專利名稱：超低溫隧道式急速冷凍系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種用以急速產(chǎn)生低溫，以最快的時(shí)間將食品冷 凍，以保持食品新鮮度的「超低溫隧道式急速冷凍系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改良」，尤其 是指其能于更短時(shí)間產(chǎn)生更低溫，及能于更短距離完全冷凍食品。
背景技術(shù)：
許多生鮮產(chǎn)品為了保持新鮮度與口感，多是采用急速冷凍的方式，將 食品于最短的時(shí)間內(nèi)冷凍，其極速冷凍的產(chǎn)生，主要是利用于一隧道冷凍 機(jī)中設(shè)置一輸送帶，再以制冷壓縮機(jī)于隧道冷凍機(jī)中產(chǎn)生出冰凍能量，同 時(shí)配合少數(shù)風(fēng)扇的利用，將冰凍能量布滿于隧道冷凍機(jī)內(nèi)，因隧道冷凍機(jī) 內(nèi)的空間小，故能有效的利用制冷壓縮機(jī)產(chǎn)生凍能，將食品極速的冷凍， 然該種方式產(chǎn)生出的低溫凍能有限，因此必須利用加長(zhǎng)隧道冷凍機(jī)的長(zhǎng) 度，及放慢輸送帶的移動(dòng)速度，以有足夠的時(shí)間與距離將食品冷凍，但該 種方式的極速冷凍，并無(wú)法于更短時(shí)間內(nèi)將食品冷凍，且所需要的空間長(zhǎng) 度極長(zhǎng)，必須使用更長(zhǎng)的空間以容置隧道冷凍機(jī)。公知的超低溫隧道式急速冷凍系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改良，其隧道冷凍機(jī)的長(zhǎng)度極 長(zhǎng)，因此設(shè)置的空間也需更大，且所產(chǎn)生出的凍能有限，無(wú)法于更短的時(shí) 間內(nèi)產(chǎn)生更強(qiáng)的凍能，此乃欲解決的技術(shù)問(wèn)題點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種超低溫隧道式急速冷凍系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改 良，以克服公知技術(shù)中存在的缺陷，使隧道冷凍機(jī)可于更短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生 更強(qiáng)冷的凍能，與使用更短的隧道冷凍機(jī)即可完成冷凍。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的超低溫隧道式急速冷凍系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 改良，其由 一隧道冷凍機(jī)體、 一輸送帶、數(shù)馬達(dá)、數(shù)風(fēng)扇、 一冷排管及 二壓縮機(jī)所組成，其中隧道冷凍機(jī)體間設(shè)有數(shù)隔板，使隧道冷凍機(jī)體內(nèi)部分別形成數(shù)獨(dú)立空 間，而隧道冷凍機(jī)體外與各獨(dú)立空間間設(shè)有貫通的通孔，另各獨(dú)立空間的 開(kāi)口處并設(shè)有門，輸送帶設(shè)于隧道冷凍機(jī)體的貫通通孔間，馬達(dá)用以驅(qū)轉(zhuǎn) 各風(fēng)扇，馬達(dá)與風(fēng)扇設(shè)于隧道冷凍機(jī)體的上方處，馬達(dá)于隧道冷凍機(jī)體外 部，風(fēng)扇設(shè)于隧道冷凍機(jī)體內(nèi)部，每一獨(dú)立空間各配合有一馬達(dá)與一風(fēng)扇 使用，冷排管設(shè)于隧道冷凍機(jī)體的各獨(dú)立空間內(nèi)側(cè)面，二壓縮機(jī)串接接設(shè) 至冷排管，先用第一壓縮機(jī)制冷，再接設(shè)至第二壓縮機(jī)進(jìn)行制冷，最后接 設(shè)至冷排管。所述的超低溫隧道式急速冷凍系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改良，其中二壓縮機(jī)分別為單 段式壓縮機(jī)與貳段式壓縮機(jī)，該先由貳段式壓縮機(jī)制冷，再傳送給單段式 壓縮機(jī)繼續(xù)制冷。換言之，本實(shí)用新型提供的超低溫隧道式急速冷凍系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改良，其 由 一隧道冷凍機(jī)體、 一輸送帶、數(shù)馬達(dá)、數(shù)風(fēng)扇、 一冷排管、 一單段式壓縮機(jī)及一貳段式壓縮機(jī)所組成，其中，隧道冷凍機(jī)體間設(shè)有數(shù)隔板，使 隧道冷凍機(jī)體內(nèi)部分別形成數(shù)獨(dú)立空間，而隧道冷凍機(jī)體外與各獨(dú)立空間間并設(shè)有貫通的通孔，另各獨(dú)立空間的開(kāi)口處并設(shè)有一門，輸送帶是設(shè)于 隧道冷凍機(jī)體的貫通通孔間，馬達(dá)是用以驅(qū)轉(zhuǎn)各風(fēng)扇，該是設(shè)于隧道冷凍 機(jī)體的上方處，以下方貫穿入隧道冷凍機(jī)體，用以結(jié)合風(fēng)扇，風(fēng)扇是設(shè)于 隧道冷凍機(jī)體的各獨(dú)立空間內(nèi)，每一獨(dú)立空間是配合有一馬達(dá)與風(fēng)扇使 用，冷排管是設(shè)于隧道冷凍機(jī)體的各獨(dú)立空間內(nèi)側(cè)面，單段式壓縮機(jī)是用 以接設(shè)至冷排管，且并為單段式進(jìn)行壓縮制冷，貳段式壓縮機(jī)是用以接設(shè) 至單段式壓縮機(jī)，且為貳段式進(jìn)行壓縮制冷。本實(shí)用新型與公知技術(shù)相對(duì)照，具有如下的功效(一) 本實(shí)用新型提供的超低溫隧道式急速冷凍系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改良，隧道 冷凍機(jī)體內(nèi)設(shè)有數(shù)隔板，以使隧道冷凍機(jī)體形成數(shù)獨(dú)立空間，可將凍能充 分利用避免非必要的流動(dòng)，同時(shí)配合馬達(dá)與風(fēng)扇的使用，使氣流僅能均勻 的在獨(dú)立空間內(nèi)流動(dòng)，使凍能能有效的被使用，因此隧道冷凍機(jī)體的長(zhǎng)度 可設(shè)置使用更短，而不占用空間，亦能更快的完成冷凍食品。(二) 本實(shí)用新型提供超的低溫隧道式急速冷凍系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改良，隧道 冷凍機(jī)體內(nèi)的制冷，是先利用貳段式壓縮機(jī)進(jìn)行第一階段的制冷，使溫度即到達(dá)零下4crc，再接著繼續(xù)利用單段式壓縮機(jī)持續(xù)進(jìn)行第二階段的制冷，可使溫度瞬間下降到零下8CTC以下，使隧道冷凍機(jī)體內(nèi)的溫度可直接、迅速到達(dá)最低。

圖l:為本實(shí)用新型的立體組合圖。圖2:為本實(shí)用新型的立體組合暨局部透視圖。圖3:為本實(shí)用新型另一角度的立體圖。 圖4:為本實(shí)用新型的前視圖。 圖5:為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
為對(duì)本實(shí)用新型的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)， 以下配合附圖詳述如后首先，請(qǐng)配合圖l、 2、 3、 4、 5，其由 一隧道冷凍機(jī)體IO、 一輸送帶20、數(shù)馬達(dá)30、數(shù)風(fēng)扇40、 一冷排管50、 一單段式壓縮機(jī)60及一貳 段式壓縮機(jī)70所組成，其中，隧道冷凍機(jī)體10間設(shè)有數(shù)隔板11，使隧道 冷凍機(jī)體10內(nèi)部分別形成數(shù)獨(dú)立空間12，而隧道冷凍機(jī)體10外與各獨(dú)立 空間12間并設(shè)有貫通的通孔14，另各獨(dú)立空間12的開(kāi)口處并設(shè)有門13， 輸送帶20是設(shè)于隧道冷凍機(jī)體10的貫通通孔14間，馬達(dá)30是用以驅(qū)轉(zhuǎn) 各風(fēng)扇40，該是設(shè)于隧道冷凍機(jī)體10的上方處，以下方貫穿入隧道冷凍 機(jī)體10，用以結(jié)合風(fēng)扇40，風(fēng)扇40是設(shè)于隧道冷凍機(jī)體10的各獨(dú)立空 間12內(nèi)，每一獨(dú)立空間12是配合有一馬達(dá)30與一風(fēng)扇40使用，冷排管 50是設(shè)于隧道冷凍機(jī)體10的各獨(dú)立空間12內(nèi)側(cè)面，單段式壓縮機(jī)60是 用以接設(shè)至冷排管50，且并為單段式進(jìn)行壓縮制冷，貳段式壓縮機(jī)70是 串接以接設(shè)至單段式壓縮機(jī)60，且為貳段式進(jìn)行壓縮制冷。其輸送帶20是持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，上方可放置欲被冷凍的食品，讓食品由輸 送帶20送入隧道冷凍機(jī)體10內(nèi)，并依序經(jīng)過(guò)各獨(dú)立空間12，而冷排管 50所產(chǎn)生出的凍能，是先由戴段式壓縮機(jī)70進(jìn)行第一階段的制冷后(此爐頂上分別開(kāi)有與每個(gè)燃燒室相通的爐頂口，各爐頂口上設(shè)有頂口蓋；爐體外 壁上分別開(kāi)有與每個(gè)燃燒室連通的加煤口，各加煤口上裝有密封蓋；相鄰燃燒 室之間設(shè)有煙氣通道，煙氣通道一端且位于燃燒室內(nèi)的煙氣出口處設(shè)有煙道門。 本實(shí)用新型所述的燃燒室的個(gè)數(shù)可根據(jù)爐膛的大小以及對(duì)煙氣處理的要求而 定，燃燒室數(shù)量越多，煙氣燃燒的越充分，排入大氣中的污染物越少。本實(shí)用 新型將爐膛分隔成多個(gè)燃燒室，各燃燒室之間通過(guò)煙氣通道串接在一起，按照 燃料在燃燒室內(nèi)燃燒的先后順序，在添加燃料的同時(shí)，通過(guò)控制各煙道門的開(kāi) 啟，交替的變換煙氣在燃燒室內(nèi)的走向，使煙氣的走向總是由剛剛添加燃料的 燃燒室(添煤燃燒室)到燃料燃燒最旺的燃燒室(旺火燃燒室)，在燃燒過(guò)程中，各個(gè)燃燒室相互輪換地充當(dāng)著旺火燃燒室、二級(jí)燃燒室、三級(jí)燃燒室.......添煤燃燒室，最終將產(chǎn)生的煙氣完全燃燒掉，大大提高了燃料的利用率，節(jié)約了 能源，更重要的是減少了空氣中污染物的排放。為了防止添煤后，煤層的高度阻擋煙道門的開(kāi)啟，各煙道門位于相應(yīng)加煤 口的上方。本實(shí)用新型所述的位于爐頂上方的爐體外壁上分別設(shè)置與各頂口蓋相對(duì)應(yīng) 的密封門，通過(guò)密封門可自由開(kāi)啟相應(yīng)的頂口蓋。本實(shí)用新型所述的爐膛內(nèi)壁四周、爐頂下方以及相鄰燃燒室之間均設(shè)有水 套，可充分吸收燃料燃燒產(chǎn)生的熱量。本實(shí)用新型在現(xiàn)有爐具的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，將爐膛分隔成多個(gè)燃燒室，按 照燃料在燃燒室內(nèi)燃燒的先后順序，在添加燃料的同時(shí)，通過(guò)控制各煙道門的 開(kāi)啟，交替的變換煙氣在燃燒室內(nèi)的走向，最終將產(chǎn)生的il氣完全燃燒掉，大 大提高了燃料的利用率，節(jié)約了能源，更重要的是減少了空氣中污染物的排放，
權(quán)利要求1、一種超低溫隧道式急速冷凍系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，由一隧道冷凍機(jī)體、一輸送帶、數(shù)馬達(dá)、數(shù)風(fēng)扇、一冷排管及二壓縮機(jī)所組成，其中隧道冷凍機(jī)體間設(shè)有數(shù)隔板，使隧道冷凍機(jī)體內(nèi)部分別形成數(shù)獨(dú)立空間，隧道冷凍機(jī)體外與各獨(dú)立空間間設(shè)有貫通的通孔，另各獨(dú)立空間的開(kāi)口處并設(shè)有門，輸送帶設(shè)于隧道冷凍機(jī)體的貫通通孔間，馬達(dá)驅(qū)轉(zhuǎn)各風(fēng)扇，馬達(dá)與風(fēng)扇設(shè)于隧道冷凍機(jī)體的上方處，馬達(dá)于隧道冷凍機(jī)體外部，風(fēng)扇設(shè)于隧道冷凍機(jī)體內(nèi)部，每一獨(dú)立空間各配合有一馬達(dá)與一風(fēng)扇，冷排管設(shè)于隧道冷凍機(jī)體的各獨(dú)立空間內(nèi)側(cè)面，二壓縮機(jī)串接接設(shè)至冷排管，先為第一壓縮機(jī)制冷，再接設(shè)至第二壓縮機(jī)制冷，最后接設(shè)至冷排管。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的超低溫隧道式急速冷凍系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改良，其 特征在于，其中二壓縮機(jī)分別為單段式壓縮機(jī)與貳段式壓縮機(jī)，先由武段 式壓縮機(jī)制冷，再傳送給單段式壓縮機(jī)繼續(xù)制冷。
專利摘要本實(shí)用新型是一種超低溫隧道式急速冷凍系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改良，其由一隧道冷凍機(jī)體、一輸送帶、數(shù)馬達(dá)、數(shù)風(fēng)扇、一冷排管、一單段式壓縮機(jī)及一貳段式壓縮機(jī)所組成，其中，隧道冷凍機(jī)體間設(shè)有數(shù)隔板，使隧道冷凍機(jī)體內(nèi)部分別形成數(shù)獨(dú)立空間，而隧道冷凍機(jī)體外與各獨(dú)立空間間并設(shè)有貫通的通孔，以設(shè)置輸送帶，各獨(dú)立空間內(nèi)各有一馬達(dá)驅(qū)轉(zhuǎn)的風(fēng)扇，冷排管是設(shè)于隧道冷凍機(jī)體的各獨(dú)立空間內(nèi)側(cè)面，單段式壓縮機(jī)用以接設(shè)至冷排管，且并為單段式進(jìn)行壓縮制冷，貳段式壓縮機(jī)是用以接設(shè)至單段式壓縮機(jī)，且為貳段式進(jìn)行壓縮制冷；由此能于更短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生出更低溫的凍能，并能有效加以利用，使隧道冷凍機(jī)體可設(shè)置更短。
文檔編號(hào)F25D13/00GK201016542SQ20072014132
公開(kāi)日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2007年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月14日
發(fā)明者廖英志 申請(qǐng)人:廖英志