專利名稱：汽車節(jié)油方法及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通工具，尤其涉及一種汽車節(jié)油方法及其裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有較大城市的交通網(wǎng)絡(luò)路線多，路口多，車輛多。車輛在行駛過程中遇紅燈停車、堵 車停車、以及其他各種情況停車，其總和往往占全程的時間15%以上。此外，在一些主要道 口，各種車輛在紅燈停車時往往聚集成龐大的候燈車群，而在短暫的停駛時段中發(fā)動機一直 保持運轉(zhuǎn)。此時，車輛不但繼續(xù)消耗燃料，并且不斷排放廢氣，形成大范圍的區(qū)域性大氣污 染。隨著城市車輛的日益增加，車尾廢氣已成為城市環(huán)境的大污染源，因此，首先需要對車 尾廢氣的排放進行控制；其次，全球石油資源加速消耗，石油資源日益短缺，這就要求車輛 及發(fā)動機更加省油。
現(xiàn)有的汽車節(jié)油裝置雖有一定節(jié)油作用，但使用效果并不盡人意，除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易 實施外，主要還影響車輛的正常行駛。例如，在車輛滿載狀態(tài)下起步、爬坡、加速或者高速 超車時就往往感到發(fā)動機力度不足。因此既要獲得明顯節(jié)油效果又充分保證車輛正常行駛， 這歷來是汽車節(jié)油裝置難以克服的矛盾。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，有必要提供一種不影響車輛正常行駛的汽車節(jié)油方法。
此外，還有必要提供一種不影響車輛正常行駛的汽車節(jié)油裝置。
一種汽車節(jié)油方法，其包括
判斷汽車是否停止行駛；
若汽車停止行駛，則計時；
判斷停駛時間是否超過預(yù)設(shè)時間段；
若汽車停駛時間超過預(yù)設(shè)時間段，關(guān)閉發(fā)動機。
一種汽車節(jié)油裝置包括移動探測器、處理單元、計時器以及控制單元。移動探測器用于 獲取汽車運動信息；處理單元用于根據(jù)汽車運動信息判斷汽車是否停止行駛；計時器用于在 處理單元判斷汽車停止行駛時開始計時；處理單元還用于在計時器的計時時間超過預(yù)設(shè)時間 段，且計時時間段內(nèi)汽車還保持停止，通過控制單元關(guān)閉發(fā)動機。
上述汽車節(jié)油方法及其裝置能夠在不影響車輛正常行駛的前提下，根據(jù)途中車輛停駛時間自動關(guān)閉發(fā)動機，從而達到節(jié)省燃油及減少環(huán)境污染的目的。


圖l為第一實施方式汽車節(jié)油裝置的模塊圖。
圖2為圖1所示的汽車節(jié)油裝置的方法流程圖。
圖3為第二實施方式汽車節(jié)油裝置的模塊圖。
圖4為圖3所示的汽車節(jié)油裝置的方法流程圖。
具體實施例方式
一種汽車節(jié)油方法及其裝置，在車輛沿途?？俊⒓t燈停車、堵車停車或者等人等情況下 ，能夠根據(jù)汽車狀況及等待時間，自動關(guān)閉發(fā)動機，不僅節(jié)省資源且控制不必要的尾氣排放 ，減少污染環(huán)境。
請參看圖l，其為第一實施方式之汽車節(jié)油裝置100模塊圖。汽車節(jié)油裝置100包括移動 探測器IO、處理單元20、計時器30以及控制單元50。
移動探測器10用于獲取汽車運動信息，并將汽車運動信息發(fā)送至處理單元20。該運動信 息包括汽車的行駛速度。
處理單元20用于分析所接收的汽車運動信息，并判斷汽車的行駛狀態(tài)。當(dāng)汽車停止行駛 時，亦即汽車的行駛速度等于O時，處理單元20則發(fā)送一觸發(fā)信號至計時器30。
計時器30接收到該觸發(fā)信號后，開始計時。若在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)，汽車重新行使，計時器 30清零。若在該預(yù)設(shè)時間段內(nèi)，汽車還保持停止，計時器30則產(chǎn)生中斷信號。其中，該預(yù)設(shè) 時間段可根據(jù)駕駛員的需要通過輸入單元12進行設(shè)定。
處理單元20還用于響應(yīng)該中斷信號，向控制單元50發(fā)送一關(guān)閉指令。
控制單元50響應(yīng)該關(guān)閉指令，關(guān)閉發(fā)動機60。
請參看圖2，其為汽車節(jié)油裝置100的汽車節(jié)油方法流程圖。該汽車節(jié)油方法包括 步驟202，測量汽車的行駛速度。
步驟204，判斷汽車是否停止行駛。若行駛速度等于O，汽車停駛，則進入步驟206;否 則執(zhí)行步驟202。
步驟206，計時器30開始計時。
步驟208，判斷汽車停駛時間是否超過預(yù)設(shè)時間段，若汽車停駛時間超過預(yù)設(shè)時間則進 入步驟210，否則執(zhí)行步驟208; 步驟210，關(guān)閉發(fā)動機60。
上述汽車節(jié)油裝置100及汽車節(jié)油方法能夠根據(jù)能夠根據(jù)汽車停駛時間，自動關(guān)閉發(fā)動機。然而，其它輔助設(shè)備例如，音視頻播放裝置、燈光等是由蓄電池來提供電源，而蓄電池 通常是由發(fā)動機帶動電機給其充電。汽車在停駛過程中，發(fā)動機自動關(guān)閉，此時若蓄電池的 電量不足可能會導(dǎo)致這些輔助設(shè)備自動關(guān)閉，給駕駛者帶來不便。另外，汽車在坡路上停止 時，若發(fā)動機自動關(guān)閉有可能發(fā)生車輛倒溜現(xiàn)象。因此，本發(fā)明提供了另一實施方式。
請參看圖3，其為第二實施方式的汽車節(jié)油裝置300的模塊圖。汽車節(jié)油裝置300包括移 動探測器IO、處理單元20、計時器30、電量檢測單元40、控制單元50以及平衡測量裝置90。
移動探測器10用于獲取汽車運動信息，并將汽車運動信息發(fā)送至處理單元20。該運動信 息包括汽車的行駛速度。
處理單元20用于分析所接收的汽車運動信息，判斷汽車的行駛狀態(tài)。當(dāng)汽車的行駛速度 等于O時，汽車停止行駛，處理單元20則發(fā)送一計時信號至計時器30。
計時器30接收到該計時信號后，開始計時。若在于設(shè)時間段內(nèi)，汽車重新行使，計時器 30清零；若在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)，汽車還保持停止，計時器30則產(chǎn)生中斷信號。該預(yù)設(shè)時間段可 根據(jù)駕駛員的需要，通過輸入單元12進行設(shè)定。
處理單元20還用于響應(yīng)該中斷信號分別從電量檢測單元40和平衡測量單元90中獲取蓄電 池80的剩余電量信息和車輛平衡信息。
電量檢測單元40用于檢測蓄電池80的剩余電量。平衡測量單元90用于根據(jù)汽車車身前后 的水平高度測量出汽車車身前后的傾斜角度，即車輛平衡信息。若剩余電量低于預(yù)設(shè)電量值 時，即說明蓄電池80不能維持其它輔助設(shè)備正常工作，處理單元20通過控制單元50保持發(fā)動 機60運轉(zhuǎn)，并由發(fā)電機70給蓄電池80充電。若剩余電量不低于預(yù)設(shè)電量值，且車輛的傾斜角 度不大于預(yù)設(shè)角度時，即說明汽車不是在坡路上停止，處理單元20則向控制單元50發(fā)送一關(guān) 閉指令。
控制單元50響應(yīng)該關(guān)閉指令，關(guān)閉發(fā)動機60。
請參看圖4，其為汽車節(jié)油裝置300的汽車節(jié)油方法流程圖。該汽車節(jié)油方法包括 步驟302，測量汽車行駛速度。
步驟304，判斷汽車是否停止行駛。若汽車行駛速度等于O，汽車停止行駛則進入步驟 306，否則執(zhí)行步驟302。
步驟306，計時器30開始計時。
步驟308，判斷停駛時間是否超過預(yù)設(shè)時間段，若汽車停駛時間超過預(yù)設(shè)時間段則進入 步驟310，否則執(zhí)行步驟308。
步驟310，判斷蓄電池的剩余電量是否低于預(yù)設(shè)電量值，若蓄電池的剩余電量不低于預(yù)設(shè)電量值，則蓄電池的剩余電量能維持輔助設(shè)備正常工作，進入步驟312;否則進入步驟
316。
步驟312，判斷汽車是否在坡路上停止。若汽車車身前后的傾斜角小于預(yù)設(shè)角度，則汽 車不是在坡路上停止，則進入步驟314，否則執(zhí)行步驟302。 步驟314，關(guān)閉發(fā)動機60。
步驟316，給蓄電池80充電，即保持發(fā)動機60運轉(zhuǎn)，通過發(fā)電機70給蓄電池80充電。 本發(fā)明不限定于上述實施例，其不僅適用于汽車，也可以是摩托車等其它交通工具。另
外，上述實施方式中先判斷蓄電池的剩余電量是否高于或等于預(yù)設(shè)電量值，后判斷汽車是否
在坡路上停止。在其它實施方式中可以先判斷汽車是否在坡路上停止，后判斷蓄電池的剩余
電量是否高于或等于預(yù)設(shè)電量值。
上述汽車節(jié)油方法及節(jié)油裝置能夠根據(jù)途中車輛狀態(tài)及停駛時間自動關(guān)閉發(fā)動機，從而
達到節(jié)省燃油及減少環(huán)境污染的目的。
權(quán)利要求
權(quán)利要求1一種汽車節(jié)油方法，其包括判斷汽車是否停止行駛；若汽車停止行駛，則計時；判斷停駛時間是否超過預(yù)設(shè)時間段；若汽車停駛時間超過預(yù)設(shè)時間段，則關(guān)閉發(fā)動機。
2.如權(quán)利要求l所述的汽車節(jié)油方法，其特征在于在關(guān)閉發(fā)動機之 前還包括如下步驟判斷蓄電池的剩余電量是否能低于預(yù)設(shè)電量值；若蓄電池的剩余電量不低于預(yù)設(shè)電量值，才執(zhí)行關(guān)閉所述發(fā)動機的步驟。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車節(jié)油方法，其特征在于若蓄電池的剩余 電量低于所述預(yù)設(shè)電量值，則給蓄電池充電，直到蓄電池的剩余電量不低于預(yù)設(shè)電量值后汽 車停駛時間超過預(yù)設(shè)時間段時，才執(zhí)行關(guān)閉所述發(fā)動機的步驟。
4.如權(quán)利要求1或2所述的汽車節(jié)油方法，其特征在于關(guān)閉發(fā)動機 之前，還包括如下步驟判斷汽車是否在坡路上停止；若汽車不是在坡路上停止，才執(zhí)行關(guān)閉所述發(fā)動機的步驟。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車節(jié)油方法，其特征在于若汽車在坡路上 停止，則重新判斷汽車是否停止行駛。
6.一種汽車節(jié)油裝置，其特征在于該汽車節(jié)油裝置包括移動探測 器、處理單元、計時器以及控制單元，所述移動探測器用于獲取汽車運動信息；所述處理單 元用于根據(jù)汽車運動信息判斷汽車是否停止行駛；所述計時器用于在所述處理單元判斷汽車 停止行駛時開始計時；所述處理單元還用于在所述計時器的計時時間超過預(yù)設(shè)時間段，且計 時時間段內(nèi)汽車還保持停止時，通過所述控制單元關(guān)閉所述發(fā)動機。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于所述汽車節(jié)油裝置還包括電量檢測單元，所述電量檢測單元用于檢測汽車蓄電池的剩余電量，所述處理單元 還用于獲取所述蓄電池的剩余電量信息，并在所述蓄電池的剩余電量不低于預(yù)設(shè)電量值，且 汽車停駛時間超過預(yù)設(shè)時間段時，才通過所述控制單元關(guān)閉所述發(fā)動機。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于所述處理單元在所述蓄電池的剩余電量低于預(yù)設(shè)電量值，且汽車停駛時間超過預(yù)設(shè)時間段時，通過所述控制 單元保持所述發(fā)動機運轉(zhuǎn)。
9.如權(quán)利要求6或7所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于所述汽車節(jié)油裝置還包括平衡測量裝置，所述平衡測量裝置用于測量汽車的平衡信息，所述處理單元還 用于獲取所述平衡信息以判斷汽車是否在坡路上停止，并在汽車不是在坡路上停止且汽車停 駛時間超過預(yù)設(shè)時間段時，才通過所述控制單元關(guān)閉所述發(fā)動機。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車節(jié)油裝置，其特征在于所述處理單元在所述汽車在坡路上停止時，通過所述控制單元保持所述發(fā)動機運轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種汽車節(jié)油方法，其包括判斷汽車是否停止行駛。若汽車停止行駛，則計時。判斷停駛時間是否超過預(yù)設(shè)時間段。若汽車停駛時間超過預(yù)設(shè)時間段，關(guān)閉發(fā)動機。上述汽車節(jié)油方法能夠在不影響車輛正常安全行駛的前提下，根據(jù)途中車輛停駛時間自動關(guān)閉發(fā)動機，從而達到節(jié)省燃油及減少環(huán)境污染的目的。此外，本發(fā)明還提供一種汽車節(jié)油裝置。
文檔編號F02D29/02GK101451471SQ200710202798
公開日2009年6月10日 申請日期2007年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者付品峰, 童德華, 翁世芳, 郭林林 申請人:鴻富錦精密工業(yè)(深圳)有限公司;鴻海精密工業(yè)股份有限公司