專利名稱：氣門正時控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種控制內燃機進排氣門正時的氣門正時控制裝
置。
背景技術：
公知的氣門正時控制裝置適合于響應內燃機驅動條件來改變進 氣門或排氣門的開閉正時，該氣門正時控制裝置安裝于凸輪軸的一
一山順。
例如在JP H09—151711A中披露的氣門正時控制裝置，是一種 適合于內燃機的葉片式控制裝置，利用扭矩傳遞裝置諸如正時帶或者 正時鏈，該控制裝置將發(fā)動機扭矩從曲軸傳送至凸輪軸。此外，將轉 子(多個葉片在徑向延伸)固定于凸輪軸，并且將正時帶輪同軸方式 裝配于轉子，以在其中成圓形布置的方式形成多個液壓室，并將各葉 片插進各液壓室以活塞(滑閥)方式作用。
在此結構中，利用葉片將液壓室分隔成第一液壓室和第二液壓 室，通過將用于提前角的液壓或用于延遲角的液壓施加于液壓室的第 一液壓室或者第二液壓室，改變凸輪軸與正時帶輪之間的相對相位， 從而執(zhí)行氣門正時控制。
具體而言，氣門正時控制裝置包括轉子(17)，具有在徑向 延伸的多個葉片(18);以及，殼件(19)，將轉子(17)設置在其 中。在轉子(17)與殼件(19)之間，形成以圓形方式布置的液壓室， 并且將各葉片(18)布置在各液壓室中，用于提前角的流體和用于延 遲角的流體在其中流動。
流體通路包括在凸輪軸軸向延伸的主通路(27)、以及從主通 路(27)開始在徑向延伸的支通路(13)，利用各葉片(18)將液壓 室分隔形成第一液壓室(30)和第二液壓室(31)，流體通路設置在
第一液壓室(30)和第二液壓室(31)之一中，以及，通過流體通路 注入流體。因為通過支通路(13)將流體同時且均勻地注入各液壓室，
改善了氣門正時控制操作的響應性和平穩(wěn)性。
通常，當發(fā)動機速度較低時，液壓油量較少。所以，施加于液 壓室的壓力較小。
因此，為了保證必要的轉動力，需要更多的液壓室。例如，在 氣門正時控制裝置中設置六個室。另一方面，當發(fā)動機速度較高時， 液壓油量較多。所以，各室的轉動力相對較大。因此，即使液壓室的 數量較少時，也能獲得用于氣門正時控制操作的必要扭矩。然而，當 發(fā)動機轉速較高時，凸輪軸的轉速也較高。所以，需要使氣門正時控 制的操作速度提高，以使其高于低轉速下的操作速度。
因此，需要提供一種技術，利用該技術，在內燃機速度較低、 且所供應液壓油量較少的條件下，保證氣門正時控制裝置的驅動扭 矩。同時，在內燃機速度較高、且所供應液壓油量較多的條件下，提 高氣門正時控制裝置的響應速度。

發(fā)明內容
根據本發(fā)明的一方面， 一種氣門正時控制裝置(1)，包括轉 動軸(20)，用于控制氣門；轉動扭矩傳遞件(30)，安裝于轉動軸
(20)以在預定范圍內可相對轉動，并且傳遞從曲軸帶輪傳送來的轉 動扭矩；多個葉片(70)，各安裝于轉動軸(20)和轉動扭矩傳遞件
(30)之一；多個流體室(R0)，各形成在轉動軸(20)與轉動扭 矩傳遞件(30)之間；多個第一室(Rl)和第二室(R2);各流體 室(R0)被各葉片(70)分隔成各第一室(Rl)和各第二室(R2); 多個第一流體通路(26)，通過各第一流體通路(26)向各第一室(R1) 供給流體或從各第一室(Rl)中排出流體；多個第二流體通路(25)， 通過各第二流體通路(25)向各第二室(R2)供給流體或從各第二 室(R2)中排出流體；通路開閉裝置(40)，用于使至少一個第一 流體通路和至少一個第二流體通路(25)中的至少一個開啟/封閉； 以及室開閉裝置(40)，用于使至少一個第一室(Rl)和至少一個
第二室(R2)中的至少一個開啟/封閉。在此結構中，當內燃機的速 度較低時，液壓油量較少，且液壓較低；對所有第一流體通路和第二 流體通路進行控制，使其處于開啟狀態(tài)，同時，對所有第一室和第二 室進行控制，使其處于封閉狀態(tài)，以保證必要的驅動扭矩。此外，當 內燃機的速度較高時，液壓油量較多，且液壓較高；對部分第一流體 通路和第二流體通路進行控制，使其處于封閉狀態(tài)，同時，對與封閉 的流體通路相對應的第一室及第二室進行控制，使其處于開啟狀態(tài)， 從而能夠向流體室供給較少量的液壓油。結果，可以進一步提高氣門 正時控制裝置的響應速度。
根據本發(fā)明的另一方面，基于轉動軸(20)和轉動扭矩傳遞件 (30)之一的速度，通路開閉裝置(40)使至少一個第一流體通路(26) 和至少一個第二流體通路(25)中的至少一個開啟/封閉，以及，基
于轉動軸(20)和轉動扭矩傳遞件(30)之一的速度，室開閉裝置(40) 使至少一個第一室(Rl)和至少一個第二室(R2)中的至少一個開 啟/封閉。在此結構中，簡化了通路開閉裝置和室開閉控制裝置的控 制。
根據本發(fā)明的又一方面，在通路開閉裝置(40)處于開啟狀態(tài) 的同時，室開閉裝置(40)改變至封閉狀態(tài)；以及，在通路開閉裝置 (40)處于封閉狀態(tài)的同時，室開閉裝置(40)改變至開啟狀態(tài)。在 此結構中，可以有效使用液壓油的壓力，并且平穩(wěn)操作氣門正時控制 裝置。
根據本發(fā)明的又一方面，通路開閉裝置(40)包括閥件(41) 和偏置件(42)，以及，偏置件(42)向閥件(41)施加偏置力，使 得閥件(41)向轉動軸(20)的軸心移動，以及，室開閉裝置(40) 包括閥件(41)和偏置件(42)，以及，偏置件(42)向閥件(41) 施加偏置力，使得閥件(41)向轉動軸(20)的軸心移動。在此結構 中，可以借助于離心力操縱轉動軸和轉動扭矩傳遞件，并且可以簡化 通路開閉裝置和室開閉裝置的結構。
根據本發(fā)明的又一方面，當轉動軸(20)和轉動扭矩傳遞件(30) 之一的速度達到預定速度時，使通路開閉裝置(40)從開啟狀態(tài)改變
為封閉狀態(tài)。在此結構中，可以根據內燃機的速度來控制通路開閉裝 置。
根據本發(fā)明的又一方面，當轉動軸(20)和轉動扭矩傳遞件(30)
之一的速度達到預定速度時，使室開閉裝置(40)從封閉狀態(tài)改變?yōu)?br> 開啟狀態(tài)。在此結構中，可以根據內燃機的速度來控制室開閉裝置。
根據本發(fā)明的又一方面，室開閉裝置(40)使連通孔(43)開 啟/封閉，借助于該連通孔(43)，使至少一個第一室(Rl)和至少 一個第二室(R2)中的至少一個與空氣連通。在此結構中，可以釋 放在第一室和第二室之一中的液壓。
根據本發(fā)明的又一方面，使通路開閉裝置(40)的閥件(41) 與室開閉裝置(40)的閥件(41)形成為一體。在此結構中，可以簡 化通路開閉裝置和室開閉裝置的結構。


根據下文結合附圖進行的詳細描述，本發(fā)明的這些以及其它的
目的和優(yōu)點將更為明了，其中
圖1圖示I一I線的剖視圖，表示根據本發(fā)明的氣門正時控制裝 置的實施例；
圖2圖示圖1中氣門正時控制裝置的II一II線剖視圖3A圖示圖2中氣門正時控制裝置的III一O線剖視圖，其中
開閉閥處于封閉狀態(tài)；以及
圖3B圖示圖2中氣門正時控制裝置的III一O線剖視圖，其中
開閉閥處于開啟狀態(tài)。
具體實施例方式
下面，參照附圖對本發(fā)明氣門正時控制裝置的實施例進行說明。 圖示于圖1至圖3B中的氣門正時控制裝置1包括凸輪軸10， 由內燃機的氣缸蓋IOO可轉動方式支撐；以及轉子件2，用于氣門控 制，由一體方式安裝于凸輪軸10端部的轉子20 (例如，轉動軸)組 成。
氣門正時控制裝置1進一步包括殼件3，該殼件3包括殼體30
(例如，轉動扭矩傳遞件)、前板50、以及后板51，將上述部件安 裝于轉子20，從而在預定范圍內可整體方式轉動。
正時鏈輪31整體方式形成于殼體30的外周。氣門正時控制裝
置l進一步包括扭轉彈簧60;五個葉片70，各安裝于轉子20;以
及鎖定銷80，安裝于殼體30。扭轉彈簧60設置在轉子20與前板50 之間，以連接在其間。
按照常規(guī)方式，利用曲軸鏈輪(未示出)和正時鏈120，將來自 曲軸110(例如，曲軸帶輪)的轉動扭矩傳送至正時鏈輪31，以使正 時鏈輪31在用圖2中凸輪軸轉動方向的箭頭表示的順時針方向轉動。
在本實施例中，利用正時鏈120將轉動扭矩從內燃機曲軸110 傳送至殼體30的正時鏈輪31，然而，此配置可以更改。例如，利用 取代正時鏈120的帶件，或者利用取代正時鏈輪31的帶輪，也可以 將扭矩從曲軸110傳送至正時鏈輪31。
凸輪軸10包括公知的凸輪(未示出)，用于開啟和封閉排氣門 (未示出)，以及，在凸輪軸10內部，設置延遲角流體通路(液壓 回路)11和提前角流體通路(液壓回路)12。延遲角流體通路和提 前角流體通路都形成為在凸輪軸10的軸向延伸。
經由通路71、環(huán)形槽14和連接通路15，使延遲角流體通路ll 與切換閥200的第二連接端口 202連接。通路71和環(huán)形槽14形成于 凸輪軸10，從而在凸輪軸10徑向延伸，而連接通路15則形成于氣 缸蓋100。
經由通路72、環(huán)形槽13和連接通路16，使提前角流體通路12 與切換閥200的第一連接端口 201連接。通路72和環(huán)形槽13形成于 凸輪軸，從而在凸輪軸10的徑向延伸，而連接通路16則形成于氣缸 蓋100。
切換閥200具有公知的結構，其中通過對螺線管203進行通電， 克服由彈簧施加的偏置力，從而使閥芯204移動。當使螺線管203 通電時，連接于油泵205的供給端口 206與第一連接端口 201連通， 而第二連接端口 202則與排出端口 207連通。油泵205由內燃機驅動。
另一方面，當沒有使螺線管203通電時，如圖1所示，供給端口206 與第二連接端口 202連通，而第一連接端口 201則與排出端口 207 連通。
在此結構中，當切換閥200通電時，向提前角流體通路12供給 液壓油(液壓)，以及，當切換閥200沒有通電時，向延遲角流體通 路ll供給液壓油(液壓)。按照對單位時間內通電與非通電的比例 進行控制的方式，對切換閥200進行占空比控制(duty-controlled)。 例如，按50:50的占空比對切換閥200進行控制，第一連接端口201 和第二連接端口 202都不與供給端口 206和排出端口 207連通。
在轉子20的中央形成通孔，使其在轉子20的軸向延伸，以及， 將單個螺栓95插進通孔并上緊，使得轉子20能以整體方式固定于凸 輪軸10，從而形成轉子件2。在轉子20中形成五個葉片槽21和一個 鎖定槽22。
各葉片70安裝于各葉片槽21，從而以徑向方式移動。在葉片槽 21的底部與葉片70下表面之間，設置葉片彈簧73。在此結構中，因 為利用葉片彈簧73使葉片70向外偏置，所以，使葉片70通過與殼 體30接觸而在殼體30的滑動面上滑動。
當凸輪軸10相對殼體30的轉動位置、以及轉子20相對殼體30 的轉動位置在預定相位(最大延遲角位置處)處彼此同步時，使鎖定 銷80定位成這樣的方式，即，鎖定銷80的一部分以預定量插進鎖定 槽22。
轉子20進一步包括五個延遲角流體通路23、四個提前角流體通 路24、以及一個鎖定流體通路28，這些流體通路在轉子20的徑向延 伸。鎖定流體通路28也作用為提前角流體通路。
經由形成在軸向的延遲角流體通路25 (例如，第二流體通路)， 各延遲角流體通路23與延遲角流體通路11連通。經由流體通路71 和延遲角環(huán)形槽14，延遲角流體通路11進一步與延遲角連接通路15 連通。流體通路71形成為在凸輪軸10的徑向延伸。
提前角流體通路24和作用為提前角流體通路的鎖定流體通路 28，經由在凸輪軸10軸向延伸的提前角流體通路26 (例如，第一流
體通路)與提前角流體通路12連通。經由形成在凸輪軸IO徑向的流
體通路72并經由提前角環(huán)形槽13，提前角流體通路12與提前角連 接通路16連通。
在四個提前角流體通路26a中的每一個中和四個延遲角流體通 路25a的每一個中，設置開閉閥40(例如，通路開閉裝置和室開閉 裝置)，使其與通路垂直，并且可在凸輪軸10的徑向移動。
下面，對于開閉閥40的結構，以設置于延遲角流體通路25a的 開閉閥40為例進行說明。設置在提前角流體通路26a和延遲角流體 通路25a處的其他開閉閥40，應用相同的結構。
開閉閥40包括閥體41 (例如，閥件)和螺旋彈簧42 (例如， 偏置件)。螺旋彈簧42由彈性件制成，并且設置為向閥體41施加使 其偏向轉子20軸心的偏置力。閥體41形成為柱形，并且，其縱向中 央部分的直徑小于其其他部分的直徑。具體而言，閥體包括三部分， 即內側部分、中央部分和外側部分。內側部分在凸輪軸10的徑向上 形成在閥體41的內側，外側部分在凸輪軸10的徑向上形成在閥體 41的外側，而中央部分則形成在內側部分和外側部分之間。內側部 分和外側部分具有相同的直徑，以及，中央部分的直徑小于內側部分 和外側部分的直徑。
閥體41的內側部分起到開啟/封閉延遲角流體通路25a的作用， 而閥體41的外側部分起到開啟/封閉連通孔43的作用，連通孔43設 置為用于使延遲角流體通路23與空氣相通。
在這種結構中，當延遲角流體通路25a處于開啟狀態(tài)時，連通 孔43處于封閉狀態(tài)，如圖3A所示，以及，當延遲角流體通路25a 處于封閉狀態(tài)時，連通孔43處于開啟狀態(tài)，如圖3B所示。
如圖1所示，殼件3包括殼體30、前板50和后板51。具體而 言，利用多個螺栓90將前板50、后板51和殼體30固定在一起成為 整體。在本實施例中，使用六個螺栓90。將作為殼體30、前板50 和后板51之整體的殼件3安裝于轉子20的外周面，以在預定角度內 相對轉動。
正時鏈輪31整體方式形成于殼體30外周，并且在殼體30的內
周面上形成五個凸出部33。以各凸出部33的內周面與轉子20的外 周面接觸的方式，由轉子20以可轉動方式支撐殼體30。
在一個凸出部33處，形成用于容納鎖定銷80的縮回槽34、以 及用于容納彈簧81的容納孔35。容納在容納孔35中的彈簧81使鎖 定銷80偏置，從而使鎖定銷80在凸輪軸10的徑向向內移動。
由殼體30、轉子20、以及在周向彼此相鄰的兩個凸出部33限 定流體室RO，將流體室RO形成為由各葉片70進行分隔，使流體室 RO形成兩個室，即提前角流體室R1 (例如，第一室)和延遲角流體 室R2 (例如，第二室)。
在最大延遲角側，以葉片70 (圖示為葉片70a)與凸出部33中 位于轉子20周向的一個表面33a接觸的方式，對轉子20與殼體30 之間的相對轉動進行限制；以及，在最大提前角側，以葉片70 (圖 示為葉片70b)與凸出部33中位于轉子20周向的另一表面33b接觸 的方式，對轉子20與殼體30之間的相對轉動進行限制。在延遲角側， 因為使鎖定銷80插進鎖定槽22，所以，轉子20和殼體30之間的相 對轉動受到限制。
扭轉彈簧60以這樣一種方式設置在前板50與轉子20之間，使 扭轉彈簧60的一端與前板50連接，并使扭轉彈簧60的另一端與轉 子20連接，從而在提前角側(在圖2中順時針方向)向轉子20施加 偏轉力，使得轉子20能夠相對殼體30、前板50、以及后板51轉動。 在這種結構中，提高了轉子20在提前角方向的動作響應性。
下面，對本實施例中具有上述結構的氣門正時控制裝置1的操 作進行詳細說明。在內燃機停止時，油泵205也停止，所以，切換閥 為非通電狀態(tài)，并且不向流體室RO供給液壓油(液壓)。此刻，如 圖2所示，鎖定銷80插進鎖定槽22，以限制轉子20和殼體30之間 的相對轉動。
當內燃機起動并且使油泵205工作時，在切換閥200的通電占 空比為較小值的期間內(當每單位時間內通電時段相對非通電時段的 比值較小時)，通過連接通路15、延遲角流體通路ll、以及延遲角 流體通路25，只向延遲角流體室R2供給液壓油(液壓)，使得氣門 正時控制裝置1可以保持在鎖定狀態(tài)。
在內燃機的一定驅動條件下，當需要使轉子20在提前角方向轉 動以控制氣門正時時，增大向切換閥200供電的占空比，并且使閥芯
204的位置改變。
此外，通過連接通路16和提前角流體通路12、 26和24，從油 泵205向提前角流體室R1供給液壓油(液壓)。
同時，通過鎖定流體通路28(同樣起到提前角流體通路的作用)， 也向鎖定槽22供給液壓油(液壓)，并最終將液壓油(液壓)導向 鎖定銷80的端部80a。
此刻，因為液壓在向外的方向施加于鎖定銷80的端部80a，所 以，將鎖定銷80從鎖定槽22向外推。結果，轉子20成為可相對殼 體30轉動。
另一方面，延遲角流體室R2中的液壓油(液壓)通過連接通路 15排出，并從切換閥200的排出端口 207放出。結果，使轉子20在 提前角方向相對殼體30轉動。當葉片70b的側面與凸出部33的側 面33b接觸時，轉子20在提前角方向相對殼體30的轉動受到限制。
在內燃機的一定驅動條件下，當需要使轉子20在延遲角方向轉 動以控制氣門正時時，減小向切換閥200供電的占空比，并且使閥芯 204的位置改變。通過連接通路15和延遲角流體通路11和23，從油 泵205向延遲角流體室R2供給液壓油(液壓)。
另一方面，通過提前角流體通路24和12以及連接通路16，將 液壓油(液壓)從提前角流體室R1排出，并從切換閥200的排出端 口 207排出。結果，使轉子20在延遲角方向相對殼體30轉動。當葉 片70a的側面與凸出部33的側面33a接觸時，轉子20在延遲角方向 相對殼體30的轉動受到限制。
這樣，在將液壓油(液壓)從鎖定槽22排出之后，設置于殼體 30的鎖定銷80移動，以插入鎖定槽22。結果，限制轉子20相對于 殼體30的轉動。
如圖3所示，當內燃機停止或低速轉動時，由螺旋彈簧42使閥 體41向凸輪軸10的軸心偏置。結果，開閉閥40改變至開啟狀態(tài)。
當閥體41處于開啟狀態(tài)時，液壓油分別通過提前角流體通路26a和 延遲角流體通路25a。
此刻，因為連通孔43處于封閉狀態(tài)，液壓油沒有向空氣側流動。 當內燃機高于預定速度轉動時，因為離心力，克服螺旋彈簧所施加偏 置力，使閥體在凸輪軸10徑向向外移動，如圖3B所示。此刻，提 前角流體通路26a和延遲角流體通路25a處于封閉狀態(tài)，使得液壓油 既不會流進其中也不會從其中流出。同時，連通孔43改變?yōu)殚_啟狀 態(tài)，以及，提前角流體室R1和延遲角流體室R2與空氣側連通。
具體而言，當內燃機在低速轉動且液壓油量較低時，向五個流 體室RO供給液壓油，以維持氣門正時控制裝置1的操作力。
另一方面，當內燃機在高速轉動且液壓油量較高時，不向設有 開閉閥40的四個流體室R0供給液壓油，而且，這四個流體室RO與 空氣連通。因此，這四個流體室R0與氣門正時控制裝置1的操作無 關，并且，由一個流體室RO操縱氣門正時控制裝置1。結果，當液 壓油量較高時，以五倍于操縱五個流體室RO情況下的速度，操縱該 流體室R0。
在本實施例中，在四個流體室R0中每一個的各提前角流體通路 26a和延遲角流體通路25a處設置開閉閥40，然而，也可以改變開閉 閥40的數量。
此外，在本實施例中，使用單個的開閉閥40來開啟/封閉提前角 流體通路26a或延遲角流體通路25a以及連通孔43，然而，也可以 用分別設置的閥體，使提前角流體通路26a、延遲角流體通路25a和 連通孔43開啟/封閉。
根據本發(fā)明的實施例，氣門正時控制裝置包括第一流體通路， 通過其向第一室供給流體或將流體從第一室中排出；第二流體通路， 通過其向第二室供給流體或將流體從第二室中排出；通路開閉裝置， 用于開啟/封閉第一流體通路和第二流體通路之一；以及室開閉裝置， 用于開啟/封閉第一室和第二室之一。在此結構中，當內燃機速度較 低時，液壓油量較低，且液壓較低；對所有第一流體通路和第二流體 通路進行控制，以使其處于開啟狀態(tài)，同時，對所有第一室和第二室
進行控制，以使其處于封閉狀態(tài)，從而保證必要的驅動扭矩。
此外，當內燃機速度較高時，液壓油量較高，且液壓較高；對 部分第一流體通路和第二流體通路進行控制，使之處于封閉狀態(tài)，同 時，對與封閉的流體通路相對應的第一室和第二室進行控制，使之處 于開啟狀態(tài)，使得可以向流體室供給少量的液壓油。結果，可以進一 步提高氣門正時控制裝置的響應速度。
基于轉動軸和轉動扭矩傳遞裝置之一的速度，通路開閉裝置開 啟/封閉第一流體通路和第二流體通路之一，以及，基于轉動軸和轉 動扭矩傳遞裝置之一的速度，室開閉裝置開啟/封閉第一室和第二室 之一。這樣，簡化了通路開閉裝置和室開閉裝置的控制。
在通路開閉裝置處于開啟狀態(tài)的同時，室開閉裝置改變至封閉 狀態(tài)；以及，在通路開閉裝置處于封閉狀態(tài)的同時，室開閉裝置改變 至開啟狀態(tài)。因此，可以有效使用液壓油的壓力，并且平滑地操縱氣 門正時控制裝置。
通路開閉裝置包括閥件和偏置件，并且偏置件向閥件施加偏置 力，使得閥件能向轉動軸的軸心移動，以及，室開閉裝置包括閥件和 偏置件，并且偏置件向閥件施加偏置力，使得閥件能向轉動軸的軸心 移動。這樣，可以利用離心力操縱轉動軸和轉動扭矩傳遞裝置，并且 可以簡化通路開閉裝置以及室開閉裝置的結構。
當轉動軸和轉動扭矩傳遞裝置之一的速度達到預定速度時，使 通路開閉裝置從開啟狀態(tài)改變?yōu)榉忾]狀態(tài)。因此，可以根據內燃機的 速度控制通路開閉裝置。
當轉動軸和轉動扭矩傳遞裝置之一的速度達到預定速度時，使
室開閉裝置從封閉狀態(tài)改變?yōu)殚_啟狀態(tài)。因此，可以根據內燃機的速
度，控制室開閉裝置。
室開閉裝置開啟/封閉連通孔，通過該連通孔使第一室和第二室 中的一個與空氣相通。因此，可以釋放第一室和第二室之一中的液壓。
通路開閉裝置的閥件和室開閉裝置的閥件可以形成為一體。因此， 可以簡化通路開閉裝置和室開閉裝置的結構。
權利要求
1.一種氣門正時控制裝置(1)，包括轉動軸(20)，用于控制氣門；轉動扭矩傳遞件(30)，安裝于所述轉動軸(20)，使之在預定范圍內可相對轉動，以及，傳遞由曲軸帶輪傳送來的轉動扭矩；多個葉片(70)，各葉片安裝于所述轉動軸(20)和所述轉動扭矩傳遞件(30)之一上；多個流體室(R0)，各形成在所述轉動軸(20)與所述轉動扭矩傳遞件(30)之間；多個第一室(R1)和第二室(R2)；所述流體室(R0)各自被各葉片(70)分隔成各第一室(R1)和各第二室(R2)；多個第一流體通路(26)，通過各所述第一流體通路(26)向所述各第一室(R1)供給流體或從所述各第一室(R1)中排出所述流體；多個第二流體通路(25)，通過各所述第二流體通路(25)向所述各第二室(R2)供給所述流體或從所述各第二室(R2)中排出所述流體；通路開閉裝置(40)，用于使至少一個所述第一流體通路(26)和至少一個所述第二流體通路(25)中的至少一個開啟/封閉；以及室開閉裝置(40)，用于使至少一個所述第一室(R1)和至少一個所述第二室(R2)中的至少一個開啟/封閉。
2.根據權利要求1所述的氣門正時控制裝置(1)，其中基于 所述轉動軸(20)和所述轉動扭矩傳遞件(30)之一的速度，所述通 路開閉裝置(40)使至少一個所述第一流體通路(26)和至少一個所 述第二流體通路(25)中的至少一個開啟/封閉，以及，基于所述轉 動軸(20)和轉動扭矩傳遞件(30)之一的速度，所述室開閉裝置(40) 使至少一個所述第一室(Rl)和至少一個所述第二室(R2)中的至 少一個開啟/封閉。
3. 根據權利要求1或者權利要求2所述的氣門正時控制裝置 (1),其中在所述通路開閉裝置(40)處于開啟狀態(tài)的同時，所述室開閉裝置(40)改變至封閉狀態(tài)，以及，在所述通路開閉裝置(40) 處于封閉狀態(tài)的同時，所述室開閉裝置(40)改變至開啟狀態(tài)。
4. 根據權利要求1至權利要求3所述的氣門正時控制裝置(1)， 其中所述通路開閉裝置(40)包括閥件(41)和偏置件(42)，以 及，所述偏置件(42)向所述閥件(41)施加偏置力，使得所述閥件(41)向所述轉動軸(20)的軸心移動，以及，所述室開閉裝置(40) 包括閥件(41)和偏置件(42),以及，所述偏置件(42)向所述閥 件(41)施加偏置力，使得所述閥件(41)向所述轉動軸(20)的軸 心移動。
5. 根據權利要求4所述的氣門正時控制裝置(1)，其中當 所述轉動軸(20)和所述轉動扭矩傳遞件(30)之一的速度達到預定 速度時，使所述通路開閉裝置(40)從開啟狀態(tài)改變?yōu)榉忾]狀態(tài)。
6. 根據權利要求4所述的氣門正時控制裝置(1)，其中當 所述轉動軸(20)和所述轉動扭矩傳遞件(30)之一的速度達到預定 速度時，使所述室開閉裝置(40)從封閉狀態(tài)改變?yōu)殚_啟狀態(tài)。
7. 根據權利要求1至權利要求4中任意一項權利要求所述的氣 門正時控制裝置(1)，其中所述室開閉裝置(40)使連通孔(43) 開啟/封閉，借助于所述連通孔(43)，使至少一個所述第一室(Rl) 和至少一個所述第二室(R2)中的至少一個與空氣連通。
8. 根據權利要求1至權利要求7中任意一項權利要求所述的氣 門正時控制裝置(1)，其中使所述通路開閉裝置(40)的閥件(41) 與所述室開閉裝置(40)的閥件(41)形成為一體。
全文摘要
一種氣門正時控制裝置(1)，包括轉動軸(20)；轉動扭矩傳遞件(30)；多個葉片(70)；流體室(R0)，各形成在轉動軸(20)與轉動扭矩傳遞件(30)之間；多個第一室(R1)和第二室(R2)；流體室(R0)各自被各葉片(70)分隔成各第一室(R1)和各第二室(R2)；第一流體通路(26)，通過各第一流體通路(26)向各第一室(R1)供給流體或從各第一室(R1)中排出流體；第二流體通路(25)，通過各第二流體通路(25)向各第二室(R2)供給流體或從各第二室(R2)中排出流體；通路開閉裝置(40)，用于開啟/封閉第一流體通路或第二流體通路(25)；以及室開閉裝置(40)，用于開啟/封閉第一室(R1)和第二室(R2)。
文檔編號F01L1/34GK101109302SQ20071012948
公開日2008年1月23日 申請日期2007年7月19日 優(yōu)先權日2006年7月19日
發(fā)明者佐藤篤 申請人:愛信精機株式會社