一種框架型無(wú)底殼平行流冷凝器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型一種框架型無(wú)底殼平行流冷凝器，含有冷凝器殼體總成、冷凝器芯體總成、冷凝風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)板、冷凝器蓋板、冷凝器進(jìn)氣管組件和冷凝器出液管組件，所述冷凝器殼體總成采用框架型無(wú)底殼結(jié)構(gòu)，主要由冷凝器前后端板、右邊梁、左邊梁、冷凝器右、左連接梁、冷凝器中間右、左連接梁、冷凝器中下連接梁、中間安裝連接梁、中間支撐梁、冷凝器左右支撐梁、冷凝器芯體支撐板以及管路支架構(gòu)成，采用整體框架焊接結(jié)構(gòu)；在冷凝器前、后端板上設(shè)有冷凝器迎風(fēng)面進(jìn)風(fēng)口并對(duì)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)行了翻邊處理；所述冷凝器芯體總成采用微通道、變流程平行流冷凝器，呈倒八字設(shè)置在框架型無(wú)底殼結(jié)構(gòu)上；冷凝器能進(jìn)行加大設(shè)計(jì)，節(jié)能降耗，能應(yīng)對(duì)極端惡劣天氣。
【專利說(shuō)明】一種框架型無(wú)底殼平行流冷凝器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及客車空調(diào)的設(shè)計(jì)與制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說(shuō)，是一種客車空調(diào)上使用的框架型無(wú)底殼平行流冷凝器。
【背景技術(shù)】
[0002]冷凝器在汽車空調(diào)中擔(dān)負(fù)著向空氣介質(zhì)中釋放熱量的任務(wù)，其換熱性能對(duì)汽車空調(diào)的運(yùn)行特性和經(jīng)濟(jì)性有重要的影響。在追求冷凝器高效、小型輕量化的過(guò)程中，冷凝器芯體經(jīng)歷了管片式、管帶式及平行流式的發(fā)展歷程。平行流冷凝器是由管帶式換熱器發(fā)展演變而來(lái)的，主體由集流管、扁管和波紋形翅片組成，翅片上開(kāi)有百葉窗條縫以強(qiáng)化對(duì)流換熱，每根截?cái)嗟谋夤軆啥擞屑鞴懿⒁罁?jù)集流管分段與否，分為單元平行流式和多元平行流式集流管。多元平行流式集流管的中設(shè)有隔片分段，每段管數(shù)不同。隨著制冷劑比容的變化，流通截面（扁管數(shù)）也相應(yīng)變化，多元平行流的變流程結(jié)構(gòu)使換熱器的有效容積得到了合理地利用，制冷劑的流動(dòng)和換熱過(guò)程更趨合理。多元平行流式換熱器是近年發(fā)展迅速的新型冷凝器，目前在轎車上已大量使用，現(xiàn)在已經(jīng)逐步開(kāi)始在客車空調(diào)上使用。
[0003]目前客車空調(diào)上使用的冷凝器主要有管片式冷凝器(參見(jiàn)圖I、圖2和圖3)以及平行流冷凝器(參見(jiàn)圖4、圖5)。但是，現(xiàn)有冷凝器還存在一些不足，主要是：(I)管片式冷凝器芯體的換熱效率低，芯體的利用率低，只能通過(guò)加大散熱面積來(lái)加強(qiáng)換熱能力，從而導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)的整體重量增加、制冷劑充注量增加。（2)冷凝器總成的殼體采用鋁合金殼體、玻璃鋼殼體或者鋼結(jié)構(gòu)形式，其中，采用鋁合金殼體和玻璃鋼殼體時(shí)，都為有底殼狀態(tài)，為了保證冷凝器殼體的整體強(qiáng)度，在殼體上需要做較多的加強(qiáng)，這就使得其整體重量比較重。而采用鋼結(jié)構(gòu)的殼體時(shí)，其重量比鋁合金殼體更重，而且其耐腐蝕性比較差。（3)采用迎風(fēng)式平行流冷凝器的話，客車空調(diào)的總體高度比較高，由于受到車身寬度和空調(diào)寬度的限制，在大冷量空調(diào)的設(shè)計(jì)上受到限制，其高壓比常規(guī)空調(diào)的壓力要高，其耐高溫天氣的性能比較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種供客車空調(diào)上使用的框架型無(wú)底殼平行流冷凝器，它采用輕量化框架型無(wú)底殼鋁合金殼體，具有重量輕、耐腐蝕、經(jīng)久耐用、變形變色少、使用壽命長(zhǎng)、可回收利用的優(yōu)點(diǎn)；它采用微通道、變流程的平行流冷凝器，其結(jié)構(gòu)具有傳熱系數(shù)高、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、制冷劑充注量少的優(yōu)點(diǎn)；它能夠應(yīng)對(duì)50°C以上的極端惡劣天氣，能夠有效地防止因冷凝器芯體性能的衰減而造成冷量的缺陷。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案。
[0006]一種框架型無(wú)底殼平行流冷凝器，含有冷凝器殼體總成、冷凝器芯體總成、冷凝風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)板、冷凝器蓋板、冷凝器進(jìn)氣管組件和冷凝器出液管組件，其特征是，所述冷凝器殼體總成采用框架型無(wú)底殼結(jié)構(gòu)，所述框架型無(wú)底殼結(jié)構(gòu)主要由冷凝器前端板、冷凝器后端板、右邊梁、左邊梁、冷凝器右連接梁、冷凝器左連接梁、冷凝器中間右連接梁、冷凝器中間左連接梁、冷凝器中下連接梁、中間安裝連接梁、中間支撐梁、冷凝器左右支撐梁、冷凝器芯體支撐板以及管路支架構(gòu)成；在所述冷凝器前端板和冷凝器后端板上設(shè)有冷凝器迎風(fēng)面進(jìn)風(fēng)口并對(duì)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)行了翻邊處理；所述冷凝器芯體總成采用微通道、變流程平行流冷凝器，將之呈倒“八”字設(shè)置在所述框架型無(wú)底殼結(jié)構(gòu)上，所述冷凝器芯體總成的前后端為冷凝器迎面風(fēng)進(jìn)風(fēng)口。
[0007]進(jìn)一步，所述框架型無(wú)底殼結(jié)構(gòu)采用整體框架焊接的結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步，對(duì)冷凝器進(jìn)行了加大設(shè)計(jì)。
[0009]進(jìn)一步，調(diào)整所述冷凝器芯體和殼體的長(zhǎng)度、調(diào)整冷凝風(fēng)機(jī)數(shù)量，能使所述冷凝器冷量的覆蓋范圍更廣。
[0010]本實(shí)用新型框架型一種無(wú)底殼平行流冷凝器的積極效果是：
[0011](I)采用輕量化整體焊接框架型無(wú)底殼結(jié)構(gòu)，殼體的強(qiáng)度高、共振頻率低、抗震性強(qiáng)并且耐腐蝕、經(jīng)久耐用、變形變色少、使用壽命長(zhǎng)、可回收利用，可節(jié)約大量的鋁合金材料，降低冷凝器殼體的自重，冷凝器總成的重量比常規(guī)同等冷量的其他形式的冷凝器要輕20%~50%，而且提高了冷凝器總成的散熱效果。
[0012](2)增加了冷凝器的進(jìn)風(fēng)面積，提升了冷凝器的換熱效率；制冷劑充注量少，制冷劑的充注量與管片式換熱器相比減少了 35~44%，產(chǎn)品的能效比高（C0P > 2. 55)對(duì)整車的節(jié)能降耗起到了關(guān)鍵作用。
[0013](3)針對(duì)50°C以上的極端惡劣天氣，將冷凝器進(jìn)行了加大設(shè)計(jì)，能有效防止因冷凝器芯體性能的衰減而造成冷量的缺陷。
[0014](4)整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用性強(qiáng)，便于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的系列化，便于裝配和維修。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖I為現(xiàn)有頂置式客車空調(diào)管片式冷凝器I的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為現(xiàn)有頂置式客車空調(diào)管片式冷凝器II的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為現(xiàn)有頂置式客車空調(diào)管片式冷凝器III的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為現(xiàn)有頂置式客車空調(diào)平行流冷凝器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5為現(xiàn)有迎風(fēng)頂置式客車空調(diào)平行流冷凝器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6為本實(shí)用新型框架型無(wú)底殼平行流冷凝器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖7為本實(shí)用新型一種框架型無(wú)底殼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖8為本實(shí)用新型的冷凝器迎風(fēng)面進(jìn)風(fēng)口的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖9為本實(shí)用新型的冷凝器芯體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖10為本實(shí)用新型的冷凝器熱交換的示意圖。
[0025]圖中的標(biāo)號(hào)分別為：
[0026]I、冷凝器殼體總成； 2、冷凝器芯體總成； 3、冷凝風(fēng)機(jī)；
[0027]4、冷凝風(fēng)機(jī)板；5、冷凝器蓋板；6、冷凝器進(jìn)氣管組件；
[0028]7、冷凝器出液管組件； 8、冷凝器常規(guī)進(jìn)風(fēng)口； 9、冷凝器迎風(fēng)面進(jìn)風(fēng)口；
[0029]10、扁管；11、翅片；12、集液管；
[0030]13、冷凝器進(jìn)氣管接頭；14、冷凝器出液管接頭；15、邊板；
[0031]16、固定支架；17、右邊梁；18、左邊梁；
[0032]19、中間安裝連接梁； 20、冷凝器左右支撐梁；21、冷凝器右連接梁；[0033]22、冷凝器左連接梁； 23、冷凝器芯體支撐板；24、冷凝器中間右連接梁；
[0034]25、冷凝器中下連接梁；26、冷凝器中間左連接梁；27、冷凝器后端板；
[0035]28、中間支撐梁；29、管路支架；30、冷凝器前端板。
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型一種框架型無(wú)底殼平行流冷凝器的【具體實(shí)施方式】，但是應(yīng)該指出，本實(shí)用新型的實(shí)施不限于以下的實(shí)施方式。
[0037]參見(jiàn)圖6。一種框架型無(wú)底殼平行流冷凝器，含有冷凝器殼體總成I、冷凝器芯體總成2、冷凝風(fēng)機(jī)3、冷凝風(fēng)機(jī)板4、冷凝器蓋板5、冷凝器進(jìn)氣管組件6和冷凝器出液管組件7。本實(shí)用新型的特征結(jié)構(gòu)是：所述冷凝器殼體總成I采用框架型無(wú)底殼結(jié)構(gòu)。所述框架型無(wú)底殼結(jié)構(gòu)主要由冷凝器前端板30、冷凝器后端板27、右邊梁17、左邊梁18、冷凝器右連接梁21、冷凝器左連接梁22、冷凝器中間右連接梁24、冷凝器中間左連接梁26、冷凝器中下連接梁25、中間安裝連接梁19、中間支撐梁28、冷凝器左右支撐梁20、冷凝器芯體支撐板23和管路支架29構(gòu)成(參見(jiàn)圖7)。實(shí)施中，可參照?qǐng)D7逐步制作所述框架型無(wú)底殼結(jié)構(gòu)。所述框架型無(wú)底殼結(jié)構(gòu)采用整體框架焊接的結(jié)構(gòu)，可在振動(dòng)過(guò)程中保持較好的殼體強(qiáng)度，共振頻率低、抗震性強(qiáng)。在所述冷凝器前端板30和冷凝器后端板27上設(shè)置冷凝器迎風(fēng)面進(jìn)風(fēng)口 9并對(duì)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)行翻邊處理，這樣能對(duì)冷凝器前端板30、冷凝器后端板27的強(qiáng)度起到加強(qiáng)的作用，并能最大程度地挖掘殼體輕量化的潛能。
[0038]所述冷凝器芯體總成2采用微通道、變流程的平行流冷凝器，將之呈倒“八”字設(shè)置在所述框架型無(wú)底殼結(jié)構(gòu)上，利用冷凝器內(nèi)部制冷劑的高溫區(qū)域與冷凝器迎面風(fēng)速最大區(qū)域相對(duì)應(yīng)的方式，采用下進(jìn)上出，通過(guò)高溫差換熱、變流程設(shè)計(jì)和專門設(shè)計(jì)的流程長(zhǎng)度減少流阻(參見(jiàn)圖9)來(lái)提高冷凝器的熱交換能力，降低系統(tǒng)的高壓，從而提高產(chǎn)品的能效比(參見(jiàn)圖10)。
[0039]在性能試驗(yàn)過(guò)程中本實(shí)用新型框架型無(wú)底殼平行流冷凝器制冷劑的充注量與管片式換熱器相比減少了 35%~44%。
[0040]本實(shí)用新型一種框架型無(wú)底殼平行流冷凝器在車頂?shù)陌惭b過(guò)程中，不受冷凝器在前或在后位置的限制，冷凝器前端板30、冷凝器后端板27上設(shè)置的冷凝器迎面風(fēng)進(jìn)風(fēng)口 9增加了冷凝器的有效進(jìn)風(fēng)面積。如果冷凝器安裝在前時(shí)，在客車的行駛過(guò)程中客車空調(diào)能夠利用冷凝器后端板27上設(shè)置的迎面風(fēng)進(jìn)風(fēng)口充分發(fā)揮迎風(fēng)式冷凝器的功效(參見(jiàn)圖8)。
[0041]本實(shí)用新型一種框架型無(wú)底殼平行流冷凝器在實(shí)施中可以對(duì)冷凝器進(jìn)行了加大設(shè)計(jì)：通過(guò)調(diào)整所述冷凝器的芯體和殼體的長(zhǎng)度、調(diào)整冷凝風(fēng)機(jī)的數(shù)量，使所述冷凝器冷量的覆蓋范圍更廣，這樣，在遇到50°C以上的極端惡劣天氣時(shí)，能有效防止因冷凝器芯體性能的衰減而造成冷量的缺陷；同時(shí)，也可進(jìn)行產(chǎn)品的系列化設(shè)計(jì)。
[0042]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種框架型無(wú)底殼平行流冷凝器，含有冷凝器殼體總成、冷凝器芯體總成、冷凝風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)板、冷凝器蓋板、冷凝器進(jìn)氣管組件和冷凝器出液管組件，其特征在于，所述冷凝器殼體總成采用框架型無(wú)底殼結(jié)構(gòu)，所述框架型無(wú)底殼結(jié)構(gòu)主要由冷凝器前端板、冷凝器后端板、右邊梁、左邊梁、冷凝器右連接梁、冷凝器左連接梁、冷凝器中間右連接梁、冷凝器中間左連接梁、冷凝器中下連接梁、中間安裝連接梁、中間支撐梁、冷凝器左右支撐梁、冷凝器芯體支撐板以及管路支架構(gòu)成；在所述冷凝器前端板和冷凝器后端板上設(shè)有冷凝器迎風(fēng)面進(jìn)風(fēng)口并對(duì)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)行了翻邊處理；所述冷凝器芯體總成采用微通道、變流程平行流冷凝器，將之呈倒“八”字設(shè)置在所述框架型無(wú)底殼結(jié)構(gòu)上，所述冷凝器芯體總成的前后端為冷凝器迎面風(fēng)進(jìn)風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種框架型無(wú)底殼平行流冷凝器，其特征在于，所述框架型無(wú)底殼結(jié)構(gòu)采用整體框架焊接的結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F25B39/04GK203533986SQ201320574355
【公開(kāi)日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】王良勝, 趙凱, 劉運(yùn)科, 李宏雷 申請(qǐng)人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司