本發(fā)明涉及變速器領(lǐng)域，具體是一種變速鼓換擋型變速器總成。

背景技術(shù)：

變速器是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，其用來改變來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，變速箱需要變速換擋機構(gòu)實現(xiàn)變速效果，此機構(gòu)能夠控制變速箱實現(xiàn)預(yù)定的運轉(zhuǎn)效果?，F(xiàn)有變速器的換擋機構(gòu)通常利用撥叉帶動變速器的同步器或接合套等換擋接合件往復(fù)移動進行換擋，在摩托車、三輪車等小型機動車輛中通常利用變速鼓驅(qū)動撥叉移動，變速鼓的外圓上設(shè)有與撥叉一一對應(yīng)的型線槽，每個型線槽控制一個撥叉動作，因此，現(xiàn)有的變速鼓外圓上需要加工出多道型線槽，而型線槽的加工難度大且成本較高。

因此，為解決以上問題，需要一種變速鼓換擋型變速器總成，該總成中的變速鼓的一個型線槽能夠同時控制多個撥叉動作，從而簡化變速鼓的結(jié)構(gòu)，降低變速鼓的制造成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種變速鼓換擋型變速器總成，該總成中的變速鼓的一個型線槽能夠同時控制多個撥叉動作，從而簡化變速鼓的結(jié)構(gòu)，降低變速鼓的制造成本。

本發(fā)明的變速鼓換擋型變速器總成，包括變速器和變速鼓換擋機構(gòu)；所述變速器設(shè)有多個換擋接合件并通過所述換擋接合件沿軸線往復(fù)移動進行換擋；所述變速鼓換擋機構(gòu)包括變速鼓和與換擋接合件一一對應(yīng)配合的多個撥叉；所述變速鼓外圓的一個型線槽同時驅(qū)動多個所述撥叉沿軸向往復(fù)移動進行換擋；

進一步，所述變速鼓換擋機構(gòu)還包括與所述撥叉一一對應(yīng)固定的撥叉軸以及設(shè)置于所述撥叉軸的驅(qū)動銷；每個所述撥叉軸的驅(qū)動銷均滑動配合于所述型線槽；

進一步，所述變速器包括變速器輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸；所述變速器輸入軸和第一輸出軸之間、變速器輸入軸和第二輸出軸之間均通過多組換擋齒輪副傳遞動力，所述換擋接合件設(shè)置于相鄰所述換擋齒輪副之間；

本發(fā)明的變速鼓換擋型變速器總成還包括多功能傳動組件，所述多功能傳動組件包括動力輸入軸、第一超離合器和第二超越離合器；所述第一超越離合器和第二超越離合器的超越方向相反，第一超越離合器的內(nèi)圈和第二超越離合器的內(nèi)圈均傳動配合于所述動力輸入軸，第一超越離合器的外圈和第二超越離合器的外圈對應(yīng)傳動配合有第一齒輪和第二齒輪，所述第一輸出軸可轉(zhuǎn)動配合有與所述第一齒輪和第二齒輪對應(yīng)嚙合使第一齒輪和第二齒輪之間進行減速傳動使第一齒輪的轉(zhuǎn)速快于第二齒輪的轉(zhuǎn)速的第一雙聯(lián)齒輪，所述第一齒輪傳動連接于所述變速器輸入軸；

進一步，所述換擋齒輪副為六組并分別為在所述變速器輸入軸與第二輸出軸之間傳遞動力的一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副和四擋齒輪副以及在所述變速器輸入軸和第一輸出軸之間傳遞動力的五擋齒輪副和六擋齒輪副；所述換擋接合件為四個，并分別為設(shè)置于所述第一輸出軸第一換擋接合件和第二換擋接合件，以及設(shè)置于所述第二輸出軸的第三換擋接合件和第四換擋接合件；所述變速鼓平行設(shè)置于所述第一輸出軸和第二輸出軸之間并通過所述型線槽同時控制所述第一換擋接合件、第二換擋接合件、第三接合件和第四接合件沿軸向往復(fù)滑動；

進一步，所述第一雙聯(lián)齒輪可通過所述第一換擋接合件控制其與所述第一輸出軸接合形成第七個擋位；

進一步，所述換擋齒輪副包括傳動配合于變速器輸入軸的主動齒輪和轉(zhuǎn)動配合于所述第一輸出軸或第二輸出軸的從動齒輪，且所述四擋齒輪副和五檔齒輪副共用一個主動齒輪；

進一步，所述變速器還包括與所述二擋齒輪副的從動齒輪共同形成第二雙聯(lián)齒輪的倒擋惰輪以及轉(zhuǎn)動配合于所述第一輸出軸上與所述倒擋惰輪嚙合的倒擋齒輪；

進一步，所述變速鼓沿周向均勻分隔形成十個換擋位置，并分別為倒擋位置、第一空擋位置、第二空擋位置、一擋位置、二擋位置、三擋位置、四擋位置、五擋位置、六擋位置和七擋位置。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的變速鼓換擋型變速器總成，變速鼓外圓上的一個型線槽同時驅(qū)動多個所述撥叉沿軸向往復(fù)移動進行換擋，因此，可以減少變速鼓型線槽的數(shù)量，簡化變速鼓的結(jié)構(gòu)，使之能夠的布置在體積較小的變速器中，最終提高了變速器總成的緊湊性和變速器的制造成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述：

圖1為本發(fā)明的變速鼓的型線槽的展開示意圖；

圖2為本發(fā)明的變速鼓的各個換擋位置的示意圖；

圖3為本發(fā)明的變速器的示意圖。

具體實施方式

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實施例的變速鼓23換擋型變速器總成，包括變速器和變速鼓23換擋機構(gòu)；所述變速器設(shè)有多個換擋接合件(同步器或接合套)并通過所述換擋接合件沿軸線往復(fù)移動進行換擋；所述變速鼓23換擋機構(gòu)包括變速鼓23和與換擋接合件一一對應(yīng)配合的多個撥叉；所述變速鼓23外圓的一個型線槽24同時驅(qū)動多個所述撥叉沿軸向往復(fù)移動進行換擋；本實施例的變速鼓23換擋型變速器總成中，變速鼓23外圓上的一個型線槽24同時驅(qū)動多個所述撥叉沿軸向往復(fù)移動進行換擋，因此，可以減少變速鼓23型線槽24的數(shù)量，簡化變速鼓23的結(jié)構(gòu)，使之能夠的布置在體積較小的變速器中，最終提高了變速器總成的緊湊性和變速器的制造成本。

本實施例中，所述變速鼓23換擋機構(gòu)還包括與所述撥叉一一對應(yīng)固定的撥叉軸以及設(shè)置于所述撥叉軸的驅(qū)動銷；每個所述撥叉軸的驅(qū)動銷均滑動配合于所述型線槽24，本實施例中，撥叉、撥叉軸、驅(qū)動銷一一對應(yīng)設(shè)置四組，四個驅(qū)動銷均滑動配合于變速鼓23的一個型線槽24內(nèi)，通過變速鼓23的轉(zhuǎn)動同時帶動四個撥叉軸沿軸向動作進行換擋。

本實施例中，所述變速器包括變速器輸入軸13、第一輸出軸20和第二輸出軸12；所述變速器輸入軸13和第一輸出軸20之間、變速器輸入軸13和第二輸出軸12之間均通過多組換擋齒輪副傳遞動力，所述換擋接合件設(shè)置于相鄰所述換擋齒輪副之間；通過換擋接合件沿軸向往復(fù)滑動可以選擇其兩側(cè)的換擋齒輪副進行傳動,第一輸出軸20和第二輸出軸12可以通過動力輸出齒輪8將動力輸出。

本實施例的變速鼓23換擋型變速器總成還包括多功能傳動組件，所述多功能傳動組件包括動力輸入軸1、第一超離合器和第二超越離合器22；所述第一超越離合器21和第二超越離合器22的超越方向相反，第一超越離合器21的內(nèi)圈和第二超越離合器22的內(nèi)圈均傳動配合于所述動力輸入軸1，第一超越離合器21的外圈和第二超越離合器22的外圈對應(yīng)傳動配合有第一齒輪3和第二齒輪2，所述第一輸出軸20可轉(zhuǎn)動配合有與所述第一齒輪3和第二齒輪2對應(yīng)嚙合使第一齒輪3和第二齒輪2之間進行減速傳動使第一齒輪3的轉(zhuǎn)速快于第二齒輪2的轉(zhuǎn)速的第一雙聯(lián)齒輪19，所述第一齒輪3傳動連接于所述變速器輸入軸13；多功能傳動組件的動力輸入軸1用于接受發(fā)動機的動力輸入，當(dāng)車輛正常行駛時，發(fā)動機將帶動動力輸入軸1正轉(zhuǎn)，此時，第一超越離合器21處于接合狀態(tài)，其外圈將動力輸入軸1的動力向外輸出至變速器的輸入端，由于第一齒輪3和第二齒輪2之間進行減速傳動，第二齒輪2也進行正轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速低于動力輸入軸1，因此，第二超越離合器22處于超越狀態(tài)；當(dāng)車輛需要換擋時，駕駛員松開油門，動力輸入軸1的轉(zhuǎn)速將低于第一齒輪3的轉(zhuǎn)速，并高于第二齒輪2的轉(zhuǎn)速，此時，第一超越離合器21和第二超越離合器22均處于分離狀態(tài)，相當(dāng)于切斷了發(fā)動機與變速器的動力傳遞，駕駛員可以在不操作離合器的情況下完成換擋；當(dāng)駕駛員在下坡并松開油門時，車輪通過傳動系統(tǒng)將反拖第一超越離合器21的外圈，使其轉(zhuǎn)速大大高于動力輸入軸1的轉(zhuǎn)速，此時，第一超離合器處于超越狀態(tài)，而第二超越離合器22處于接合狀態(tài)，第二齒輪2將反拖動力輸入軸1轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)發(fā)動機制動效果；當(dāng)車輛在陡坡起步或陡坡駐車產(chǎn)生后溜趨勢時，第一齒輪3將被反拖而產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的趨勢，此時，第一超越離合器21和第二超越離合器22均處于接合狀態(tài)并產(chǎn)生反轉(zhuǎn)趨勢，由于第一齒輪3和第二齒輪2之間進行減速傳動，導(dǎo)致整個傳動組件發(fā)生鎖死，避免動力輸出輪反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)車輛防后溜的功能。

本實施例中，所述換擋齒輪副為六組并分別為在所述變速器輸入軸13與第二輸出軸12之間傳遞動力的一擋齒輪副10、二擋齒輪副11、三擋齒輪副4和四擋齒輪副6以及在所述變速器輸入軸13和第一輸出軸20之間傳遞動力的五擋齒輪副17和六擋齒輪副16；所述換擋接合件為四個，并分別為設(shè)置于所述第一輸出軸20的第一換擋接合件18和第二換擋接合件15，以及設(shè)置于所述第二輸出軸12的第三換擋接合件5和第四換擋接合件7；所述變速鼓23平行設(shè)置于所述第一輸出軸20和第二輸出軸12之間并通過所述型線槽24同時控制與所述第一換擋接合件18、第二換擋接合件15、第三接合件和第四接合件一一對應(yīng)的第一驅(qū)動銷25、第二驅(qū)動銷26、第三驅(qū)動銷27和第四驅(qū)動銷28沿撥叉軸向往復(fù)移動。

本實施例中，所述第一雙聯(lián)齒輪19可通過所述第一換擋接合件18控制其與所述第一輸出軸20接合形成第七個擋位，當(dāng)?shù)谝浑p聯(lián)齒輪19與第一輸出軸20接合時，動力輸入軸1的動力通過第一齒輪3和第一雙聯(lián)齒輪19后傳遞至第一輸出軸20，形成變速器的第七個前進擋擋位，此時，其他六個換擋齒輪副均處于分離狀態(tài)。

本實施例中，所述換擋齒輪副包括傳動配合于變速器輸入軸13的主動齒輪和轉(zhuǎn)動配合于所述第一輸出軸20或第二輸出軸12的從動齒輪，且所述四擋齒輪副6和五檔齒輪副共用一個主動齒輪，本實施例中，傳動配合于變速器輸入軸13的主動齒輪為五個，一擋至四擋齒輪副6的從動齒輪轉(zhuǎn)動配合于第二輸出軸12，五擋和六擋齒輪副16的從動齒輪轉(zhuǎn)動配合于第一輸出軸20，其中，所述四擋齒輪副6和五檔齒輪副共用一個主動齒輪，該主動齒輪同時和四擋齒輪副6和五檔齒輪副的從動齒輪嚙合，這種布置方式可減少齒輪的數(shù)量，提高變速器整體的緊湊性。

本實施例中，所述變速器還包括與所述二擋齒輪副11的從動齒輪共同形成第二雙聯(lián)齒輪的倒擋惰輪以及轉(zhuǎn)動配合于所述第一輸出軸20上與所述倒擋惰輪嚙合的倒擋齒輪14；倒擋齒輪14通過換擋接合件與第一輸出軸20接合實現(xiàn)倒擋。

本實施例中，所述變速鼓23沿周向均勻分隔形成十個換擋位置，每36°一個擋位，并分別為倒擋位置、第一空擋位置、第二空擋位置、一擋位置、二擋位置、三擋位置、四擋位置、五擋位置、六擋位置和七擋位置，通過變速鼓23的轉(zhuǎn)動能夠使變速器在一擋至七檔之間順序換擋，另外，倒擋與一擋之間設(shè)有兩個空擋位置，可以避免發(fā)生誤操作。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。