專利名稱：一種相變蓄能式漁船尾氣制冷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種漁船上的制冷系統(tǒng)，特別涉及一種具有蓄冷功能的中 小型漁船尾氣制冷系統(tǒng)。
技術(shù)背景
中小型漁船因其柴油機(jī)的限制，很難實現(xiàn)安裝壓縮機(jī)式制冷機(jī)， 一般是帶 冰作業(yè)。傳統(tǒng)的敷冰保鮮方式由于存在著大量消耗淡水、消耗能源、作業(yè)靈活 性差、保鮮時效差等缺點，已不能適應(yīng)目前遠(yuǎn)洋漁業(yè)和保鮮時效的要求。隨著 人們對于余熱回收的重視，市場上已出現(xiàn)了利用漁船柴油機(jī)廢氣為驅(qū)動熱源的 吸收及吸附式制冷機(jī)，并取得了良好的效果。
但是漁船作業(yè)本身的特點又限制了尾氣制冷機(jī)最大效用的發(fā)揮。作為向魚 貨提供冷量的制冷機(jī)在漁船出海至捕魚前的過程，制冷機(jī)不工作，然而當(dāng)捕魚 量達(dá)到一定值時其提供的冷量又不能滿足魚貨的冷負(fù)荷。并且中小漁船每天一
般運行10小時左右，在柴油機(jī)不運行的情況下，制冷機(jī)組也無法工作。柴油
機(jī)在漁船逆風(fēng)、順風(fēng)、下網(wǎng)、收網(wǎng)時功率均不同，造成尾氣排放量及煙溫的波 動，從而也影響了制冷量的大小，使其高于或小于魚貨的冷負(fù)荷
實用新型內(nèi)容
本實用新型的針對上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，而提供一種能夠最大限度 地發(fā)揮了漁船尾氣制冷機(jī)效用和解決捕魚量大時不能滿足冷負(fù)荷問題的相變 蓄能式漁船尾氣制冷系統(tǒng)。 '
為了達(dá)到上述目的，本實用新型所提供的一種相變蓄能式漁船尾氣制冷系 統(tǒng)，主要由漁船尾氣制冷機(jī)、蓄冷器以及冷風(fēng)機(jī)組成；所述漁船尾氣制冷機(jī)將 降溫后的載冷劑一路通過電磁閥I和電動調(diào)節(jié)闊I與蓄冷器相聯(lián)結(jié)，另一路通 過電磁閥I和電動調(diào)節(jié)閥III與魚倉中的冷風(fēng)機(jī)相聯(lián)結(jié)；所述蓄冷器通過電動 調(diào)節(jié)閥II、 III與冷風(fēng)機(jī)相連；所述蓄冷器通過電磁閥n、 III與漁船尾氣制冷機(jī)相連；所述冷風(fēng)機(jī)通過電動調(diào)節(jié)閥II和電磁閥II與漁船尾氣制冷機(jī)相連。 所述漁船尾氣制冷機(jī)是用漁船柴油機(jī)廢氣驅(qū)動的吸附式或吸收式制冷機(jī)。 所述冷風(fēng)機(jī)為管片式，并帶有融霜管。
所述蓄冷器為長方體或圓柱體，并采用保溫材料隔熱；蓄冷器中蓄冷材料 為低溫復(fù)合相變材料，其相變溫度-l(TC左右，并加入納米材料和骨架材料。 所述蓄冷器蓄冷及放冷時通過同一熱交換盤管。 所述蓄冷器中的熱交換盤管為光管或翅片管。 所述的載冷劑為乙二醇水溶液。
根據(jù)上述技術(shù)方案得到的本實用新型，其通過電動調(diào)節(jié)閥和電磁開關(guān)的控 制形成所需工況的循環(huán)回路，從而實現(xiàn)單獨制冷、單獨蓄冷、單獨放冷、制冷 與放冷結(jié)合、制冷與蓄冷結(jié)合等循環(huán)。在制冷機(jī)提供的制冷量大于冷負(fù)荷時， 通過電動調(diào)節(jié)閥使多余的冷量進(jìn)入蓄冷器儲存起來。蓄冷器有一單獨環(huán)路與冷 風(fēng)機(jī)相聯(lián)，用于漁船在海上停止作業(yè)時向魚倉冷風(fēng)機(jī)提供冷量，并且也可在制 冷機(jī)提供冷量小于魚倉冷負(fù)荷時補充供冷。從而使得本實用新型最大限度地發(fā) 揮了漁船尾氣制冷機(jī)的效用，同時也解決了捕魚量大時不能滿足冷負(fù)荷的問 題，大大節(jié)省了魚貨保鮮的用冰量，節(jié)約了能源。并且該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，運行 穩(wěn)定。


以下結(jié)合附圖和具體實施方式
來進(jìn)一步說明本實用新型。 圖1為本實用新型的電氣原理圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白 了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實用新型。
本實用新型提供的一種具有蓄冷功能的漁船尾氣制冷系統(tǒng)，當(dāng)無冷負(fù)荷或 冷負(fù)荷小于機(jī)組制冷量時，可以將冷量儲存起來；當(dāng)漁船柴油機(jī)不工作或制冷 量小于冷負(fù)荷時，啟動蓄冷系統(tǒng)向魚倉內(nèi)供冷。圖1所提供的制冷系統(tǒng)能夠達(dá) 到上述目的，該制冷系統(tǒng)中，設(shè)置一載冷劑分流支路，使經(jīng)過漁船尾氣制冷機(jī)1蒸發(fā)器降溫后的載冷劑一個支路依次通過泵P1、電磁閥F1以及電動二通調(diào)
節(jié)閥VI與蓄冷器2相聯(lián)結(jié)，另一支路依次通過泵P1、電磁閥F1以及電動三 通調(diào)節(jié)閥V3和魚倉中的冷風(fēng)機(jī)相聯(lián)。本方案中共有三個冷風(fēng)機(jī)3、 4、 5，其 分別通過電磁閥F4、 F5和F6與電動三通調(diào)節(jié)閥V3連接。同時蓄冷器2通過 泵P2連接電動三通調(diào)節(jié)閥V3、通過電動三通調(diào)節(jié)閥V2分別連接冷風(fēng)機(jī)3、 4 和5、通過電磁閥F3和F2與漁船尾氣制冷機(jī)1連接；冷風(fēng)機(jī)3、 4和5同時 通過電動三通調(diào)節(jié)閥V2和電磁閥F2與漁船尾氣制冷機(jī)1連接。
為了能夠達(dá)到很好的制冷效果，本方案中的漁船尾氣制冷機(jī)是用漁船柴油 機(jī)廢氣驅(qū)動的吸附式或吸收式制冷機(jī)。
冷風(fēng)機(jī)為管片式，并帶有融霜管。
蓄冷器為長方體或圓柱體，并采用保溫材料隔熱；蓄冷器中蓄冷材料為低 溫復(fù)合相變材料，其相變溫度-l(TC左右，并加入納米材料和骨架材料。蓄冷 器蓄冷及放冷時通過同一熱交換盤管，該熱交換盤管為光管或翅片管。
載冷劑為乙二醇水溶液。
根據(jù)上述技術(shù)方案得到的蓄冷系統(tǒng)，通過電動調(diào)節(jié)閥和電磁開關(guān)的控制形 成所需工況的循環(huán)回路，從而實現(xiàn)單獨制冷、單獨蓄冷、單獨放冷、制冷與放 冷結(jié)合、制冷與蓄冷結(jié)合等循環(huán)。在制冷機(jī)提供的制冷量大于冷負(fù)荷時，通過 電動二通調(diào)節(jié)閥使多余的冷量進(jìn)入蓄冷器儲存起來。蓄冷器有一單獨環(huán)路與冷
風(fēng)機(jī)相聯(lián)，用于漁船在海上停止作業(yè)時向魚倉冷風(fēng)機(jī)提供冷量，并且也可在制 冷機(jī)提供冷量小于魚倉冷負(fù)荷時補充供冷。具體實現(xiàn)如下 在漁船出海后到捕到魚前，進(jìn)行單獨蓄冷過程
閥F1 、 F2、 F3、 Vl開啟，閥V2、 V3關(guān)閉，制冷機(jī)運行，泵Pl運行。
開始捕魚后，當(dāng)制冷量大于冷負(fù)荷時，蓄冷和制冷同時進(jìn)行
閥F1 、 F2、 F3開啟，電動調(diào)節(jié)閥V1開啟，三通閥V2的a-b開啟，a-c 關(guān)閉，V3的a-b開啟，c-b關(guān)閉，制冷機(jī)運行，泵P1運行。 單獨常規(guī)制冷
閥F1 、 F2開啟，F(xiàn)3關(guān)閉，電動調(diào)節(jié)閥V1關(guān)閉，三通閥V2的a-b開啟， a-c關(guān)閉，V3的a-b開啟，c-b關(guān)閉，制冷機(jī)運行，泵P1運行。
當(dāng)制冷機(jī)提供的冷量不能滿足魚貨冷負(fù)荷要求是，制冷、放冷同時進(jìn)行閥F1 、 F2開啟，F(xiàn)3關(guān)閉，電動調(diào)節(jié)閥V1關(guān)閉，三通閥V2、 V3開啟， 制冷機(jī)運行，泵P1、 P2運行。
當(dāng)漁船柴油機(jī)不工作時，制冷機(jī)不能運行，實行單獨放冷過程
閥F1 、 F2、 F3關(guān)閉，電動調(diào)節(jié)閥V1關(guān)閉，三通閥V2的a-b關(guān)閉，a-c
開啟V3的a-b關(guān)閉，c-b開啟，制冷機(jī)不運行，泵P2運行。
閥F4 、 F5、 F6的開啟數(shù)量視魚倉內(nèi)冷負(fù)荷大小而定。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)
點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實
施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神
和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入
要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書 及其等效物界定。
權(quán)利要求1、一種相變蓄能式漁船尾氣制冷系統(tǒng)，主要由漁船尾氣制冷機(jī)、蓄冷器以及冷風(fēng)機(jī)組成；其特征在于，所述漁船尾氣制冷機(jī)將降溫后的載冷劑一路通過電磁閥I和電動調(diào)節(jié)閥I與蓄冷器相聯(lián)結(jié)，另一路通過電磁閥I和電動調(diào)節(jié)閥III與魚倉中的冷風(fēng)機(jī)相聯(lián)結(jié)；所述蓄冷器通過電動調(diào)節(jié)閥II、III與冷風(fēng)機(jī)相連；所述蓄冷器通過電磁閥II、III與漁船尾氣制冷機(jī)相連；所述冷風(fēng)機(jī)通過電動調(diào)節(jié)閥II和電磁閥II與漁船尾氣制冷機(jī)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種相變蓄能式漁船尾氣制冷系統(tǒng)，其特征在 于，所述漁船尾氣制冷機(jī)是用漁船柴油機(jī)廢氣驅(qū)動的吸附式或吸收式制冷機(jī)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種相變蓄能式漁船尾氣制冷系統(tǒng)，其特征在 于，所述冷風(fēng)機(jī)為管片式，并帶有融霜管。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種相變蓄能式漁船尾氣制冷系統(tǒng)，其特征在 于，所述蓄冷器為長方體或圓柱體，并采用保溫材料隔熱；所述蓄冷器為采用 低溫復(fù)合相變材料為蓄冷材料的蓄冷器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種相變蓄能式漁船尾氣制冷系統(tǒng)，其特 征在于，所述蓄冷器蓄冷及放冷時通過同一熱交換盤管。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種相變蓄能式漁船尾氣制冷系統(tǒng)，其特征在 于，所述蓄冷器中的熱交換盤管為光管或翅片管。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種相變蓄能式漁船尾氣制冷系統(tǒng)，其特征在 于，所述載冷劑為乙二醇水溶液。
專利摘要本實用新型公開了一種相變蓄能式漁船尾氣制冷系統(tǒng)，主要由漁船尾氣制冷機(jī)、蓄冷器以及冷風(fēng)機(jī)組成；所述漁船尾氣制冷機(jī)將降溫后的載冷劑一路通過電磁閥I和電動調(diào)節(jié)閥I與蓄冷器相聯(lián)結(jié)，另一路通過電磁閥I和電動調(diào)節(jié)閥III與魚倉中的冷風(fēng)機(jī)相聯(lián)結(jié)。本實用新型最大限度地發(fā)揮了漁船尾氣制冷機(jī)的效用，同時也解決了捕魚量大時不能滿足冷負(fù)荷的問題，大大節(jié)省了魚貨保鮮的用冰量，節(jié)約了能源。并且該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，運行穩(wěn)定。
文檔編號F25B17/00GK201246920SQ20082005733
公開日2009年5月27日 申請日期2008年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月16日
發(fā)明者施敏敏, 楊鵬程, 王文國, 章學(xué)來 申請人:上海海事大學(xué)