專利名稱：發(fā)動機中的機油通路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉一種發(fā)動機，其中，把來自曲軸的旋轉(zhuǎn)動力減速到1/2傳遞到驅(qū)動進氣門和排氣門的凸輪軸用的凸輪鏈上滑動接觸有張緊臂，在氣缸蓋上設(shè)置具有把一端連接于該張緊臂的頂柱桿的螺紋式頂柱；特別涉及向螺紋式頂柱供給機油用的通路結(jié)構(gòu)的改良。
背景技術(shù)：
歷來，這種發(fā)動機在例如特開平10-238327號公報等中已經(jīng)是公知的。
然而，在這種發(fā)動機中，一般靠從機油泵環(huán)繞氣缸蓋引導(dǎo)機油的通路的中途分支的分支油路向螺紋式頂柱供油。可是，如果用這種通路結(jié)構(gòu)，則存在著環(huán)繞氣缸蓋供油的供油壓力降低的可能性。也就是說供油到氣缸蓋一側(cè)的機油的一部分分支供油到螺紋式頂柱一側(cè)，致使有可能難以維持高速旋轉(zhuǎn)的凸輪軸周圍的滑動部處的充分的潤滑性，如果為了解決這種問題而提高機油泵的輸出壓力，則會招致機油泵的大型化，為了確保機油泵的設(shè)置空間還會招致發(fā)動機的大型化。
本發(fā)明是鑒于這種情況，其目的在于提供一種在不提高機油泵的輸出壓力的情況下，既防止向氣缸蓋周圍的供油壓力的降低又能向螺紋式頂柱供油的發(fā)動機中的機油通路結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容
為了實現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1所述的發(fā)明，在采用該機油通路結(jié)構(gòu)的發(fā)動機中，用于在把來自曲軸的旋轉(zhuǎn)動力減速到1/2傳遞到驅(qū)動進氣門和排氣門的凸輪軸的凸輪鏈上滑動接觸有張緊臂，在氣缸蓋上設(shè)置帶有把一端連接于該張緊臂的頂柱桿的螺紋式頂柱，其特征在于引導(dǎo)從機油泵所輸出的機油并使其環(huán)繞前述氣缸蓋所形成的油路的下游端連接于前述螺紋式頂柱。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能避免從機油泵向環(huán)繞氣缸蓋的油路的供油壓力在中途降低，可以不提高機油泵的輸出壓力的情況下，可靠地向螺紋式頂柱供油，還可以防止機油泵的大型化所引起的發(fā)動機的大型化。
此外技術(shù)方案2所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，其特征在于其中前述凸輪軸通過設(shè)在前述氣缸蓋上的多個凸輪軸軸頸壁和分別緊固于這些凸輪軸軸頸壁的凸輪軸軸承蓋被旋轉(zhuǎn)自如地支承，前述油路通過作為多個前述凸輪軸軸頸壁、多個凸輪軸軸承蓋之一的特定的凸輪軸軸頸壁、以及特定的凸輪軸軸承蓋與前述凸輪軸的滑動接觸部。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，則可以可靠地實現(xiàn)凸輪軸的潤滑。
技術(shù)方案3所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，其特征在于前述油路的一部分由以下三部分構(gòu)成一對環(huán)形槽，該一對環(huán)形槽設(shè)在共同旋轉(zhuǎn)自如地支承進氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪軸地所形成的前述特定的凸輪軸軸頸壁和前述特定的凸輪軸軸承蓋上，并圍繞前述兩凸輪軸；連通槽，該連通槽設(shè)在前述特定的凸輪軸軸頸壁和前述特定的凸輪軸軸承蓋的接合面的至少一方，并連接于兩環(huán)形槽之間；一對連通路，該一對連通路呈直線狀地設(shè)在前述特定的凸輪軸軸頸壁上，并分別連通到兩環(huán)形槽。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能在環(huán)繞氣缸蓋的油路當(dāng)中，可以容易地形成潤滑進氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪軸用的部分。
進而技術(shù)方案4所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1～3中的任何一項的基礎(chǔ)上，其特征在于在設(shè)置前述機油泵的曲軸箱中，在環(huán)繞前述氣缸蓋的引導(dǎo)來自前述機油泵的機油的子通道與至少把來自前述機油泵的機油引導(dǎo)到曲軸的潤滑部的主通道相互獨立地設(shè)置，根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，則可以防止環(huán)繞氣缸蓋供油對向主通道供油的供油壓力的不良影響。
圖1是發(fā)動機的側(cè)視圖。
圖2是圖1的2-2線剖視圖。
圖3是圖2的局部放大圖。
圖4是圖1的4-4線放大剖視圖。
圖5是圖2的5-5線放大剖視圖。
圖6是圖2的6-6線放大剖視圖。
圖7是螺紋式頂柱的放大縱向剖視圖。
圖8是表示從機油泵到主通道和子通道的機油供給系統(tǒng)的圖。
圖9是從圖1的9箭頭方向看曲軸箱的向視圖。
圖10是圖6的10-10線剖視圖。
圖11是圖2的11-11線剖視圖。
圖12是圖11的12-12線剖視圖。
圖13是從圖12的13-13箭頭方向看發(fā)電機殼的向視圖。
具體實施例方式
下面，基于附圖中所示的本發(fā)明的一個實施例說明本發(fā)明的實施形態(tài)。
圖1～圖13示出本發(fā)明的一個實施例，圖1是發(fā)動機的側(cè)視圖，圖2是圖1的2-2線剖視圖，圖3是圖2的主要部分的局部放大圖，圖4是圖1的4-4線放大剖視圖，圖5是圖2的5-5線放大剖視圖，圖6是圖2的6-6線剖視圖，圖7是螺紋式頂柱的放大縱向剖視圖，圖8是表示從機油泵到主通道和子通道的機油供給系統(tǒng)的圖，圖9是從圖1的從9箭頭方向看曲軸箱的向視圖，圖10是圖6的10-10線剖視圖，圖11是圖2的11-11線剖視圖，圖12是圖11的12-12線剖視圖，圖13是從圖12的13-13箭頭方向看發(fā)電機殼的向視圖。
首先在圖1和圖2中，該直列四氣缸發(fā)動機，是例如搭載于兩輪摩托車的發(fā)動機，其有向前向上傾斜的氣缸軸線C的發(fā)動機主體15備有氣缸體19，該氣缸體19設(shè)置有直列地并排的四個氣缸套16...的氣缸部17和整體地有連接于氣缸部17的下部的上箱部18；下箱20，該下箱20與前述上箱部18協(xié)同構(gòu)成曲軸箱21′，并結(jié)合于氣缸體19的下部；油底殼22，該油底殼22結(jié)合于下箱20的下部也就是曲軸箱21的下部；氣缸蓋23，該氣缸蓋23結(jié)合于前述氣缸體19的上部；氣缸蓋罩24，該氣缸蓋罩24結(jié)合于該氣缸蓋23的上部。
分別滑動自如地配合于各氣缸套16...的活塞25...經(jīng)由連桿26...連接于曲軸27，該曲軸27旋轉(zhuǎn)自如地支承于設(shè)在曲軸箱21上的多個曲軸頸壁28...。
一并參照圖3和圖4，在沿著曲軸27的軸向從一方側(cè)(在本實施例中沿著兩輪摩托車的行進方向前方側(cè))的曲軸頸壁28凸出的曲軸27的一端部上裝設(shè)著超越離合器29。
該超越離合器29，是歷來公知的，由有固定于曲軸27的一端部的圓筒狀的輪轂30a的離合器外體30、在與前述輪轂30a之間能夠經(jīng)由滾針軸承33相對旋轉(zhuǎn)地支承著的離合器內(nèi)體31、以及夾裝于離合器外體30和離合器內(nèi)體31間的多個緩沖塊32...來構(gòu)成，各緩沖塊32...在離合器內(nèi)體31正轉(zhuǎn)時立啟動而連接于離合器內(nèi)體31和離合器外體30間。
超越離合器29用來把來自有與曲軸27平行的旋轉(zhuǎn)軸線并安裝于發(fā)動機主體15中的曲軸箱21的上箱部18的啟動電機34的旋轉(zhuǎn)動力輸入到曲軸27，在啟動電機34和超越離合器29間設(shè)置啟動齒輪傳動裝置35。
可是，曲軸27的輸出在變速機36中變速后傳遞到作為驅(qū)動輪的后輪，備有變速機36的主軸37由與曲軸27平行的軸線經(jīng)由滾珠軸承38等旋轉(zhuǎn)自如地支承于曲軸箱21的上箱部18。
在主軸37的一端裝設(shè)著夾裝于曲軸27和主軸37間的起步離合器39，該起步離合器39備有相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于主軸37的有底圓筒狀的離合器殼體40、同軸地收容于離合器殼體40內(nèi)并固定于主軸37的離合器芯41、花鍵配合于離合器殼體40的內(nèi)周的多個摩擦板42...、與這些摩擦板42...交互重疊地軸向滑動自如地配合于離合器芯41的外周的多個摩擦板43...、以及面向離合器芯41所備有的承壓板能夠推壓前述摩擦板42...、與43...的加壓板44。
離合器殼體40經(jīng)由滾針軸承46旋轉(zhuǎn)自如地支承于裝設(shè)在主軸37上的圓筒狀的軸套45，離合器殼體40能夠?qū)χ鬏S37相對旋轉(zhuǎn)。此外加壓板44整體地形成于分離板47，貫通分離板47的多個樞軸41b...整體地設(shè)置于離合器芯41，在分離板47和離合器芯41間夾裝著圍繞樞軸41b...的螺圈狀的離合器彈簧48...。進而分離板47經(jīng)由分離軸承50旋轉(zhuǎn)自如地支承于能夠相對移動自如地插入主軸37的分離桿49。
在這種起步離合器39中，根據(jù)分離桿49的軸向動作，能夠在以下的連接狀態(tài)和隔離狀態(tài)之間進行切換，即把摩擦板42...、43...在承壓板41a和加壓板44間夾壓而連接離合器殼體40和離合器芯41間的狀態(tài)，與在承壓板41a和加壓板44間使摩擦板42...、43...為自由狀態(tài)而切斷離合器殼體40和離合器芯41間的狀態(tài)。
此外在前述一端側(cè)的曲軸軸頸壁28的內(nèi)側(cè)處在曲軸27上整體地形成驅(qū)動齒輪51，嚙合于該驅(qū)動齒輪51的從動齒輪52經(jīng)由緩沖彈簧53和彈性件54連接于前述起步離合器39的離合器殼體40。
而且在起步離合器39成為連接狀態(tài)時，來自曲軸27的動力經(jīng)由驅(qū)動齒輪51、從動齒輪52和起步離合器39傳遞到主軸37。
可是，前述超越離合器29和起步離合器39配置于沿著曲軸27的軸線的一方側(cè)從氣缸體19和下箱20的側(cè)壁(在本實施例中朝兩輪摩托車的行進方向前方右側(cè)的側(cè)壁)凸出的位置，在氣缸體19和下箱20的前述側(cè)壁上緊固著覆蓋超越離合器29和起步離合器39的罩55。
此外在曲軸箱21中的上箱部18上，設(shè)置配置于沿著曲軸27的軸線的對應(yīng)于發(fā)動機主體15的大致中央部的部分上的支持壁18a，在向垂直于曲軸27的軸線的平面的投影圖上，配置在氣缸軸線C與連接曲軸27的軸線和主軸37的軸線的直線L的夾角的范圍內(nèi)的啟動電機34，安裝于前述支持壁18a。而且啟動電機34在從曲軸27的軸向一端側(cè)的側(cè)視圖中，使該啟動電機34的一部分覆蓋起步離合器39并配置于起步離合器39的背部。
也就是說啟動電機34在沿著曲軸27的軸線的方向上把起步離合器39夾在與超越離合器29之間，配置于沿著曲軸27的軸線的發(fā)動機主體15的大致中央部。
啟動齒輪傳動裝置35備有固定于啟動電機34的輸出軸56的游星齒輪57、嚙合于該游星齒輪57的大直徑齒輪58，與大直徑齒輪58整體地旋轉(zhuǎn)的小直徑齒輪59，嚙合于小直徑齒輪59的惰齒輪60，以及嚙合于惰齒輪60并固定于超越離合器29的離合器內(nèi)體31的環(huán)形齒輪61，啟動電機34的輸出通過游星齒輪57和大直徑齒輪58、小直徑齒輪59和惰齒輪60、以及惰齒輪60和環(huán)形齒輪61進行三級減速，然后經(jīng)由超越離合器29傳遞到曲軸27。
而且大直徑齒輪58和小直徑齒輪59分別固定于跨越起步離合器39地延伸并靠支持壁18a和罩55來旋轉(zhuǎn)自如地支承的旋轉(zhuǎn)軸62的兩端部，惰齒輪60旋轉(zhuǎn)自如地支承于靠上箱部18和罩55來支持的樞軸63。
著眼于圖2，曲軸27的另一端部伸入發(fā)電機室65，該發(fā)電機室65形成于沿著曲軸27的軸線的另一方側(cè)處的氣缸體19的側(cè)壁，與緊固于該氣缸體19的發(fā)電機罩64之間，在該發(fā)電機室65內(nèi)在曲軸27的另一端部上，固定著轉(zhuǎn)子66。此外在發(fā)電機室罩64的內(nèi)表面上，固定著由前述轉(zhuǎn)子66所圍繞的定子67，由轉(zhuǎn)子66和定子67來構(gòu)成發(fā)電機68。
一并參照圖5，在氣缸體19的氣缸部17和氣缸蓋23間，形成鄰接于各活塞25...的頂部的燃燒室70...，在氣缸蓋23上，在每個各燃燒室70...中能夠開閉動作地配置一對進氣門71...和排氣門72...，靠氣門彈簧73...、74...給各進氣門71...和排氣門72...朝關(guān)閉方向加載。
在氣缸蓋23...上，接觸于各進氣門71...的頂部的挺柱75...能夠在沿著各進氣門71...的開閉動作軸線方向上滑動地配合著，并且接觸于各排氣門72...的頂部的挺柱76...能夠在沿著各排氣門72...的開閉動作軸線方向上滑動地配合著。
進氣側(cè)凸輪77...從進氣門71...的對峙側(cè)滑動接觸于挺柱75...上，排氣側(cè)凸輪78...從排氣門72...的對峙側(cè)滑動接觸于挺柱76...上。進氣側(cè)凸輪77...整體地設(shè)在進氣側(cè)凸輪軸79上，排氣側(cè)凸輪78...整體地設(shè)在排氣側(cè)凸輪軸80上。
在氣缸蓋23上一體地設(shè)有對進氣例凸輪軸79和排氣側(cè)凸輪軸80共用的配置在對應(yīng)于各燃燒室70...的位置上的凸輪軸軸頸壁81...，和對進氣側(cè)凸輪軸79和排氣側(cè)凸輪軸80共用的配置在沿著兩凸輪軸79、80的軸向的一端側(cè)的凸輪軸軸頸壁82，進氣側(cè)凸輪軸79和排氣側(cè)凸輪軸80通過分別緊固于對進氣側(cè)凸輪軸79和排氣側(cè)凸輪軸80共用的前述凸輪軸軸頸壁81...、82的凸輪軸軸承蓋83...、84與前述凸輪軸軸頸壁81...、82，旋轉(zhuǎn)自如地支承著。而且，四個前述各凸輪軸軸承蓋83...，逐對地連接成一體。
一并參照圖6，曲軸27的旋轉(zhuǎn)動力減速到1/2后，再由正時傳動裝置85傳遞到進氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪軸79、80。
該調(diào)時傳動裝置85備有驅(qū)動鏈輪86，該驅(qū)動鏈輪86在曲軸27的軸向一端側(cè)的曲軸軸頸壁28和超越離合器29間固定于曲軸軸頸壁28；從動鏈輪87，該從動鏈輪87固定于進氣側(cè)凸輪軸79的一端；從動鏈輪88，該從動鏈輪88固定于排氣側(cè)凸輪軸80的一端；環(huán)狀的凸輪軸鏈89，環(huán)狀的凸輪軸鏈89卷掛于各鏈輪86、87、88。而且驅(qū)動鏈輪86與凸輪鏈89的下部收容于氣缸體19和罩55間，凸輪鏈89的上部，能夠行走地收容于設(shè)在氣缸蓋23上的凸輪軸鏈室90。
在凸輪軸鏈89的松弛側(cè)，也就是驅(qū)動鏈輪86和被動鏈輪87間的凸輪軸鏈89上，靠備有張緊臂92、控制臂93和張緊頂柱94的鏈條張緊裝置91賦予一定的張緊力。
張緊臂92由在驅(qū)動鏈輪86的附近經(jīng)由第1樞軸95能夠擺動地支承于氣缸體19的張緊臂主體96，和滑動接觸于凸輪鏈89的松弛側(cè)外表面地安裝于張緊臂主體96的合成樹脂制的靴部97組成。張緊臂主體96由彈簧鋼形成帶狀，并向凸輪鏈89的松弛側(cè)外表面彎曲成弓形，靴部97覆蓋張緊臂主體96的前表面。
控制臂93與前述張緊臂主體96同樣地由彈簧鋼形成，在從動鏈輪87的附近靠第2樞軸98基端能夠擺動地支承于氣缸蓋23，控制臂93的擺動端接觸于張緊臂主體96的擺動端部背面。承壓板100經(jīng)由橡膠等緩沖件99接合于該控制臂93的中間部背面，張緊頂柱94安裝于氣缸蓋23并對前述受壓板100朝張緊臂92一側(cè)加載。
在圖7中，張緊頂柱94為公知的機構(gòu)，其包括有緊固于氣缸蓋23的法蘭101a的頂柱殼體101、前端有接觸于承壓板100的推壓部102并不能旋轉(zhuǎn)地支持于頂柱殼體101的中空狀的頂柱桿103、螺紋配合于頂柱桿103中空部的螺旋軸104、以及在頂柱殼體101內(nèi)給前述螺栓軸104朝頂柱桿103的進出方向旋轉(zhuǎn)加載的扭轉(zhuǎn)螺圈彈簧105。
在這種張緊頂柱94中，扭轉(zhuǎn)螺圈彈簧105的扭轉(zhuǎn)力靠螺旋軸104變換放大成推力載荷，頂柱桿103朝控制臂93一側(cè)被加載。
在曲軸箱21中的下箱20上，安裝著有與曲軸27平行的旋轉(zhuǎn)軸線的機油泵108，在起步離合器39的離合器殼體40上不能相對旋轉(zhuǎn)地配合著的鏈輪109和與固定于機油泵108的旋轉(zhuǎn)軸111的鏈輪(未圖示)上卷掛著環(huán)狀的鏈110。
一并參照圖8，油底殼22內(nèi)的機油經(jīng)由機油粗濾器112靠機油泵108吸上，機油從機油泵108輸出到設(shè)在下箱20上的輸出路114。而且在輸出路114和油底殼22間夾裝著溢流閥113，使輸出路114的機油壓力維持恒定。
可是，從設(shè)在曲軸箱21的下箱20上的主通道115向曲軸軸頸壁28...和曲軸27間的潤滑部，以及變速機36供給機油，該主通道115設(shè)在下箱20上，其經(jīng)由機油過濾器116和機油冷卻器118連接于機油泵108的輸出口，把機油引入曲軸軸頸壁28...和曲軸27間的潤滑部的通路120...通到主通道115。
此外在曲軸箱21的下箱20上，設(shè)有把機油引入氣缸蓋23一側(cè)地與主通道115并列地連接于機油過濾器116的出口116b的子通道117。
子通道117由把機油過濾器116的出口116b通到機油冷卻器118并呈直線狀地延伸的第1通路部分117a，和朝與第1通路部分117a相反方向呈直線狀地延伸的第2通路部分117b組成。也就是說輸出路114連接于機油過濾器116的入口116a，從通到機油過濾器116的出口116b的第1通路部分117a引入機油冷卻器118的機油經(jīng)由連通路119引入主通道115，該連通路119設(shè)在下箱20上并同軸地通到設(shè)在機油冷卻器118的中心部的出口118b。
子通道117，和通到油冷卻器118的出口118b的主通道115有與曲軸27的軸線平行的軸線并設(shè)在曲軸箱21的下箱20上，輸出路114有與主通道115和子通道117正交的軸線并配置于主通道115和子通道117的下方。
而且子通道117的中心線，主通道115的中心線，連通路119的中心線，以及機油過濾器116和機油冷卻器118的中心線配置于同一平面。
在圖9中，機油過濾器116和機油冷卻器118安裝于曲軸箱21的外壁面，在本實施例中安裝于沿著兩輪摩托車的行進方向的下箱20的前部外壁面。
在曲軸箱21中的下箱20的外壁面上，設(shè)有安裝機油過濾器116的殼體121用的圓形的安裝座122，在該安裝座122的中心部配置通到子通道117的圓形的出口116b，通到輸出路114的入口116a在從出口116b偏心的位置上配置于安裝座122內(nèi)。
此外在鄰接于安裝座122的位置上在下箱20的外壁面上，設(shè)有配合機油冷卻器118所備有的殼體(未圖示)的一部分的有底的圓形凹部123，子通道117中的第1通路部分117a開口于圓形凹部123的內(nèi)側(cè)面，該開口部成為機油冷卻器118的入口118a。此外在圓形凹部123的中央部開有出口118b，該出口118b經(jīng)由連通路119連通于主通道115。
在沿著曲軸27的軸線的一方側(cè)通到前述子通道117的一端在上方延伸的油路124設(shè)在曲軸箱21上，該油路124經(jīng)由設(shè)在氣缸體19的氣缸部21上的油路125連通于環(huán)繞氣缸蓋23的油路126。
環(huán)繞氣缸蓋23的油路126備有與上述氣缸部17的油路相連通并呈直線狀延伸的連通路127，在設(shè)在氣缸蓋23上的多個凸輪軸軸頸壁81...、82當(dāng)中沿著曲軸27的軸線的一端側(cè)的凸輪軸軸頸壁82上設(shè)置上述連通路127。
在圖10中，在前述凸輪軸軸頸壁82，和緊固于該凸輪軸軸頸壁82的凸輪軸軸承蓋84上，設(shè)有圍繞排氣側(cè)凸輪軸80的環(huán)形槽128，前述連通路127的上端開口于該環(huán)形槽128。而且在排氣側(cè)凸輪軸80上，同軸地設(shè)置在該排氣側(cè)凸輪軸80的兩端封閉的潤滑油路129，并且設(shè)有使環(huán)形槽128通到潤滑油路129的連通孔130，和各排氣側(cè)凸輪78...的側(cè)面上使外端開口并且使內(nèi)端通到潤滑油路120的潤滑油孔131...。此外在另一個凸輪軸軸頸壁81...和凸輪軸軸承蓋83...上設(shè)有圍繞排氣側(cè)凸輪軸80的環(huán)形槽132...，在排氣側(cè)凸輪軸80上，設(shè)有把潤滑油路129通到各環(huán)形槽132...的連通孔133...。
這樣一來來自子通道117的機油供給到排氣側(cè)凸輪軸80內(nèi)的潤滑油路129，并且前述潤滑油路129供給到各排氣側(cè)凸輪78...和挺柱76...的滑動接觸部，以及凸輪軸軸頸壁81...、82和凸輪軸軸承蓋83...、84與排氣側(cè)凸輪軸80的滑動接觸部。
環(huán)繞前述氣缸蓋23的油路126通過作為多個凸輪軸軸頸壁81...、82和多個凸輪軸軸承蓋83...、84中的一對凸輪軸軸頸壁82和凸輪軸軸承蓋84，與進氣側(cè)凸輪軸79和排氣側(cè)凸輪軸80的滑動接觸部，設(shè)在前述凸輪軸軸頸壁82和前述凸輪軸軸承蓋84上并圍繞排氣側(cè)凸輪軸80的前述環(huán)形槽128，與設(shè)在前述凸輪軸軸頸壁82和前述凸輪軸軸承蓋84并圍繞進氣側(cè)凸輪軸79的前述環(huán)形槽134，靠設(shè)在前述凸輪軸軸頸壁82和前述凸輪軸軸承蓋84的接合面的至少一方(在本實施例中凸輪軸軸承蓋84)上的連通槽135相互連通，通到環(huán)形槽134的連通路136與前述連通路127平行地延伸并呈直線狀地設(shè)在凸輪軸軸頸壁82上。
可是進氣側(cè)凸輪軸79一側(cè)的潤滑由與前述排氣側(cè)凸輪軸80的潤滑同樣的潤滑結(jié)構(gòu)來進行，從環(huán)形槽134引入進氣側(cè)凸輪軸79內(nèi)的機油供給到各進氣側(cè)凸輪77...和挺柱75...的滑動接觸部，以及凸輪軸軸頸壁81...、82和凸輪軸軸承蓋83...、84與進氣側(cè)凸輪軸79的滑動接觸部。
環(huán)繞氣缸蓋23的油路126還包括通到前述連通路127并設(shè)在氣缸蓋23上的通路137，該連通路137連通于設(shè)在螺紋式頂柱94的頂柱殼體101上的通路138，該通路138開口于頂柱殼體101內(nèi)。也就是說環(huán)繞氣缸蓋23的油路126的下游端連接于螺紋式頂柱94。
由環(huán)繞氣缸蓋23的油路126所供給的機油是從氣缸蓋23返回到油底殼22一側(cè)，如圖11中所示，氣缸蓋23的上表面23a為了把機油向進氣側(cè)凸輪軸79一側(cè)和排氣側(cè)凸輪軸80一側(cè)分開，形成為向上凸出的三角形。
于是流入進氣側(cè)凸輪軸79一側(cè)的機油經(jīng)由設(shè)在氣缸蓋23和氣缸體19上而同軸地連通的回油路139、140返回到油底殼22一側(cè)。另一方面，流入排氣側(cè)凸輪軸80一側(cè)的機油經(jīng)由發(fā)電機室65內(nèi)返回到油底殼22一側(cè)，在氣缸蓋23上設(shè)有開口于氣缸蓋23的上表面的缸蓋側(cè)回油路141，在氣缸體19上，通到發(fā)電機室65內(nèi)地設(shè)有通到缸蓋側(cè)回油路141的缸體側(cè)回油路142。
一并參照圖12，在氣缸體19上，設(shè)有通到氣缸體回油路142的中間部的分支油路143，該分支油路143使缸體側(cè)回油路142中流通的機油的一部分在發(fā)電機室65中迂回地流到油底殼22一側(cè)。而且分支油路143設(shè)在曲軸箱21的上箱部18上，在下箱20上上下延伸地設(shè)有上端通到分支油路143并且下端向油底殼22開口的回油路144。
可是前述缸體例回油路142開口于發(fā)電機罩64對氣缸體19的接合面，在發(fā)電機罩64上形成把從缸體側(cè)回油路142導(dǎo)入的機油導(dǎo)向發(fā)電機68的定子67一側(cè)的引導(dǎo)部145。
一并參照圖13，前述引導(dǎo)部145由以下三部分形成槽部145a，該槽部145a設(shè)在發(fā)電機罩64的內(nèi)側(cè)面上延伸到發(fā)電機罩64的封閉端一側(cè)，并且一端通到缸體側(cè)回油路142；，在該槽部145a的下緣所形成的管狀部145b，以及設(shè)在發(fā)電機罩64的封閉端而從前述槽部145a的另一端向半徑內(nèi)方延伸的壁部145c組成。
接下來就本實施例的作用進行說明，由于在曲軸27的兩端部分開配置了發(fā)電機68和超越離合器29，所以把發(fā)電機68部分處的發(fā)動機主體15的伸出量抑制得小些是可能的，在向兩輪摩托車搭載時可以使車身許容傾角比較大。而且通過把曲軸27從曲軸箱21的凸出量抑制得比較小可以有助于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，從而實現(xiàn)發(fā)動機輸出功率的提高。
此外在向正交于曲軸27的軸線的平面的投影圖上，在連接曲軸27和主通道37的軸線的直線與發(fā)動機主體15的氣缸軸線C的夾角范圍內(nèi)配置啟動電機34，該啟動電機34安裝于沿著曲軸27的軸線的發(fā)動機主體15的大致中央部。因而可以防止起因于啟動電機34的安裝而產(chǎn)生在沿著曲軸27的軸線的方向上的重量的不平衡的情況。
此外在沿著曲軸27的軸線的方向上在其與啟動電機34之間夾著起步離合器39的位置上，超越離合器29裝設(shè)于曲軸27的一端部，包括在跨越起步離合器39而旋轉(zhuǎn)自如地支承于發(fā)動機主體15的旋轉(zhuǎn)軸62的兩端部分別固定著的大直徑齒輪58和小直徑齒輪59在內(nèi)的啟動齒輪傳動裝置35設(shè)在啟動電機34和超越離合器29間。因而把起步離合器39也就是變速機36的主軸37配置于比較高的位置，可以緊湊地構(gòu)成曲軸27和變速機36間的傳動結(jié)構(gòu)。
進而在從曲軸27的軸向一端側(cè)的側(cè)面向視圖中，啟動電機34使其一部分覆蓋于起步離合器39地配置于該起步離合器39的背部，通過這樣的配置，把起步離合器39也就是變速機36的主軸37配置于更高的位置，可以更加緊湊地構(gòu)成曲軸27和變速機36間的傳動結(jié)構(gòu)。
不但在曲軸箱21上，設(shè)有經(jīng)由機油過濾器116和機油冷卻器118連接于機油泵108的輸出口的主通道115，還把機油引到氣缸蓋23一側(cè)地與主通道115并列地連接于機油過濾器116的出口116b的子通道117設(shè)在曲軸箱21上。
這樣一來靠與主通道115并列并通到機油過濾器116的出口116b的子通道117引導(dǎo)將要供油到氣缸蓋23一側(cè)的機油，借此可以至少分成兩路進行向發(fā)動機的各潤滑部供油而使向各潤滑部的均等的供油成為可能，因而能為避免壓力損失變大并向氣缸蓋23一側(cè)也可以充分供油。而且把子通道117作為供油到氣缸蓋23一側(cè)用的專用通路，借此可以簡化從子通道117到氣缸蓋23的通路構(gòu)成。
此外子通道117由使機油過濾器116的出口116b通到機油冷卻器118并直線狀地延伸的第1通路部分117a，和朝與第1通路部分相反方向直線狀地延伸的第2通路部分117b組成，由此可以使子通道117成為簡單形狀而使子通道117的容易形成。
此外由于子通道117與通到機油冷卻器118的出口118b的主通道115設(shè)在曲軸27上，并具有與曲軸27的軸線平行的軸線，所以除了子通道117外，也可以使主通道115成為簡單形狀，從而使主通道115的容易形成。
而且由于子通道117的中心線、主通道115的中心線、使機油冷卻器118的出口118b通到主通道115的連通路119的中心線、以及機油過濾器116和機油冷卻器118的中心軸線配置于同一平面，所以可以使曲軸箱21的通路容易形成。
此外連接機油泵108和機油過濾器116間的輸出路114有與主通道115和子通道117正交的軸線并配置于主通道115和子通道117的下方，可以把子通道117、主通道115和輸出路114沿上下方向緊湊地交錯配置。
進而機油過濾器116和機油冷卻器118相互并列地安裝于曲軸箱21的外壁面，可以極力縮短中心距地以緊湊的配置把機油過濾器116和機油冷卻器118安裝于曲軸箱21。
來自曲軸27的旋轉(zhuǎn)動力靠有凸輪鏈89的正時傳動裝置85傳遞到進氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪軸79、80，有一端連接于滑動接觸于凸輪鏈89的張緊臂92的頂柱桿103的螺紋式頂柱94設(shè)在氣缸蓋23上，引導(dǎo)從機油泵108所輸出的機油地環(huán)繞氣缸蓋23所形成的油路126的下游端連接于螺紋式頂柱94。
因而可以避免向環(huán)繞氣缸蓋23的油路126的來自機油泵108的供油壓力在中途降低，不提高機油泵108的輸出壓力就可以可靠地向螺紋式頂柱94供油，進而可以防止機油泵108的大型化引起的發(fā)動機的大型化。
此外環(huán)繞氣缸蓋23的油路126通過作為多個凸輪軸軸頸壁81...、82中的凸輪軸軸頸壁82、緊固于該凸輪軸軸頸壁82的凸輪軸軸承蓋84、凸輪軸軸承蓋與進氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪軸79、80的滑動接觸部，因而可以可靠地實現(xiàn)進氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪軸79、80的潤滑。
環(huán)繞氣缸蓋23的油路126的一部分由以下三部分構(gòu)成一對環(huán)形槽128、134，該一對環(huán)形槽128、134設(shè)在共同旋轉(zhuǎn)自如地支承進氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪軸79、80地所形成的凸輪軸軸頸壁82和凸輪軸軸承蓋84上，并且圍繞兩凸輪軸79、80；連通槽135，該連通槽135設(shè)置于前述凸輪軸軸頸壁82和前述凸輪軸軸承蓋84的至少一方，并且連接于兩環(huán)形槽128、134之間；一對連通路127、136，該一對連通路127、136呈直線狀地設(shè)在凸輪軸軸頸壁82上，并且分別連通到兩環(huán)形槽128、134；通過像這樣構(gòu)成，在環(huán)繞氣缸蓋23的油路126當(dāng)中，可以容易地形成潤滑進氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪軸79、80用的部分。
進而由于從與主通道115獨立的子通道117向環(huán)繞氣缸蓋23的油路126供給機油，所以可以防止由于供油到環(huán)繞氣缸蓋23而引起對供油到主通道114的供油壓力的不良影響。
為了使來自氣缸蓋23的機油經(jīng)由發(fā)電機室65返回到油底殼22一側(cè)，通到設(shè)在氣缸蓋23上的缸蓋側(cè)回油路141的缸體側(cè)回油路142通到發(fā)電機室65內(nèi)并設(shè)在氣缸體19上，而且通到缸體側(cè)回油路142的中間部的分支油路143設(shè)在氣缸體19上，該分支油路143使在缸體側(cè)回油路142中流通的機油的一部分在發(fā)電機室65中迂回并流到油底殼22一側(cè)。
因而由于經(jīng)由缸蓋側(cè)回油路141引入缸體側(cè)回油路142的機油的一部分通過分支到分支油路143一側(cè)而在發(fā)電機室65中迂回并流到油底殼22一側(cè)，所以可以調(diào)整引入發(fā)電機室65內(nèi)的機油量，使其不過量，可以把發(fā)電機68的轉(zhuǎn)子66的旋轉(zhuǎn)引起的攪拌阻力抑制得比較小，可以防止由此引起的油溫的上升或摩擦損失的增加。
此外分支油路143設(shè)在氣缸體19的下部的上箱部18上，在與上箱部18協(xié)同構(gòu)成曲軸箱21的下箱20上，上下延伸地設(shè)置上端通到分支油路143并且使下端向油底殼22開口的回油路144，可以把流到分支油路143一側(cè)的機油可靠地引到油底殼22。
由于進而把從缸體側(cè)回油路142引入發(fā)電機室65內(nèi)的機油引到定子67一側(cè)的引導(dǎo)部145設(shè)在發(fā)電機罩64的內(nèi)表面，所以引到發(fā)電機室65內(nèi)的機油能盡量不接觸于轉(zhuǎn)子66而專用于定子67的冷卻，使效率高的冷卻成為可能并且可以有效地減少轉(zhuǎn)子66的攪拌阻力。
雖然以上，說明了本發(fā)明的實施例，但是本發(fā)明不限于上述實施例，還涵蓋不脫離權(quán)利要求書中所述的本發(fā)明而進行種種的可能的變更。
發(fā)明的效果像以上這樣根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，可以在不增加機油泵的輸出壓力的情況下，既防止向氣缸蓋周圍的供油壓力的降低，又可靠地供油到螺紋式頂柱。
此外根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，可以可靠地實現(xiàn)凸輪軸的潤滑。
根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，則可以容易地形成環(huán)繞氣缸蓋的油路當(dāng)中的潤滑進氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪軸用的部分。
進而根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，則可以防止由向氣缸蓋周圍供油引起供油到主通道的供油壓力的不良影響。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機中的機油通路結(jié)構(gòu)，在采用該機油通路結(jié)構(gòu)的發(fā)動機中，用于在把來自曲軸(27)的旋轉(zhuǎn)動力減速到1/2傳遞到驅(qū)動進氣門(71)和排氣門(72)的凸輪軸(79、80)的凸輪鏈(89)上滑動接觸有張緊臂(92)，帶有把一端連接于該張緊臂(92)的頂柱桿(103)的螺紋式頂柱(94)設(shè)在氣缸蓋(23)，其特征在于引導(dǎo)從機油泵(108)所輸出的機油并使其環(huán)繞前述氣缸蓋(23)所形成的油路(126)的下游端連接于前述螺紋式頂柱(94)。
2.權(quán)利要求1所述的發(fā)動機中的機油通路結(jié)構(gòu)，其特征在于其中前述凸輪軸(79、80)通過設(shè)在前述氣缸蓋(23)上的多個凸輪軸軸頸壁(81、82)和分別緊固于這些凸輪軸軸頸壁(81、82)的凸輪軸軸承蓋(83、84)被旋轉(zhuǎn)自如地支承，前述油路(126)通過作為多個前述凸輪軸軸頸壁(81、82)、多個凸輪軸軸承蓋(83、84)之一的特定的凸輪軸軸頸壁(82)、以及特定的凸輪軸軸承蓋(84)與前述凸輪軸(79、80)的滑動接觸部。
3.權(quán)利要求2所述的發(fā)動機中的機油通路結(jié)構(gòu)，其特征在于前述油路(126)的一部分由以下三部分構(gòu)成一對環(huán)形槽(128、134)，該一對環(huán)形槽(128、134)設(shè)在共同旋轉(zhuǎn)自如地支承進氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪軸(79、80)地所形成的前述特定的凸輪軸軸頸壁(82)和前述特定的凸輪軸軸承蓋(84)上，并圍繞前述兩凸輪軸(79、80)；連通槽(135)，該連通槽(135)設(shè)在前述特定的凸輪軸軸頸壁(82)和前述特定的凸輪軸軸承蓋(84)的接合面的至少一方，并連接于兩環(huán)形槽(128、134)之間；一對連通路(127、136)，該一對連通路(127、136)呈直線狀地設(shè)在前述特定的凸輪軸軸頸壁(82)上，并分別連通到兩環(huán)形槽(128、134)。
4.權(quán)利要求1～3中的任何一項中所述的發(fā)動機中的機油通路結(jié)構(gòu)，其特征在于其中在設(shè)置前述機油泵(108)的曲軸箱(21)中，在環(huán)繞前述氣缸蓋(23)的引導(dǎo)來自前述機油泵(108)的機油的子通道(117)與至少把來自前述機油泵(108)的機油引導(dǎo)到曲軸(27)的潤滑部的主通道(115)相互獨立地設(shè)置。
全文摘要
一種發(fā)動機中的機油通路結(jié)構(gòu)，在把來自曲軸的旋轉(zhuǎn)動力減速到1/2傳遞到驅(qū)動進氣門和排氣門的凸輪軸用的凸輪鏈上滑動接觸張緊臂，帶有把一端連接于該張緊臂的頂柱桿的螺紋式頂柱(94)設(shè)在氣缸蓋上的發(fā)動機中，避免機油泵的輸出壓力提高，并且不招致向氣缸蓋周圍的供油壓力的降低，使向螺紋式頂柱(94)供油成為可能。引導(dǎo)從機油泵(108)所輸出的機油而環(huán)繞氣缸蓋(23)所形成的油路(126)的下游端連接于螺紋式頂柱(94)。
文檔編號F02B67/06GK1490498SQ0315397
公開日2004年4月21日 申請日期2003年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月11日
發(fā)明者藤久保誠 申請人:本田技研工業(yè)株式會社