本發(fā)明涉及一種四軸式客車車殼撕碎機(jī)，應(yīng)用在報(bào)廢汽車拆解工況中。

背景技術(shù)：

在目前的報(bào)廢汽車拆解中，對(duì)于客車車殼的處理，大部分是采用火焰切割的方法或采用大型綜合拆解機(jī)的方法，前一種方法，會(huì)產(chǎn)生有害氣體，并容易引起火災(zāi)的發(fā)生；后一種方法，拆解后材料大小不一、散落一地，拆解場(chǎng)地環(huán)境差，還需要進(jìn)行后續(xù)的材料的收集等工作，生產(chǎn)效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理，適用性廣，既適合無(wú)大梁的客車車殼的處理，也適合有大梁的客車車殼的處理，生產(chǎn)效率高，處理后材料集中入箱，無(wú)有害氣體的產(chǎn)生，對(duì)環(huán)境沒(méi)有影響的四軸式客車車殼撕碎機(jī)。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種四軸式客車車殼撕碎機(jī)，它包括機(jī)架，機(jī)架的左段設(shè)置有承車臺(tái)，承車臺(tái)通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)水平布置以及斜向右下方傾斜布置，機(jī)架的右端設(shè)置有車殼撕碎裝置，車殼撕碎裝置包括斜向右下方的車殼撕碎通道，承車臺(tái)斜向右下方傾斜布置時(shí)，車殼撕碎通道位于承車臺(tái)右下方，車殼撕碎通道的入口設(shè)置有縱向布置的四根轉(zhuǎn)軸，分別為A軸、B軸、C軸以及D軸，A軸、B軸、C軸以及D軸從上至下依次布置，A軸位于B軸的左上方，B軸位于C軸的正上方，C軸位于D軸的右上方，A軸和C軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， B軸和D軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，其中A軸、B軸、C軸以及D軸的外表面均設(shè)置有帶刺套，車殼撕碎通道的右下方的出口設(shè)置有料箱。

車殼撕碎通道的左端開(kāi)口底部斜向上設(shè)置有第一擋料板，車殼撕碎通道的左端開(kāi)口頂部向下設(shè)置有第二擋料板。

車殼撕碎通道的左端開(kāi)口頂部還斜向左上方設(shè)置有引導(dǎo)板。

A軸、B軸、C軸以及D軸外表面的帶刺套相互錯(cuò)位配合。

機(jī)架上設(shè)置有第一動(dòng)力裝置和第二動(dòng)力裝置， A軸和B軸之間通過(guò)大小齒輪配合，D軸以及C軸之間通過(guò)大小齒輪配合，A軸和B軸之間有一根轉(zhuǎn)軸連接第一動(dòng)力裝置的輸出端，C軸以及D軸之間有一根轉(zhuǎn)軸連接第二動(dòng)力裝置的輸出端。

帶刺套的刺帶有a角度的前傾角。

A軸軸心線和B軸軸心線形成的平面與B軸軸心線和C軸軸心線形成的平面，設(shè)置有α夾角； B軸軸心線和C軸軸心線形成的平面與C軸軸心線和D軸軸心線形成的平面，設(shè)置有β夾角。

當(dāng)四軸式客車車殼撕碎機(jī)適用于有大梁客車時(shí)C軸以及D軸的帶刺套上只在前段和后段設(shè)置刺，C軸以及D軸的帶刺套中部無(wú)刺。

當(dāng)四軸式客車車殼撕碎機(jī)適用于有大梁客車時(shí)C軸以及D軸的帶刺套直接使用無(wú)刺套進(jìn)行替換。

所述機(jī)架的中層設(shè)置有油缸座平臺(tái)，油缸座平臺(tái)的左端設(shè)置有向上的第一支撐座，油缸座平臺(tái)的右段設(shè)置有向上的第二支撐座，第一支撐座和第二支撐座上擱置有一個(gè)橫向的承車臺(tái)，所述油缸座平臺(tái)的左端設(shè)置有第一油缸座，第一油缸座上向上鉸接有第一油缸，第一油缸的伸縮端與承車臺(tái)的中部鉸接，所述油缸座平臺(tái)的中段和右段分別設(shè)置有第二油缸座和第三油缸座，第二油缸座和第三油缸座分別向上鉸接有第二油缸和第三油缸，第二油缸和第三油缸伸縮端與承車臺(tái)的右端鉸接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明四軸式客車車殼撕碎機(jī)具有結(jié)構(gòu)合理，適用性廣，既適合無(wú)大梁的客車車殼的處理，也適合有大梁的客車車殼的處理，生產(chǎn)效率高，處理后材料集中入箱，無(wú)有害氣體的產(chǎn)生，對(duì)環(huán)境沒(méi)有影響的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為四軸式客車車殼撕碎機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中的A軸、B軸、C軸、D軸位置示意圖。

圖3為圖1的N-N階梯剖視圖。

圖4為四軸式客車車殼撕碎機(jī)適用于無(wú)大梁客車時(shí)圖3的C軸和D軸處的M-M剖視圖。

圖5為四軸式客車車殼撕碎機(jī)適用于有大梁客車時(shí)圖3的C軸和D軸處的M-M剖視圖。

其中：

機(jī)架1、油缸座平臺(tái)1.1、第一支撐座1.2、第二支撐座1.3、承車臺(tái)2、第一油缸座3、第一油缸4、第二油缸座5、第三油缸座6、第二油缸7、第三油缸8、車殼撕碎通道9、第一擋料板10、第二擋料板11、引導(dǎo)板12、A軸13、B軸14、C軸15、D軸16、帶刺套17、料箱18、第一動(dòng)力裝置19、第二動(dòng)力裝置20、無(wú)刺套21。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1-圖5，本發(fā)明涉及的一種四軸式客車車殼撕碎機(jī)，它包括機(jī)架1，所述機(jī)架1的中層設(shè)置有油缸座平臺(tái)1.1，油缸座平臺(tái)1.1的左端設(shè)置有向上的第一支撐座1.2，油缸座平臺(tái)1.1的右段設(shè)置有向上的第二支撐座1.3，第一支撐座1.2和第二支撐座1.3上擱置有一個(gè)橫向的承車臺(tái)2，所述油缸座平臺(tái)1.1的左端設(shè)置有第一油缸座3，第一油缸座3上向上鉸接有第一油缸4，第一油缸4的伸縮端與承車臺(tái)2的中部鉸接，所述油缸座平臺(tái)1.1的中段和右段分別設(shè)置有第二油缸座5和第三油缸座6，第二油缸座5和第三油缸座6分別向上鉸接有第二油缸7和第三油缸8，第二油缸7和第三油缸8伸縮端與承車臺(tái)2的右端鉸接，機(jī)架1的右端設(shè)置有車殼撕碎裝置，車殼撕碎裝置包括斜向右下方的車殼撕碎通道9，車殼撕碎通道9的左端開(kāi)口底部斜向上設(shè)置有第一擋料板10，車殼撕碎通道9的左端開(kāi)口頂部向下設(shè)置有第二擋料板11，車殼撕碎通道9的左端開(kāi)口頂部還斜向左上方設(shè)置有引導(dǎo)板12，車殼撕碎通道9的入口設(shè)置有縱向布置的四根轉(zhuǎn)軸，分別為A軸13、B軸14、C軸15以及D軸16，A軸13、B軸14、C軸15以及D軸16從上至下依次布置，A軸13位于B軸14的左上方，B軸14位于C軸15的正上方，C軸15位于D軸16的右上方，A軸13和C軸15逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， B軸14和D軸16逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，其中A軸13、B軸14、C軸15以及D軸16的外表面均設(shè)置有帶刺套17，A軸13、B軸14、C軸15以及D軸16外表面的帶刺套17相互錯(cuò)位配合，車殼撕碎通道9的右下方的出口設(shè)置有料箱18。

A軸13、B軸14、C軸15以及D軸16通過(guò)軸承座安裝于機(jī)架1上，機(jī)架1上設(shè)置有第一動(dòng)力裝置19和第二動(dòng)力裝置20， A軸13和B軸14之間通過(guò)大小齒輪配合，D軸16以及C軸15之間通過(guò)大小齒輪配合，A軸13和B軸14之間有一根轉(zhuǎn)軸連接第一動(dòng)力裝置19的輸出端，C軸15以及D軸16之間有一根轉(zhuǎn)軸連接第二動(dòng)力裝置20的輸出端。

帶刺套17的刺帶有a角度的前傾角，是為了更有利于抓住車殼殼體，使撕碎工作更加順利，A軸13軸心線和B軸14軸心線形成的平面與B軸14軸心線和C軸15軸心線形成的平面，設(shè)置有α夾角； B軸14軸心線和C軸15軸心線形成的平面與C軸15軸心線和D軸16軸心線形成的平面，設(shè)置有β夾角，α夾角與β夾角既可以相同也可以不相同。

當(dāng)四軸式客車車殼撕碎機(jī)適用于無(wú)大梁客車時(shí)帶刺套17上的刺通長(zhǎng)布置，當(dāng)四軸式客車車殼撕碎機(jī)適用于有大梁客車時(shí)C軸15以及D軸16的帶刺套17上只在前段和后段設(shè)置刺，C軸15以及D軸16的帶刺套17中部無(wú)刺，C軸15以及D軸16的帶刺套17中部之間形成供大梁下料的通道。C軸15以及D軸16的帶刺套17也可以直接使用無(wú)刺套21進(jìn)行替換。

工作原理：

將客車車殼運(yùn)至承車臺(tái)上；操作工作按鈕，進(jìn)入工作狀態(tài)，第一動(dòng)力裝置和第二動(dòng)力裝置啟動(dòng)帶動(dòng)四根轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶刺套也開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，隨后操作第一油缸、第二油缸和第三油缸伸出，從而推動(dòng)承車臺(tái)上升并旋轉(zhuǎn)，最終將承車臺(tái)上承放的客車車殼被引導(dǎo)板導(dǎo)向而推向旋轉(zhuǎn)中的車殼撕碎通道中進(jìn)行撕碎，在帶刺套的刺之間，在交叉部分，有較大的空隙，所以車殼進(jìn)入后，不會(huì)形成剪切，而是形成撕扯的作用。

另外由于A軸和B軸上裝配的大齒輪和小齒輪齒數(shù)是不相同的，所以安裝在軸上的帶刺套的旋轉(zhuǎn)速度也是不一樣的；這樣在碰到車殼時(shí)，就形成了更有效的撕扯作用；C軸和D軸同上原理；這樣隨著客車車殼自重的作用和承車臺(tái)的推壓，客車車殼就被帶刺套全部撕碎；撕碎后的車殼料集中進(jìn)入料箱；然后操作第一油缸、第二油缸和第三油缸回縮，帶動(dòng)承車臺(tái)回到原位；這時(shí)又可以將待處理客車車殼運(yùn)至承車臺(tái)上，繼續(xù)上述的撕碎工作。

另外在處理有大梁的客車車殼時(shí)，可以將C軸和D軸的帶刺套中部無(wú)刺或者直接采用無(wú)刺套替換帶刺套，這樣在撕碎處理過(guò)程中，車殼撕碎后，大梁會(huì)從C軸和D軸中部之間的無(wú)刺套或帶刺套之間穿出，進(jìn)入料箱，如同吃棒冰，最后將冰棍吐出一樣，然后將大梁從料箱中取出，另行處理，因?yàn)榇罅毫蠈儆谥匦蛷U鋼，價(jià)格要高于車殼料，這樣能提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。第一擋料板和第二擋料板的設(shè)置，是為了防止撕碎料的回返。