專利名稱：通用汽油發(fā)動機的阻風門控制機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽油發(fā)動機技術領域。
技術背景現有的控制機構使通用汽油發(fā)動機在冷機啟動時，必須手動關閉阻風門 才能使汽油發(fā)動機啟動，當關閉阻風門或阻風門未關閉到位時，發(fā)動機就啟 動不了；通用汽油發(fā)動機啟動時操作復雜，專業(yè)性強，不利產品的推廣；另， 現有的機構復雜，裝配較復雜、要求精度高，發(fā)動機轉速不易控制、成本較 高，通用汽油發(fā)動機在處于熱機啟動時，啟動相當困難，遇到較大負荷時易 熄火，發(fā)動機的調速性能差，使用過程中操作繁瑣，難以控制，故障率高， 是中國通用汽油發(fā)動機很難走出國門的一大難題。實用新型內容本實用新型目的在于發(fā)明一種易于操作、自動化強、可以徹底解決熱機 啟動困難的通用汽油發(fā)動機的阻風門控制機構。本實用新型的目的通過以下技術方案來實現通用汽油發(fā)動機的阻風門 控制機構，包括雙金屬片、鉸支在風葉固定螺釘上的調速風葉、固定在風葉 固定螺釘上的調速支架，在調速風葉的一端固定連接尾桿，在調速支架上分 別鉸連接一主擺桿和一副擺桿，所述主擺桿的中部鉸連接在調速支架上，主 擺桿的一端布置在調速風葉的尾桿一側，主擺桿的另一端與調速支架之間設 置拉簧二，所述副擺桿的中部鉸連接在調速支架上，副擺桿設有兩個側爪， 其中一側爪與調速支架之間設置拉簧三，另兩個側爪分別布置在連接拉簧二 的主擺桿的兩個外側，其中一側爪與阻風門拉桿鉸連接。上述主擺桿與調速支架之間還設置拉簧一，該拉簧一與拉簧二在主擺桿 的鉸支點的同側。
當汽油發(fā)動機停機時，拉簧二將主擺桿的一端拉向拉簧二一側，主擺桿 的該端抵推副擺桿轉動，使連接阻風門拉桿的副擺桿端部推向靠拉簧二的一 端，阻風門拉桿同時向拉簧二一側運動，這樣將阻風門完全關閉。拉簧三將 保證化油器阻風門關閉可靠。而主擺桿的另一端將調速風葉推向雙金屬片且 緊靠。當汽油發(fā)動機冷機啟動時，雙金屬片未受到熱能即未變形，調速風葉未 推動主擺桿，而主擺桿未推動副擺桿，副擺桿也未推動與之相連的阻風門拉 桿，阻風門拉桿將化油器阻風門完全關閉，便于冷機順利啟動。當汽油發(fā)動機在熱機啟動時，雙金屬片受到發(fā)動機自身的熱能而變形彎 曲而推動調速風葉，調速風葉則推動主擺桿，主擺桿依次推動副擺桿，使副 擺桿與之相連的阻風門拉桿向拉簧二方向運動。這樣使化油器阻風門處于半 關閉狀態(tài)，以便熱機順利啟動。本實用新型的工作原理發(fā)動機未運轉時，調速風葉與雙金屬片相靠， 在拉簧二的作用下主擺桿與調速風葉的尾部相靠，主擺桿的另一端與副擺桿 的一側相靠，在拉簧三的作用下阻風門拉桿將阻風門關閉，當通用汽油發(fā)動 機啟動后，發(fā)動機冷卻風扇的風力將吹動調速風葉與雙金屬片相反方向運動， 調速風葉將克服拉簧二的拉力而運動，主擺桿的另一端將推動副擺桿向化油 器方向運動，待推距超過拉簧三的中心點后，拉簧三將向另一側運動，與之 相連的阻風門拉桿也將向化油器方向運動，這樣將化油器阻風門打開，發(fā)動 機正常并運轉。本實用新型與現有技術相比具有如下優(yōu)點本實用新型不需要手動控制，可以根據汽油通用發(fā)動機的冷熱情況自動 控制阻風門，并保證能順利啟動發(fā)動機，機構簡單，成本低，性能穩(wěn)定。

圖1本實用新型的一種結構示意圖。 圖2為圖1的爆炸圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步的說明。如圖l、 2所示，在金屬片固定螺栓7上固定有雙金屬片5。調速風葉6 —端布置在雙金屬片5的外側，調速風葉6的另一端連接風葉隔套9，風葉 隔套9外還固定連接一尾桿15，風葉隔套9穿置在風葉固定螺釘8外。調速 支架4的一端通過風葉固定螺釘8定位固定。在調速支架4上通過鉚釘1、 3分別鉸連接主擺桿10和副擺桿2，主擺桿10的中部鉸連接在調速支架4上，主擺桿10的一端布置在尾桿 15 —側，主擺桿10的另一端與調速支架4之間設置拉簧二 12和拉簧一 11。副擺桿2的中部鉸連接在調速支架4上，副擺桿2設有三個側爪2-1、 2-2和2-3，側爪2-1、 2-2分別布置在連接有拉簧二 12的主擺桿10的兩個外 側，側爪2-l的另一端設置通孔2-4，阻風門拉桿13的一端穿置在通孔2-4 內，側爪2-3與調速支架4之間設置拉簧三14。
權利要求1、通用汽油發(fā)動機的阻風門控制機構，包括雙金屬片、鉸支在風葉固定螺釘上的調速風葉、固定在風葉固定螺釘上的調速支架，其特征在于在調速風葉的一端固定連接尾桿，在調速支架上分別鉸連接一主擺桿和一副擺桿，所述主擺桿的中部鉸連接在調速支架上，主擺桿的一端布置在調速風葉的尾桿一側，主擺桿的另一端與調速支架之間設置拉簧二，所述副擺桿的中部鉸連接在調速支架上，副擺桿設有三個側爪，其中一側爪與調速支架之間設置拉簧三，另兩個側爪分別布置在連接拉簧二的主擺桿的兩個外側，其中一側爪與阻風門拉桿鉸連接。
2、 根據權利要求1所述的通用汽油發(fā)動機的阻風門控制機構，其特征在 于在主擺桿與調速支架之間還設置拉簧一，該拉簧一與拉簧二在主擺桿的 鉸支點的同側。
專利摘要通用汽油發(fā)動機的阻風門控制機構，涉及汽油發(fā)動機技術領域。包括雙金屬片、鉸支在風葉固定螺釘上的調速風葉、固定在風葉固定螺釘上的調速支架，在調速風葉的一端固定連接尾桿，在調速支架上分別鉸連接一主擺桿和一副擺桿，所述主擺桿的中部鉸連接在調速支架上，主擺桿的一端布置在調速風葉的尾桿一側，主擺桿的另一端與調速支架之間設置拉簧二，所述副擺桿的中部鉸連接在調速支架上，副擺桿設有兩個側爪，其中一側爪與調速支架之間設置拉簧三，另兩個側爪分別布置在連接拉簧二的主擺桿的兩個外側，其中一側爪與阻風門拉桿鉸連接。本實用新型可徹底解決通用汽油發(fā)動機熱機啟動困難的問題，易于操作、自動化強。
文檔編號F02M1/10GK201027582SQ20072003924
公開日2008年2月27日 申請日期2007年5月30日 優(yōu)先權日2007年5月30日
發(fā)明者陶詩軍 申請人:南通天利電器有限公司