專利名稱：具備冷卻風導向罩的強制空冷發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及由將曲軸箱部和汽缸部一體化的曲軸箱一體型汽缸體構(gòu)成的傾 斜汽缸型強制空冷發(fā)動機，特別涉及會鵬效引雜卩風以改善發(fā)動機辨卩鄉(xiāng) 的^卩風導向罩。
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背景技術：
對于戦缸強制空冷發(fā)動機而言，由安驗曲軸鵬的辨卩，施加作用后
的空氣AWi罩的開口部吹出，該空氣經(jīng)由汽缸罩(cylinder cover)導向外周設 有散熱片的汽織汽缸蓋(cylinderhead)，并^^汽缸及汽缸蓋的散熱片之間， 15外汽缸及汽缸蓋進行辨卩。作為這種發(fā)動機的一個例子，例如日本特開2003— 56408號公報中公開的、使用了汽缸和曲軸箱一體鑄造的曲軸箱一體型汽缸體的 傾斜汽缸發(fā)動機。這種發(fā)動機為了解決汽化器的凍結(jié)問題，^g汽缸導風罩(空
氣罩)以外，aiijra設置了第一排風導向部和第二排風導向部，^m卩汽te后
的曰IM引導至汽化器，對汽化器實施加溫，由此防止汽化器的凍結(jié)。但是，戶脫 20 汽缸導風罩(空氣罩)或排風導向部只是圍繞汽缸及汽缸蓋，并未將冷卻風引導 至曲軸箱部，所以曲軸箱部M其表面被周圍空氣所自然冷卻。
圖7表示傾斜汽缸強制空冷發(fā)動機的另一種仔。在圖7中，汽缸體3是由 汽缸部7和曲軸箱部3A —體鑄造而形成的，且汽缸部7從曲軸箱奶頃斜延伸。 在汽缸部的上端安^t汽缸蓋101，在汽缸蓋的上面設置有閥動機構(gòu)且被汽缸蓋 25罩102 。 ^;;M汽缸部7和汽缸蓋處設置有多個散熱片2。 103是汽缸蓋101 的排氣口， 104是火，，105是汽缸導風罩，106是將燃料MI料箱(未圖示) 弓l導MJt料過濾器(參照圖5)的燃茅特管。再有，3a是揩汽缸部7的根部(汽 缸部7與曲軸箱部3A的連接部)。4為曲軸的輸出側(cè)軸，在織出軸4的相反側(cè) (TO側(cè))的曲軸前端安^Wm卩，(未圖示)。在ra該m卩風扇的風扇罩l 30的后面設置有用于吹出由自施加作用后的空氣的副吹出口 lb，以及圖中看不到 的在與汽缸相對的部分設有主吹出口 。從主吹出口吹出的冷卻風5 ,汽缸部和
汽缸蓋，由汽缸導風罩105引導，^31散熱片之間，鵬缸部和汽缸蓋進行辨卩 后排出至拼界氣體中。從副吹出口 lb吹出的冷卻風6 ,曲軸箱部3A的側(cè)壁的 一部分3b，對該部艦行mP后擴鞭啁邊的外界氣體中。因此，曲軸箱部只是 M部辨P，大部分是被周圍空^^自 ^13。于是，在現(xiàn)有的這種發(fā)動機中， 5 是將外汽缸部和汽缸識行辨卩作為重點，fflil由戶;Mi吹出口 la吹出的辨卩 風對曲軸箱部與汽缸相連接的部分進行冷卻的，對其它部分的冷卻則考慮比較 少。
通常，在這種發(fā)動機中，潤滑油滯留在曲軸箱部3A的底部，采用由^fi在
連接桿的前端的突出構(gòu)件將該潤滑油濺起的所謂te潤滑方式，未設置油冷卻 io 器，潤滑油的辦卩取決于經(jīng)由曲軸箱的自然辨卩。
然而，隨著發(fā)動機的小型、繊出化，熱量的產(chǎn)縫也齢增大，另一方面， 放出熱量的表面積也在減小，導致油^h升，特別是在外界氣m^升高的環(huán)境 下，油溫的繼上升會損壞發(fā)動機的耐久性。另外，近年來為了實現(xiàn)輕量化、制 作容易化、低g化，部件大多采用塑料部件，所以有時會因來自發(fā)動微卜壁的 15輻射熱量而導致這些部件的M^過度上升，因此追求盡量降低發(fā)動機周圍的溫 度。
在這種發(fā)動機中，從配置在發(fā)動ai:部的燃料箱到配置在下部的燃料過濾器
的燃料導管有時設置在汽缸背面?zhèn)?冷卻風的下游側(cè))。該情況下，因汽缸m口
而驢上升的辨,w燃料導tia行力皭，從而在導管內(nèi)容易產(chǎn)生蒸氣泡，形
20 料通過障礙(氣封m)。為了防止這種m，有時還SM料導管與汽^ 間設魏蔽板，以對m蹄鄉(xiāng)行熱遮斷。另外，燃料導魏常是由具有彈性的 材料制作的，發(fā)動機的振動和搖動會^M料導管搖晃，從而有時會與周圍驢比 較高的部^^M而受到損傷，甚至可能會因燃料泄露而導致火災。作為燃料導管 的固定方法，可以采用例如日本實開昭64—7976號公報所公開的方法，即在汽
25缸體的端面形繊面為半圓形的槽，將燃料導管駄在該槽中，并用燃料導管罩 進行覆蓋的固定方法。
然而，這種方歸要在汽缸體的端面形繊面為半圓形的槽等，加工比總瑣。
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發(fā)明內(nèi)容
為了解決，問題，本發(fā)明提供一種強制空冷發(fā)動機，具有一體地構(gòu)成曲軸
箱部和汽缸部的汽缸體，并且具^4P風導向罩，0f^糊風導向罩為在曲軸
的一端安，"，:在驗該,TO M^:的戶;f^辦P難背面?zhèn)鹊暮?br>
5 卻的冷卻風的副吹出口，該強制空冷^動:的特征在于， R ^ 、"、
具M卻風導向罩，所述冷卻風導向罩由汽缸導風罩部分和頂罩部分構(gòu)成，
戶皿汽缸導風罩部分弓i導從戶; ^主吹出口吹出的m卩風用以辨卩戶;M汽缸部，所
述頂罩部分弓l導;^腿副吹出口吹出的辨卩順戶欣曲軸箱部的Hi側(cè)面流動，
10 風合流。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以有效地對原來未考慮積極的^4卩組件的小型強制空冷發(fā)動
機的曲軸箱部進行冷卻。由于曲軸箱的旨比在內(nèi)部空間進fim曉的汽缸部的溫 度低，所以對曲軸箱部冷卻之后的空氣比對汽缸部及汽缸蓋冷卻后的空氣溫度 低，進而可利用于汽缸部的辦卩，所以不必將其直翻咄到外界氣體中，而引導 is至汽缸部參與至ij汽缸部的m卩中，由此獸嫩將辨卩鄉(xiāng)施加作用后的辨卩風勁口
有效地使用于發(fā)動機的冷卻。隨;txt汽缸部及汽缸蓋進行冷卻的冷卻風向下游側(cè)
流動皿上升，所以汽缸部及汽缸蓋的下游側(cè)具有冷卻不充分的傾向，但來自所 述副吹出口的在曲軸箱部的側(cè)面上升的mp風如戶;Mwm^比較低，使該辨口 ，一邊辨卩汽缸及汽缸蓋一邊流動的冷卻風的流動途中與該m卩風合流，由此 20會嫩改善對汽缸部及汽缸蓋的下游頂啲辨卩。其結(jié)果，汽缸的圓周方向的驗分 布更加均勻，汽缸的半4圣方向的 更加均勻，還斷氐了潤滑油的消耗。 另外，特別是在傾斜汽缸型發(fā)動機中，曲軸箱部的側(cè)麗積為Hi的面積比
另一側(cè)的面積大，且面積大的HK啲曲軸箱側(cè)面由辨卩雨只極的辨口，所以可以 對曲軸箱部有效i艦行辨卩，會嫩斷氐曲軸箱部內(nèi)的潤滑油驗，并且軎辦斷氐 25對安驗周邊的構(gòu)件的熱影響。因此，倉^獲得耐久性、可靠性均比較高的發(fā)動 機。
還可為如下構(gòu)成所述冷卻風導向罩由振動倉遣吸收性和導熱阻抗大的耐熱
樹臘湖鵬品形成，并且，^0M汽缸部與曲軸箱部連接的汽缸根部的辨卩風 后游側(cè)，使連結(jié)所述頂罩部分與汽缸導風罩部分的帶狀部以二者對接的方式延
30 伸，在劍接部形成有駄部，可艦^A3i結(jié)兩罩部。
如果釆用塑料材料的、湖成型，鵬嫩容易且低鵬制作形成為非常鋭的
皿的導向罩，并且肯,助于陶氐發(fā)動機的噪音。
而且，在臓頂罩部分和汽缸導風罩部分的帶艦伸部的后面，設有對趟 發(fā)動機上部的燃料箱和燃料過濾器的燃料導ta行支承、固定的溝槽結(jié)構(gòu)或?qū)Ч?鉗夾，赫它們的組合。
5 也可為戶;Mm卩風導向罩的頂罩部分M^與戶;imi罩的后面板和在
戶皿曲軸箱部的后端部形成的法^:部相連結(jié)，在必要部^131^栓固定于戶，
汽缸體。另外，戶;M汽缸導風罩也可iM:在汽缸體的曲軸箱部的由戶;M頂^am 的一側(cè)的相反側(cè)的側(cè)面^aw件，M3i該m件,。于是，戶;M頂戰(zhàn)B汽缸
導風罩在m卩i^游側(cè)M31帶^伸部的榫接而連結(jié)，作為將頂,汽缸導風罩 io —體化的辨P風導向罩，在必要部^13 栓固定于戶;^汽缸體，由此可^Wi
，栓將該導向罩固定于汽缸體的，，從而會^M^組^x序。
也可為在戶腿頂戰(zhàn)卩汽缸導風罩于m諷后游側(cè)m^w而連結(jié)的;^脫 頂戰(zhàn)卩汽缸導風罩延伸的帶梅邁伸部的后面固定來自燃料箱的燃料導管，以避免 因?qū)Πl(fā)動腿行辨曬驢上升的糊排風與戶;f^料導管直^Mo于是，通
15過可繊固定辨口風導向罩，以避免辨鵬諷與將燃料箱的燃料弓|導 料過濾
器的燃料導管直^觸，由此防止產(chǎn)生因發(fā)動機的振動或搖動而^^料導管特別 是與辨卩蹈鄉(xiāng)鵬邊構(gòu)件反復,而產(chǎn)生破損的事故。
如上戶皿構(gòu)成的冷卻風導向罩可以容易地安裝到發(fā)動機上，且會嫩在短時間 內(nèi)實施安裝，并大幅度M^組te:序。而且，M設置該導向罩，可以全面改善 20 發(fā)動機的m眩娥，提高發(fā)動機的耐久性，抑制罩的振動，并斷氐噪音。
圖i是標應用了本發(fā)明的發(fā)動贓體中的m卩風的流動的示意圖。
圖2是標從輸出軸側(cè)觀察細了本發(fā)明的發(fā)動豐臟體的后視圖，用于表示
25 冷卻風的流動。
圖3 (A)是標從P方向觀察圖2的發(fā)動te體的側(cè)視圖，用于表示辨P 風的流動。
圖3 (B)是取下頂罩并同樣從P方向觀察的圖。
圖4題Q方向觀察圖2的發(fā)動t臟體的俯視圖，用于標辦諷的流動。 30 圖5 (A)題R方向觀察圖2的發(fā)動te體的頂艦圖，用于標m卩風的流動。
圖5 (B)是取下汽缸導風罩并M方觀察的圖。
圖6是^本發(fā)明的冷卻風導向罩的概略構(gòu)造的立體圖。
圖7是現(xiàn)有的發(fā)動te體的立體圖，用于示意性標mP風的流動。
具體實施例方式
下面，參照附圖，對本發(fā)明的最佳實施例例示'腿,細說明。但記載在該
實施例中的構(gòu)^J件的尺寸、材粋I4M、形伏以及其相對配g^，只，別的特
定的記載，而荊印艮定本發(fā)明的范圍，僅是一個說明例。
圖1是鵬了本發(fā)明的發(fā)動te體的立體圖，所標的JiM料箱、空氣凈化
10 器、消音器、控制^S等被取下時的狀態(tài)，并豐斜己出了冷卻風的流動。
在圖1中，13是曲軸箱一體型的汽缸體，由汽缸部27和與其形成為一體的 曲軸箱部13A構(gòu)成。21是緊固^M汽缸部27的上面的汽缸蓋，12是該汽缸部 的散熱片，在jJtiaS包括汽缸蓋的散熱片。22是汽缸蓋21的排氣口， 23是汽缸蓋 罩，24是火總。14是曲軸后端側(cè)的輸出軸，在織出軸的相反側(cè)(前側(cè))的
15曲軸前端安驗m卩織(未圖示)。11是，罩，i^ll罩的后面板安^^ 述汽缸體13上。17錢結(jié)未圖示的燃料箱和未圖示的燃料過濾器的燃料導管， 20是汽缸導風罩。10是頂罩，該頂罩示于圖6的立體圖中，SM同圖中的所述 曲軸箱部13A的左側(cè)側(cè)面和上表面，進而覆蓋汽缸部27的散熱片且延伸到汽缸 蓋的散熱片。頂罩10在曲軸方向上iAM扇罩11的后面板延伸至曲軸箱部13A的
20后端部，其后端側(cè)被榫接于體在雜端部的法^:處，其鵬側(cè)被離于鵬 罩ll的后面板。而且，該頂罩10與曲軸箱部的左側(cè)側(cè)面、上表面、以及散熱片
的左側(cè)外周之間形成有辨卩MM:用的空間。在戶;ft^罩ii的后面板處，在
與所述汽缸部和汽缸蓋的散熱片12相對的部分開口形成有主吹出口 lla(參照圖 4)，在戶/M頂罩10和曲軸箱部的所述側(cè)面之間的空間的下側(cè)部分的對面部分開 25口形成有副吹出口 llb。
圖2是從輸出軸14側(cè)觀察圖1的發(fā)動機的后視圖，與圖1相同的構(gòu)^5^注 了相同符號。19是將燃料導管17固定在汽缸導風罩20和頂罩10的連結(jié)部的導 管鉗夾，18，該連結(jié)部的接合端，對此在圖6的說明中進纟雅述。
圖3 (A)題圖2中的P方向觀察的頓艦圖，與圖l、圖2相同的構(gòu)^t示注 30了相同符號。圖3 (B)是取下頂罩10并同樣從P方向觀察的圖。示出了在 罩11的后面板和汽缸體13的曲軸箱部13A的后端,接的頂罩10的榫部分10a、 10b，榫部分10a駄則罩11的后面板的榫目艮中，榫部分10b駄曲軸箱部13A
的后端部的法，部的槲腫。
圖4是隊圖2中的Q方向觀察的側(cè)視圖，與圖1 圖3相同的構(gòu)成標注了相 同的符號。25是手動啟動繩索的把手，26是汽化器，27，制環(huán)(control link)
5類。llc是安驗曲軸前端的,翻。
圖5 (A)是從圖2中的R方向觀察的側(cè)視圖，與圖1 圖4相同的構(gòu)^+示 注了相同的符號。26a翻 ^吸氣管(未圖示)的汽化器26的法璧。28 題料過濾器。因動M^斗箱(未圖示)鄉(xiāng)53i^料導管17輸送MM料過濾器 28的燃料，由該過濾器過濾后^i汽化器側(cè)的燃料導管29供給汽化器26。 26a
io 是用于g吸氣管(未圖示)的汽化器26的法，。20c是構(gòu)^n缸導風罩20 的前側(cè)導向構(gòu)件，并M^形成為一體的汽缸導風罩20。圖5 (B)是取下汽 缸導風罩20并M方觀察的圖，圖中示出了汽缸導風罩20中的fflf構(gòu)件20a、 20b。將設置于汽缸體的榫構(gòu)件^Am構(gòu)件20a，以將汽缸導風罩20固定于汽 缸體27，將汽缸導風罩的前側(cè)導向構(gòu)件20cmA賺構(gòu)件20b,以構(gòu)^^M汽缸
15 導風罩20的前側(cè)導向部分。
圖6是標m卩風導向罩的概略構(gòu)造的立體圖，與圖1 圖5相同的構(gòu)^t示 注了相同的符號。在頂罩部10和汽缸導風罩部20上，在汽缸部27與曲軸箱部
13A連接的汽缸根部的后側(cè)(m卩風下游側(cè))的曲軸箱部的面上，分別延伸有橫
切汽缸辨卩風的下游而彎曲的帶狀部10c及20d,這娜艦伸部的端部18艦 20榫接而連結(jié)構(gòu)成冷卻風導向罩。而且，在這些彎曲的帶m伸部的后側(cè)面()t4卩 風15的下游側(cè)面)駄燃料導管17，分別設置ttit截面圓弧形的槽10a、 20a， 還設置分別從槽的兩側(cè)突出的、具有小預料導管外徑的間隔的一對魏部湖 夾部)19、 19，艦將燃料導管ffiA戶;M槽，燃料導管^fM魏部夾持而可靠 地固定。
25 再有，也可以不設g^f^槽10a、 20a，在戶腿彎曲部的后側(cè)表面實施夾緊。
而且，還可以1妙;f^鉗夾部19、 19 i^腿彎曲部的后側(cè)表面突出，M:將燃料
導管17壓入該突出部之間，來可 保鄉(xiāng)料導管。若如戶;M,設置槽10a、 20a，貝何斷氐戶腿魏的高度，具有魏折損的危險性消失的優(yōu)點。當然，作
為戶;M鉗夾，也可以采用戶;M—對魏部之外的現(xiàn)有公知的鉗夾。
30 28、 29翻于將頂罩部和汽缸導風罩部20固定在汽缸體上的螺紋孔，當然，
也可以 需要在圖示以外另夕卜追加。
辦卩風的流動在圖1、圖2、圖4中由粗虛線的 l^表示，在圖6中由雙 點劃線的指^^示。
參照圖i、圖2、圖4、圖6，對糊風的流動進im明，從體在織罩ll
的后面板的主吹出口 11a吹出的m卩風15，鄉(xiāng)敏汽缸部27和汽缸蓋21的散熱片
5 12之間，外汽缸及汽缸蓋進行糊，然后戯動機后側(cè)排出。這時，m口風15 由圖2中的R側(cè)面?zhèn)鹊钠讓эL罩20引導。
另一方面，從OTWJi罩11的后面板的副吹出口 lib吹出的冷卻風16， ^A頂罩10和由其覆蓋的曲軸箱部13A的Hi側(cè)面之間的空間。頂罩10如圖3 (A)所示，由榫10a榫接于鵬罩11的后面板，并由榫10b榫接于曲軸箱部
io 13A的后端側(cè)(輸出軸14側(cè))的法寶，頂罩與曲軸箱部的戶腿Hi側(cè)面之間 的空間其左右端部和下端部密閉，只有自曲軸箱部的壁的方向朝向汽缸部和汽 缸蓋側(cè)開放。因此，m卩風16 、歸曲軸箱部的側(cè)肚升。財卜，BW榫樹乍用 下的密閉也可以是不完全的。艮P，即做漏洞，辨諷16也會髓側(cè)壁表面上 升。該辨卩風16如辦卩風16b所示，被弓l導至頂罩10鶴汽缸部27以及汽缸
15 蓋21的部分，與汽缸部和汽缸蓋,，并與;^;Mi吹出口 lla吹出的辨卩風 15的一部始流，與該辨口風一起排出到發(fā)動機后方。艮P，從副吹出口 llb吹出 的辨卩m曲軸箱部的Hi側(cè)面和上表面進行mP之后，從側(cè)方itA汽缸部和汽 缸蓋的散熱片之間，支持汽缸及汽缸蓋的冷卻。i!51適當設定主吹出口lla與副 吹出口 lib的開口面積的比例，可使冷卻風15與冷卻風16的流量比例 于發(fā)
20 動機的^辨卩。
如圖6所示，AA^M主吹出口 lla吹出的冷卻風15 ^A發(fā)動機后方(圖中 的左側(cè))，從副吹出口 11b吹出的冷卻風16在曲軸箱部的側(cè)面上升并與戶皿mi3 風15合流后、EA發(fā)動機后方，所以在頂罩10和汽缸導風罩20的帶概伸部10c、 20d、帶狀延伸部10b、 20b的后面固定的燃料導管17，被帶，伸部10b、 20b
25 驢，從而不會直接與鵬上升的下游側(cè)的辨卩風,，而且由頂罩10和汽缸 導風罩20可Sitk麟，所以不會因發(fā)動機的振動或搖動而晃動，與散熱片戯 他周邊構(gòu)#^觸，從而倉嫩防lhit料導管17產(chǎn)生破損事故。
此外，戶; ^頂罩io和汽缸導風罩2o可M:耐熱樹脂的、湖成醜制作。如 果釆用塑料材料的艦成型，則會辦容易且低Wfe制作形成為非常鋭的微的
30 構(gòu)件，并且倉,助于斷氐發(fā)動機的噪音。
權利要求
1.一種強制空冷發(fā)動機，具有一體地構(gòu)成曲軸箱部和汽缸部的汽缸體，并且具備冷卻風導向罩，所述冷卻風導向罩為在曲軸的一端安裝有冷卻風扇，在覆蓋該冷卻風扇的風扇罩的所述冷卻風扇背面?zhèn)鹊暮竺姘宓呐c汽缸部相對的部位設有吹出對汽缸部進行冷卻的冷卻風的主吹出口，在該主吹出口相對于曲軸軸心的相反側(cè)部位設有吹出對曲軸箱部的一部分進行冷卻的冷卻風的副吹出口，該強制空冷發(fā)動機的特征在于，具備冷卻風導向罩，所述冷卻風導向罩由汽缸導風罩部分和頂罩部分構(gòu)成，所述汽缸導風罩部分引導從所述主吹出口吹出的冷卻風用以冷卻所述汽缸部，所述頂罩部分引導從所述副吹出口吹出的冷卻風沿所述曲軸箱部的一側(cè)側(cè)面流動，對該側(cè)面進行冷卻之后與從所述主吹出口吹出的對所述汽缸部進行冷卻的冷卻風合流。
2.根據(jù)權利要求i所述的具備冷卻風導向罩的強制空冷發(fā)動機，，征在 于，所述冷卻風導向罩由振動能量吸收性和導熱阻抗大的耐熱樹臉注射成形品 形成，并且，舒腿汽缸部與曲軸箱部連接的汽缸根部的糊順游側(cè)，使連結(jié) 戶，頂罩部分與汽缸導風罩部分的帶狀部以二者對接的方式延伸，在該帶，伸20 部的對接部形成有^A部，可ffi31MAii結(jié)兩罩部。
3.鵬權利要求2戶脫的強制空冷發(fā)動機，辦征在于，在戶腿頂罩部分和汽缸導風罩部分的帶概伸部的后面，設有對連結(jié)發(fā)動機上部的燃料箱和燃料過濾器的燃料導tit行，、固定的溝槽結(jié)構(gòu)或?qū)Ч茔Q夾， 赫它們的組合。
4.,權利要求1戶M的強制空冷發(fā)動機，，征在于，所述冷卻風導向罩的頂罩部分通過榫接與所述風扇罩的后面板和在所述曲 軸箱部的后端部形成的法蘭盤部相連結(jié)，在必要部位通過螺栓固定于所述汽缸 體。
5. t^權利要求4戶腿的強制空冷發(fā)動機，其特征在于， 戶;M頂戰(zhàn)卩汽缸導風罩具有在汽缸根部的m卩順游側(cè)彎曲的帶艦伸部，在該帶狀延伸部的端部通過榫接而連結(jié)，在必要部位通過螺栓固定于所述汽缸 體。
6. 鵬權利要求5臓的強制空冷發(fā)動機，辦征在于， 在所述頂罩和汽缸導風罩于冷卻風后游側(cè)通過榫接而連結(jié)的帶狀延伸部的后面固定來自燃料箱的燃料導管，以避免因?qū)Πl(fā)動鵬行,而鵬上升的辨卩5排風與戶; ^茅特管直^m
7. 根據(jù)權利要求1臓的強制空冷發(fā)動機，辦征在于， 所述汽缸體是汽缸部相對于曲軸箱部的機座面垂直線朝向水平方向側(cè)傾斜的與曲軸箱部構(gòu)成為一體的汽缸體。
全文摘要
一種強制空冷發(fā)動機，具備冷卻風導向罩，所述冷卻風導向罩為在覆蓋冷卻風扇的風扇罩的冷卻風扇背面?zhèn)鹊暮竺姘宓呐c汽缸部相對的部位設有吹出對汽缸部進行冷卻的冷卻風的主吹出口，在該主吹出口相對于曲軸軸心的相反側(cè)部位設有吹出對曲軸箱部的一部分進行冷卻的冷卻風的副吹出口，該強制空冷發(fā)動機的特征在于，具備冷卻風導向罩，該冷卻風導向罩由汽缸導風罩部分和頂罩部分構(gòu)成，所述汽缸導風罩部分引導從所述主吹出口吹出的冷卻風用以冷卻所述汽缸部，所述頂罩部分引導從所述副吹出口吹出的冷卻風沿所述曲軸箱部的一側(cè)側(cè)面流動，對該側(cè)面進行冷卻之后與從所述主吹出口吹出的對所述汽缸部進行冷卻的冷卻風合流。
文檔編號F01P1/00GK101165325SQ20061016471
公開日2008年4月23日 申請日期2006年10月18日 優(yōu)先權日2006年10月18日
發(fā)明者丸田洋輔, 關向?qū)W, 河內(nèi)弘吉 申請人:三菱重工業(yè)株式會社