本實(shí)用新型屬于客車用空調(diào)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種空調(diào)新風(fēng)聯(lián)動控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人民生活水平的不斷提高，人們對人工環(huán)境的要求越來越高，于是就出現(xiàn)了安裝有空調(diào)器的空調(diào)客車，為了保持安裝有空調(diào)器的空調(diào)客車內(nèi)部空氣質(zhì)量，空調(diào)客車一般均設(shè)置有新風(fēng)裝置。在炎熱的夏季，經(jīng)過太陽暴曬，客車車內(nèi)溫度明顯高于車外溫度，一般情況比車外溫度高15℃-25℃。但是常規(guī)情況下，在客車使用時只能單純使用空調(diào)制冷降溫，降溫較慢，且依靠空調(diào)降溫浪費(fèi)了大量的能量；新風(fēng)作為冷源，有很大的可用價值，且節(jié)能環(huán)保，現(xiàn)有客車一般均增加了新風(fēng)裝置，又空調(diào)的控制面板統(tǒng)一控制，應(yīng)用新風(fēng)裝置對客車內(nèi)降溫可以有效降低對客車內(nèi)溫度控制的能耗，降低客車運(yùn)營成本，但是單純依靠空調(diào)的控制面板控制新風(fēng)裝置注入新的空氣，車內(nèi)外存在壓力差，車內(nèi)空氣流動性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決上述問題，克服現(xiàn)有客車在夏季內(nèi)部降溫速度慢的問題，提供一種空調(diào)新風(fēng)聯(lián)動控制系統(tǒng)，使新風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動控制。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種空調(diào)新風(fēng)聯(lián)動控制系統(tǒng)，包括新風(fēng)機(jī)構(gòu)、控制面板、空調(diào)ECU、溫度檢測模塊、進(jìn)氣開關(guān)、排氣開關(guān)、驅(qū)動電路和換氣扇系統(tǒng)；

所述空調(diào)ECU分別與所述新風(fēng)機(jī)構(gòu)、控制面板、溫度檢測模塊以及驅(qū)動電路連接，所述溫度檢測模塊檢測溫度信號傳輸至所述空調(diào)ECU，所述控制面板將控制指令傳輸至所述空調(diào) ECU實(shí)現(xiàn)空調(diào)各項(xiàng)功能；所述空調(diào)ECU將所述控制信號分別傳輸至所述新風(fēng)機(jī)構(gòu)以及所述驅(qū)動電路，控制所述新風(fēng)機(jī)構(gòu)以及所述驅(qū)動電路工作；

所述換氣扇系統(tǒng)分別與所述驅(qū)動電路、所述進(jìn)氣開關(guān)以及所述排氣開關(guān)連接，所述空調(diào) ECU控制所述驅(qū)動電路驅(qū)動所述換氣扇系統(tǒng)工作，所述進(jìn)氣開關(guān)手動控制所述換氣扇系統(tǒng)進(jìn)氣，所述排氣開關(guān)手動控制所述換氣扇系統(tǒng)排氣。

進(jìn)一步的，所述新風(fēng)機(jī)構(gòu)包括步進(jìn)電機(jī)以及新風(fēng)裝置，所述步進(jìn)電機(jī)與所述空調(diào)ECU連接，所述空調(diào)ECU輸出使能信號控制所述步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動打開所述新風(fēng)裝置。

進(jìn)一步的，所述溫度檢測模塊包括第一傳感器與第二傳感器，所述第一傳感器用于檢測空調(diào)回風(fēng)口的溫度，所述第二傳感器用于檢測車外溫度，所述第一傳感器與第二傳感器分別與所述空調(diào)ECU連接。

進(jìn)一步的，所述空調(diào)ECU與所述控制面板之間通過CAN總線連接，通過所述CAN總線將所述控制面板的控制指令傳輸至所述空調(diào)ECU，所述空調(diào)ECU根據(jù)控制指令實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的空調(diào)功能。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動電路包括常開繼電器K1、常閉繼電器K2、二極管D1以及二極管 D2，所述常開繼電器K1與所述空調(diào)ECU的排氣使能輸出管腳連接，所述空調(diào)ECU控制所述驅(qū)動電路，所述空調(diào)ECU排氣使能輸出時，常開繼電器K1閉合，所述換氣扇系統(tǒng)工作，所述空調(diào)ECU無排氣使能輸出時，常開繼電器K1斷開，所述換氣扇系統(tǒng)停止工作。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣開關(guān)為單檔開關(guān)，由人工手動開關(guān)所述進(jìn)氣開關(guān)控制所述換氣扇系統(tǒng)進(jìn)氣。

進(jìn)一步的，所述排氣開關(guān)為單檔開關(guān)，由人工手動開關(guān)所述進(jìn)氣開關(guān)控制所述換氣扇系統(tǒng)排氣。

進(jìn)一步的，所述換氣扇系統(tǒng)包括無刷風(fēng)扇以及機(jī)械防護(hù)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的工作原理：

本實(shí)用新型通過溫度檢測模塊，利用空調(diào)ECU及驅(qū)動電路將空調(diào)的新風(fēng)機(jī)構(gòu)與無刷換氣扇系統(tǒng)聯(lián)動控制，實(shí)現(xiàn)以下功能：

當(dāng)溫度檢測模塊的第一傳感器與第二傳感器檢測的車內(nèi)溫度大于外界溫度2℃以上時，通過控制面板打開所述新風(fēng)機(jī)構(gòu)，同時所述空調(diào)ECU控制所述驅(qū)動電路驅(qū)動換氣扇系統(tǒng)工作；

客車內(nèi)部溫度過高時，無論在新風(fēng)機(jī)構(gòu)是否打開以及空調(diào)ECU是否控制打開所述換氣扇系統(tǒng)時，均可以通過進(jìn)氣開關(guān)和排氣開關(guān)實(shí)現(xiàn)無刷換氣扇的進(jìn)風(fēng)打開及排氣的打開。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、本實(shí)用新型的空調(diào)新風(fēng)聯(lián)動控制系統(tǒng)采用新風(fēng)機(jī)構(gòu)與換氣扇系統(tǒng)聯(lián)動工作，使客車車內(nèi)的空氣快速流通，實(shí)現(xiàn)了輔助空調(diào)制冷的同時改善了客車車內(nèi)空氣質(zhì)量；

2、本實(shí)用新型的在空調(diào)新風(fēng)聯(lián)動控制系統(tǒng)在自動控制的同時，可以通過手動控制進(jìn)氣開關(guān)，將換氣扇由排氣狀態(tài)改成進(jìn)氣狀態(tài)，增加新風(fēng)的進(jìn)氣量，快速的改善空氣質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-新風(fēng)機(jī)構(gòu)，2-控制面板，3-空調(diào)ECU，4-溫度檢測模塊，5-進(jìn)氣開關(guān)，6-排氣開關(guān)，7--驅(qū)動電路，8--換氣扇系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1：

一種空調(diào)新風(fēng)聯(lián)動控制系統(tǒng)，如圖1所示，包括新風(fēng)機(jī)構(gòu)1、控制面板2、空調(diào)ECU3、溫度檢測模塊4、進(jìn)氣開關(guān)5、排氣開關(guān)6、驅(qū)動電路7和換氣扇系統(tǒng)8；所述空調(diào)ECU3分別與所述新風(fēng)機(jī)構(gòu)1、控制面板2、溫度檢測模塊4以及驅(qū)動電路7連接；所述溫度檢測模塊 4檢測溫度信號傳輸至所述空調(diào)ECU3，所述控制面板2將控制指令傳輸至所述空調(diào)ECU3實(shí)現(xiàn)空調(diào)各項(xiàng)功能；所述空調(diào)ECU3將所述控制信號分別傳輸至所述新風(fēng)機(jī)構(gòu)1以及所述驅(qū)動電路7，控制所述新風(fēng)機(jī)構(gòu)1以及所述驅(qū)動電路7工作；

所述新風(fēng)機(jī)構(gòu)1包括步進(jìn)電機(jī)以及新風(fēng)裝置，所述步進(jìn)電機(jī)與所述空調(diào)ECU3連接，所述空調(diào)ECU3輸出使能信號控制所述步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動打開所述新風(fēng)裝置，所述新風(fēng)機(jī)構(gòu)1通過空調(diào)ECU3控制步進(jìn)電機(jī)實(shí)現(xiàn)新風(fēng)裝置風(fēng)門的開關(guān)，與所述新風(fēng)機(jī)構(gòu)1對接電路為三路分支，一路常電，即所述新風(fēng)機(jī)構(gòu)1與電源VCC連接，所述電源VCC采用24V的電源，所述電源 VCC與所述新風(fēng)機(jī)構(gòu)1之間連接5A的斷路器FU1；一路地線；一路由空調(diào)ECU輸出的使能，即所述新風(fēng)機(jī)構(gòu)1與所述空調(diào)ECU3的新風(fēng)使能輸出管腳連接，所述控制面板控制所述空調(diào) ECU3的新風(fēng)使能輸出管腳的輸出狀態(tài)，空調(diào)ECU3的新風(fēng)使能輸出時，新風(fēng)機(jī)構(gòu)1的風(fēng)門打開，客車內(nèi)部有新風(fēng)進(jìn)入，空調(diào)ECU3無新風(fēng)使能輸出時，新風(fēng)機(jī)構(gòu)1的風(fēng)門關(guān)閉，客車內(nèi)部無新風(fēng)進(jìn)入。所述空調(diào)ECU3與電源VCC連接。

所述控制面板2包含一個集成的單片機(jī)，所述單片機(jī)通過兩根CAN總線(CANH、CANL) 與空調(diào)ECU3連接，實(shí)現(xiàn)對空調(diào)的控制，在此處所述控制面板2主要是實(shí)現(xiàn)給空調(diào)ECU3輸送新風(fēng)信號和空調(diào)溫度設(shè)定信號。所述控制面板2與電源VCC連接。

所述溫度檢測模塊4包括第一傳感器Rin與第二傳感器Rout，所述第一傳感器Rin用于檢測空調(diào)回風(fēng)口的溫度，所述第二傳感器Rout用于檢測車外溫度，所述第一傳感器Rin與第二傳感器Rout分別與所述空調(diào)ECU連接，并將溫度信號傳遞給空調(diào)ECU3，空調(diào)ECU3根據(jù)接收的相應(yīng)溫度信號，按照設(shè)定的程序，控制其連接設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)的動作。

所述換氣扇系統(tǒng)8分別與所述驅(qū)動電路7、所述進(jìn)氣開關(guān)5以及所述排氣開關(guān)6連接，所述空調(diào)ECU3控制所述驅(qū)動電路7驅(qū)動所述換氣扇系統(tǒng)8工作，所述進(jìn)氣開關(guān)5手動控制所述換氣扇系統(tǒng)進(jìn)氣，所述排氣開關(guān)5手動控制所述換氣扇系統(tǒng)排氣。所述驅(qū)動電路7、所述進(jìn)氣開關(guān)5以及所述排氣開關(guān)6均與24V的電源VCC連接，且所述驅(qū)動電路7、所述進(jìn)氣開關(guān)5以及所述排氣開關(guān)6均與24V的電源VCC之間設(shè)置7.5A的熔斷器FU2。

所述換氣扇系統(tǒng)包括無刷風(fēng)扇以及機(jī)械防護(hù)機(jī)構(gòu)。

所述新風(fēng)聯(lián)動驅(qū)動電路7包括一個常開繼電器K1、一個常閉繼電器K2及兩個二極管 D1和D2，所述常開繼電器K1與所述空調(diào)ECU的排氣使能輸出管腳連接，所述空調(diào)ECU 控制所述驅(qū)動電路，常開繼電器K1由空調(diào)ECU3使能控制，當(dāng)所述空調(diào)ECU排氣使能輸出時，常開繼電器K1閉合，通過常閉繼電器K2的傳遞，無刷風(fēng)扇的信號Sig1與信號Sig2同時有點(diǎn)，所述換氣扇系統(tǒng)工作，所述空調(diào)ECU無排氣使能輸出時，常開繼電器K1斷開，所述換氣扇系統(tǒng)停止工作。

所述進(jìn)氣開關(guān)5為單檔開關(guān)，由人工手動開關(guān)所述進(jìn)氣開關(guān)控制所述換氣扇系統(tǒng)進(jìn)氣。

所述排氣開關(guān)6為單檔開關(guān)，由人工手動開關(guān)所述進(jìn)氣開關(guān)控制所述換氣扇系統(tǒng)排氣。

本實(shí)施例的工作原理：

本實(shí)用新型通過溫度檢測模塊，利用空調(diào)ECU及驅(qū)動電路將空調(diào)的新風(fēng)機(jī)構(gòu)與無刷換氣扇系統(tǒng)聯(lián)動控制，實(shí)現(xiàn)以下功能：

客車內(nèi)部溫度過高時通過控制面板打開所述新風(fēng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)溫度檢測模塊的第一傳感器與第二傳感器檢測的車內(nèi)溫度大于外界溫度2℃以上時，所述空調(diào)ECU控制所述驅(qū)動電路驅(qū)動換氣扇系統(tǒng)工作；

客車內(nèi)部溫度過高時，無論在新風(fēng)機(jī)構(gòu)是否打開以及空調(diào)ECU是否控制打開所述換氣扇系統(tǒng)時，均可以通過進(jìn)氣開關(guān)和排氣開關(guān)實(shí)現(xiàn)無刷換氣扇的進(jìn)風(fēng)打開及排氣的打開。

(1)空調(diào)溫度檢測模塊的第一傳感器Rin與第二傳感器Rout檢測到車內(nèi)的溫度大于車外溫度2℃以上時，控制面板2給空調(diào)ECU3發(fā)送指令信號打開空調(diào)的新風(fēng)機(jī)構(gòu)1，空調(diào)ECU3 接收到信號，新風(fēng)使能輸出管腳輸出使能信號，新風(fēng)機(jī)構(gòu)1風(fēng)門打開，空調(diào)新風(fēng)結(jié)構(gòu)1開始工作；與此同時空調(diào)ECU3的排氣使能輸出管腳輸出使能信號，新風(fēng)聯(lián)動電路的常開繼電器 K1吸合，常閉繼電器K2不動作，換氣扇系統(tǒng)8的無刷風(fēng)扇的信號Sig1和信號Sig2同時有電，換氣扇系統(tǒng)8的無刷風(fēng)扇排氣工作，實(shí)現(xiàn)新風(fēng)聯(lián)動。

(2)在新風(fēng)聯(lián)動狀態(tài)下，閉合進(jìn)氣開關(guān)5，常閉繼電器K2閉合，無刷換氣扇8的信號 2消失，無刷換氣扇信號1依然有電，無刷換氣扇進(jìn)氣工作，此時排氣開關(guān)無法閉合，實(shí)現(xiàn)了新風(fēng)聯(lián)動手動優(yōu)先控制。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、本實(shí)用新型的空調(diào)新風(fēng)聯(lián)動控制系統(tǒng)采用新風(fēng)機(jī)構(gòu)與換氣扇系統(tǒng)聯(lián)動工作，使客車車內(nèi)的空氣快速流通，實(shí)現(xiàn)了輔助空調(diào)制冷的同時改善了客車車內(nèi)空氣質(zhì)量；

2、本實(shí)用新型的在空調(diào)新風(fēng)聯(lián)動控制系統(tǒng)在自動控制的同時，可以通過手動控制進(jìn)氣開關(guān)，將換氣扇由排氣狀態(tài)改成進(jìn)氣狀態(tài)，增加新風(fēng)的進(jìn)氣量，快速的改善空氣質(zhì)量。

上述雖然結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。