專利名稱：一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)出風(fēng)口 ，尤其涉及一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前的汽車空調(diào)出風(fēng)口的撥動(dòng)機(jī)構(gòu)包含開有孔的殼體、帶有軸的撥輪，軸套設(shè)在孔內(nèi)，撥輪部分露出殼體，撥動(dòng)時(shí)，撥輪與殼體為線性的剛性接觸，磨損較大，另外由于剛性接觸，手感較差。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)磨損較小，且操作手感較好的汽車空調(diào)出風(fēng)口撥動(dòng)機(jī)構(gòu)。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決
一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，包含開有孔的殼體、帶有軸的撥輪，軸穿設(shè)在孔內(nèi)，撥輪部分露出殼體，所述軸徑向上開有凹孔，凹孔內(nèi)設(shè)置有彈性組件，所述殼體壁上與此彈性組件相應(yīng)位置處開有一半圓弧形凹槽，彈性組件可沿著該凹槽滑動(dòng)，由于設(shè)置有彈性組件，使得撥輪與外殼為點(diǎn)接觸，而且由于彈性組件自身的調(diào)節(jié)，使接觸面為柔性接觸，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)磨損小，手感較好。
上述技術(shù)方案中，所述彈性組件為彈簧，它有一個(gè)弧形的端部，并抵靠在殼體半圓弧形凹槽上。
上述技術(shù)方案中，所述彈性組件為彈簧連接圓柱銷，它有一個(gè)弧形的端部，并抵靠在殼體半圓弧形凹槽上。
上述技術(shù)方案中，所述殼體半圓弧凹槽的兩端部各設(shè)有一止位點(diǎn)。有益效果本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果
1) 本實(shí)用新型由于采用彈性組件與殼體相接觸，為點(diǎn)接觸，而且由于彈性組件自身的調(diào)節(jié)，使接觸面為柔性接觸，另外金屬表面摩擦系數(shù)較小，磨損較小，且手感較好。
2) 現(xiàn)有技術(shù)中的止位結(jié)構(gòu)，手感來自撥輪與殼體的配合，這就必然要求撥輪與殼體的配合很精確，而塑料制品收縮比率較大，在制造模具時(shí)，很難一次調(diào)整到位，必須不斷的調(diào)試模具，本實(shí)用新型可以通過改變4性組件的形變量來改變手感，對(duì)模具的要求降低，模具加工非常方便。
3) 本實(shí)用新型在止位點(diǎn)有明顯的手感和響聲，能夠方便判斷出撥輪是否旋轉(zhuǎn)到位。


圖1為汽車空調(diào)出風(fēng)口撥動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于汽車空調(diào)出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為汽車空調(diào)出風(fēng)口撥動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖
圖3為圖2中A-A向剖視圖
圖4為彈性組件一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖
圖5為彈性組件另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述見圖1 圖3，所述汽車空調(diào)出風(fēng)口撥動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由殼體l、撥輪2，以及設(shè)置在撥輪2內(nèi)部的彈性組件3等構(gòu)成。
所述殼體1為一中空、扁平形狀，殼體1的內(nèi)側(cè)設(shè)置半圓弧形凹槽11，并
在其端部設(shè)有兩止位點(diǎn)4，所述殼體1的面壁上開有一通孔10，帶有軸20的撥輪2通過軸20套設(shè)在該通孔10內(nèi)，所述撥輪2的一端連接在連動(dòng)機(jī)構(gòu)上，另一端橫截面呈半圓狀，并部分露出殼體l，需要轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，撥動(dòng)露出殼體l外部的撥輪2來帶動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)。
所述軸20徑向上設(shè)有有凹孔5，凹孔5內(nèi)設(shè)置有彈性組件3，所述彈性組件3為彈簧31，該彈簧與殼體l內(nèi)側(cè)相抵的一端翻巻并折回，并且折回處形成一弧形的端部32 (見圖4),使其在殼體l內(nèi)側(cè)滑動(dòng)時(shí)較為順暢，，然彈性組件3也可以是別的形狀，如另一實(shí)施例所示，見圖5，彈性組件與凹孔5內(nèi)側(cè)相抵的一端為彈簧31，與殼體l內(nèi)側(cè)相抵的一端連接有銷6，它有一個(gè)弧形的端部60，并抵靠在殼體1半圓弧形凹槽11上，由于彈性組件3、殼體表面接觸時(shí)，為點(diǎn)接觸，而且由于彈性組件3自身的調(diào)節(jié)，使接觸面為柔性接觸，另外金屬表面摩擦系數(shù)較小，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)比較順暢，不易磨損，能夠長久地保持良好的手感，當(dāng)滑到止位點(diǎn)4時(shí)，由于彈性組件3具有彈力，可以迅速卡入止位點(diǎn)，使其有明顯的手感和響聲。
權(quán)利要求1、一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，包含開有孔(10)的殼體(1)、帶有軸(20)的撥輪(2)，軸(20)穿設(shè)在孔(10)內(nèi)，撥輪(2)部分露出殼體(1)，其特征在于，所述軸(20)徑向上開有凹孔(5)，凹孔(5)內(nèi)設(shè)置有彈性組件(3)，所述殼體(1)壁上與此彈性組件(3)相應(yīng)位置處開有一半圓弧形凹槽(11)，彈性組件(3)可沿著該凹槽(11)滑動(dòng)。
2、 如權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈 性組件(3)為彈簧(31)，它有一個(gè)弧形的端部(32)，并抵靠在殼體(1)半 圓弧形凹槽(11)上。
3、 如權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈 性組件(3)為彈簧(31)連接圓柱銷(6)，它有一個(gè)弧形的端部(60)，并抵 靠在殼體(1)半圓弧形凹槽(11)上。
4、 如權(quán)利要求1 3任一權(quán)利要求所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特 征在于，所述殼體(1)半圓弧凹槽(11)的兩端部各設(shè)有一止位點(diǎn)(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)出風(fēng)口撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，包含開有孔的殼體、帶有軸的撥輪，軸穿設(shè)在孔內(nèi)，撥輪部分露出殼體，所述軸徑向上開有凹孔，凹孔內(nèi)設(shè)置有彈性組件，所述殼體壁上與此彈性組件相應(yīng)位置處開有一半圓弧形凹槽，彈性組件可沿著該凹槽滑動(dòng)，由于設(shè)置有彈性組件，使得撥輪與外殼為點(diǎn)接觸，而且由于彈性組件自身的調(diào)節(jié)，使接觸面為柔性接觸，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)磨損小，手感較好。
文檔編號(hào)F24F13/10GK201368565SQ20092011257
公開日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月13日
發(fā)明者劉小金 申請(qǐng)人:寧波均勝汽車電子股份有限公司