專利名稱：一種節(jié)油機動車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動車節(jié)油，尤其是對一種長期只需要使用輕負荷工作的機動車節(jié)油，和減輕帶油缸機動車的負擔而節(jié)油。
背景技術：
機動車，包括汽車、挖掘機、叉車、吊車、裝載機、拖拉機、等機動車在做駕駛培訓、操作訓練、或長期處于輕負荷工作時，都不需要發(fā)動機付出全額功率，例如，東風或解放、吉普車、桑塔納或捷達汽車在場地內、外做空車駕駛訓練，挖掘機在場地內做輕挖操作訓練、叉車在場地內、做輕叉訓練或實干，吊車長期吊輕物，裝載機長期裝運煤渣等等，這些工作都不費力，不需使用其車上發(fā)動機的氣缸全部都工作，換句話說；凡是長期處于輕負荷工作的機動車，都不需要該車發(fā)動機氣缸內的機件全都跟著“轉悠”，可是，現(xiàn)實中，長期處于輕負荷工作的機動車發(fā)動機，氣缸內的機件全都一直跟著發(fā)動機“因運轉而運轉”，這就造成了很大一部分的燃油在空耗，如果把全國各地域、各種輕負荷機動車，總空耗量都加起來計算的話，那就是一個非常驚人的數(shù)字，每年要白白浪費，或者說成是每年要白白扔掉幾個億的真金白銀，---造成了一筆很龐大的寶貴財富的割痛、丟失、浪費，特別是人們賴以生存的石油能源越來越少，一方面世界面臨能源危機，而另一方面，人們需要培訓的機動車和長期只用輕負荷工作的機動車卻越來越多，很多人為了達到節(jié)油的目的，煞費苦心的縮減發(fā)動機的供油量，或設置發(fā)動機增壓技術，或采用電子噴射的方式，但其效果均是不太明顯。
另外眾所周知，彈簧---可以把功能變成位能，也可以把位能變成功能，可是，叉車、平移多功能車、鏟車、挖掘機、還有很多帶油缸的機動車，當它們舉起沉重的物件時，都不曾利用彈簧---這一有效的蓄能裝置，使這些機動車產生的弊端是當它們做工時不僅要負擔貨物的全部重量，還要負擔自身---沉重機件的自重，這不僅要浪費很多燃油，還對油缸內機件加大磨損。
還有，人們也都知道；四兩撥千斤的理論，這是利用了杠桿的原理，但是，還有一種軟杠桿---就是鋼絲繩拉配重鐵，更是一種無須消耗能源的能源，叉車和挖掘機等許多機動車沒有利用這一寶貴能源，其損失相當嚴重，比如；挖掘機在工作中，動臂油缸時時刻刻要托舉4噸左右---動臂、斗桿、和挖斗等沉重的自重，這個自重是挖斗里的物料兩倍的重重。原本，這個重量可以幫助挖掘機鏟斗刨挖堅硬土石，可是，挖掘機在培訓學員的教練中，面對的全都是松散的細土，這就不需要沖擊力的幫助了，那么，動臂油缸再時刻托舉著4噸左右的自身重量，完全成為了挖掘機空耗燃油的源頭或是負擔。
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術存在的缺陷，提供一種只用上述車輛發(fā)動機中一半數(shù)量的氣缸作功，把另一半不作功氣缸---原是準備浪費掉的燃油返送回油箱，或是轉讓給其它能作功的氣缸使用，致使達成節(jié)約一半的燃油。
本發(fā)明為了幫助實現(xiàn)上面任務的一個目的在有油缸機動車的對舉功式油缸外圍套上助力彈簧，對拉功式油缸外圍或外側掛上拉力簧，或還可以助力彈簧、拉力簧共用的形式---幫助油缸負擔總重量1/2的舉升負荷，從而配合節(jié)約30％燃油的目的。
本發(fā)明還一個也是為了幫助上面的一個目的在教練挖掘機動臂與挖掘機后上部之間加置鋼絲繩拉配重鐵---形成助力，以減輕挖掘機主油缸2/3空耗、自耗的負擔，從而配合教練挖掘機完成節(jié)約50％燃油的目的。

發(fā)明內容
1、在長期只需用輕負荷工作的機動車發(fā)動機中，取出一半缸數(shù)，或一半缸數(shù)左右的連桿、活塞組件，然后在其缸位的曲軸軸頸上用瓦蓋組及螺絲螺母加以緊固，再取下其缸位進排氣門的聯(lián)動裝置，其缸內不能再進油。
2、關于摘取各類型發(fā)動機連桿、活塞組件的方式如下是6缸直列發(fā)動機的；可以摘取1、2、3缸的連桿、活塞組件，也可以摘取4、5、6缸的連桿、活塞組件，又可以只摘取1、6、或3、4、或2、5、缸的連桿、活塞組件；還可以只保留1、6、或3、4、或2、5、缸的連桿、活塞組件；是4缸發(fā)動機的；可以摘取2、3缸的連桿、活塞組件，也可以摘取1、4、缸的連桿、活塞組件，還可以摘取1、3、或2、4、缸的連桿、活塞組件；另可以摘取1、2、或3、4、缸的連桿、活塞組件；又可以只摘取其中任何1個缸的連桿、活塞組件；或是只保留其中任何1個缸的連桿、活塞組件；是3缸發(fā)動機的；可以摘取其中任何1個缸的連桿、活塞組件，也可以摘取其中任何2個缸的連桿、活塞組件；是2個缸發(fā)動機的；可以摘取其中任何1個缸的連桿、活塞組件；是V2型、V4型、V6型、V8型、V12型、V24型發(fā)動機的；可以摘取左側各缸的連桿、活塞組件，也可以摘取右側各缸的連桿、活塞組件；3、對于噴油式的發(fā)動機還需要1)屬于柴油發(fā)動機的，把摘取了連桿、活塞組件缸位的高壓油管從噴油器處拆開，一一與回油連接座螺接，回油連接座的另一頭內孔，與從噴油器上面拆下的回油管和其空心螺絲螺接。
2)屬于柴油發(fā)動機的，也可以在高壓柴油泵內，把摘取了連桿、活塞組件缸位的柱塞彈簧拆去。
3)屬于電噴柴油的發(fā)動機，把摘取了連桿、活塞組件缸位噴油器上的電控噴油線路取開后，打開噴油器進油孔處、外面的螺母，用3-4毫米厚無孔實心的尼龍墊堵住噴油器的進油孔，然后，擰緊噴油器進油孔處、外面的螺母，以阻止向氣缸內噴油。
4)屬于電噴汽油的發(fā)動機，把摘取了連桿、活塞組件缸位噴油器上的電控噴油線路取開。
4、本發(fā)明的瓦蓋組，可以是兩個原裝的連桿瓦及其連桿瓦蓋的組合，也可以是中間是圓孔、可分兩開的圓筒式瓦蓋組，或是中間是圓孔、可分兩開的半圓式瓦蓋組，半圓式瓦蓋組可以一半是寬體，一半是窄體，寬體比窄體可以多出4個條塊，本發(fā)明的瓦蓋組內可以有連桿瓦，或沒有連桿瓦。
5、本發(fā)明瓦蓋組的材料可以是鋼鐵，或是鉛合金的，以彌補摘去了連桿、活塞組件后的失重。
6、為了更進一步的阻止能做功缸位的氣體竄入機體內，對已經摘取了連桿、活塞組件缸位的進排氣歧管，可以換裝或不換裝無進排氣孔---實心的進排氣歧管墊。
7、為了避免能作功氣缸中的氣體，順著不再做功的氣缸竄入機體內，就要1)對于挺桿式氣門聯(lián)動裝置的發(fā)動機，要拆下摘取了連桿、活塞組件那些缸位進排氣門的氣門挺桿，或還有搖臂，2)對于上置搖臂式氣門聯(lián)動裝置的發(fā)動機，要拆下摘取了連桿、活塞組件那些缸位進排氣門的氣門搖臂；3)對于頂置液壓式氣門聯(lián)動裝置的發(fā)動機，要拆下摘取了連桿、活塞組件那缸位進排氣門挺柱體內的柱塞、單項閥鋼球、小彈簧和油缸等--挺柱體仍置于原來的位置。
4)對于V型發(fā)動機，要拆下摘取了連桿、活塞組件其側的時規(guī)鏈條，或是時規(guī)齒帶，和其側的凸輪軸，或在其側的進排氣歧管安裝實心的進排氣歧管墊。
8、由于摘去了發(fā)動機中部分的動力元件，發(fā)動機的原動力會所下降，這就要通過以下增加飛輪的方式來彌補這些損失；1)可以加厚原飛輪40--100毫米；2)或者還可以在發(fā)動機曲軸前端設置60-100毫米厚的飛輪，(1)前飛輪可以與曲軸前皮帶輪鑄置或螺接、鉚接成一體，(2)前飛輪還可以與曲軸前皮帶輪、曲軸前皮帶輪轂、鑄置或螺接、鉚接成一體；(3)前飛輪與曲軸前皮帶輪鑄置一體后，還可以與曲軸前時規(guī)齒輪螺接。(4)曲軸前端可以加長100-150毫米，加長的這部分與曲軸前皮帶輪轂的結合，可以是平形或錐形，可以帶有鍵槽和平鍵，(5)或者是；加長曲軸中心螺絲80-100毫米；3)也可以在曲軸前皮帶輪前鑄置或螺接---至少有1道槽；并且可以比原皮帶輪直徑大10毫米或其以上的新增皮帶輪，在新增皮帶輪左下、或右下加置1個比新增皮帶輪直徑可以小1倍的底軸前皮帶輪，底軸前皮帶輪與新增皮帶輪以皮帶連接，底軸前皮帶輪的中心有1根至少有1、6米長的底傳動軸，底傳動軸的后端有1個比底軸前皮帶輪直徑可以大1倍的底軸后皮帶輪，傳動軸的前、中、后至少有3個軸承及座與汽車橫梁螺接，底軸后皮帶輪與車廂底板上端的上層皮帶輪以皮帶連接，上層皮帶輪比底軸后皮帶輪直徑可以小1倍，上層皮帶輪的中心有1個上層軸，上層軸的兩端各有上層軸承及座，前后2個上層軸承及座與車廂底板之間螺接著；三角支架，上層軸的中部設置1個直徑400-600毫米，厚60-120毫米的飛輪。
9上層飛輪的外面有1個護罩，以防傷人。
10、又因為在發(fā)動機曲軸前端增置了前飛輪，有些機動車的水箱會影響前飛輪的運轉，水箱就可以用螺絲緊固在發(fā)動機的左側或右側的車大梁上，發(fā)動機的進、出水軟管可以通過加長后，套在改位后水箱的進、出水管上，或水箱可以連同其下的橫梁一起向前移至不影響前飛輪運轉。
11、關于到各類有油缸的機動車施加助力簧的內容1)油缸屬于舉功式的機動車可以在動臂油缸的外圍套1個支撐簧，支撐簧的兩端有支撐簧座，支撐簧座可以螺接或焊接在油缸及活塞桿的端頭；2)油缸屬于拉功式的可以在動臂油缸周圍或兩側，至少掛1個拉力簧，拉力簧的兩端有掛簧鉤或是掛簧的架子，焊接在動臂和車架上。
3)支撐簧和拉力簧，也可以共同設置在有動臂的機動車上。
12、為了防止彈簧磨擦油缸外側的油管，油管的兩側需要兩只護管架，并把護管架焊接在缸外壁上。
13、屬于挖掘機的，在每個拉力簧的下面都有過橋輪。兩個以上的過橋輪還可以連在一起設置。
14、關于配重鐵拉挖掘機動臂的內容是拆下挖掘機后配重鐵，在其大梁上接置1個可以3米高，至少是2根鋼管或槽鋼的鐵架，并焊接/字架加固，鐵架的上部有1個橫軸或橫梁，橫軸穿有滑輪，并至前方2米的地板上至少有1個斜撐桿，鐵架引導著與兩只動臂油缸空載時舉重量；再加有半鏟斗土或石、其總重量相等重的配重鐵，配重鐵至少掛有1根鋼絲繩，鋼絲繩的另一頭掛在---挖掘機動臂的拱處，鐵架上方的滑輪支撐鋼絲繩。
15、鐵架與配重鐵的俯視面，可以是圓形、橢圓形、半橢圓形、四方形、或就是原車配重鐵的形壯。
與現(xiàn)有的技術相比，本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明，雖然摘除了發(fā)動機中一半數(shù)量，或一半數(shù)量左右的連桿、活塞等產生動力的部件，但另一方面卻加大了后飛輪的重量，或是加置了前飛輪，或是加置了上層飛輪，這就增加了本發(fā)明中發(fā)動機運轉的慣性，相應的補償了缺失動力后發(fā)動機的動力，也就是說；本發(fā)明中的發(fā)動機仍然能很好的勝任，本來就不太重的工作，這樣一來，通過本發(fā)明技術設置的機動車能節(jié)約50-70/100的燃油和潤滑油，還減少了50-70/100對大氣的污染，并且每臺車還能節(jié)約半個左右發(fā)動機易磨易損的主要貴重機件，如氣缸、連桿、連桿瓦、活塞、活塞環(huán)、曲軸、進排氣門、以及進排氣門的聯(lián)動裝置等等，意外驚喜的是暫時摘下的上述機件，并不是等于扔掉了，而是待該機動車在數(shù)年以后，發(fā)動機內的機件磨到極限時，把原來拆卸下來的上述機件，又還可以重新裝入發(fā)動機內正常使用，這樣一來，一臺發(fā)動機就相當于兩臺發(fā)動機的使用壽命了，出乎意料多出一臺發(fā)動機。
由于，對有液壓油缸的機動車增加了助力支撐簧，可以對有液壓油缸的機動車補助1/3的動力，既可以讓叉車、鏟車、挖掘機節(jié)省1/3的燃油。
利用杠桿的原理；本發(fā)明以配重鐵功能，減輕了教練挖掘機的空耗負擔，使教練挖掘機節(jié)省50％的燃油。
全國現(xiàn)有教練用的，和長期輕負荷工作的各種汽車各種和各種挖掘機、叉車、吊車、裝載機、拖拉機以及部分輕負工作的各種內燃機械有十數(shù)萬輛，并且每年以20/100的速度在遞增，尤其是專業(yè)教練用的挖掘機每天要消耗近千元的柴油，其中有2/3是空耗的，特別是本發(fā)明中場地專用的吉普車、桑塔納、捷達教練車最多能節(jié)約70/100的燃油，所以，本發(fā)明每年能為國家和民眾至少節(jié)約數(shù)十億元的財富，如今，黨和國家堅決強調---節(jié)約是我國今后的首要任務，明確規(guī)定建立節(jié)約型社會，所以，在世界能源危機的今天，本發(fā)明就更為重要了。


圖1是本發(fā)明節(jié)油機動車中，直列6缸發(fā)動機摘取了1缸、2缸、3缸中連桿、活塞組件的示意圖圖2是本發(fā)明節(jié)油機動車中，4缸發(fā)動機摘取了1缸、4缸中連桿、活塞組件的示意圖圖3是本發(fā)明節(jié)油機動車中，V型8缸發(fā)動機摘取了右側4個缸中連桿、活塞組件的示意圖圖4是本發(fā)明節(jié)油機動車中，4缸發(fā)動機摘取了1缸連桿、活塞組件后，安裝了本發(fā)明的瓦蓋組的示意圖圖5是本發(fā)明節(jié)油機動車中，圓筒式瓦蓋組的剖示圖
圖6是本發(fā)明節(jié)油機動車中，圓筒式瓦蓋組的外示圖圖7是本發(fā)明節(jié)油機動車中，半圓式瓦蓋組的透視圖圖8是本發(fā)明節(jié)油機動車中，半圓式瓦蓋組的剖示圖圖9是本發(fā)明節(jié)油機動車中，頂置液壓式氣門聯(lián)動裝置的發(fā)動機，拆除了挺柱體內所有零件后，又裝回缸蓋內的剖示圖圖10是本發(fā)明節(jié)油機動車中，前飛輪和皮帶輪鑄置在一起，用螺絲把前飛輪連接在曲軸前端和時規(guī)齒帶輪上的剖示圖圖11是本發(fā)明節(jié)油機動車中，前飛輪和皮帶輪、皮帶輪轂鑄置在一起，安裝在曲軸前端的剖示圖圖12是本發(fā)明節(jié)油機動車中，前飛輪和皮帶輪、皮帶輪轂鑄置在一起，安裝在曲軸前部加長了錐形軸上的剖示圖圖11圖12還附有氣門挺桿、和氣門搖臂的示意圖圖13是本發(fā)明節(jié)油機動車中柴油發(fā)動機，把不做功缸位的高壓油管從噴油嘴處拆開，并一一與回油管接座連接一起，使不再做功缸位的供油，經回油管流回油箱中的剖示和油路示意圖圖14是本發(fā)明節(jié)油機動車中，對已經摘取了連桿、活塞組件缸位的進排氣歧管，可以換裝或不換裝無進排氣孔---實心的進排氣歧管墊的示意圖圖15是本發(fā)明節(jié)油機動車中，增置了；底傳動軸、皮帶輪、上層軸和上層飛輪的主視圖圖16是本發(fā)明節(jié)油機動車中，對叉車的油缸加置了助力支撐簧的示意圖圖17是本發(fā)明節(jié)油機動車中，對裝載機的動臂油缸加置了助力支撐簧的示意圖圖18是本發(fā)明節(jié)油機動車中，對油缸加置了助力支撐簧和護管架橫斷面的剖示圖圖19是本發(fā)明節(jié)油機動車中，對挖掘機的動臂油缸加置了助力支撐簧和拉簧的示意圖圖20是本發(fā)明節(jié)油機動車中，對挖掘機的動臂加置了鋼絲繩拉配重鐵實施助力的示意圖圖21是本發(fā)明節(jié)油機動車中，對挖掘機的動臂加置了鋼絲繩拉配重鐵俯視的剖示意圖
具體實施例方式---首先，以經常使用小負荷工作的教練車，東風或解放6缸汽油發(fā)動機為例如圖1所示，先把發(fā)動機的缸蓋和油底殼打開，然后取出1、2、3缸的連桿3、活塞4組件，接著在1、2、3缸的曲軸軸頸5上用瓦蓋組6、或9、及螺絲7螺母8加以緊固，如圖4或圖5、圖6所示，然后裝好缸蓋和油底殼，再取下1、2、3缸位進排氣門的氣門挺桿21和氣門搖臂22，就可以起動發(fā)動機了，---此后，可以把1、2、3缸的原進排氣歧管墊換成；本發(fā)明中實心的進排氣歧管墊51，如圖14所示。
---為了彌補學員駕車起步動力不足的問題，可以把原飛輪加厚40--100毫米，或者在曲軸42前端如圖11或圖12所示的方式設置60--100毫米厚的前飛輪43也行，此時，要把影響前飛輪43旋轉的部分；一發(fā)動機前支角的車前橫梁挖去或移動，或連水箱一起向前移動。
---也可以，以圖15所示的方式設置至少有2米長的底傳動軸和100-120毫米厚的上層飛輪66也行。
由于，場地內東風或解放教練車負載較輕些，選擇上述較重飛輪的方式，該車可以只保留發(fā)動機內1、6、或3、4、或2、5、缸的連桿3、活塞4組件，發(fā)動機也能勝任其工作。
又以經常使用小負荷工作的吉普教練車，4缸汽油發(fā)動機為例如圖2所示，先把發(fā)動機的缸蓋和油底殼打開，然后取出1、4缸的連桿3、活塞4組件，接著在1、4缸位的曲軸軸頸5上用瓦蓋組10+11及螺絲7螺母8加以緊固，如圖7、圖8所示，---然后裝好缸蓋和油底殼，再取下1、4缸位的氣門挺桿21和氣門搖臂22，就可以運轉發(fā)動機了，---此后，可以把1、4缸的原進排氣歧管墊換成；本發(fā)明中實心的進排氣歧管墊51，如圖14所示。
---為了彌補學員駕車起步動力不足的問題，可以把原飛輪加厚40--80毫米，---或者在曲軸42前端如圖11或圖12所示的方式設置60--100毫米厚的前飛輪43也行，此時，要把影響前飛輪43旋轉的部分；---發(fā)動機前支角的車前橫梁挖去或移動，或連水箱一起向前移動。
---也可以，以圖15所示的方式設置至少有1、6米長的底傳動軸、、、和80-100毫米厚的上層飛輪66也行。
由于，場地內吉普教練車負載較輕些，選擇上述較重飛輪的方式，該車可以只保留發(fā)動機內任何1個缸的連桿3、活塞4組件，發(fā)動機也能勝任其工作。
另安排，經常使用小負荷工作的桑塔納教練車--4缸汽油發(fā)動機為例類似圖2所示，先把發(fā)動機的缸蓋和油底殼打開，然后取出1、3缸的連桿3、活塞4組件，接著在1、3缸位的曲軸軸頸5上用瓦蓋組6、或9、及螺絲7螺母8加以緊固，如圖4或圖5、圖6、所示，然后裝好缸蓋和油底殼，再拆下1、3缸位的進排氣門挺柱體25內的所有零件，并將挺柱體25還裝入原來的位置如圖9所示，就可以運轉發(fā)動機了，---此后，可以把1、3缸的原進排氣歧管墊換成；本發(fā)明中實心的進排氣歧管墊[51]，如圖14所示。
---為了彌補學員駕車起步動力不足的問題，可以把原飛輪加厚40--80毫米，或者在曲軸42前端，如圖10所示的方式設置60--100毫米厚的前飛輪43也行，既用螺絲47、48把；已經鑄為一體的前飛輪43、前皮帶輪44固定在；前時規(guī)齒輪41和曲軸42的前端，此后，要把影響前飛輪43旋轉的部分；--發(fā)動機前支角的車前橫梁挖去或移動。
---為了不影響前飛輪43旋轉，可以把水箱轉移，用螺絲緊固在發(fā)動機的左側或右側的車大梁上，發(fā)動機的進、出水軟管可以通過加長后，套在改位后水箱的進、出水管上。
由于，場地內桑塔納教練車負載較輕些，選擇上述較重飛輪的方式，該車可以只保留發(fā)動機內任何1個缸的連桿3、活塞4組件，發(fā)動機也能勝任其工作。
近年來，吉普車和桑塔納、捷達轎車，以及很多汽油發(fā)動機的汽車都已經改為；電噴汽油發(fā)動機了，所以，在本發(fā)明中凡是電噴汽油發(fā)動機的機動車，只要是摘取了連桿3、活塞4組件的缸位，都要把其缸位噴油器上的電控線路拆開。
又安排，經常使用小負荷工作的V型的各種發(fā)動機為例如圖3所示，先把發(fā)動機右側的缸蓋和油底殼打開，然后取出右側各缸的連桿3、活塞4組件，接著在右側各缸位的曲軸軸頸5上用瓦蓋組6、或9、及螺絲7螺母8加以緊固，如圖4或圖5、圖6所示、然后裝好右側缸蓋和油底殼，此外1)如果是頂置液壓式氣門裝置的再拆下右側各缸位的進排氣門挺柱體25內的所有零件，并將挺柱體25還裝入原來的位置如圖9所示；2)如果是挺桿式或上置搖臂式氣門聯(lián)動裝置的再取下右側各缸位進排氣門的氣門挺桿21或氣門搖臂22，3)對于V型的各種發(fā)動機，還可以拆下右側的時規(guī)鏈條，或是右側的時規(guī)齒帶，或還有右側的凸輪軸，或在右側的進排氣歧管安裝；本發(fā)明中實心的進排氣歧管墊51，如圖14所示。
4)對于V型的電噴汽油發(fā)動機的機動車，要把右側各缸位噴油器上的電控線路拆開。
5)對于V型的柴油發(fā)動機的機動車輛或是柴油發(fā)電機的，要右側各缸位的高壓油管31從噴油器處拆開，一一與回油連接座34螺接，回油連接座34的另一頭內孔，與從噴油器上面拆下的回油管36和其空心螺絲37螺接，如圖13所示。
6)對于V型電噴柴油發(fā)動機的機動車，只要是摘取了連桿3、活塞4組件的缸位，都要把其缸位噴油器上的電控線路拆開。需要注意的是有一部分電噴柴油發(fā)動機，即便拆去了噴油器上面的電控線路，仍會繼續(xù)噴油，這就要打開噴油器進油孔處、外面的螺母，用3-4毫米厚無孔、實心的尼龍墊堵住噴油器的進油孔，然后，擰緊噴油器進油孔處、外面的螺母，以阻止向缸內噴油。
在做好上述工作之后---就可以運轉發(fā)動機了，---為了彌補起步動力不足的問題，可以把原飛輪加厚40--100毫米。
再以經常使用小負荷工作的教練挖掘機、教練吊車、教練拖拉機，和經常只需使用小負荷工作的裝載機、吊車、叉車、壓路機等機動車的6缸柴油發(fā)動機為例如圖1所示，先把發(fā)動機的缸蓋和油底殼打開，然后取出1、2、3缸的連桿3、活塞4組件，接著在1、2、3缸的曲軸軸頸5上用瓦蓋組6、或9、及螺絲7螺母8加以緊固，如圖4或圖5、圖6所示，然后裝好缸蓋和油底殼，再取下1、2、3缸位進排氣門的氣門挺桿21和氣門搖臂22，如圖11所示，再把1、2、3、缸位的高壓油管31從噴油器處拆開，一一與回油連接座34螺接，回油連接座34的另一頭內孔，與從噴油器上面拆下的回油管36和其空心螺絲37螺接，如圖13所示。此外，也可以在高壓柴油泵內，把1、2、3缸位的柱塞彈簧拆去，就可以運轉發(fā)動機了，---此后，可以把1、2、3缸的原進排氣歧管墊換成；本發(fā)明中實心的進排氣歧管墊51，如圖14所示。
---為了彌補駕車起步動力不足的問題，可以把原飛輪加厚40--100毫米，或者在曲軸前端如圖11或圖12所示的方式設置60--100毫米厚的前飛輪43也行，此時，要把影響前飛輪43旋轉的部分；--發(fā)動機前支角的車前橫梁挖去或移動，或連水箱一起向前移動。
需要補充的是有一部分承載稍重些6缸柴油機的機動車，如挖掘機、裝載機等，摘去了3個缸的連桿3、活塞4組件，會感到動力略顯不足時，可以只摘取1、6、或3、4、或2、5、缸的連桿3、活塞4組件。反之，如果挖掘機對于一部分承載稍輕些6缸柴油機的機動車，如做輕負荷訓練的挖掘機、吊車、叉車等等，可以只留下1、6、或3、4、或2、5、缸的連桿3、活塞4組件，在發(fā)動機內、、、。
再以各種機動車的4缸柴油發(fā)動機為例如圖2所示，先把發(fā)動機的缸蓋和油底殼打開，然后取出1、4缸的連桿3、活塞4組件，接著在1、4缸的曲軸軸頸5上用瓦蓋組6、或9、或10+11及螺絲7螺母8加以緊固，如圖4或圖5、圖6、圖7、圖8所示，然后裝好缸蓋和油底殼，再取下1、4缸位進排氣門的氣門挺桿21和氣門搖臂22，如圖11所示，再把1、4缸位的高壓油管31從噴油器處拆開，一一與回油連接座34螺接，回油連接座34的另一頭內孔，與從噴油器上面拆下的回油管36和其空心螺絲37螺接，如圖13所示。此外，也可以在高壓柴油泵內，把1、4缸位的柱塞彈簧拆去，就可以運轉發(fā)動機了，---此后，可以把1、4缸的原進排氣歧管墊換成；本發(fā)明中實心的進排氣歧管墊51，如圖14所示。
---為了彌補駕車起步動力不足的問題，可以把原飛輪加厚40--80毫米，或者在曲軸前端如圖11或圖12所示的方式設置60--100毫米厚的前飛輪43也行，此時，要把影響前飛輪43旋轉的部分；一發(fā)動機前支角的車前橫梁挖去或移動，或連水箱一起向前移動。
近年來，有一些挖掘機或捷達轎車已經改為；電噴柴油發(fā)動機了，所以，在本發(fā)明中凡是電噴柴油發(fā)動機的機動車，只要是摘取了連桿3、活塞4組件的缸位，都要把其缸位噴油器上的電控線路拆開。需要注意的是有一部分電噴柴油發(fā)動機，即便拆去了噴油器上面的電控線路，仍會繼續(xù)噴油，這就要打開噴油器進油孔處、外面的螺母，用3-4毫米厚無孔、實心的尼龍墊堵住噴油器的進油孔，然后擰緊噴油器進油孔處、外面的螺母，以阻止向缸內噴油。
另外上述機動車輛在使用了數(shù)年；發(fā)動機的內部機件磨損到極限時，可以這些把磨損到極限的連桿3、活塞4組件抽去，在其缸位的軸頸5上，安裝瓦蓋組6、或9、或10+11及螺絲7螺母8，---把以前曾摘下擱置了數(shù)年的連桿3、活塞組件4，安裝在也曾歇過了數(shù)年的軸頸5上、、、、關于到各種車型不同，其它事項仍遵照本發(fā)明上述各項技術方案實施。
很顯然實施了本發(fā)明技術方案的機動車，不但節(jié)省了40-70％的燃油，還意外的收獲到一車能頂兩車用的驚喜。
需要說明現(xiàn)實中還有許多內燃機械，如柴油發(fā)電機組、柴油抽水機、柴油壓縮機、、、等等，也可以實施本發(fā)明上述技術方案，以及采取上述技術換取的節(jié)油機動車，都在本發(fā)明的保護中。
關于各類型帶有油缸的機動車加置助力簧的具體實施如下1、把叉車的油缸121從車上拆下，在油缸121的下端焊接1個支撐簧座123，然后壓入支撐簧122，把油缸活塞桿的叉頭的擰下，焊接1個支撐簧座123，然后，再擰入油缸活塞桿的螺絲上，既可裝入車上了。---支撐簧122的力量相當于；把油缸121上下的油管螺絲拆下，向叉齒上擺放載重量一半的貨物、此時叉齒落至一半的行程，為益，并且；再向叉齒上添加---以最少的貨物；能使叉齒，落至最終的行程為最好。其實也是減去---叉齒上以最少的貨物；能使叉齒升至最高的行程為最好。
2、把裝載機兩側動臂油缸121從車上拆下，在油缸121的下端焊接1個支撐簧座123，然后壓入支撐簧122，把油缸活塞桿的叉頭的擰下，焊接1個支撐簧座123，然后，再擰入油缸活塞桿的螺絲上，既可裝入車上了。---支撐簧122的力量相當于；把油缸121上下的油管螺絲拆下，向鏟斗里添加半斗土或石、動臂120油缸121落至一半的行程，并且；再向鏟斗里添加---以最少的土或石；能使動臂120，落至最終的行程為最好。其實也是減去鏟斗里---以最少的土或石；能使動臂120升至最高的行程為最好。
3、把挖掘機兩側動臂油缸121從車上拆下，在油缸121的下端焊接1個支撐簧座123，然后壓入支撐簧122，把油缸活塞桿的叉頭的擰下，焊接1個支撐簧座123，然后，再擰入油缸活塞桿的螺絲上，既可裝入車上了，另外，由于挖掘機的動臂油缸的負荷很重，僅靠兩只支撐簧122的力量還不夠，所以，還需要在動臂120弓處與配重鐵110之間；至少設置1根拉簧132，---支撐簧122加拉簧132的力量相當于；把油缸121上下的油管螺絲拆下，向鏟斗里添加半斗土或石、動臂120落至一半的行程，并且；再向鏟斗里添加---以最少的土或石；能使動臂120，落至最終的行程為最好。其實也是減去鏟斗里---以最少的土或石；能使動臂120升至最高的行程為最好。
以防止支撐簧122磨擦油缸121外面的油管126，可以在油管126的兩側設置護管架127，護管架127焊接在油缸121外壁上。
屬于挖掘機的，在每個拉力簧132的下面設置過橋輪134，過橋輪134超過1個以上的可以設置在一起。
在挖掘機上實施配重鐵的方案是；拆下挖掘機原配重鐵，在其大梁101上焊接或螺接1個可以3米高，可以是2根鋼管或槽鋼的鐵架102，鐵架102的上下焊接或螺接/字的鋼筋以強固，鐵架102的上部有1個橫軸或橫梁103，橫軸103穿有滑輪104，并至前方2米的地板上可以焊接或螺接2根斜撐桿105，鐵架102引導著配重鐵110，配重鐵110至少掛有1根鋼絲繩111，鋼絲繩111的另一頭掛在---挖掘機動臂120的拱處，鐵架102上方的滑輪104支撐鋼絲繩111。---其配重鐵110的重量是，---與兩只動臂油缸空載時舉重量；再加有半鏟斗土或石、的其重量相等的重量。
權利要求
1.一種節(jié)油機動車，包括汽車、挖掘機、吊車、叉車、拖拉機、裝載機、等多缸內燃機的機動車。其特征在于上述發(fā)動機中可以取出一半缸數(shù)，或一半左右缸數(shù)的連桿[3]、活塞[4]組件，然后在其缸位的曲軸軸頸[5]上，安裝瓦蓋組[6、或9、或10+11]及螺絲[7]螺母[8]，再取下其缸位進排氣門的聯(lián)動裝置，其缸內拒進油。
2.如權利要求1所述的一種節(jié)油機動車，其特征在于是6缸直列發(fā)動機的；可以摘取1、2、3缸的連桿[3]、活塞[4]組件，也可以摘取4、5、6缸的連桿[3]、活塞[4]組件，又可以只摘取1、6、或3、4、或2、5、缸的連桿[3]、活塞[4]組件，還可以只保留1、6、或3、4、或2、5、缸的連桿[3]、活塞[4]組件；是4缸發(fā)動機的；可以摘取2、3缸的連桿[3]、活塞[4]組件，也可以摘取1、4缸的連桿[3]、活塞[4]組件，還可以摘取1、3、或2、4缸的連桿[3]、活塞[4]組件；另可以摘取1、2、或3、4缸的連桿[3]、活塞[4]組件；或是只摘取其中任何1個缸的連桿[3]活塞[4]組件；又可以只保留其中任何1個缸的連桿[3]活塞[4]組件；是3缸發(fā)動機的；可以摘取其中任何1個缸的連桿[3]、活塞[4]組件，也可以摘取其中任何2個缸的連桿[3]、活塞[4]組件；是2個缸發(fā)動機的；可以摘取其中任何1個缸的連桿[3]、活塞[4]組件；是V2型、V4型、V6型、V8型、V12型、V24型發(fā)動機的；可以摘取左側各缸的連桿[3]、活塞[4]組件，也可以摘取右側各缸的連桿[3]、活塞[4]組件；
3.如權利要求1所述的一種節(jié)油機動車，其特征在于1)屬于柴油發(fā)動機的，把摘取了連桿[3]、活塞[4]組件缸位的高壓油管[31]從噴油器處拆開，一一與回油連接座[34]螺接，回油連接座[34]另一頭的內孔，與從噴油器上面拆下的回油管[36]和其空心螺絲[37]螺接。2)屬于柴油發(fā)動機的，也可以在高壓柴油泵內，把摘取了連桿[3]、活塞[4]組件缸位的柱塞彈簧拆去。3)屬于電噴柴油的發(fā)動機，把摘取了連桿[3]、活塞[4]組件缸位噴油器上的電控噴油線路取開后，用3-4毫米厚的尼龍墊堵住噴油器的進油孔。4)屬于電噴汽油的發(fā)動機，把摘取了連桿[3]、活塞[4]組件缸位噴油器上的電控噴油線路取開。
4.如權利要求1所述的一種節(jié)油機動車，其特征在于瓦蓋組[6、9、10+11]，可以是兩個原車的連桿瓦[2]及其連桿瓦蓋[6]的組合，也可以是中間是圓孔、可分兩開的圓筒式瓦蓋組[9]，或是中間是圓孔、可分兩開的半圓式瓦蓋組[10+11]，半圓式瓦蓋組可以一半是寬體[10]，一半是窄體[11]，寬體[10]比窄體[11]可以多出4個條塊，瓦蓋組[9、或10+11]內可以有連桿瓦[2]，或沒有連桿瓦[2]。
5.如權利要求4所述的一種節(jié)油機動車，其特征在于瓦蓋組[6、9、或10+11]的材料可以是鋼鐵，或是鉛合金的。
6.如權利要求1所述的一種節(jié)油機動車，其特征在于對已經摘取了連桿[3]、活塞[4]組件缸位的進排氣歧管，可以換裝或不換裝無進排氣孔---實心的進排氣歧管墊[51]。
7.如權利要求1所述的一種節(jié)油機動車，其特征在于1)對于挺桿式氣門聯(lián)動裝置的發(fā)動機，要拆下摘取了連桿[3]、活塞[4]組件那些缸位進排氣門的氣門挺桿[21]，或還有搖臂[22]，2)對于上置搖臂式氣門聯(lián)動裝置的發(fā)動機，要拆下摘取了連桿[3]、活塞[4]組件那些缸位進排氣門的氣門搖臂[22]；3)對于頂置液壓式氣門聯(lián)動裝置的發(fā)動機，要拆下摘取了連桿[3]、活塞[4]組件那缸位進排氣門挺柱體[25]內的所有零件；4)對于V型發(fā)動機，要拆下摘取了連桿[3]、活塞[4]組件其側的時規(guī)鏈條，或是時規(guī)齒帶，和其側的凸輪軸。
8.如權利要求1所述的一種節(jié)油機動車，其特征在于1)可以加厚原飛輪40--100毫米；2)或者在發(fā)動機曲軸前端加置60-100毫米厚的前飛輪[43]；(1)前飛輪[43]可以與曲軸前皮帶輪[44]鑄置或螺接、鉚接成一體，(2)前飛輪[43]還可以與曲軸前皮帶輪[44]、曲軸前皮帶輪轂[45]、鑄置或螺接、鉚接成一體；(3)前飛輪[43]與曲軸前皮帶輪[44]鑄置一體后，還可以與曲軸前時規(guī)齒輪[41]螺接；(4)曲軸[42]前端可以加長100-150毫米，加長的這部分與曲軸前皮帶輪轂[45]的結合，可以是平形或錐形，可以帶有鍵槽和平鍵[46、49]，(5)或者是；加長曲軸中心螺絲[47]80-100毫米；3)也可以在曲軸前皮帶輪[44]前鑄置或螺接---至少有1道槽；并且可以比原皮帶輪[44]直徑大10毫米或其以上的新增皮帶輪[50]，在新增皮帶輪[50]左下、或右下加置1個比新增皮帶輪[50]直徑可以小1倍的底軸前皮帶輪[51]，底軸前皮帶輪[51]與新增皮帶輪[50]以皮帶[55]連接，底軸前皮帶輪[51]的中心有1根至少有1、6米長的底傳動軸[52]，底傳動軸[52]的后端有1個比底軸前皮帶輪[51]直徑可以大1倍的底軸后皮帶輪[53]，底傳動軸[52]的前、中、后至少有3個軸承及座[61]與汽車橫梁[60]螺接，底軸后皮帶輪[53]與車廂底板[62]上端的上層皮帶輪[54]以皮帶[55]連接，上層皮帶輪[54]比底軸后皮帶輪[53]可以小1倍，上層皮帶輪[54]的中心有1個上層軸[63]，上層軸[63]的兩端各有上層軸承及座[69]，前后2個上層軸承及座[69]與車廂底板[62]之間螺接著；三角支架[68]，上層軸[63]的中部設置1個直徑400-600毫米，厚60-120毫米的上層飛輪[66]。
9.如權利要求8所述的一種節(jié)油機動車，其特征在于上層飛輪[66]的外面有1個護罩[67]。
10.如權利要求8所述的一種節(jié)油機動車，其特征在于水箱可以用螺絲緊固在發(fā)動機左側或右側的車大梁上，發(fā)動機的進、出水軟管可以通過加長后，套在改位后水箱的進、出水管上，或水箱可以連同其下的橫梁一起向前移至不影響前飛輪運轉。
11.如權利要求1所述的一種節(jié)油機動車，包括了叉車、各類挖掘機、各類鏟車、等所有類型帶有油缸的機動車，其特征在于1)油缸屬于舉功式的機動車可以在動臂[120]油缸[121]的外圍套1個支撐簧[122]，支撐簧[122]的兩端有支撐簧座[123]，支撐簧座[123]可以螺接或焊接在油缸[121]及活塞桿的端頭；2)油缸屬于拉功式的可以在動臂[120]油缸[121]周圍或兩側，至少掛1個拉力簧[132]，拉力簧[132]的兩端有掛簧鉤或是掛簧的架子，焊接在動臂[120]和車架上。3)支撐簧[122]和拉力簧[132]，也可以共同設置在有動臂[120]的機動車上。
12.如權利要求11所述的一種節(jié)油機動車，其特征在于油缸[121]外油管[126]的兩側有護管架[127]，護管架[127]焊接在油缸[121]外壁上。
13.如權利要求11所述的一種節(jié)油機動車，其特征在于屬于挖掘機的，在每個拉力簧[132]的下面都有過橋輪[134]。
14.如權利要求1所述的一種節(jié)油機動車，包括了整個挖掘機，其特征在于拆下挖掘機原配重鐵，在其大梁[101]上接置1個可以3米高，可以是2根鋼管或槽鋼的鐵架[102]，并焊接/字架加固，鐵架[102]的上部有1個橫軸或橫梁[103]，橫軸[103]穿有滑輪[104]，并至前方2米的地板上可以是2根斜撐桿[105]，鐵架[102]引導著配重鐵[110]，配重鐵[110]至少掛有1根鋼絲繩[111]，鋼絲繩[111]的另一頭掛在---挖掘機動臂[120]的拱處，鐵架[102]上方的滑輪[104]支撐鋼絲繩[111]。
15.如權利要求11所述的一種節(jié)油機動車，其特征在于配重鐵[110]的俯視面，可以是圓形、橢圓形、半橢圓形、四方形、或就是原車配重鐵的形壯。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種對長期只需要使用輕負荷工作的機動車節(jié)油。如在學員考取駕駛證而需要訓練的各種汽車、吊車、叉車、挖掘機、裝載機、拖拉機等不同類型機動車的發(fā)動機中；取出一半左右數(shù)量的連桿、活塞、氣門聯(lián)動裝置和供油裝置等組件，把這些不再做功的燃油返送回油箱，或轉交給繼續(xù)能做功的氣缸使用，另利用彈簧蓄能或配重鐵減重，還減輕了叉車、裝載機、挖掘機的空耗負擔，這樣，本發(fā)明的車能節(jié)約50－70％的燃油和潤滑油，和減少50－70％對大氣的污染，還能節(jié)省半個左右發(fā)動機易磨易損的主要貴重機件，全國現(xiàn)有各種教練車和長期只需輕負荷工作的機動車數(shù)十萬輛，并不斷快速遞增，所以，本發(fā)明每年至少能為國家和民眾節(jié)約數(shù)十億元財富。
文檔編號F02D17/00GK101063424SQ20061003524
公開日2007年10月31日 申請日期2006年4月28日 優(yōu)先權日2006年4月28日
發(fā)明者王慶生 申請人:王慶生