本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種蒸氣壓縮式汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代汽車(chē)至少由上萬(wàn)個(gè)零件裝配而成，且型號(hào)很多，用途與構(gòu)造各異，但從汽車(chē)的整體構(gòu)造而言，任何一輛汽車(chē)都包括四大組成部分：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)(engine)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，其作用是使供入其中的燃料經(jīng)過(guò)燃燒而變成熱能，并轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，通過(guò)底盤(pán)的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

2.底盤(pán)(chassis)

底盤(pán)是用來(lái)支承車(chē)身，接受發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，并保證汽車(chē)能夠正常行駛。底盤(pán)本身又可分為傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四部分。

3.車(chē)身(body)

車(chē)身用來(lái)乘坐駕駛員、旅客或裝載貨物。乘用車(chē)有一整體的車(chē)身；載貨汽車(chē)車(chē)身則包括車(chē)頭、駕駛室與車(chē)箱三部分。

4.電氣設(shè)備(electricalsystem)

電氣設(shè)備包括電源、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)以及汽車(chē)照明等用電設(shè)備。在強(qiáng)制點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)中還包括發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)。

隨著此前幾年汽車(chē)業(yè)尤其是轎車(chē)的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)零部件行業(yè)也得到了飛速的發(fā)展，汽車(chē)空調(diào)作為提高汽車(chē)乘坐舒適性的一種重要部件已被廣大汽車(chē)制造企業(yè)及消費(fèi)者所認(rèn)可，至2013年8月止，在國(guó)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)空調(diào)裝置率已接近100％，在其它車(chē)型上的裝置率也在逐年提高，汽車(chē)空調(diào)汽裝置已成為汽車(chē)中具有舉足輕重的功能部件。

汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置(airconditioningdevice)簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)空調(diào)。用于把汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動(dòng)調(diào)整和控制在最佳狀態(tài)，為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境，減少旅途疲勞；為駕駛員創(chuàng)造良好的工作條件，對(duì)確保安全行車(chē)起到重要作用的通風(fēng)裝置。一般包括制冷裝置、取暖裝置和通風(fēng)換氣裝置。這種聯(lián)合裝置充分利用了汽車(chē)內(nèi)部有限的空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作，是國(guó)際上流行的現(xiàn)代化汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種蒸氣壓縮式汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)，用于過(guò)濾、除濕以及臨時(shí)性地儲(chǔ)存少量制冷劑。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種蒸氣壓縮式汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)，包括抽吸和壓縮制冷劑并使制冷劑不斷循環(huán)的壓縮機(jī)、將壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻使之轉(zhuǎn)換為液態(tài)制冷劑且通過(guò)熱傳導(dǎo)和熱對(duì)流將制冷劑液化過(guò)程放出的熱量散發(fā)到車(chē)外空氣中的冷凝器、在節(jié)流作用下將冷凝器輸出的液態(tài)制冷劑進(jìn)行降溫降壓的節(jié)流裝置以及通過(guò)熱對(duì)流和熱傳導(dǎo)將車(chē)內(nèi)空氣的熱量傳遞給制冷劑使液態(tài)制冷劑完成汽化過(guò)程的蒸發(fā)器；冷凝器和節(jié)流裝置之間還設(shè)置有儲(chǔ)液干燥器。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：

儲(chǔ)液干燥器通過(guò)高壓軟管連接節(jié)流裝置，節(jié)流裝置通過(guò)低壓軟管連接蒸發(fā)器，蒸發(fā)器通過(guò)低壓軟管連接壓縮機(jī)，壓縮機(jī)通過(guò)高壓軟管連接冷凝器，冷凝器通過(guò)高壓軟管連接儲(chǔ)液干燥器，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為壓縮機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力，冷卻風(fēng)扇設(shè)置于冷凝器一側(cè)，鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置于蒸發(fā)器一側(cè)。

儲(chǔ)液干燥器包括下端封閉上部開(kāi)口的罐體，罐體的上部開(kāi)口通過(guò)端頭封堵，端頭上開(kāi)設(shè)有制冷劑流入通道、制冷劑流出通道和與制冷劑流出通道連通的圓孔，圓孔內(nèi)設(shè)置當(dāng)制冷劑溫度高于設(shè)定值時(shí)能夠自身熔化的易熔塞，罐體內(nèi)腔中布置過(guò)濾單元和干燥單元，引出管上端與制冷劑流出通道連接且下端伸入罐體底部，引出管下段為多孔管，引出管的下端封閉。

過(guò)濾單元包括上下兩層過(guò)濾網(wǎng)，上下兩層過(guò)濾網(wǎng)之間設(shè)置濾芯，干燥單元包括上下兩層多孔板，兩層多孔板之間設(shè)置干燥劑層。

壓縮機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)或者滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)。

壓縮機(jī)采用曲柄連桿式變循環(huán)流量壓縮機(jī)。

壓縮機(jī)與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過(guò)用于控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間動(dòng)力傳動(dòng)聯(lián)系的電磁離合器連接。

冷凝器靠近汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器安裝。

冷凝器包括殼體和若干散熱單元，每個(gè)散熱單元包括流通制冷劑的冷凝管以及通過(guò)銑削加工在冷凝管表面直接銑出的沿冷凝管延伸方向間隔布置的散熱片，冷凝管為具有橢圓外輪廓截面的多孔管，冷凝管的內(nèi)孔截面為橢圓形，散熱片的上側(cè)邊和下側(cè)邊上均形成有凹陷部，散熱片的上側(cè)邊和下側(cè)邊均與冷凝管橢圓外輪廓長(zhǎng)軸平行。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型當(dāng)制冷壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)對(duì)吸入的制冷劑蒸氣進(jìn)行壓縮，并通過(guò)高壓軟管送到冷凝器，進(jìn)入冷凝器的高溫高壓制冷劑蒸氣通過(guò)冷卻風(fēng)扇和汽車(chē)行駛形成的自然風(fēng)的冷卻，成為飽和蒸汽并冷凝成高溫高壓的液體，然后從冷凝器流向儲(chǔ)液干燥器，液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器的過(guò)濾、脫水，再經(jīng)由高壓軟管流向節(jié)流裝置，在節(jié)流作用下，形成低溫低壓的制冷劑，送入蒸發(fā)器的制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱并升溫至飽和溫度后沸騰，并在汽化過(guò)程中吸收蒸發(fā)器周?chē)諝獾臒崃?，蒸發(fā)器周?chē)呀?jīng)被冷卻了的空氣通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹入車(chē)內(nèi)，使車(chē)內(nèi)空氣降溫除濕，在壓縮機(jī)的抽吸作用下，吸收了大量熱量的制冷劑蒸氣從蒸發(fā)器流出，流過(guò)低壓軟管進(jìn)入壓縮機(jī)，再由壓縮機(jī)壓縮形成高溫高壓氣體。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型的原理圖；

圖2為儲(chǔ)液干燥器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為冷凝器散熱單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的俯視圖；

圖5為冷凝器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-壓縮機(jī)；2-冷凝器；3-儲(chǔ)液干燥器；4-節(jié)流裝置；5-蒸發(fā)器；6-制冷劑流入通道；7-端頭；8-易熔塞；9-制冷劑流出通道；10-過(guò)濾單元；11-引出管；12-干燥單元；13-罐體；21-冷凝管；22-散熱片；23-內(nèi)孔；24-凹陷部。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型蒸氣壓縮式汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)，包括抽吸和壓縮制冷劑并使制冷劑不斷循環(huán)的壓縮機(jī)1、將壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻使之轉(zhuǎn)換為液態(tài)制冷劑且通過(guò)熱傳導(dǎo)和熱對(duì)流將制冷劑液化過(guò)程放出的熱量散發(fā)到車(chē)外空氣中的冷凝器2、在節(jié)流作用下將冷凝器輸出的液態(tài)制冷劑進(jìn)行降溫降壓的節(jié)流裝置4以及通過(guò)熱對(duì)流和熱傳導(dǎo)將車(chē)內(nèi)空氣的熱量傳遞給制冷劑使液態(tài)制冷劑完成汽化過(guò)程的蒸發(fā)器5。蒸氣壓縮式汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)還包括儲(chǔ)液干燥器3，儲(chǔ)液干燥器通過(guò)高壓軟管連接節(jié)流裝置，節(jié)流裝置通過(guò)低壓軟管連接蒸發(fā)器，蒸發(fā)器通過(guò)低壓軟管連接壓縮機(jī)，壓縮機(jī)通過(guò)高壓軟管連接冷凝器，冷凝器通過(guò)高壓軟管連接儲(chǔ)液干燥器，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為壓縮機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力，冷卻風(fēng)扇設(shè)置于冷凝器一側(cè)，鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置于蒸發(fā)器一側(cè)。

儲(chǔ)液干燥器包括罐體13，罐體下端封閉且具有上開(kāi)口，罐體的上開(kāi)口通過(guò)端頭7封堵，端頭上具有制冷劑流入通道6、制冷劑流出通道9和與制冷劑流出通道連通的圓孔，圓孔內(nèi)設(shè)置當(dāng)制冷劑溫度高于設(shè)定值時(shí)能夠自身熔化的易熔塞8，罐體內(nèi)腔中布置過(guò)濾單元10和干燥單元12，引出管11上端與制冷劑流出通道連接且下端伸入罐底，引出管下段為多孔管，引出管的下端封閉。

簡(jiǎn)單地，過(guò)濾單元包括過(guò)濾網(wǎng)，干燥包括干燥劑。

復(fù)雜地，過(guò)濾單元包括上下兩層過(guò)濾網(wǎng)以及上下兩層過(guò)濾網(wǎng)之間設(shè)置的濾芯，干燥單元包括干燥劑層、設(shè)置于干燥劑層上方的多孔板以及設(shè)置于干燥劑層下方的用于承托干燥劑層的多孔板。

易熔塞起到高溫保護(hù)作用，當(dāng)制冷劑溫度超過(guò)105℃時(shí)，易熔合金融化，制冷劑溢出，以保護(hù)制冷系統(tǒng)。

具體地，壓縮機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)或者滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)。這種壓縮機(jī)具有性能優(yōu)良、工作可靠、體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，能夠很好的適應(yīng)汽車(chē)上的工作環(huán)境以及發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化的復(fù)雜性。

具體地，壓縮機(jī)采用曲柄連桿式變循環(huán)流量壓縮機(jī)。這種壓縮機(jī)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度等情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)在每個(gè)工作循環(huán)的制冷劑循環(huán)流量，使之與車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷相匹配，避免制冷能力過(guò)剩，提高汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

具體地，壓縮機(jī)與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過(guò)用于控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間動(dòng)力傳動(dòng)聯(lián)系的壓縮機(jī)電磁離合器連接。當(dāng)接通電源時(shí)，電磁離合器接合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)處于工作狀態(tài)，當(dāng)斷開(kāi)電源時(shí)，電磁離合器分離，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)的聯(lián)系，使壓縮機(jī)停止工作。

具體地，冷凝器靠近汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器安裝。以便通過(guò)汽車(chē)行駛中的空氣流動(dòng)，使空氣帶走更多的熱量。

如圖3和圖4所示，冷凝器包括殼體和若干散熱單元，每個(gè)散熱單元包括流通制冷劑的冷凝管21以及通過(guò)銑削加工在冷凝管表面直接銑出的沿冷凝管延伸方向間隔布置的散熱片22，冷凝管為具有橢圓外輪廓截面的多孔管，冷凝管的內(nèi)孔23截面為橢圓形，散熱片的上側(cè)邊和下側(cè)邊上均形成有凹陷部24，散熱片的上側(cè)邊和下側(cè)邊均與冷凝管橢圓外輪廓長(zhǎng)軸平行。散熱片和管子為一整體結(jié)構(gòu)，其換熱性比管帶式冷凝器高，且抗振性好。散熱片與管子不是通過(guò)焊接連接，而是一體結(jié)構(gòu)，通過(guò)銑削加工而成。

全部散熱單元上下間隔布置，上下方向與冷凝管的長(zhǎng)度方向垂直，相鄰兩個(gè)散熱單元的冷凝管通過(guò)彎管連接以使得全部冷凝管形成一個(gè)完整的制冷劑通道。

以上內(nèi)容僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍之內(nèi)。