。在該示例中，在前幾個(gè)汽缸供燃料事件中，使用高壓分 次噴射(L C)操作，然后該操作延續(xù)，直到在其后使用單次進(jìn)氣行程噴射。該圖示 出第一噴射及第二噴射(如果存在)的汽缸燃燒事件數(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴射脈沖寬 度(PW)(及下圖中的噴射正時(shí))。兩個(gè)圖示出如何隨事件及其他搡作參數(shù)改變噴射 正時(shí)和噴射脈沖寬度，以提供期望的起動(dòng)性能。
應(yīng)理解，在本文中公開的配置和例程本質(zhì)上是示例性的，且這些具體實(shí)施例不應(yīng) 被視為具有限制意義，因?yàn)榇罅康淖凅w是可能的。例如，上述技術(shù)可以應(yīng)用于V-6、 1-4、 1-6、 V-12,對(duì)置4，及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本發(fā)明的主題包括在本文中公開的各 種系統(tǒng)和配置，及其他特征、功能，和/或?qū)傩缘乃行路f和非易見的組合及子組合。
本發(fā)明的權(quán)利要求特別指出視為新穎和非顯而易見的特定組合及子組合。這些權(quán) 利要求可能引用"一個(gè)"元素或"第一"元素或其等價(jià)。這樣的權(quán)利要求應(yīng)被理解為 包括對(duì)一個(gè)或一個(gè)以上這樣的元素的結(jié)合，而不是要求或排除兩個(gè)或兩個(gè)以上這樣的元素。所公開的特征、功能、元素和/或?qū)傩缘钠渌M合及子組合可以通過本發(fā)明權(quán) 利要求的修改或通過在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提出新的權(quán)利要求來請(qǐng)求保護(hù)。這樣的權(quán) 利要求，無論是在范圍上比原始權(quán)利要求更寬、更窄、等價(jià)或不同，都應(yīng)被視為包括 在本發(fā)明的主題之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種起動(dòng)使用直接燃料噴射的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括基于第一汽缸事件以來的汽缸事件數(shù)，調(diào)節(jié)每燃燒循環(huán)中的直接噴射次數(shù)。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述汽缸事件數(shù)是起動(dòng)期間第一汽 缸燃燒事件以來的汽缸燃燒事件數(shù)。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述起動(dòng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，且 在所述第一汽缸事件中每循環(huán)使用兩次噴射。
4. 如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述直接噴射次數(shù)還基于發(fā)動(dòng)機(jī)停 機(jī)時(shí)間。
5. 如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述直接噴射次數(shù)還基于所述起動(dòng) 是否發(fā)生在怠速/停機(jī)操作或發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)之后。
6. 如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，還包括在使用多次噴射時(shí)，基于事 件數(shù)改變多次噴射之間的噴射正時(shí)和供給燃料的相對(duì)量。
7. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，改變正時(shí)包括在所述第一汽缸事件 以來的預(yù)定數(shù)量的事件之后，將至少一次噴射從至少部分的壓縮行程噴射改變?yōu)橹辽?部分的進(jìn)氣行程噴射。
8. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，還包括在預(yù)定工況出現(xiàn)之后，切換 至獨(dú)立于事件數(shù)調(diào)節(jié)所述噴射次數(shù)。
9. 如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，在所述預(yù)定工況出現(xiàn)之后，還將噴 射量或噴射正時(shí)切換至獨(dú)立于事件數(shù)。
10. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，還包括基于所述事件數(shù)，調(diào)節(jié)進(jìn)氣 運(yùn)動(dòng)控制閥。
11. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，還基于溫度改變所述噴射次數(shù)。
12. —種起動(dòng)使用直接燃料噴射的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括 基于第一汽缸事件以來的汽缸事件數(shù)，調(diào)節(jié)每燃燒循環(huán)中的直接噴射次數(shù)；及 基于所述汽缸事件數(shù)，調(diào)節(jié)所述直接噴射次數(shù)的正時(shí)。
13. 如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述汽缸事件數(shù)是起動(dòng)期間第一 汽缸燃燒事件以來的汽缸燃燒事件數(shù)。
14. 如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述起動(dòng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。
15. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述直接噴射次數(shù)還基于發(fā)動(dòng)機(jī) 停機(jī)時(shí)間。
16. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述直接噴射次數(shù)還基于所述起 動(dòng)是否發(fā)生在怠速/停機(jī)搡作或發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)之后。
17. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，還包括在使用多次噴射時(shí)，基于 事件數(shù)改變多次噴射之間的噴射正時(shí)和供給燃料的相對(duì)量。
18. 如權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，改變正時(shí)包括在所述第一汽缸事 件以來的預(yù)定數(shù)量的事件之后，將至少一次噴射從至少部分的壓縮行程噴射改變?yōu)橹?少部分的進(jìn)氣行程噴射。
19. 一種用于控制使用直接燃料噴射的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)的方法，包括 在第一起動(dòng)工況期間，根據(jù)第一汽缸事件以來的汽缸事件數(shù)，調(diào)節(jié)每燃燒循環(huán)中的直接噴射次數(shù)；及在第二起動(dòng)工況期間，在多個(gè)事件中保持每燃燒循環(huán)中的直接噴射次數(shù)。
20. 如權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，還包括調(diào)節(jié)在其間所述次數(shù)的直 接噴射中提供至少部分噴射的汽缸行程，所述調(diào)節(jié)還基于所述汽缸事件數(shù)，其中所述 起動(dòng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述汽缸事件數(shù)是所述起動(dòng)期間第一汽缸燃燒事件以來的 汽缸燃燒事件數(shù)，且所述直接噴射次數(shù)還基于所述起動(dòng)期間的溫度。
21. —種起動(dòng)使用直接燃料噴射的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)期間，及在第一汽缸事件期間，執(zhí)行第一和第二直接燃料噴射，所述第一直接燃料噴射至少部分地發(fā)生在所述第一汽缸事件中的進(jìn)氣行程期間，所述第二直接燃料噴射至少部分地發(fā)生在所述第一汽缸事件中的壓縮行程期間；混合所述第一和第二直接燃料噴射的燃料與汽缸中的空氣；及 燃燒所述第一和第二直接燃料噴射的燃料，以產(chǎn)生所述起動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一燃燒事件。
22.如權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于，還包括在后續(xù)的燃燒事件中繼續(xù) 執(zhí)行第一和第二直接燃料噴射，直至排氣溫度達(dá)到暖機(jī)工況。
全文摘要
本發(fā)明提供一種基于直接噴射事件的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)方法，包括基于第一汽缸事件以來的汽缸事件數(shù)，調(diào)節(jié)每燃燒循環(huán)中的直接噴射次數(shù)。本發(fā)明的方法可以按選擇的方式改變噴射次數(shù)和/或噴射正時(shí)，以便以可重復(fù)性更高的方式在較大范圍的事件中實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的燃燒。
文檔編號(hào)F02N19/00GK101285425SQ200810005598
公開日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2008年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月15日
發(fā)明者埃里克·克倫格爾, 埃里克·斯托赫克, 埃里克·柯蒂斯, 政 徐, 易建文 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司