專利名稱：摩托車、機(jī)動(dòng)三輪車中發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在以發(fā)動(dòng)機(jī)主體的氣缸筒的軸線基本上水平的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在車身架上的摩托車、機(jī)動(dòng)三輪車(自行二、三輪車)中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置。
背景技術(shù)：
使發(fā)動(dòng)機(jī)主體的氣缸筒的軸線基本上水平地將發(fā)動(dòng)機(jī)裝配于車身架上的摩托車，已知的例如有實(shí)公昭62-39993號(hào)公報(bào)所公開的摩托車。
在上述公報(bào)所公開的摩托車中，由于從配置發(fā)動(dòng)機(jī)主體上方的空氣凈化器至發(fā)動(dòng)機(jī)主體的進(jìn)氣口的進(jìn)氣系統(tǒng)，作為在其中途加裝的化油器是采用水平式的，從而具有曲柄狀的結(jié)構(gòu)，這成為妨礙降低進(jìn)氣阻力的原因之一。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于這一情況，其目的是提供一種可以有效降低進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣阻力、可提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率并降低油耗的摩托車、機(jī)動(dòng)三輪車中發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明在以把發(fā)動(dòng)機(jī)主體的氣缸筒軸線基本上水平的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到車身架上的摩托車、機(jī)動(dòng)三輪車中，其第一個(gè)特征為，從配置在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上方的空氣凈化器至發(fā)動(dòng)機(jī)主體的進(jìn)氣口的進(jìn)氣系統(tǒng)的中途加裝節(jié)氣門本體，將該進(jìn)氣系統(tǒng)制成向下游側(cè)下降的基本上為直線形狀的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)該第一個(gè)特征，由于進(jìn)氣系統(tǒng)被制成向下游側(cè)下降的基本上為直線形狀的結(jié)構(gòu)，所以，在減少進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣阻力的同時(shí)，可以加強(qiáng)系統(tǒng)內(nèi)加強(qiáng)慣性的效果，從而獲得高的充氣效率，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率并降低油耗。
同時(shí)，除本發(fā)明的第一個(gè)特征之外，其第二個(gè)特征為將前述空氣凈化器安裝在車身架上或支撐在車身架上的腿部護(hù)罩的上部。
根據(jù)該第二個(gè)特征，可使加強(qiáng)系統(tǒng)足夠長(zhǎng)，可獲得強(qiáng)勁的加強(qiáng)慣性效果。
進(jìn)而，本發(fā)明在第一和第二個(gè)特征的基礎(chǔ)上，其第三個(gè)特征為，使氣缸筒的軸線基本上于包含車身架的中心線的鉛直面重合的方式配置發(fā)動(dòng)機(jī)主體，另一方面，將前述空氣凈化器配置在車身架與腿部護(hù)罩的一側(cè)的護(hù)罩伸長(zhǎng)部之間，沿前述護(hù)罩的伸長(zhǎng)部的寬度方向以橫向長(zhǎng)的方式形成該空氣凈化器的筒狀凈化器罩，將該凈化器罩內(nèi)的凈化室上開口的空氣排出管靠近車身架配置。
根據(jù)該第三個(gè)特征，雖然將空氣凈化器配置在車身架與腿部護(hù)罩一側(cè)的伸長(zhǎng)部之間的狹小的空間內(nèi)，但仍可充分確保凈化器罩的容積，且降低排氣阻力和排氣噪音。而且，可使包含空氣凈化器的排出管和發(fā)動(dòng)機(jī)主體的進(jìn)氣口在內(nèi)的進(jìn)氣系統(tǒng)具有大的傾斜度且指向下方的結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步降低進(jìn)氣阻力。
進(jìn)而，本發(fā)明在第三個(gè)特征的基礎(chǔ)上，其第四特征為，前述護(hù)罩伸長(zhǎng)部中間經(jīng)過(guò)前述凈化器罩安裝到車身架上。
根據(jù)該第四個(gè)特征，凈化器罩兼作支撐前述護(hù)罩伸長(zhǎng)部的支架，可簡(jiǎn)化腿部護(hù)罩的結(jié)構(gòu)。
進(jìn)而，本發(fā)明在第一個(gè)特征的基礎(chǔ)上，其第五個(gè)特征為，以使氣缸筒的軸線基本上位于包含車身架中心線的鉛直面內(nèi)的方式配置發(fā)動(dòng)機(jī)主體，把與發(fā)動(dòng)機(jī)主體進(jìn)氣口連通的前述空氣凈化器安裝在車身架的自由方向的一側(cè)上。
根據(jù)該第五個(gè)特征，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)主體正上方的車身架上沒有障礙物，可將從空氣凈化器至進(jìn)氣口的進(jìn)氣系統(tǒng)基本上為直線狀且足夠長(zhǎng)的形成，從而可獲得更強(qiáng)有力的進(jìn)氣慣性效果。
附圖簡(jiǎn)介
圖1是表示裝配本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車的側(cè)視圖。
圖2是沿圖1的2-2線的向視放大圖。
圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖。
圖4是沿圖3的4-4線的放大剖視圖。
圖5是沿圖3的5-5線的剖視圖。
圖6是沿圖5的6-6線的剖視圖。
圖7是沿圖2的7-7線的向視圖。
圖8是前罩的透視圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖所示的一個(gè)實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形式。
圖1為摩托車的側(cè)視圖，圖2為沿圖1的2-2線的向視放大圖，圖3為沿圖2的3-3線的剖視圖，圖4為沿圖3的4-4線的放大剖視圖，圖5為沿圖3的5-5線的剖視圖。圖6為沿圖5的6-6線的剖視圖，圖7為沿圖2的7-7線的向視圖，圖8為前罩的透視圖。
首先，在圖1中，在摩托車的車身架15的前端所備有的車頭管16上，可進(jìn)行自由轉(zhuǎn)向地樞轉(zhuǎn)支撐有軸支承前輪WF的前叉17。轉(zhuǎn)向手柄18連接到豎直設(shè)立在該前叉17上端的轉(zhuǎn)向桿上，覆蓋前輪WF上方的前擋泥板19支撐在車身架15的中間部，在車身架15的中間部上，樞軸支承著軸支后輪WR的后叉20，在車身架15的后部和后叉20之間設(shè)置后部緩沖墊21。
由水冷式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E和變速機(jī)M構(gòu)成的動(dòng)力裝置P支撐在車身架15的中間部，前述變速機(jī)M的輸出經(jīng)由鏈條22傳遞到后輪WR上。
在支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)主體33和車身架15上方的散熱器24配置在前述發(fā)動(dòng)機(jī)E的上方的同時(shí)，空氣凈化器23也配置在發(fā)動(dòng)機(jī)E的上方，配置在變速機(jī)M上方的燃料箱25及作為可容納電器部件配置在該燃料箱25上方的容納箱26支撐在車身架15上。
引導(dǎo)從發(fā)動(dòng)機(jī)E來(lái)的排放氣體的排氣管27連接到配置在動(dòng)力裝置P和后輪WR之間的排氣消音器28上。
前述車身架15的前部，發(fā)動(dòng)機(jī)E空氣凈化器23和散熱器24由安裝到車身架15上的合成樹脂制的腿部護(hù)罩29從上方加以覆蓋。同時(shí)，車身架15的后部，燃料箱25及容納箱26用安裝到車身架15上的合成樹脂制的后罩30覆蓋，覆蓋后輪WR的后部上方的后擋泥板31連接設(shè)置在該后罩30上。在后罩30上，設(shè)置可開閉容納箱26上端開口部的車座32，駕駛員乘坐在該車座32上。
如圖1～圖4和圖7所示，前述發(fā)動(dòng)機(jī)主體33配備有其頭部指向車輛前方的基本上水平配置的氣缸體35和結(jié)合到該氣缸體35前端的氣缸蓋36，該發(fā)動(dòng)機(jī)主體33由突出設(shè)置在車身架15時(shí)的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架37支撐。在氣缸蓋36上，形成與氣缸體35的氣缸筒35a同軸連接的燃燒室36a，以及在該燃燒室36a上開口的進(jìn)氣口38和排氣口39，這些進(jìn)氣和排氣口38、39由通向燃燒室36a的各開口端部處的進(jìn)氣和排氣閥40、41進(jìn)行開閉。容納作對(duì)這些進(jìn)氣及排氣閥40、41進(jìn)行開閉動(dòng)作的公知?dú)忾T機(jī)構(gòu)的正時(shí)傳送裝置42的正時(shí)傳動(dòng)室43以空間氣缸筒35a的方式設(shè)置在氣缸體35的一個(gè)側(cè)壁上。
如圖2所清楚地表示的那樣，這種發(fā)動(dòng)機(jī)E以使氣缸筒35a及燃燒室36a的軸線基本上與包含通過(guò)車頭管16的中心的車身架15的中心線的鉛直面V基本上相互重合的方式配置。同時(shí)，進(jìn)氣口38以沿著燃燒室36a周緣的切線T、且與前述鉛直面V橫切地向下游側(cè)下降的大的傾斜度的大致為直線狀的形式配置。與此相應(yīng)地，進(jìn)氣口38向燃燒室36a的開口端部靠近前面所述的鉛直面V的一側(cè)，且配置在燃燒室36a的中心的上方。另一方面，排氣口39通向燃燒室36a的開口端部，靠近前述鉛直面V的另一側(cè)。且配置在燃燒室36a的中心的下方。同時(shí)，在連接開關(guān)口38、39通向燃燒室36a的開口端部中心之間的徑向線L的兩側(cè)，使電極面對(duì)燃燒室36a的一對(duì)火花塞44、44′用螺栓固定在氣缸蓋36上。這些火花塞44、44′被同時(shí)加載。
基本上沿進(jìn)氣口38的軸線的延長(zhǎng)線向斜上方延伸的進(jìn)氣管45連接到進(jìn)氣口38的上游端，依次地，在該進(jìn)氣管45的上游端部連接有節(jié)氣門本體，在它的上游側(cè)連接有空氣凈化器23。節(jié)氣門本體46具有眾所周知的連接到空氣凈化器23及進(jìn)氣管45上的進(jìn)氣管路以及將其開閉的節(jié)氣閥。
而進(jìn)氣口38，進(jìn)氣管45，節(jié)氣門本體46及空氣凈化器23構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)E的進(jìn)氣系統(tǒng)47，該進(jìn)氣系統(tǒng)47構(gòu)成與前述鉛直面V橫切的同時(shí)、向下游側(cè)下降的大的傾斜度的基本上的直線狀。
進(jìn)氣管45將在其下游側(cè)端部所具有的連接凸緣45a用螺栓45′結(jié)合到氣缸蓋36上，在與該連接凸緣45a整體形成的安裝筒部49上安裝有燃料噴射閥50。這時(shí)，燃料噴射閥50配置在比進(jìn)氣管45更靠近車身內(nèi)側(cè)的位置處(參見圖2)，防止進(jìn)氣管45與從外側(cè)靠近的其它東西接觸。
與氣缸筒35a的一側(cè)鄰接并設(shè)置在氣缸體35中的前述正時(shí)傳動(dòng)室43，與前述鉛直面V相對(duì)、配置在與進(jìn)氣孔38通向燃燒室36a的開口端部相同的一側(cè)。
如圖3及圖5所示，在配置于前述鉛直面V的一側(cè)的空氣凈化器23的凈化器罩70的上部及下部上，形成支撐片51、51′，通過(guò)用螺栓52、52將它們固定在車頭管16附近的車身架15上，將空氣凈化器23支撐在車頭管16附近的傳送就15上。
另一方面，前述散熱器24，配置在空氣凈化器23的對(duì)向側(cè)，與空氣凈化器一起中間夾持前述鉛直面V，并安裝在車身架15的另一個(gè)側(cè)面上。該散熱器24由上部槽24a，下部槽24b及連接它們的散熱管24c構(gòu)成，通過(guò)用螺栓56將上部槽24a的支撐片53和車身架15的支撐片54在它們中間夾持彈性構(gòu)件55相互結(jié)合在一起，把散熱器24安裝到車身架15上。下部槽24b的內(nèi)部被隔成靠近車身外側(cè)的第一室B1和靠近車身內(nèi)側(cè)的第二室B2，中間經(jīng)由散熱管(コア)24c將兩個(gè)室B1、B2與上部槽24a連通。
在氣缸蓋36上，在與散熱器24同一側(cè)的端部配置水泵57，由下部槽24b的第一室B1延伸出來(lái)的第一軟管58a連接到該水泵57的吸入管59上，從水泵57的排出管60延伸出來(lái)的第二軟管58b連接到氣缸體35的水冷套入口管(圖中未示出)上，從氣缸蓋36的水冷套出口管61延伸測(cè)量的第三軟管58c連接到下部槽24b的第二室B2上。從而，從第三軟管58c流入第二室B2的冷卻水，在散熱器24c的一側(cè)半部上升流入上部槽24a，從上部槽24a沿散熱器24c的另外一半下降，到達(dá)第一室B1。借此，可縮短第一及第三軟管58a、58c的長(zhǎng)度，可中間經(jīng)過(guò)這些軟管58a、58c與上部的前述彈性構(gòu)件55將散熱器24彈性地支撐在車身架15及發(fā)動(dòng)機(jī)E上。
如圖2及圖3所示，前述腿部護(hù)罩29由合成樹脂制成，由從上方覆蓋車身架15的前部的護(hù)罩中央部29s，以及從該護(hù)罩中央29s向自由伸出、從前方覆蓋駕駛員的左右腿部的一對(duì)護(hù)罩伸出部29a、29b構(gòu)成，左右護(hù)罩伸出部29a、29b，同時(shí)也以從左右外側(cè)覆蓋空氣凈化器23及散熱器24的方式向斜前方伸出。同時(shí)，作為散熱器24側(cè)的左方(從乘坐在車座32上的駕駛員所看到的方向)的護(hù)罩伸出部29a，中間經(jīng)過(guò)支架62支撐在車身架15上。即，支架62的兩個(gè)端部借助螺栓63、63固定在車身架15與左右護(hù)罩的伸出部29a上。作為空氣凈化器23側(cè)的右方護(hù)罩伸出部29b中間經(jīng)過(guò)空氣凈化器23支撐在車身架15上。即，凈化器罩70如前面所述固定在車身架15上，右方護(hù)罩伸出部29b借助螺栓65固定在該凈化器70的支撐片64上。從而，凈化器罩70兼作支撐右方護(hù)罩伸出部29b用的支架。從而可簡(jiǎn)化腿部護(hù)罩29的支撐結(jié)構(gòu)。
如圖5及圖8所示，前罩66結(jié)合到腿部護(hù)罩29的前面。該前罩66也是由合成樹脂制成的，由從前方覆蓋車頭管16的罩的中央部66s以及覆蓋從該罩的中央部66s的左右兩端向下方延伸的左右伸出部29a、29b的前面的一對(duì)罩的側(cè)部66a、66b構(gòu)成，這些罩的側(cè)部66a、66b由多個(gè)小螺栓67、67…固定在左右護(hù)罩的伸出部29a、29b的側(cè)緣上。這時(shí)，在右方護(hù)罩伸出部29b與罩的側(cè)部66b之間劃分成容納空氣凈化器23的輔助室68。
如圖8所示，用多個(gè)螺栓79，79…將把移動(dòng)的風(fēng)導(dǎo)入散熱器24內(nèi)用的散熱器護(hù)柵78的兩端固定在左右罩側(cè)部66a、66b上，借以將兩個(gè)罩的側(cè)部66a、66b相互增強(qiáng)。
同時(shí)，如圖5及圖6所示，空氣凈化器23由下面敞開的筒狀清潔器罩70，可卸下地接合到該清潔器罩70的敞開面上的蓋體71，以及容納清潔器罩70內(nèi)、支撐圓筒狀的清潔器單元72構(gòu)成。清潔器罩70，其橫截面沿右方護(hù)罩伸出部29b的寬度方向?qū)挾乳L(zhǎng)，且其橫截面的前后寬度為靠近車身的內(nèi)側(cè)的一半寬，另一半窄。同時(shí)，在該清潔器罩70的前壁上設(shè)置階梯部70a以避開與轉(zhuǎn)動(dòng)的前叉17的相互干擾。同時(shí)，在清潔器罩70內(nèi)的前后寬度比較寬的部分內(nèi)配置圓筒狀的清潔器單元72。
在清潔器罩70內(nèi)，清潔器單元72的外側(cè)構(gòu)成未凈化室73，內(nèi)側(cè)構(gòu)成凈化室74，在未凈化室73的前后寬度窄的部分處開口的空氣入口管75和在未凈化室73的中心部開口的空氣出口管76設(shè)置在蓋體71上，該空氣出口管76用帶子77連接到前述節(jié)氣門本體46的上游端部上。
下面，對(duì)該實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，在進(jìn)氣閥40打開時(shí)的進(jìn)氣行程中，在空氣凈化器23的空氣入口管75流入到未凈化室73內(nèi)的外部氣體，在借助凈化器單元72過(guò)濾移動(dòng)到凈化室74內(nèi)，依次通過(guò)空氣出口管76，節(jié)氣門本體46的吸氣通路，進(jìn)氣管45及進(jìn)氣口38，被吸入到燃燒室36a及氣缸筒35a內(nèi)。在此期間，燃料噴射閥50向進(jìn)氣口38的下游側(cè)噴射規(guī)定量的燃料，一面生成該燃料和上述空氣的混合氣一面被吸入燃燒室36a及氣缸筒35a內(nèi)。
而由于從空氣凈化器23至進(jìn)氣口38的進(jìn)氣系統(tǒng)47沿燃燒室36a周緣的切線方向T延伸的同時(shí)，與包含車身架15的中心線的鉛直面V橫切形成向下游側(cè)大的傾斜度的基本上直線的形狀，所以，在減少進(jìn)氣系統(tǒng)47的進(jìn)氣阻力的同時(shí)，充分確保進(jìn)氣系統(tǒng)47的長(zhǎng)度而且不會(huì)和車身架15以及安裝于其上的車身系統(tǒng)部件相互干擾。從而，可有效地利用進(jìn)氣系統(tǒng)47內(nèi)的進(jìn)氣慣性，并使混合氣流沿燃燒室36a及氣缸筒35a的內(nèi)周面產(chǎn)生強(qiáng)有力的渦流(參照?qǐng)D4的箭頭A)，可獲得高的充氣效率，因此，在點(diǎn)火時(shí)可進(jìn)行稀空燃比燃燒，在降低油耗的同時(shí)，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。而且，在進(jìn)氣系統(tǒng)47內(nèi)不必專門設(shè)置旋流器，可以降低成本。
同時(shí)，由于設(shè)在氣缸體35上的正時(shí)傳動(dòng)室43，相對(duì)于前述鉛直面V配置在進(jìn)氣口38向燃燒室36a的開口端部的同一側(cè)，從而，即使是在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E中，可確保沿燃燒室36a周緣的切線方向T延伸的進(jìn)氣系統(tǒng)47的長(zhǎng)度，而不與正時(shí)傳動(dòng)室43發(fā)生干擾。而且，通過(guò)使發(fā)動(dòng)機(jī)E的冷卻方式為水冷式，隨著稀空燃比的燃燒可抑制爆燃。
進(jìn)而，由于進(jìn)氣系統(tǒng)47上游側(cè)的空氣凈化器23和發(fā)動(dòng)機(jī)E的水泵57及與其連通的散熱器24配置在前述鉛直面V的兩側(cè)，從而可將討厭灰塵的空氣凈化器23與利用通風(fēng)進(jìn)行冷卻的散熱器24很好的平衡的配置在車身架15的兩側(cè)，而且還可以縮短連接在散熱器24與水泵57將氣缸蓋36各自之間的第一和第三軟管58a、58c。
同時(shí)，空氣凈化器23配置在車身架15與右側(cè)護(hù)罩輸出部29b之間的狹小空間內(nèi)，該凈化器罩70沿該護(hù)罩伸出部29b寬度方向形成橫向長(zhǎng)的形狀，所以，可充分確保凈化器罩70的容積并且可以減少進(jìn)氣阻力及降低進(jìn)氣噪音。在這種情況下，將空氣凈化器23的空氣出口管76配置在橫向長(zhǎng)的凈化器罩70內(nèi)的靠近車身的位置處，盡可能使之位于配置前述鉛直面V上的氣缸蓋36的正上方，使進(jìn)氣系統(tǒng)47向下急劇傾斜，有效地降低進(jìn)氣阻力。
此外，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，在不超出本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)上的改變。流入，如果在燃燒室36a及氣缸筒35a內(nèi)充分進(jìn)行混合氣的攪拌的話，進(jìn)氣口38不一定必須沿燃燒室36a的切線方向T配置。同時(shí)，也可以使空氣凈化器23的空氣入口管75、將其一個(gè)端部連接到通向大氣的中空車身架15內(nèi)，將車身架15內(nèi)的干凈空氣導(dǎo)入到空氣凈化器23中。同時(shí)，本發(fā)明不僅適用于上述實(shí)施例的摩托車，也適用于機(jī)動(dòng)三輪車。
根據(jù)如上面所述的本發(fā)明的第一個(gè)特征，在使發(fā)動(dòng)機(jī)主體的氣缸筒軸線基本上水平地、將發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到摩托車、機(jī)動(dòng)三輪車中，由于在從配置在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上方的空氣凈化器至發(fā)動(dòng)機(jī)主體的進(jìn)氣口的進(jìn)氣系統(tǒng)的途中加裝節(jié)氣門本體，使進(jìn)氣系統(tǒng)向下游側(cè)大致過(guò)程直線形狀，所以，在減少進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣阻力的同時(shí)，可強(qiáng)化進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的進(jìn)氣慣性效果，從而可獲得高的充氣效率，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率并降低油耗。
根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)特征，由于將前述情況凈化器安裝在車身架上或支撐于車身架上的腿部護(hù)罩的上部，從而可使進(jìn)氣系統(tǒng)具有足夠的長(zhǎng)度，獲得更強(qiáng)的進(jìn)氣慣性。
進(jìn)而，根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)特征，以使氣缸筒的軸線與包含車身架中心軸線的鉛直面大致重合的方式配置發(fā)動(dòng)機(jī)主體，另一方面，將前述空氣凈化器配置在車身架與腿部護(hù)罩的一側(cè)的護(hù)罩伸出部之間，將該空氣凈化器的筒狀凈化器罩沿前述護(hù)罩伸出部的寬度方向形成橫向長(zhǎng)的形狀，把在該凈化器罩內(nèi)的凈化室處開口的空氣出口管靠近車身架配置，所以，盡管將空氣凈化器配置在車身架與腿部護(hù)罩的一側(cè)的伸出部之間的狹小空間內(nèi)，也能充分確保空氣凈化器的容積，可以降低進(jìn)氣阻力和進(jìn)氣噪音。而且，可使包括可凈化器出口管及發(fā)動(dòng)機(jī)主體進(jìn)氣口的進(jìn)氣系統(tǒng)具有很大的傾斜度以指向下方的方式構(gòu)成，進(jìn)一步降低進(jìn)氣阻力。
進(jìn)而，根據(jù)本發(fā)明的第四個(gè)特征，由于將前述護(hù)罩的伸出部中間經(jīng)過(guò)前述凈化器護(hù)罩安裝在車身架上，凈化器罩兼作支撐前述護(hù)罩伸出部的支架，可簡(jiǎn)化腿部護(hù)罩的結(jié)構(gòu)。
進(jìn)而，根據(jù)本發(fā)明的第五個(gè)特征，以使氣缸筒軸線大致與包含車身架中心線的鉛直面重合的方式配置發(fā)動(dòng)機(jī)主體，將連通發(fā)動(dòng)機(jī)主體的進(jìn)氣口的前述空氣凈化器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體正上方的車身架上，沒有任何障礙，將從空氣凈化器至進(jìn)氣口的進(jìn)氣系統(tǒng)形成基本上直線的形狀且使之足夠長(zhǎng)，從而可獲得更強(qiáng)的進(jìn)氣慣性效果。
權(quán)利要求
1.一種摩托車、機(jī)動(dòng)三輪車中發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置，其中發(fā)動(dòng)機(jī)主體(33)的氣缸筒(35a)的軸線基本上水平地將發(fā)動(dòng)機(jī)(E)裝配到車身架(15)上其特征為，在從配置于發(fā)動(dòng)機(jī)主體(33)的上方的空氣凈化器(23)至發(fā)動(dòng)機(jī)主體(33)的進(jìn)氣口(38)的進(jìn)氣系統(tǒng)(47)的途中加裝節(jié)氣門本體(46)，使該節(jié)氣系統(tǒng)(47)指向下游側(cè)基本成直線狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車、機(jī)動(dòng)三輪車的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置，其特征為，將前述空氣凈化器安裝在車身架(15)上或支撐車身架(15)的腿部護(hù)罩(29)的上部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車、機(jī)動(dòng)三輪車的進(jìn)氣裝置，其特征為，以使氣缸筒(35a)與包含車身架(15)的中心線的鉛直面(V)基本重合的方式配置發(fā)動(dòng)機(jī)主體(33)，另一方面，將前述空氣凈化器(23)配置在車身架(15)以及腿部護(hù)罩(29)的一側(cè)的護(hù)罩伸出部(29b)之間，使該空氣凈化器(23)的筒狀凈化器罩(70)沿前述護(hù)罩伸出部(29b)的寬度方向形成橫向長(zhǎng)的形狀，將在該凈化器罩(70)內(nèi)的凈化室(74)上開口的空氣出口管(76)靠近車身架(15)配置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車、機(jī)動(dòng)三輪車的進(jìn)氣裝置，其特征為，將前述護(hù)罩伸出部(296)中間經(jīng)過(guò)前述凈化器罩(70)安裝到車身架(15)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車、機(jī)動(dòng)三輪車的進(jìn)氣裝置，其特征為，將氣缸筒(35a)的軸線與包含車身架(15)的中心線基本重合的方式配置發(fā)動(dòng)機(jī)主體(33)，把與該發(fā)動(dòng)機(jī)主體(33)的進(jìn)氣口(38)連通的前述空氣凈化器(23)安裝在車身架(15)的左右方向的一側(cè)上。
全文摘要
在摩托車、機(jī)動(dòng)三輪車中,有效地降低進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣阻力,以提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率并降低油耗。在使發(fā)動(dòng)機(jī)主體33的氣缸筒35a的軸線基本上水平地將發(fā)動(dòng)機(jī)E裝配到車身架15上的摩托車、降低三輪車中,在從配置在氣缸蓋36上方的空氣凈化器23至氣缸該36的進(jìn)氣口38的進(jìn)氣系統(tǒng)的途中加裝節(jié)氣門本體46使該進(jìn)氣系統(tǒng)47指向下游側(cè)以大的傾斜部下降的方式構(gòu)成。
文檔編號(hào)F02M35/16GK1335245SQ0112590
公開日2002年2月13日 申請(qǐng)日期2001年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月21日
發(fā)明者高田康弘, 佐藤彰一郎 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社