專利名稱：發(fā)動機缸體水冷小循環(huán)結構及其冷卻方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車構造的技術領域，涉及汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，更具體地說， 本發(fā)明涉及一種發(fā)動機缸體水冷小循環(huán)結構。另外，本發(fā)明還涉及所述的水冷 小循環(huán)結構采用的冷卻方法。
背景技術：
目前，在發(fā)動機缸內水冷小循環(huán)的結構方面，各企業(yè)采用的形式基本上都 是從水泵一缸內一汽缸蓋一缸內一水泵，這樣一個小循環(huán)過程。在這種冷卻循 環(huán)結構中，循環(huán)的通道過長，導致在溫度上升后進行的大循環(huán)冷卻中，溫度上 升快，冷卻效果下降。小循環(huán)冷卻水的冷卻效果直接影響到缸內的燃燒，間接 影響的是整機的排放水平，發(fā)動機缸體內部的冷卻不好，將會影響發(fā)動機的排 放水平。尤其是在目前環(huán)保要求越來越高的汽車領域，對其發(fā)動機的排放的要 求越來越嚴格。
經檢索，有以下專利文獻涉及發(fā)動機的水冷結構
中國專利號為CN200410034273.4的專利文獻公開了一種水冷式內燃機的 冷卻結構的技術。該專利的發(fā)明目的是對冷卻水溫度的控制。其技術方案是采 用恒溫器閥及通過其在冷卻系統(tǒng)的位置設置來對冷卻水的水溫進行控制。中國 專利號為CN01122094.5的專利文獻公開了一種水冷式內燃機的冷卻水流道結 構的技術。該專利的發(fā)明目的是無損于流道的配置自由度、結構不變復雜且能 進行從恒溫閥到氣化器的熱水排水管路內的冷卻水流的斷續(xù)。其技術方案是通 過恒溫閥來控制循環(huán)量、并在低溫時通過旁通管路而不使散熱器介入其中。中 國專利號為CN200620111308.4的專利文獻公開了一種水冷發(fā)動機汽缸體的技術。該專利的發(fā)明目的是延長使用壽命，增強氣缸散熱套與氣缸體之間的連接 強度。其技術方案是在氣缸殼體內壁設置能密封環(huán)形水槽并與氣缸散熱套固成 一體的密封環(huán)臺，在氣缸的殼體上設有與環(huán)形水槽相通的進水通道和出水通道。 經過對上述專利技術的分析，都沒有能解決冷卻水對氣缸在氣缸內的溫度 上升對氣缸內燃燒的影響，也無法避免其對發(fā)動機排放的不利影響。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種發(fā)動機缸體水冷小循環(huán)結構，其目的是 使得缸內小循環(huán)回流的水不再影響缸內的燃燒，提高冷卻效果，降低發(fā)動機的 排放。
為了實現上述目的，本發(fā)明采取的技術方案為所提供的這種發(fā)動機缸體 水冷小循環(huán)結構，包括水泵及冷卻水通道，所述的冷卻水通道從水泵進入缸體 內，所述的冷卻水通道在到達缸體頂部后，在缸體前端與鏈輪室之間設置一個 長條形通道，成為所述的冷卻水通道的回流腔，即小循環(huán)回水通道并與水泵小 循環(huán)入口連通。
為使本發(fā)明更加完善，還進一步提出了以下更為詳盡和具體的技術方案， 以獲得最佳的實用效果，更好地實現發(fā)明目的，提高本發(fā)明的新穎性和創(chuàng)造性， 使其相對現有技術具有突出的實質性特點和顯著的技術進步
小循環(huán)回水通道的位置設置的技術方案所述的小循環(huán)回水通道為設在缸 體頂部的通孔，其位置在鏈輪室與氣缸水腔之間。
小循環(huán)回水通道的尺寸設置的技術方案所述的小循環(huán)回水通道的通孔的 孔徑為①16 020。
為了實現與上述技術方案相同的發(fā)明目的，本發(fā)明還提供了上述發(fā)動機缸 體水冷小循環(huán)結構所采用的冷卻方法，其技術方案是發(fā)動機氣缸通過雙腔進水、相鄰兩缸增加冷卻水通道；
汽缸蓋上參與完冷卻的冷卻水通過缸體前端與鏈輪室的之間設置的一個長 條形回流腔，直接流回水泵的小循環(huán)入口。
本發(fā)明采用上述的這種冷卻水循環(huán)結構，不但能夠避免汽缸蓋回流的冷卻 水降低汽缸的冷卻效果，而且在缸體前端上端面布置冷卻水孔，結構緊湊，節(jié) 省空間；且由于冷卻效果好，起到降低排放的作用。


下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明
圖1為本發(fā)明中的水泵進水腔及小循環(huán)回水通道俯視圖2為本發(fā)明中的水泵進水腔及小循環(huán)回水通道主視圖。
圖中標記為1、小循環(huán)回水通道，2、水泵小循環(huán)入口，即小循環(huán)回水至
水泵的入口， 3、水泵向缸體注水孔，4、冷卻水通道，5、水泵。
具體實施例方式
下面結合附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及 的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及 工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域 的技術人員對本發(fā)明的發(fā)明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。
如圖l、圖2所表達的本發(fā)明的結構，本發(fā)明為一種發(fā)動機缸體水冷小循環(huán) 結構，包括水泵5及冷卻水通道4，所述的冷卻水通道4從水泵5進入缸體內。
為了解決在本說明書背景技術部分所述的目前公知技術存在的問題并克服 其缺陷，實現使發(fā)動機氣缸內小循環(huán)回流的冷卻水不再影響缸內的燃燒，提高 冷卻效果，降低發(fā)動機的排放的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術方案如下
如圖1和圖2所示，所提供的這種發(fā)動機缸體水冷小循環(huán)結構，其冷卻水通道4在到達缸體頂部后，在缸體前端與鏈輪室之間設置一個長條形通道，成 為所述的冷卻水通道的回流腔，即小循環(huán)回水通道1并與水泵小循環(huán)入口 3連 通。
通過本發(fā)明的冷卻循環(huán)結構，將降低冷卻水回流經過缸體對缸內燃燒的影 響。這種冷卻水循環(huán)結構，不但能夠避免汽缸蓋回流的冷卻水降低汽缸的冷卻 效果，而且在缸體前端上端面布置水孔節(jié)省空間。
水泵將冷卻水從孔3注入缸體內水腔，經過缸體、缸蓋的冷卻循環(huán)后，參 與完冷卻的水全部從通道1回流至入口 2，再次進入水泵開始新的冷卻循環(huán)。
在上述技術方案的基礎上，為了使本發(fā)明更為完善，還提供以下實施示例 作為本發(fā)明在具體實施時的參考
實施例一
所述的小循環(huán)回水通道1為設在缸體頂部的通孔，其位置在鏈輪室與氣缸 水腔之間。
該結構的目的是為了節(jié)約空間，方便小循環(huán)回水通道1的結構在發(fā)動機上 的設置。
實施例二
所述的小循環(huán)回水通道1通孔的孔徑為016 020。
小循環(huán)回水通道l的孔徑在①16 O20范圍內，確保發(fā)動機缸體的小循環(huán) 冷卻，同時水泵的流量不致過大。
在缸體頂部用①16 O20左右的孔回流全部參與完冷卻的循環(huán)水至水泵， 利用鏈輪室與一缸水腔之間的位置，優(yōu)化布置一長條通道，使得缸內小循環(huán)回 流的水不在影響缸內的燃燒，并且循環(huán)結構緊湊節(jié)省空間。
實施例三為了實現與上述技術方案相同的發(fā)明目的，本發(fā)明還提供了上述發(fā)動機缸 體水冷小循環(huán)結構所采用的冷卻方法，其技術方案是
發(fā)動機氣缸通過雙腔進水、相鄰兩缸增加冷卻水通道；
汽缸蓋上參與完冷卻的冷卻水通過缸體前端與鏈輪室的之間設置的一個長 條形回流腔，直接流回水泵的小循環(huán)入口。
采用左置水泵布置，通過雙腔進水、相鄰兩缸增加冷卻水通道，確保汽缸 的冷卻需要；汽缸蓋上參與完冷卻的水不再經過缸體，而是利用缸體前端與鏈 輪室的空間布置一個長條形回流腔，這個位置不會降低缸體的冷卻效果，又充 分利用有限空間結構，解決了回流的冷卻水影響冷卻效果、影響排放的問題。
上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現并不受上 述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性 的改進，或未經改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在 本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1、一種發(fā)動機缸體水冷小循環(huán)結構，包括水泵(5)及冷卻水通道(4)，所述的冷卻水通道(4)從水泵(5)進入缸體內，其特征在于所述的冷卻水通道(4)在到達缸體頂部后，在缸體前端與鏈輪室之間設置一個長條形通道，成為所述的冷卻水通道的回流腔，即小循環(huán)回水通道(1)并與水泵小循環(huán)入口(3)連通。
2、 按照權利要求1所述的發(fā)動機缸體水冷小循環(huán)結構，其特征在于所述 的小循環(huán)回水通道(1)為設在缸體頂部的通孔，其位置在鏈輪室與氣缸水腔之 間。
3、 按照權利要求2所述的發(fā)動機缸體水冷小循環(huán)結構，其特征在于所述 的小循環(huán)回水通道(1)通孔的孔徑為①16 ①20。
4、 按照權利要求1或2或3所述的發(fā)動機缸體水冷小循環(huán)結構所采用的冷 卻方法，其特征在于發(fā)動機氣缸通過雙腔進水、相鄰兩缸增加冷卻水通道(4);汽缸蓋上參與完冷卻的冷卻水通過缸體前端與鏈輪室的之間設置的一個長條形回流腔，直接流回水泵的小循環(huán)入口 (3)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機缸體水冷小循環(huán)結構，包括水泵(5)及冷卻水通道(4)，所述的冷卻水通道(4)從水泵(5)進入缸體內，所述的冷卻水通道(4)在到達缸體頂部后，在缸體前端與鏈輪室之間設置一個長條形通道，成為所述的冷卻水通道的回流腔，即小循環(huán)回水通道(1)并與水泵小循環(huán)入口(3)連通。本發(fā)明還公開了上述發(fā)動機缸體水冷小循環(huán)結構的冷卻方法。采用上述的這種冷卻水循環(huán)結構，不但能夠避免汽缸蓋回流的冷卻水降低汽缸的冷卻效果，而且在缸體前端上端面布置冷卻水孔，結構緊湊，節(jié)省空間；且由于冷卻效果好，起到降低排放的作用。
文檔編號F01P5/00GK101280711SQ200710302548
公開日2008年10月8日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權日2007年12月28日
發(fā)明者侯建偉, 李亞南, 甘云強, 黃振宇 申請人:奇瑞汽車股份有限公司