本實(shí)用新型涉及制冷設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種冷藏車(chē)用電動(dòng)制冷系統(tǒng)。

技術(shù)背景

由于現(xiàn)今科技進(jìn)步，環(huán)保意識(shí)提升，為求減少碳排放量，節(jié)約能源，以電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)制冷功能的冷藏車(chē)，市場(chǎng)需求越來(lái)越大。市場(chǎng)上現(xiàn)有冷藏車(chē)往往以汽油柴油驅(qū)動(dòng)，造成環(huán)境污染，而目前電動(dòng)冷藏車(chē)以鋰電池等電源進(jìn)行電力供給，往往存在電池?zé)崃看蠖鹗踔寥紵ǖ葐?wèn)題，造成使用收到限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種冷藏車(chē)用電動(dòng)制冷系統(tǒng)，以電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式高效制冷，集制冷與除霜雙功能于一體，可對(duì)供電部分進(jìn)行散熱，安全性高，可節(jié)能變頻制冷，且環(huán)保。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是:

一種冷藏車(chē)用電動(dòng)制冷系統(tǒng)，包括依次以管路連接的壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器、熱力膨脹閥、蒸發(fā)器所形成的第一制冷回路，及依次以管路連接的所述壓縮機(jī)、除霜電磁閥、所述蒸發(fā)器、曲軌霜壓力調(diào)節(jié)器所形成的第二除霜回路，所述的壓縮機(jī)依次電連接一開(kāi)關(guān)、發(fā)電馬達(dá)及蓄電裝置，所述的蒸發(fā)器連接有氣液分離器，該氣液分離器通過(guò)管道與所述壓縮機(jī)連接。

進(jìn)一步，所述的蒸發(fā)器、蓄電裝置、發(fā)電馬達(dá)、壓縮機(jī)均設(shè)于一冷氣送風(fēng)通路中，該冷氣送風(fēng)通路的起始端設(shè)有一鼓風(fēng)器。

進(jìn)一步，所述的鼓風(fēng)器與蒸發(fā)器之間設(shè)有第一感溫器、所述的冷凝器與儲(chǔ)液器之間設(shè)有第二感溫器。

進(jìn)一步，所述的儲(chǔ)液器與熱力膨脹閥之間還依次連接有視液鏡、干燥過(guò)濾器、過(guò)冷盤(pán)管。

進(jìn)一步，所述的壓縮機(jī)為電動(dòng)壓縮機(jī)。

進(jìn)一步，所述的蓄電裝置為鋰電池組。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型提供的冷藏車(chē)用電動(dòng)制冷系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)巧妙，采用電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)冷藏車(chē)進(jìn)行高效制冷，集制冷與除霜雙功能于一體，還可對(duì)蓄電裝置、發(fā)電裝置及壓縮機(jī)等制冷或散熱，安全性高，通過(guò)感溫及溫控，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能變頻自動(dòng)制冷，制冷均勻、恒溫特性好，安全性好的特點(diǎn)，可避免使用柴油、汽油帶來(lái)的環(huán)境污染，有利于節(jié)約資源和能源，市場(chǎng)前景廣闊。

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型系統(tǒng)的整體示意圖。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1，本實(shí)施例提供的冷藏車(chē)用電動(dòng)制冷系統(tǒng)，包括依次以管路連接的壓縮機(jī)1、冷凝器2、儲(chǔ)液器3、熱力膨脹閥4、蒸發(fā)器5所形成的第一制冷回路，及依次以管路連接的所述壓縮機(jī)1、除霜電磁閥6、所述蒸發(fā)器5、曲軌霜壓力調(diào)節(jié)器7所形成的第二除霜回路，壓縮機(jī)1依次電連接一開(kāi)關(guān)18、發(fā)電馬達(dá)8及蓄電裝置9，蒸發(fā)器5連接有氣液分離器10，該氣液分離器10通過(guò)管道與所述壓縮機(jī)1連接。

其中，壓縮機(jī)1為電動(dòng)壓縮機(jī)，避免使用柴油或汽油所造成的環(huán)境污染；蓄電裝置為鋰電池組，具有電容量大，能量密度高等優(yōu)點(diǎn)。蒸發(fā)器5、蓄電裝置9、發(fā)電馬達(dá)8、壓縮機(jī)1均設(shè)于一冷氣送風(fēng)通路11中，該冷氣送風(fēng)通路11的起始端設(shè)有一鼓風(fēng)器12，送風(fēng)通路的鼓風(fēng)器12鼓動(dòng)氣流吹出，空氣流經(jīng)蒸發(fā)器時(shí)被帶走熱量而降低溫度，所產(chǎn)生冷氣送出，該冷氣可對(duì)壓縮機(jī)、發(fā)電馬達(dá)和蓄電裝置進(jìn)行降溫或散熱，降低電池因過(guò)熱導(dǎo)致的安全性問(wèn)題。鼓風(fēng)器12與蒸發(fā)器5之間設(shè)有第一感溫器13、冷凝器2與儲(chǔ)液器3之間設(shè)有第二感溫器14，根據(jù)第一感溫器與第二感溫器量測(cè)的溫度決定壓縮機(jī)的變頻，在低制冷的工作需求下降低轉(zhuǎn)速，達(dá)到節(jié)能的功效。儲(chǔ)液器3與熱力膨脹閥4之間還依次連接有視液鏡15、干燥過(guò)濾器16、過(guò)冷盤(pán)管17，以達(dá)到高效制冷的目的。

本實(shí)施例的制冷原理為：當(dāng)發(fā)電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，排出高溫高壓的制冷劑氣體，在風(fēng)冷冷凝器的冷卻下變成制冷劑液體，進(jìn)入儲(chǔ)液器，再經(jīng)過(guò)干燥過(guò)濾器，去除系統(tǒng)內(nèi)的水分雜質(zhì)，在熱力膨脹的作用下節(jié)流減壓，進(jìn)入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑液體不斷蒸發(fā)氣體，從而又回收車(chē)廂內(nèi)熱量，使車(chē)廂內(nèi)溫度不斷下降，最好制冷劑氣體在壓縮機(jī)的吸氣作用下返回到壓縮機(jī)中，整個(gè)制冷系統(tǒng)就這樣不斷往復(fù)循環(huán)，從而達(dá)到降低車(chē)廂內(nèi)溫度的，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，壓縮機(jī)內(nèi)的電磁離合器斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止工作，反之，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)溫度高于設(shè)定值時(shí)，電磁離合器吸合，壓縮機(jī)工作。

本實(shí)施例的除霜原理為：當(dāng)啟動(dòng)除霜時(shí)，除霜電磁閥打開(kāi)，壓縮機(jī)排出的高溫制冷劑氣體進(jìn)入蒸發(fā)器中，從而去除蒸發(fā)器盤(pán)管表面的霜層，在氣液分離器的分離下，制冷劑氣體返回壓縮機(jī)中。

根據(jù)上述說(shuō)明書(shū)的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本實(shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。