油氣回收裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及閥門領(lǐng)域，特別是一種油氣回收裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)家環(huán)?？偩钟?007年6月22日發(fā)布了GB20951-2007《汽油運(yùn)輸大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，并規(guī)定最晚的執(zhí)行期限為2012年I月I日?！镀瓦\(yùn)輸大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中所說(shuō)的“大氣污染物”，是指汽油(含原油)在運(yùn)輸過(guò)程中因蒸發(fā)而排放到大氣里的“油氣”，即其中的輕質(zhì)碳?xì)浠衔锍煞帧］p質(zhì)碳?xì)浠衔锱湃氪髿庵袝?huì)產(chǎn)生光化學(xué)污染，對(duì)環(huán)境的危害程度大于二氧化碳的排放，同時(shí)也會(huì)損失能源。據(jù)報(bào)道，我國(guó)2005年在汽油儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中因油氣蒸發(fā)排放而造成的損耗就高達(dá)50多萬(wàn)噸，約占我國(guó)當(dāng)年汽油消費(fèi)總量的0.8%。
[0003]汽油(含原油)在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中的蒸發(fā)損耗分為兩類，一類是在裝卸過(guò)程中因油氣被“擠出”而產(chǎn)生的損耗，通稱為“大呼吸損耗”；另一類則是在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中因溫度變化等原因?qū)е掠蜌馀欧哦a(chǎn)生的損耗，通稱為“小呼吸損耗”。對(duì)于“大呼吸損耗”的控制，《汽油運(yùn)輸大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中已經(jīng)有了明確的要求及規(guī)定。但對(duì)“小呼吸損耗”的控制，則僅提出了 “采取相應(yīng)措施減少運(yùn)輸過(guò)程中的油氣排放”的要求，該要求較為含糊，不夠明確。現(xiàn)有技術(shù)中采用機(jī)械式呼吸閥，控制效果不明顯，只能減少一定的油氣排放量，經(jīng)測(cè)算，對(duì)“小呼吸損耗”的降低率僅為7.5%。
[0004]中國(guó)專利文獻(xiàn)CN201116209Y記載了一種帶油氣回收裝置的壓力/真空閥，通過(guò)在閥體中設(shè)置的吸收液和吸附器，能夠吸收輕質(zhì)碳?xì)浠衔?，在汽?含原油)的運(yùn)輸過(guò)程中起到控制大氣污染物排放和回收油氣的作用。其結(jié)構(gòu)如圖6中所示，但是該結(jié)構(gòu)存在多個(gè)管道交叉處，加工難度大。且各個(gè)部件互相之間要通過(guò)多達(dá)13處的法蘭連接，安裝和拆卸也較為困難。整個(gè)結(jié)構(gòu)的體積也較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種油氣回收裝置，能夠使結(jié)構(gòu)更為緊湊，吸收和回收效果更佳，且便于加工，安裝和拆卸也較為簡(jiǎn)便。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種油氣回收裝置，吸附罐與吸液罐連接，在吸附罐與吸液罐之間設(shè)有壓力雙向閥；
在吸液罐內(nèi)設(shè)有通氣管，通氣管內(nèi)設(shè)有第一通道和第二通道，第一通道的上端與吸液罐的上部連通，第一通道的下端設(shè)有進(jìn)氣單向閥；
第一通道的頂部設(shè)有罩體，罩體頂部與第一通道的外壁固定連接，罩體的底部開(kāi)放，第二通道上端與罩體內(nèi)部空間連通，第二通道下端與容器空間連通，第二通道的外壁設(shè)有連接法蘭。
[0007]在吸附罐內(nèi)設(shè)有吸附劑。
[0008]在吸附罐頂部設(shè)有阻火器和通風(fēng)口。
[0009]吸液罐內(nèi)設(shè)有吸收液，吸收液液面高于罩體下沿，低于第二通道的上端。
[0010]罩體的底部邊沿設(shè)有使氣泡均勻分布的齒。
[0011]在第二通道上端的外壁還設(shè)有防返流罩。
[0012]防返流罩的中部與第二通道的外部固定密封連接，防返流罩的邊沿下垂。
[0013]吸液罐的頂部設(shè)有吸收液進(jìn)口管堵，吸液罐的底部設(shè)有吸收液出口管堵。
[0014]所述的壓力雙向閥中，上閥芯與閥座形成密封配合，在上閥芯設(shè)有使上閥芯壓緊在閥座的上彈簧；
上閥芯設(shè)有通孔，下閥芯與上閥芯形成密封配合，在下閥芯設(shè)有使下閥芯壓緊在上閥芯的下彈簧；
上彈簧的壓力大于下彈簧的壓力。
[0015]在上閥芯之外還設(shè)有擋罩，擋罩靠近底部的位置設(shè)有至少一個(gè)通孔。
[0016]本發(fā)明提供的一種油氣回收裝置，通過(guò)采用在吸附罐與吸液罐之間設(shè)有壓力雙向閥，并且設(shè)置帶有雙通道的通氣管，從而使整個(gè)油氣回收裝置的結(jié)構(gòu)更為緊湊，減少了管路，也沒(méi)有互相交叉連接的位置，便于加工。法蘭裝配的位置也減少到僅有4處，安裝和拆卸簡(jiǎn)便。由于管路的縮短，減少了管路中因?yàn)閱蜗蜷y切換過(guò)程中的管損，從而吸收和回收效果更佳，有效減少油氣的排放量，降低對(duì)大氣環(huán)境的污染，并節(jié)約能源。由于結(jié)構(gòu)緊湊，本發(fā)明的外形也更為美觀。
【附圖說(shuō)明】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)半剖示意圖。
[0018]圖2為圖1的C-C剖視示意圖。
[0019]圖3為圖1的B向視圖。
[0020]圖4為圖1的A向視圖。
[0021]圖5為本發(fā)明中壓力雙向閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6為現(xiàn)有技術(shù)中記載的壓力/真空閥結(jié)構(gòu)。
[0023]圖中:吸液罐I，吸收罐螺栓2，螺母3，吸液罐罐蓋4，吸附罐5，緊固螺釘6，阻火器7，壓力雙向閥8，上導(dǎo)軌81，上支架82，上彈簧83，上閥芯84，閥座85，下閥芯86，下彈簧87，下導(dǎo)軌88，下支架89，限位機(jī)構(gòu)80，通風(fēng)帽9，吸附罐螺栓10，吸收液進(jìn)口管堵11，第一通道12，第二通道13，緊固螺母14，罩體15，液位計(jì)16，吸收液出口管堵17，吸收液液面18，連接法蘭19，進(jìn)氣單向閥20，進(jìn)氣閥座201，進(jìn)氣閥芯202，進(jìn)氣彈簧203，單向進(jìn)氣閥21，連接筋板22，擋罩23，通氣管24，防返流罩25。
【具體實(shí)施方式】
[0024]如圖1?5中，一種油氣回收裝置，吸附罐5與吸液罐I連接，吸附罐5位于吸液罐I的上方，吸附罐5與吸液罐I之間通過(guò)法蘭和吸附罐螺栓10固定連接。
[0025]優(yōu)選的，在吸附罐5內(nèi)設(shè)有吸附劑。在吸附罐5頂部設(shè)有阻火器7和通風(fēng)口。通風(fēng)口上方通過(guò)緊固螺釘6安裝有通風(fēng)帽9。本例中的阻火器7，能夠避免外部的火焰進(jìn)入到容器空間內(nèi)，例如用來(lái)裝汽油含原油的油罐、儲(chǔ)油庫(kù)和加油站的油罐。阻火器為多層帶微孔的篩板。
[0026]在吸附罐5與吸液罐I之間設(shè)有壓力雙向閥8;由此結(jié)構(gòu)，在壓力雙向閥8的位置，能夠在壓力作用下實(shí)現(xiàn)氣體的雙向通行。例如排出經(jīng)過(guò)吸收和吸附之后的油氣，進(jìn)入容器空間的新鮮空氣。
[0027]優(yōu)選的方案如圖5中，所述的壓力雙向閥8中，上閥芯84與閥座85形成密封配合，上閥芯84沿著上導(dǎo)軌81滑動(dòng)，上導(dǎo)軌81固定安裝在上支架82。
[0028]在上閥芯84設(shè)有使上閥芯84壓緊在閥座85的上彈簧83;
上閥芯84設(shè)有供氣體通過(guò)的通孔，下閥芯86與上閥芯84形成密封配合，在下閥芯86設(shè)有使下閥芯86壓緊在上閥芯84的下彈簧87 ;下閥芯86沿著下導(dǎo)軌88滑動(dòng)，下導(dǎo)軌88固定安裝在下支架89。在上閥芯84和下閥芯86均安裝有限位機(jī)構(gòu)80，以控制閥芯的開(kāi)度。本例中的限位機(jī)構(gòu)采用兜住下閥芯86和上閥芯84非密封端的鋼絲繩。如圖5中所示。
[0029]上彈簧83的壓力大于下彈簧87的壓力。由此結(jié)構(gòu)，在默認(rèn)狀態(tài)下，上閥芯84、下閥芯86和閥座85之間保持密封狀態(tài)。當(dāng)壓力雙向閥8上方的氣體壓力較大，下閥芯86克服下彈簧87的壓力，向下動(dòng)作，下閥芯86與上閥芯84之間解除密封，供氣體通過(guò)。當(dāng)壓力雙向閥8下方的氣體壓力較大，下閥芯86和上閥芯84同時(shí)克服下彈簧87與上彈簧83之間的壓力差向上動(dòng)作，解除上閥芯84與閥座85之間的密封關(guān)系，供氣體通過(guò)。在大多數(shù)的狀態(tài)下，上閥芯84、下閥芯86和閥座85之間保持密封狀態(tài)。
[0030]優(yōu)選的方案中，在上閥芯84之外還設(shè)有擋罩23，擋罩23靠近底部的位置設(shè)有至少一個(gè)通孔。設(shè)置的擋罩