專利名稱：汽車空調(diào)出風口總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車空調(diào)出風口總成。
背景技術：
目前，現(xiàn)有的汽車空調(diào)出風口結(jié)構包括殼體、風門、撥輪、多個垂直葉片、對個水平葉片、撥鈕、撥叉及連桿，撥鈕和撥叉用于控制垂直葉片和水平葉片的開啟角度及方向，達到調(diào)節(jié)流量和角度的目的，而風門的開啟角度由撥輪控制。這類的公開技術文獻可以參考專利號為ZL200920112577. 6的中國實用新型專利《一種汽車空調(diào)出風口》(授權公告號CN201368566Y)，還可以參考專利號ZL201020135301. 2的中國實用新型專利《雙滑槽式汽車空調(diào)系統(tǒng)出風口運動機構》(授權公告號CN201662193U)?？梢娺@類文獻公開的出風口結(jié)構中的導風和密封關閉功能是又兩個獨立的機構完成，結(jié)構復雜，制造裝配麻煩且成本 較聞。另外，現(xiàn)有的柵格型汽車空調(diào)出風口中殼體的兩側(cè)壁開設有軸孔，垂直葉片兩端具有能轉(zhuǎn)動地設于軸孔的轉(zhuǎn)軸，因此，垂直葉片能轉(zhuǎn)動地設置于汽車空調(diào)出風口內(nèi)。目前，這種結(jié)構由于汽車空調(diào)出風口殼體兩側(cè)壁的距離已經(jīng)確定，而垂直葉片的兩轉(zhuǎn)軸之間的距離又稍微比汽車空調(diào)出風口殼體兩側(cè)壁要長，裝配時，汽車空調(diào)出風口殼體兩側(cè)壁的形變受限制，汽車空調(diào)出風口殼體與垂直葉片的裝配存在裝配不順暢，效率較低的問題，有時還會出現(xiàn)損傷配件的情況，需要改進。為此，申請人之前公開了一種改進的裝配結(jié)構，見專利號為ZL200920191839. 2的中國實用新型專利《汽車空調(diào)出風口殼體與垂直葉片的連接結(jié)構》(授權公告號為CN201476240U)，該汽車空調(diào)出風口殼體的兩側(cè)壁開設有軸孔垂直葉片兩端具有能轉(zhuǎn)動地設于前述軸孔的轉(zhuǎn)軸，汽車空調(diào)出風口殼體圍繞軸孔的至少一個側(cè)壁開設有能調(diào)整所述垂直葉片軸向間隙的曲線槽。由于軸孔附近曲線槽的存在，這樣軸孔附近的這部分側(cè)壁就具有一定的彈性，垂直葉片裝配的時候就能適當?shù)南蛲鶑堥_，彈性地調(diào)整軸向間隙，使裝配變得簡單順暢快捷，大大減小了部件損傷的概率。但上述改進的技術方案的穩(wěn)定性較差，同時還存在殼體上兩側(cè)的軸孔同軸度低，垂直葉片定位性差的不足。柵格型汽車空調(diào)出風口中的出風口葉片上設有撥鈕，扳動撥鈕，出風口葉片就能改變風向，一般地，撥鈕可相對出風口葉片能在一定行程內(nèi)移動，超過范圍便會帶動出風口葉片移動，從而改變風向。目前，常見的撥鈕操作機構包括撥鈕、撥叉、出風口葉片及阻尼件，前述的撥鈕向下延伸有卡扣部，該卡扣部具有彈性，并至少為兩個且彼此間隔布置于撥鈕兩側(cè)，該卡扣部伸入撥叉內(nèi)并與撥叉的擋板部卡接配合，前述的出風口葉片裝配于撥鈕與撥叉形成的空間區(qū)域中，前述的阻尼件設于撥鈕的內(nèi)腔并下端面與出風口葉片外壁相適配。這類的文獻可以參考專利號為ZL201020217156. 2的中國實用新型專利《汽車空調(diào)出風口撥鈕》(授權公告號為CN201697290U)，上述結(jié)構雖然裝配簡單，出模成型便捷，但撥鈕在注塑成型時易于內(nèi)凹變形，撥鈕的卡扣部容易從撥叉中滑出，承受濫用力較小，使用壽命受到很大限制。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述的技術現(xiàn)狀而提供一種導風和密封關閉功能由一個機構完成的汽車空調(diào)出風口總成。本實用新型所要解決的又一個技術問題是提供一種穩(wěn)定性佳的汽車空調(diào)出風口
。本實用新型所要解決的又一個技術問題是提供一種垂直葉片定位準確、裝配快捷的汽車空調(diào)出風口總成。本實用新型所要解決的又一個技術問題是提供一種撥叉與撥鈕不易脫開的汽車空調(diào)出風口總成。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為一種汽車空調(diào)出風口總成， 包括殼體和垂直葉片組件，前述的殼體具有出風端口，前述的垂直葉片組件至少包括多個垂直葉片，每個垂直葉片兩端具有軸銷部，其特征在于所述殼體的內(nèi)腔裝配有一中空的固定架，所述的垂直葉片組件則裝配于前述的固定架上，前述固定架的相對兩側(cè)具有供垂直葉片軸銷部設置的多個軸孔，前述固定架內(nèi)壁徑向向內(nèi)延伸有貼合環(huán)，所述的垂直葉片組件處于關閉的狀態(tài)下，相鄰的垂直葉片相互緊貼，并且，首、尾的兩個垂直葉片的端部及所有垂直葉片的側(cè)部均與前述的貼合環(huán)緊貼。進一步，所述殼體的出風端口能轉(zhuǎn)動地設有水平葉片，前述的水平葉片設有撥鈕組件，前述撥鈕組件的里端具有齒條并相對水平葉片能來回移動，所述的垂直葉片組件還包括連桿，前述的連桿將多個垂直葉片連為一體并能聯(lián)動，其中一個垂直葉片一體成型有一與前述齒條哨合的齒輪部。所述的撥鈕組件包括撥鈕、撥叉及阻尼件，前述的撥鈕向下延伸有卡扣部，該卡扣部具有彈性，并至少為兩個且彼此間隔布置于撥鈕兩側(cè)，該卡扣部伸入撥叉內(nèi)并與撥叉的擋板部卡接配合，所述的水平葉片裝配于撥鈕與撥叉形成的空間區(qū)域中，前述的阻尼件設于撥鈕的內(nèi)腔并下端面與水平葉片外壁相適配，并且，所述的撥叉向上延伸有限位部，對應地，所述撥鈕的內(nèi)壁具有供前述限位部設置的限位槽，所述撥叉的具有張緊于兩個卡扣部中間的張緊塊，而所述的齒條成型于撥叉上。限位部與限位槽配合結(jié)合張緊塊設置于兩個卡扣部之間，這樣從兩個不同的方向加強了撥叉和撥鈕的連接裝配，可以有效地防止或修正因撥鈕在注塑成型時或在受力時所產(chǎn)生的內(nèi)凹變形，撥鈕就不易從撥叉撥出，從而能承受更大的濫用力。進一步，所述張緊塊的截面外寬內(nèi)窄，兩端形成兩個尖狀的限制部。阻尼件的結(jié)構優(yōu)選如下設置所述的阻尼件包括本體部及設于本體部下端面的阻尼部，前述的阻尼部成型有與水平葉片外壁相適配的凹槽。進一步，所述的撥叉向上延伸有一阻擋筋，對應地，所述的水平葉片一側(cè)具有一與前述阻擋筋配合限制撥叉相對水平葉片位移的凸粒。殼體與固定架的裝配方式優(yōu)選如下設計所述殼體的后端部具有多個卡槽或卡孔，對應地，所述固定架的外周具有與前述卡槽或卡孔適配的楔形卡部。組裝方便快捷，當然可以采用螺釘連接固定，但以前者為優(yōu)選。為保證裝配后的氣密性，所述的殼體的內(nèi)壁具有臺階面，對應地，所述的固定架頂端具有與前述臺階面密封適配的頂部面。考慮到垂直葉片組件裝配的方便性和垂直葉片轉(zhuǎn)動的順暢性，所述固定架的內(nèi)壁位于軸孔下方具有一用于支撐垂直葉片軸銷部轉(zhuǎn)動的軸承部，前述的軸承部一體成型于所述的貼合環(huán)上。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于垂直葉片擺動角度加大，垂直葉片和貼合環(huán)配合能起到密封關閉進而充當風門的功能，減少了風門調(diào)節(jié)結(jié)構的設置，結(jié)構簡單，裝配快捷，實用可靠有效，成本大幅度降低。先將垂直葉片組件裝配到固定架上，然后將固定架裝配到殼體內(nèi)腔，通過固定架作為中間過渡裝配件，固定架與殼體的安裝位置在定位的公差范圍內(nèi)，使得整體安裝后穩(wěn)定性大大提高，同時，垂直葉片裝配更加方便快捷。

圖I為實施例結(jié)構示意圖?！D2為圖I中沿A-A方向的剖視圖。圖3為圖I中沿B-B方向的剖視圖。圖4為圖I中沿C-C方向的剖視圖。圖5為圖I中固定架與垂直葉片組件的組合圖。圖6為垂直葉片組件打開時的立體狀態(tài)圖。圖7為垂直葉片組件打開時的剖視圖。圖8為圖I的側(cè)視圖。圖9為殼體、垂直葉片組件及固定架的分解裝配圖。圖10圖I中撥叉與水平葉片的結(jié)構示意圖。圖11為圖10的分解裝配圖。圖12為圖10中沿D-D方向的剖視圖。圖13為圖10中沿E-E方向的剖視圖。圖14為圖13中M部的放大圖。圖15圖11中阻尼件的放大圖。圖16為圖10的右側(cè)視圖。圖17為圖16中沿F-F方向的剖視圖。圖18為圖17中N部的放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖I 圖9所示，本實施例中的汽車空調(diào)出風口總成包括殼體I、固定架2、垂直葉片組件3、水平葉片4和撥鈕組件5，水平葉片4能轉(zhuǎn)動地設于殼體的出風端口 11，設于水平葉片4上并相對水平葉片4能來回移動。如圖9所示，垂直葉片組件3包括多個垂直葉片31和連桿32，連桿32將多個垂直葉片31連為一體并能聯(lián)動，每個垂直葉片31兩端具有軸銷部34，并且，其中一個垂直葉片31 一體成型有齒輪部33。固定架2的相對兩側(cè)具有供垂直葉片軸銷部設置的多個軸孔21，固定架2內(nèi)壁徑向向內(nèi)延伸有貼合環(huán)25，固定架2的內(nèi)壁位于軸孔下方具有一用于支撐垂直葉片的軸銷部34轉(zhuǎn)動的軸承部22，軸承部22 —體成型于貼合環(huán)25上。如圖2、圖3和圖5所示，垂直葉片31組件處于關閉的狀態(tài)下，相鄰的垂直葉片31相互緊貼，并且，首、尾的兩個垂直葉片31的端部及所有垂直葉片31的側(cè)部均與貼合環(huán)25緊貼。這樣垂直葉片和貼合環(huán)配合能起到密封關閉進而充當風門的功能，減少了風門調(diào)節(jié)結(jié)構的設置。圖6為垂直葉片組件3打開時的立體狀態(tài)圖。殼體I與固定架2的裝配方式如下殼體I的后端部具有多個卡孔13,殼體I的內(nèi)壁具有臺階面12 (見圖7所示)，固定架2的外周具有楔形卡部24，固定架2頂端具有頂部面23 (見圖4所示)，殼體I與固定架2裝配后，楔形卡部24適配于卡孔13內(nèi)，頂部面23與臺階面12密封適配。裝配過程垂直葉片組件3中垂直葉片的軸銷部34分別安裝在固定架2兩側(cè)的軸孔21中，之后整體裝入殼體I中，通過固定架2上的楔形卡部24與殼體I上的卡孔13連 接固定，并且固定架2的頂部面23與殼體I內(nèi)的臺階面12貼緊封氣。通過固定架2作為中間過渡裝配件，固定架2與殼體I的安裝位置在定位的公差范圍內(nèi)，使得整體安裝后穩(wěn)定性大大提高，同時，垂直葉片3裝配更加方便快捷。如圖10 圖18所示，撥鈕組件5包括撥鈕la、撥叉4a及阻尼件2a，撥鈕Ia向下延伸有卡扣部11a，該卡扣部Ila具有彈性，為四個且彼此間隔布置于撥鈕Ia兩側(cè)，卡扣部Ila伸入撥叉4a內(nèi)并與撥叉的擋板部45a卡接配合，水平葉片4裝配于撥鈕Ia與撥叉4a形成的空間區(qū)域中，阻尼件2a設于撥鈕Ia的內(nèi)腔并下端面并與水平葉片4外壁相適配。如圖11所示，撥叉4a外端成型有齒條46a，齒條46a與垂直葉片上的齒輪部33能嚙合傳動。撥叉4a向上延伸有限位部41a，限位部41a為兩個并設于撥叉4a兩側(cè)，撥鈕Ia的內(nèi)壁具有供限位部41a設置的限位槽。如圖13和圖14所示，撥叉4a的具有張緊于兩個卡扣部Ila中間的張緊塊43a，張緊塊43a的截面外寬內(nèi)窄，兩端形成兩個尖狀的限制部431a0如圖15所示，阻尼件2a包括本體部21a及設于本體部21a下端面的阻尼部22a，阻尼部22a成型有與水平葉片4外壁相適配的凹槽。如圖17和圖18所示，撥叉4a向上延伸有一阻擋筋44a，對應地，水平葉片4 一側(cè)具有一與阻擋筋44a配合限制撥叉4a相對水平葉片4位移的凸粒41。 限位部與限位槽配合結(jié)合張緊塊設置于兩個卡扣部之間，這樣從兩個不同的方向加強了撥叉和撥鈕的連接裝配，可以有效地防止或修正因撥鈕在注塑成型時或在受力時所產(chǎn)生的內(nèi)凹變形，撥鈕就不易從撥叉撥出，從而能承受更大的濫用力。 工作原理通過左右拔動拔鈕la，帶動撥叉4a移動，從而帶動與撥叉4a的齒條41a相嚙合的齒輪部35轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)垂直葉片組的打開與關閉，垂直葉片3處于關閉狀態(tài)時，相鄰垂直葉片31上下面相互緊貼，且垂直葉片31外緣面分別與固定架的貼合環(huán)25緊貼，從而達關閉出風的效果。
權利要求1.一種汽車空調(diào)出風口總成，包括殼體和垂直葉片組件，前述的殼體具有出風端口，前述的垂直葉片組件至少包括多個垂直葉片，每個垂直葉片兩端具有軸銷部，其特征在于所述殼體的內(nèi)腔裝配有一中空的固定架，所述的垂直葉片組件則裝配于前述的固定架上，前述固定架的相對兩側(cè)具有供垂直葉片軸銷部設置的多個軸孔，前述固定架內(nèi)壁徑向向內(nèi)延伸有貼合環(huán)，所述的垂直葉片組件處于關閉的狀態(tài)下，相鄰的垂直葉片相互緊貼，并且，首、尾的兩個垂直葉片的端部及所有垂直葉片的側(cè)部均與前述的貼合環(huán)緊貼。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車空調(diào)出風口總成，其特征在于所述殼體的出風端口能轉(zhuǎn)動地設有水平葉片，前述的水平葉片設有撥鈕組件，前述撥鈕組件的里端具有齒條并相對水平葉片能來回移動，所述的垂直葉片組件還包括連桿，前述的連桿將多個垂直葉片連為一體并能聯(lián)動，其中一個垂直葉片一體成型有一與前述齒條嚙合的齒輪部。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車空調(diào)出風口總成，其特征在于所述的撥鈕組件包括撥鈕、撥叉及阻尼件，前述的撥鈕向下延伸有卡扣部，該卡扣部具有彈性，并至少為兩個且彼此間隔布置于撥鈕兩側(cè)，該卡扣部伸入撥叉內(nèi)并與撥叉的擋板部卡接配合，所述的水平葉片裝配于撥鈕與撥叉形成的空間區(qū)域中，前述的阻尼件設于撥鈕的內(nèi)腔并下端面與水平葉片外壁相適配，并且，所述的撥叉向上延伸有限位部，對應地，所述撥鈕的內(nèi)壁具有供前述限位部設置的限位槽，所述撥叉的具有張緊于兩個卡扣部中間的張緊塊，而所述的齒條成型于撥叉上。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車空調(diào)出風口總成，其特征在于所述張緊塊的截面外寬內(nèi)窄，兩端形成兩個尖狀的限制部。
5.根據(jù)權利要求3所述的汽車空調(diào)出風口總成，其特征在于所述的阻尼件包括本體部及設于本體部下端面的阻尼部，前述的阻尼部成型有與水平葉片外壁相適配的凹槽。
6.根據(jù)權利要求3所述的汽車空調(diào)出風口總成，其特征在于所述的撥叉向上延伸有一阻擋筋，對應地，所述的水平葉片一側(cè)具有一與前述阻擋筋配合限制撥叉相對水平葉片位移的凸粒。
7.根據(jù)權利要求I所述的汽車空調(diào)出風口總成，其特征在于所述殼體的后端部具有多個卡槽或卡孔，對應地，所述固定架的外周具有與前述卡槽或卡孔適配的楔形卡部。
8.根據(jù)權利要求7所述的汽車空調(diào)出風口總成，其特征在于所述的殼體的內(nèi)壁具有臺階面，對應地，所述的固定架頂端具有與前述臺階面密封適配的頂部面。
9.根據(jù)權利要求I 8中任一權利要求所述的汽車空調(diào)出風口總成，其特征在于所述固定架的內(nèi)壁位于軸孔下方具有一用于支撐垂直葉片軸銷部轉(zhuǎn)動的軸承部，前述的軸承部一體成型于所述的貼合環(huán)上。
專利摘要一種汽車空調(diào)出風口總成，包括殼體和垂直葉片組件，前述的垂直葉片組件至少包括多個垂直葉片，每個垂直葉片兩端具有軸銷部所述殼體的內(nèi)腔裝配有一中空的固定架，所述的垂直葉片組件則裝配于固定架上，固定架的相對兩側(cè)具有供垂直葉片軸銷部設置的多個軸孔，前述固定架內(nèi)壁徑向向內(nèi)延伸有貼合環(huán)，垂直葉片組件處于關閉的狀態(tài)下，相鄰的垂直葉片相互緊貼，并且，首、尾的兩個垂直葉片的端部及所有垂直葉片的側(cè)部均與前述的貼合環(huán)緊貼。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于垂直葉片和貼合環(huán)配合能起到密封關閉進而充當風門的功能，減少了風門調(diào)節(jié)結(jié)構的設置，結(jié)構簡單，裝配快捷，實用可靠有效，成本大幅度降低。
文檔編號F24F13/15GK202675559SQ201220186150
公開日2013年1月16日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權日2012年4月27日
發(fā)明者馬海軍, 李琳 申請人:慈溪市福爾達實業(yè)有限公司