專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有一個(gè)杠桿狀的凸輪從動(dòng)件，所述凸輪從動(dòng)件用于將凸輪的凸頂可以變動(dòng)調(diào)節(jié)地傳輸?shù)綋Q氣閥上，方法是使凸輪從動(dòng)件用遠(yuǎn)離凸輪的終端段支承在可在圓弧形移動(dòng)軌道上變化定位的搖臂樞軸上，所述凸輪從動(dòng)件還具有一個(gè)靠近凸輪的終端段，所述終端段具有至少與換氣閥間接有效連接的傳輸面以及支承位置，在所述支承位置上可以旋轉(zhuǎn)地支承凸輪的分接面。
背景技術(shù)：
根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)已知，具有杠桿狀的凸輪從動(dòng)件的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其用于產(chǎn)生換氣閥可變地打開(kāi)行程的搖臂樞軸可以支承在圓弧上。為此在分類觀察的EP 0 717 174 A1中建議一種具有搖桿的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其搖桿軸可以支承在與凸輪軸中心相同心的圓弧上。根據(jù)該專利文獻(xiàn)中的圖3，其中在將凸輪的凸頂傳輸?shù)綋Q氣閥上時(shí)閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不斷變化的運(yùn)動(dòng)關(guān)系不僅會(huì)導(dǎo)致?lián)Q氣閥的最大行程在變化，而且會(huì)導(dǎo)致正時(shí)時(shí)間的明顯移位，即換氣閥相對(duì)于凸輪軸或曲軸角度位置的打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)間點(diǎn)。
但是由于多種原因不希望正時(shí)時(shí)間和最大行程之間有相互依賴的關(guān)系。例如在接近怠速的運(yùn)行點(diǎn)，在該點(diǎn)殘余氣體的含量鑒于內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行平衡應(yīng)降低到最小，通常在進(jìn)氣門和排氣門之間的氣門重疊較小以及最大升程較小的工況下運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)。與此相比，在部分負(fù)荷范圍內(nèi)由于廢氣排放和油耗的原因較大的氣門重疊對(duì)于殘余氣體的準(zhǔn)備是有利的，而換氣閥的最大行程則相對(duì)于在怠速下設(shè)定的最大行程應(yīng)基本上保持不變。
從中還可以看出上述關(guān)聯(lián)性的另外一個(gè)不利的方面，正時(shí)時(shí)間移位的方向取決于凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向。這能夠在V形布置的內(nèi)燃機(jī)和鏡面對(duì)稱布置的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生不希望的后果，即在凸輪軸角度滯后方向具有減小最大行程的一個(gè)氣缸底座的換氣閥的正時(shí)時(shí)間和在凸輪軸角度提前方向具有減小最大行程的另一個(gè)氣缸底座的換氣閥的正時(shí)時(shí)間同時(shí)被移位。因而對(duì)于內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行絕對(duì)需要兩個(gè)氣缸底座正時(shí)時(shí)間的同步原則上雖然可以通過(guò)調(diào)整一個(gè)或兩個(gè)凸輪軸的重疊角度，例如可以通過(guò)使用凸輪軸調(diào)節(jié)器，但是由于易變而且相反的正時(shí)時(shí)間移位，因此造成凸輪軸調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)范圍特別大，而且在實(shí)踐中很難實(shí)施。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目點(diǎn)是提供一種具有上述特征的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中引用的缺點(diǎn)被排除了。根據(jù)本發(fā)明的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)凸輪的凸頂變動(dòng)地傳輸?shù)竭@種換氣閥上，從而使換氣閥的最大行程可以無(wú)級(jí)地減小，而其正時(shí)時(shí)間則基本上保持不變。
為此本發(fā)明的解決方案是，如果分接面與凸輪沒(méi)有凸頂?shù)幕鶊A共同作用，則移動(dòng)軌道的中心與支承位置的旋轉(zhuǎn)中心基本上一致。根據(jù)由此得出的在凸輪基圓和凸輪從動(dòng)件分接面之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，當(dāng)搖臂樞軸在其移動(dòng)軌道上位置變化時(shí)，分接面相對(duì)于凸輪的角度位置以及由此而得到的換氣閥的正時(shí)時(shí)間保持恒定。在最大行程變化時(shí)，很少會(huì)出現(xiàn)氣門開(kāi)度移位，其中最大行程的凸輪軸角度應(yīng)理解為曲軸的上止點(diǎn)位置，必要時(shí)能夠相對(duì)不費(fèi)力地通過(guò)使用凸輪軸調(diào)節(jié)器進(jìn)行補(bǔ)償。
在本發(fā)明的一種優(yōu)選替換方案中，凸輪從動(dòng)件應(yīng)具有一個(gè)由遠(yuǎn)離凸輪的終端段與靠近凸輪的終端段相連接的底部段和一個(gè)背離凸輪的下側(cè)，在該下側(cè)上布置了一個(gè)具有繞著支承位置中心呈圓弧形輪廓的傳輸面。其中具有從底部段出發(fā)以及面向凸輪的側(cè)壁的凸輪從動(dòng)件能夠具有一個(gè)大致為U形的橫截面，其中支承位置被設(shè)計(jì)成支承在側(cè)壁的孔中，并且通過(guò)形狀配合連接或傳力連接的方式固定在側(cè)壁上的銷釘，分接面被設(shè)計(jì)成在銷釘上滑動(dòng)支承或滾動(dòng)支承的滾輪。
鑒于閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的高剛性，如此構(gòu)成的凸輪從動(dòng)件意味著結(jié)構(gòu)特別緊湊，因而容易制造具有高結(jié)構(gòu)剛性的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)零件。此外，考慮到傳輸面相對(duì)于換氣閥氣門桿端的接觸漂移，可以想象到作為容易制造的其它措施是，凸輪從動(dòng)件直接地與換氣閥氣門桿端相接觸。當(dāng)接觸漂移較大時(shí)，另外一個(gè)替換方案是可以在凸輪從動(dòng)件的傳輸面和換氣閥氣門桿端之間配置部件。這類部件可以是直性導(dǎo)向的杯形挺桿，或者另一個(gè)分別具有或不具有氣門間隙液壓補(bǔ)償元件的凸輪從動(dòng)件。此外，將滑動(dòng)或滾動(dòng)支承的滾輪用作凸輪的分接面確保了磨損很小，因而閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)的損耗很小。
此外，為了使制造費(fèi)用較低，較有利的是，底部段與側(cè)壁一起無(wú)切屑地由一塊整體鋼板毛坯制成。
此外，為了給搖臂樞軸在移動(dòng)軌道上進(jìn)行變動(dòng)定位，至少設(shè)有一個(gè)搖臂(Lenker)，所述搖臂與凸輪從動(dòng)件的一個(gè)側(cè)壁相鄰，一端與搖臂樞軸相連接，另一端具有嚙合輪廓，通過(guò)所述嚙合輪廓可以繞著移動(dòng)軌道驅(qū)動(dòng)搖臂。凸輪從動(dòng)件與該搖臂一起構(gòu)成一個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)約空間并且抗扭的定位部件。
最終搖臂樞軸能夠設(shè)計(jì)成成固定在與搖臂相鄰接的側(cè)壁上并且與銷釘相平行的另一個(gè)銷釘，所述另一個(gè)銷釘具有一個(gè)突出于側(cè)壁并作為搖臂轉(zhuǎn)向點(diǎn)的終端段。另外一種替換方案是，例如也可以使用支承元件，如從傳統(tǒng)的具有或不具有氣門間隙液壓補(bǔ)償元件的壓桿閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所已知的，如果這類支承元件通過(guò)合適的方法擴(kuò)展為其支承，則可以用作搖臂樞軸。
下面結(jié)合示有運(yùn)動(dòng)學(xué)原理的附圖和閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如果沒(méi)有相反的說(shuō)明，在圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的或者功能相同的部件。


圖1示出在較大的最大行程下閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的等效運(yùn)動(dòng)圖；圖2示出在較小的最大行程下閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的等效運(yùn)動(dòng)圖；圖3示出一組用閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以生成的行程曲線簇；圖4示出在較大的最大行程下以簡(jiǎn)化透視圖示的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例；以及圖5示出在較小的最大行程下根據(jù)圖4的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
在圖1中公開(kāi)了一種根據(jù)本發(fā)明的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1的基本運(yùn)動(dòng)圖，所述閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于將凸輪軸4的凸輪3的凸頂2可以變動(dòng)地調(diào)節(jié)傳輸?shù)綋Q氣閥5上，首先是用于根據(jù)等效運(yùn)動(dòng)圖的換氣閥5較大的最大行程。杠桿狀的凸輪從動(dòng)件7的靠近凸輪的終端段6具有支承位置8，在該支承位置上可以旋轉(zhuǎn)地支承用于凸輪3的分接面(abgriffsflaeche)9，以及具有與換氣閥5有效連接的傳輸面10。這里大大簡(jiǎn)化圖示了通過(guò)在傳輸面10和布置在換氣閥5氣門桿端11上的接收面(Nehmerflaeche)12之間的接觸使換氣閥5產(chǎn)生動(dòng)作。相應(yīng)地也適用于換氣閥5在關(guān)閉方向上動(dòng)作的元件，例如氣門彈簧，但是為了簡(jiǎn)化沒(méi)有在圖中示出。
凸輪從動(dòng)件7通過(guò)其遠(yuǎn)離凸輪的終端段13支承在搖臂樞軸14上，為了改變氣門升程，該終端段可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行點(diǎn)變動(dòng)地定位在圓弧形移動(dòng)軌道15上。換氣閥5在打開(kāi)和關(guān)閉方向的動(dòng)作按這樣的已知方式進(jìn)行，使用虛線示出環(huán)繞圓周16的凸輪3的凸頂2繞搖臂樞軸14旋轉(zhuǎn)到用用虛線圖示的位置，傳輸面10的行程在換氣閥5的行程方向被傳輸?shù)狡渖?。為了使傳輸?0具有圍繞支承位置8旋轉(zhuǎn)中心17的圓弧形輪廓18，傳輸面10的中點(diǎn)運(yùn)動(dòng)能夠分解成相應(yīng)于氣門升程的第一個(gè)行程分量和與換氣閥行程方向相正交的第二個(gè)行程分量20。如從圖1中可以看出的，在搖臂樞軸14的圖示位置時(shí)在移動(dòng)軌道15上第二個(gè)行程分量20相對(duì)較小，從而由凸輪3凸頂2形成的凸輪從動(dòng)件7的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在換氣閥5的行程方向絕大部分根據(jù)較大的最大行程有效。
一個(gè)不同于上面的從凸輪3凸頂2到換氣閥5的傳輸在圖2中示出，根據(jù)閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1的等效運(yùn)動(dòng)圖，圖2中示出了在移動(dòng)軌道15上的搖臂樞軸14的位置發(fā)生了變化。與圖1相比，減小換氣閥5的最大行程的方法是，傳輸面10的中點(diǎn)運(yùn)動(dòng)在用虛線示出的凸輪從動(dòng)件7的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中具有相對(duì)于氣門升程較小的第一個(gè)行程分量19和與換氣閥5的行程方向相正交且明顯較大的第二個(gè)行程分量20。
此外，閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1功能的一個(gè)基本特性還在于，如果分接面9與凸輪3上沒(méi)有凸頂?shù)幕鶊A21共同作用，則移動(dòng)軌道15的中心應(yīng)與支承位置8的旋轉(zhuǎn)中心17基本上一致。其前提條件是，搖臂樞軸14在移動(dòng)軌道15上的位置變化對(duì)支承位置8的旋轉(zhuǎn)中心17沒(méi)有影響，從而對(duì)分接面9相對(duì)于基圓21的接觸點(diǎn)位置沒(méi)有影響。因?yàn)橥瑫r(shí)傳輸面10的中點(diǎn)22與支承位置8的旋轉(zhuǎn)中心17相一致，當(dāng)搖臂樞軸14在移動(dòng)軌道15上移位時(shí)，傳輸面10就象滾動(dòng)到接收面12上，而不會(huì)在行程方向產(chǎn)生有效的第一個(gè)位移分量。就這方面來(lái)說(shuō)，如果接合面9與凸輪3的基圓21共同作用，則換氣閥5即使在搖臂樞軸14發(fā)生移位的情況下也不會(huì)在打開(kāi)或關(guān)閉方向動(dòng)作。
上述情況也是將氣門間隙液壓補(bǔ)償元件成功地集成在閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1中的前提條件。這種氣門間隙補(bǔ)償元件例如能夠集成在縱向運(yùn)動(dòng)的杯形挺桿中并按已知的方式對(duì)換氣閥5的氣門桿端11起作用。同時(shí)通過(guò)杯形挺桿的杯底形成接收面12，以使傳輸面10根據(jù)與換氣閥5的行程方向相正交的第二個(gè)行程分量適應(yīng)在接收面12上的變動(dòng)。但是也可能存在這樣的一種替換方案，搖臂樞軸14被設(shè)計(jì)成已知的液壓支承元件，所述支承元件設(shè)有在移動(dòng)軌道15上位置可變的輔助配合件。
在按圖3的曲線圖中給出了可以用閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1產(chǎn)生的行程曲線簇，在該曲線圖中示出了具有不同的最大行程1的換氣閥5隨凸輪3的角度位置(度)而變化的打開(kāi)曲線。因此，例如在圖1中示出的搖臂樞軸14的位置與用a標(biāo)記的打開(kāi)曲線和較大的最大行程相一致，而在圖2中示出的搖臂樞軸14的位置與用b標(biāo)記的具有較小的最大行程的打開(kāi)曲線相符。此外，從曲線圖中還可以得出，正時(shí)時(shí)間，即換氣閥的打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)間點(diǎn)，與當(dāng)時(shí)的最大行程L無(wú)關(guān)而保持恒定。正如上面已經(jīng)說(shuō)明的，阻止正時(shí)時(shí)間移位的方法是，分接面9相對(duì)于凸輪3基圓21的接觸角度在搖臂樞軸14移位時(shí)保持不變。因此與閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1具體的運(yùn)動(dòng)關(guān)系相關(guān)的氣門開(kāi)度的微小移位會(huì)導(dǎo)致最大行程L在凸輪3不同的角度位置(度)時(shí)達(dá)到與第二個(gè)行程分量20相應(yīng)的大小和方向。但是這種氣門行程的開(kāi)度移位必要時(shí)能夠比較容易地通過(guò)使用凸輪軸調(diào)節(jié)器來(lái)調(diào)節(jié)，該凸輪軸調(diào)節(jié)器可以有利地用于改變與最大行程L無(wú)關(guān)的正時(shí)時(shí)間。
在圖4和圖5中公開(kāi)了根據(jù)等效運(yùn)動(dòng)圖在圖1和圖2中說(shuō)明的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1的一個(gè)結(jié)構(gòu)實(shí)施例。閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1相應(yīng)地位于圖中沒(méi)有完整示出的換氣閥5的最大打開(kāi)位置。其中在圖4中示出的位置形成在圖3中用a標(biāo)記的具有較大最大行程的打開(kāi)曲線，而在圖5中形成的最大行程則相應(yīng)于在圖3中的打開(kāi)曲線。為此負(fù)責(zé)的是在圖4和圖5中的搖臂樞軸14的不同位置，所述搖臂樞軸在其這里未示出的移動(dòng)軌道15上可以無(wú)級(jí)定位。
由一塊整體鋼板毛坯無(wú)切屑地加工而成的凸輪從動(dòng)件7在一個(gè)將遠(yuǎn)離凸輪的終端段與靠近凸輪的終端段相連接的底部段和從底部段23出發(fā)以及面向凸輪3的側(cè)臂24上具有一個(gè)基本上呈U形的橫截面。凸輪3上為滑動(dòng)支承或滾動(dòng)支承的滾輪25設(shè)計(jì)的分接面9支承位置8被支承在側(cè)壁24的孔26中，并在側(cè)壁24上設(shè)計(jì)有通過(guò)形狀配合連接或傳力連接方式固定的銷釘27。如在傳統(tǒng)的氣門壓桿或氣門搖臂領(lǐng)域內(nèi)的專業(yè)人員所已知的，銷釘27的特別經(jīng)濟(jì)而且較有利的固定方式在于在壓制過(guò)程中徑向擴(kuò)大銷釘27的端面。
在本實(shí)施例中對(duì)換氣閥5直接加載的凸輪從動(dòng)件7的傳輸面10布置在背離凸輪3的底部段23的下側(cè)28，該傳輸面具有與銷釘27同心且呈圓弧形的輪廓18。
搖臂樞軸14被設(shè)計(jì)成另一個(gè)銷釘29，所述銷釘同樣被固定在側(cè)壁24上并與用于滾輪25的銷釘27相平行。與兩個(gè)側(cè)壁24相鄰的搖臂30用于搖臂樞軸14在其移動(dòng)軌道上可變動(dòng)地定位。用作搖臂30支點(diǎn)的分別是在側(cè)壁24上突出的并且支承附屬搖臂的另一個(gè)銷釘29的終端段。
在本實(shí)施例中設(shè)計(jì)成與凸輪軸4呈軸向平行且可以與未示出的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接的軸頸33的嚙合輪廓32用于抗扭地驅(qū)動(dòng)搖臂30。根據(jù)圖1和圖2中的說(shuō)明，如果滾輪25與凸輪3上沒(méi)有凸頂?shù)幕鶊A21共同作用，則移動(dòng)軌道15與滾輪25的銷釘27是同心的，同樣如果分接面9與基圓21共同作用，則軸頸33與銷釘27也是同心的。軸頸33能夠按專業(yè)人員熟知的軸和輪殻的任意聯(lián)接方式與調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。另外一種替代方案是，軸頸33也能夠通過(guò)在搖臂30中的開(kāi)口來(lái)替代，在該開(kāi)口中嚙合有具有互補(bǔ)外輪廓的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
同樣可以考慮采用專業(yè)人員熟知的任意驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作為調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。這里較有利的是采用電氣機(jī)械的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和電氣液壓的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其能夠設(shè)計(jì)成有選擇的單個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或者一組由凸輪從動(dòng)件一起動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
附圖標(biāo)記1閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2凸頂3凸輪4凸輪軸5換氣閥6靠近凸輪的終端段7凸輪從動(dòng)件8支承位置9分接面10 傳輸面11 氣門桿端12 接收面13 遠(yuǎn)離凸輪的終端段14 搖臂樞軸15 移動(dòng)軌道16 圓周17 支承位置的旋轉(zhuǎn)中心18 輪廓19 第一個(gè)行程分量20 第二個(gè)行程分量21 基圓22 傳輸面中心23 底部段24 側(cè)壁25 滾輪26 孔27 銷釘28 下側(cè)29 另一個(gè)銷釘
30 搖臂31 終端段32 嚙合輪廓33 軸頸L 最大行程℃ 凸輪的角度位置
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)，所述閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有一個(gè)杠桿狀的凸輪從動(dòng)件(7)，所述凸輪從動(dòng)件用于將凸輪軸(4)的凸輪(3)的凸頂(2)可以變動(dòng)調(diào)節(jié)地傳輸?shù)綋Q氣閥(5)上，方法是使凸輪從動(dòng)件(7)用遠(yuǎn)離凸輪的終端段(13)支承在圓弧形移動(dòng)軌道(15)上可以變化定位的搖臂樞軸(14)上，所述凸輪從動(dòng)件還具有一個(gè)靠近凸輪的終端段(6)，所述終端段具有與換氣閥(5)有效連接的傳輸面(10)以及支承位置(8)，在所述支承位置(8)上可以旋轉(zhuǎn)地支承有凸輪(3)的分接面(9)，其特征在于，如果分接面(9)與凸輪(3)上沒(méi)有凸頂?shù)幕鶊A(21)共同作用，則移動(dòng)軌道(15)的中心應(yīng)與支承位置(8)的旋轉(zhuǎn)中心(17)基本上一致。
2.如權(quán)利要求1所述的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，凸輪從動(dòng)件(7)具有將遠(yuǎn)離凸輪的終端段(13)與靠近凸輪的終端段(6)相連接的底部段(23)，該底部段帶有與凸輪(3)相背離的下側(cè)(28)，在所述下側(cè)(28)上布置了一個(gè)具有繞支承位置(8)的旋轉(zhuǎn)中心(17)呈圓弧形輪廓(18)的傳輸面(10)。
3.如權(quán)利要求2所述的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，具有從底部段(23)出發(fā)以及面向凸輪(3)側(cè)壁(24)的凸輪從動(dòng)件(7)具有大致為U形的橫截面，其中支承位置(8)被設(shè)計(jì)成支承在側(cè)壁(24)的孔(26)中，并且通過(guò)形狀配合連接或傳力連接的方式固定在側(cè)壁(24)上的銷釘(27)，分接面(9)被設(shè)計(jì)成在銷釘(27)上滑動(dòng)支承或滾動(dòng)支承的滾輪(25)。
4.如權(quán)利要求3所述的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，底部段(23)與側(cè)壁(24)一起無(wú)切屑地由一塊整體鋼板毛坯制成。
5.如權(quán)利要求3所述的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，為了將搖臂樞軸(14)定位在移動(dòng)軌道(15)上，至少設(shè)有一個(gè)搖臂(30)，所述搖臂(30)與凸輪從動(dòng)件(7)的一個(gè)側(cè)壁(24)相鄰，一端與搖臂樞軸(14)相連接，另一端具有嚙合輪廓(32)，通過(guò)所述嚙合輪廓(32)可以繞著移動(dòng)軌道(15)的中心驅(qū)動(dòng)搖臂(30)。
6.如權(quán)利要求5所述的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，搖臂樞軸(14)被設(shè)計(jì)成固定在與搖臂(30)相鄰接的側(cè)壁(24)上并且與銷釘(27)相平行的另一個(gè)銷釘(29)，所述另一個(gè)銷釘(29)具有突出于側(cè)壁(24)并作為搖臂(30)轉(zhuǎn)向點(diǎn)的終端段(31)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)，所述閥門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有一個(gè)杠桿狀的凸輪從動(dòng)件(7)，所述凸輪從動(dòng)件用于將凸輪(3)的凸頂(2)可以變動(dòng)調(diào)節(jié)地傳輸?shù)綋Q氣閥(5)上，方法是使凸輪從動(dòng)件(7)用遠(yuǎn)離凸輪的終端段(13)支承在圓弧形移動(dòng)軌道(15)上可以變化定位的搖臂樞軸(14)上，所述凸輪從動(dòng)件還具有一個(gè)靠近凸輪的終端段(6)，所述終端段具有與換氣閥(5)有效連接的傳輸面(10)以及支承位置(8)，在所述支承位置(8)上可以旋轉(zhuǎn)地支承有凸輪(3)的分接面(9)。其中如果分接面(9)與凸輪(3)上沒(méi)有凸頂?shù)幕鶊A(21)共同作用，則移動(dòng)軌道(15)的中心應(yīng)與支承位置(8)的旋轉(zhuǎn)中心(17)基本上一致。
文檔編號(hào)F01L1/12GK101033701SQ20071000581
公開(kāi)日2007年9月12日 申請(qǐng)日期2007年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月22日
發(fā)明者德博拉·曼澤爾, 理查德·貝斯特 申請(qǐng)人:謝夫勒兩合公司