專利名稱：采暖、通風和/或空調設備的空氣封閉裝置的操作裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備領域，更特別地，涉及裝備所述設備的空氣封閉裝置的操作裝置。本發(fā)明的目的是提出一種操作裝置，該操作裝置包含主動軸，所述主動軸與從動軸鉸接相連，以便使從動軸所承載的空氣封閉裝置旋轉。
背景技術：
在汽車車輛用的采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備的領域中，已知這樣的采
暖、通風和/或空氣調節(jié)設備，它特別地設有諸如熱氣壓送器(lepulseur)等這樣的空氣推進機構、諸如散熱器等這樣的加熱裝置，和/或諸如蒸發(fā)器等這樣的冷卻裝置，以及裝有封閉裝置的管道，所述封閉裝置允許管道打開和關閉、并確保處理后的空氣向車輛車廂不同區(qū)域的配送和取向，所述空氣可以是熱的或者冷的，或者是通過可調節(jié)的比例使熱空氣流和冷空氣流混合而成的混合溫度。
一般地，這些采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備包括至少一個鉸接的封閉裝置，把空氣引向儀表板的高處，以實現除去玻璃水汽的功能； 一個鉸接的封閉裝置，把空氣引向儀表板的中部，發(fā)揮通風的功能；和一個鉸接的封閉裝置，把空氣引向車廂底部， 一般是腳的位置。這些封閉裝置按照限定的配送規(guī)則協同動作，使汽車車廂內的用戶感到舒適。
通常要4喿作設置在空氣管道中的這些封閉裝置，使之旋轉，以便控制空氣流。特別地，將所述封閉裝置設置為節(jié)氣門，諸如"旗"型節(jié)氣門、"蝶"型節(jié)氣門、"鼓"型節(jié)氣門以及其它裝配為可在支承件上旋轉的類似機構。該支承件可以是作為采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備一部分的箱或者管道。封閉裝置或節(jié)氣門的旋轉，在第一極限位置上，允許空氣管道所輸送的空氣流流通和/或排出，而在第二極限位置上，阻止空氣管道所輸送的空氣流流通和/或排出。在一些中間位置上，封閉裝置或者節(jié)氣門允許空氣管道所輸送的空氣流的一部分流通和/或排出，空氣管道所輸送的空氣流的所述部分的比例取決
4于該空氣管道中封閉裝置或者節(jié)氣門的開度。
為了操作這樣的節(jié)氣門使之旋轉，已知借助連桿組件使主動軸與支承節(jié)氣門的從動軸建立聯系。為了限制操作裝置的外廓尺寸，優(yōu)化其操作，和/或允許對通過不同空氣管道(分配給多股空氣流)流通的多股空氣流進行聯合調節(jié)，通常利用主動軸來操作分配給各空氣管道的一個或者多個節(jié)氣門，并用連桿組件把主動軸連接到從動軸。從動軸本身能夠支承分別分配給一個或者多個空氣管道的一個或多個節(jié)氣門。
為了進行這樣的設置，必須遵守規(guī)定的配送規(guī)律，它協調主動軸和/或從動軸所支承的不同節(jié)氣門的相對位置。特別地，不同節(jié)氣門的操作和相對位置取決于采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備箱和/或輸送不同空氣流的不同管道的設置。因而，不僅要通過力求優(yōu)化由同一操作裝置來進行操作的節(jié)氣門數目的方式來安排操作裝置，而且要通過根據車輛車廂希望的空氣處理條件、
的方式來安排操作裝置。
另外，節(jié)氣門在處于關閉位置、就是說處于它所分配到的空氣管道被完全封閉的位置上時，要保證完美的密封性。另外，同樣應該考慮，通過限制進入操作裝置結構的零件數目來簡化它的結構及其復雜性，以便限制采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備的制造和裝配成本。
通常在采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備的領域中，利用集成有與連桿組件
聯系的至少一個凸輪的操作裝置，該凸輪與主動軸相接(en prise avec)，并借助連桿組件與從動軸聯系。例如，可以參閱文獻法國專利FR2806041，它描述了 一種利用 一個凸輪和一套連桿搡作至少 一個節(jié)氣門的操作裝置。
利用凸輪可以精確地控制一個或者多個節(jié)氣門的旋轉運動。另外， 一個或多個節(jié)氣門的旋轉行程由凸輪的行程限定范圍，這允許按照與凸輪行程終點對應的止擋位置，把節(jié)氣門放置在關閉位置上，以便有利地在關閉位置上
獲得節(jié)氣門嚴格的密封性。
但是，由凸輪的行程限定范圍的節(jié)氣門的旋轉行程仍舊受到限制，并在適當運用操作裝置和把搡作裝置集成到采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備內部方面造成困難。由于節(jié)氣門在關閉位置上的密封性是由與主動軸相連的連桿被止擋、特別是在凸輪行程終點被止擋而獲得，前述困難因此更加嚴重由此得出結論，必須精確限定凸輪的行程，這使得制造困難而且成本高，并導致滯后作用，使節(jié)氣門運動學的可靠性和精度變得難以處理。
另外，把操作裝置集成在采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備內部，往往會增大該設備的外廓尺寸，特別是構成采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備的箱的外廓尺寸，以及混合室的外廓尺寸，其中，空氣管道在混合室中連通。為使車輛車廂內部空氣得到希望的處理，對節(jié)氣門設置了不同的運動學規(guī)律，由于要使空氣管道之間處于精巧的對應關系并使一個或多個操作裝置按照節(jié)氣門的位置以及根據前述的不同運動學規(guī)律進行安裝，這種箱的構思和安排變得難以制造而且制造成本高。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提出一種特別是用于車輛車廂用的采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備的操作裝置。該操作裝置包括主動軸，該主動軸借助至少一個連接連桿與從動軸鉸接，該從動軸承載至少一個第一空氣封閉裝置，該第一空氣封閉裝置在關閉位置上能夠阻止空氣流流通通過該設備的第 一空氣管道，和/或在至少一個開啟位置上允許空氣流流通通過該設備的第一空氣管道。
按照本發(fā)明，主動軸包括至少一個曲拐，包括偏心軸銷，與該連接連桿連接為能夠旋轉，并限定了設置在主動軸上的空擋部。
采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備包含的不同空氣封閉裝置，例如包括活門式節(jié)氣門、"旗"型節(jié)氣門、"鼓"型節(jié)氣門、"蝶"型節(jié)氣門或者能夠作為替代而在一個或多個開啟位置和一個或多個關閉位置之間搡作的所有其它類似機構。
本發(fā)明集成有連桿系統，包含至少三個連桿，其中一個是與主動軸連接的主動連桿，主動連桿用連接連桿與和從動軸聯系的從動連桿鉸接地延伸。在主動拉桿和從動拉桿之間可以插入一個或多個連接連桿。
通過這樣的布置，當主動軸在給定的角度范圍內、特別是在360。之內旋轉時，設置在主動軸上的空擋部允許連接連桿通過。
根據本發(fā)明，主動軸被設置成曲軸，包括曲拐并沿著驅動其旋轉的總軸線與對著主動軸上的曲拐-沒置的空擋部相聯系。主動軸^皮設置成曲軸，相當于使曲拐徑向偏離驅動主動軸旋轉的總軸線。曲拐的延伸軸線和主動軸的總延伸軸線彼此平行。
這樣，主動軸便有利地按照唯一的旋轉方向凈皮驅動旋轉。優(yōu)選地，該操作裝置包括第 一 空氣封閉裝置的至少 一個行程限制裝置，限定至少一個開啟位置和/或至少一個關閉位置。
該行程限制裝置例如可以影響從動連桿的運動性(la mobile )。
把行程限制裝置分配給從動連桿，在結構上可以對應于把行程限制裝置分配給第一空氣選擇性配送機構和/或從動軸，甚至所有其它連帶地、可活動地連接在從動連桿上的機構。
例如，該行程限制裝置包括至少一個止擋件，設置在從動軸和/或第一空氣封閉裝置和/或從動連桿所經過的行程上。這樣的一個止擋件特別是由設置有空氣管道的釆暖、通風和/或空氣調節(jié)設備的結構件承載。該結構件特別可以是車輛車廂空氣處理箱和把該處理后的空氣配送到車廂預定區(qū)域的箱體，或者構成該設備的空氣管道。
另外，該第一空氣封閉裝置包括密封裝置，在關閉位置上能夠確保該設備第一空氣管道的密封關閉。
該設備第一空氣管道的密封關閉由連接拉桿的拉伸保證，或者作為替代方案，由該連接連桿的壓縮保證。
優(yōu)選地，該密封裝置是柔性密封機構，諸如可變形的接合部，布置在第一空氣封閉裝置等的外圍，在頂住止擋件的作用下處于壓縮狀態(tài)。
有利地， 一個實施變型規(guī)定，從動軸承載多個第一空氣封閉裝置，分別分配給一個空氣管道，這些第一空氣封閉裝置無區(qū)別地排列和/或按照從動軸延伸總軸線徑向錯開。這些第一空氣封閉裝置同樣可以在它們的總平面上，沿著無區(qū)別地平行和/或交會的平面各自取向。
有利地，主動軸承載分別分配給第二空氣管道的至少 一個第二空氣封閉裝置。該第二空氣封閉裝置無區(qū)別地與第一空氣封閉裝置對齊，和/或相對于它徑向錯開。
主動軸的曲拐在主動軸兩個段部之間建立連接。該主動軸的曲拐特別地布置在主動連桿上，具有兩個臂，聯結主動軸的各殺:部。主動軸曲拐的軸線由軸銷形成。
根據一個實施變型，該主動拉桿由單個臂形成，后者帶有軸銷，與構成主動軸的一個段部的相應末端相接。因而，根據本發(fā)明，主動軸的曲拐包括至少一個臂，在其上設置有軸銷。
根據構成主動軸的曲拐的主動拉桿的另 一種實現形式，主動拉桿的臂由兩個相鄰的第二空氣封閉裝置的相對邊緣形成。主動拉桿的軸線由軸銷形成，后者共同由安排得彼此隔開的相對邊緣承載。
由軸銷驅動連接拉桿旋轉，這是從連接拉桿所連接的軸銷的可旋轉的裝配出發(fā)，或者從軸銷在主動軸上的連接以及連接拉桿繞軸銷自由地旋轉的裝配出發(fā)，而無區(qū)別地獲得的。
有利地，構成該連桿系統的不同連桿的運動性軸線平行取向，使得連桿系統總的外廓尺寸基本上包含在與連桿的厚度對應的同 一總平面內。連桿系統能夠無區(qū)別地承載在設置有一個或多個空氣管道的采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備結構件的外部或者內部。
構成連桿系統的連桿可以無區(qū)別地用塑性或者金屬材料模鑄獲得。
根據本發(fā)明操作裝置的布置，在連接連桿的行程上不設置任何障礙物，特別是凸輪裝置和/或主動軸，例如，甚至第二空氣選擇性配送機構。曲拐的徑向距離寬度形成將主動軸作為曲軸的布置，連接連桿和/或所述徑向距離寬度不僅在整個的連桿系統方面，而且在從動連桿所力求達到的運動學方面，都可以輕易地修改。
所提供的在可達360。的角度范圍內操作主動拉桿的能力，同樣提供連桿
系統對需求的充分適應，而且優(yōu)選地可以借助插入彼此之間的至少 一個連接連桿，為主動軸和從動軸設置一些相對位置。另外，這些優(yōu)點有利于降低操作裝置的制造和安裝成本，縮小外廓尺寸，其中對采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備的整體布置的影響，可以簡化后者的結構和使之更易于組織，特別是對于包括該設備的空氣熱調節(jié)箱的結構。
驅動該主動連桿在360。的范圍內旋轉的能力，使之能夠沿同 一方向作旋轉運動，但在行程上向從動連桿傳遞交替的旋轉運動。從主動連桿的旋轉運動出發(fā)，可以容易地布置連桿系統，以便獲得從動連桿在縮小的角度范圍內的希望的行程，該角度范圍特別是小于180°。這些裝置可以容易地為分別由從動軸和主動軸承載的第一空氣封閉裝置和第二空氣封閉裝置組織希望的運動學，盡管它們借助連桿系統建立了關系。這些裝置同樣允許從利用構成連桿系統的至少一個連桿的拉伸或壓縮出發(fā)，促使第一空氣封閉裝置充分地密封閉鎖。
主動軸所包括的曲拐的設置可以是任意的，因而可以容易地按照需求并^^艮據主動軸、連桿系統和從動軸之間的相對位置，按照對從動軸希望的運動
8學和該設備結構件內部可用的位置進行修改。該曲拐能夠容易地按照相對于主動軸旋轉總軸線的任意一個徑向距離，通過集成或者通過對后者的貢獻(l，apport )，或者再通過利用主動軸所承載的可能的空氣選擇性配送機構獲
^曰付。
可以容易地實現連接連桿和主動軸的主動連桿之間的連接形態(tài)，諸如通
過嵌合、通過彈性夾(parclipage)、借助凸銷裝置、通過銷釘等類似的筒單的結構技術實現。這樣的鉸接形態(tài)同樣可以被利用來把構成不同旋轉軸上和/或各自旋轉軸上的連桿系統的不同連桿結合起來。
該連接連桿獲得的運動學是規(guī)則的，并避免從主動軸向從動連桿傳輸旋轉運動的滯后作用。
用第 一空氣封閉裝置的行程限制裝置，可使能夠在可達360。的范圍內操作的主動連桿，與主動軸在360。的范圍內的旋轉運動分開，而該連桿系統可以被利用來獲得第 一 空氣選擇性配送機構在關閉位置上的密封性。
更特別地，構成連桿系統的不同拉桿的各個運動學是相對任意地規(guī)定的，就是說精度約束^f艮弱。這些連桿組件的行程限制是從分配給從動軸和/或第 一 空氣封閉裝置的止擋裝置出發(fā)獲得的，以便按照其不同的適當位置限制行程。
這樣的裝置的第一個優(yōu)點是操作裝置結構簡化。另外，這些裝置的第二個優(yōu)點涉及第一空氣封閉裝置在關閉位置上獲得的精確的密封性。特別是，弱的精度約束可以理解為至少構成連桿系統的連桿長度略微增大。第 一 空氣封閉裝置在關閉位置上所追求的密封性是在它頂住止擋裝置時獲得的，這引起反應使構成連桿系統的至少一個連桿處于應力作用下，使之略微拉伸或者壓縮，因而，在關閉位置上借助于可彈性變形的密封機構引起第一空氣封閉裝置的彈性貼面(leplaquage)，諸如所裝的柔性周邊接合部(lejoint)等。'


參照附圖閱讀對實施例的描述可以更好地理解本發(fā)明，附圖中圖1是根據第一實施例的操作裝置的透視圖；圖2是構成圖1所示操作裝置的主動軸的俯視圖；圖3和4是構成分別根據本發(fā)明第二和第三實施例的操:作裝置的主動軸的透^L9圖5至8是依次說明根據本發(fā)明的操作裝置的工作原理的示意圖。
具體實施例方式
圖l是根據第一實施例的操作裝置的透視圖。該操作裝置被設置用于驅 動第一空氣封閉裝置l旋轉。根據本實施例，第一空氣封閉裝置l由"蝶" 型節(jié)氣門構成。因為第一空氣封閉裝置l同樣可以是"旗"型節(jié)氣門或"鼓，，型 節(jié)氣門，所以該實施例完全不是限制性的。該第一空氣封閉裝置1由從動軸
2承載。從動軸2構成第一空氣封閉裝置1的旋轉軸。
該操作裝置用來裝備車輛的采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備。該操作裝置 被設置于空氣流的處理箱內，空氣流能被配送到車輛的車廂中。
這樣的 一些空氣封閉裝置一般設置在其被分配到的空氣管道上，可以在 一個關閉位置和一個或多個開啟位置之間操作，在關閉位置上阻止空氣流流 通通過該管道，而在開啟位置上空氣流全部或一部分在該空氣管道中流通。 這些開啟位置可以是在空氣封閉裝置的極限開啟和關閉位置之間具有預定 開度的位置，或者是在開啟和關閉兩個極限位置之間的中間開度位置。
在圖l所示的實施例中，第一空氣封閉裝置1是唯一的。這個示例不是 限制性的?？梢栽O想有多個第一空氣封閉裝置1，可以由同一從動軸2承載， 并通過操作裝置進行操作。
從動軸2可以鉸接地裝配于采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備的承載結構， 諸如熱處理、配給和配送箱，又或者裝配在第一空氣封閉裝置1被分配到的 空氣管道上。不同第一空氣封閉裝置1的取向、位置和尺寸在至少兩個第一 空氣封閉裝置1之間可以是相似的或者兩兩不同。
該操作裝置包括主動軸3以及在主動軸3和第一空氣封閉裝置1之間插 入的連桿系統4。
連桿系統4構成主動軸3和第一空氣封閉裝置1之間的連接裝置。這個 連桿系統4可以通過各自相連的連桿(labielle)的組件的形式、或者更簡單 地通過^i桿(latringle)的形式實現。
按照圖l的實施例，連桿系統4包括至少一個連接連桿5，該連接連桿 5借助主動連桿10進行鉸接而能相對于主動軸3轉動。連接連桿5與至少一 個從動拉桿6鉸接相連，該從動拉桿6接在第一空氣封閉裝置1上。
這些零件的一部分同樣示于圖2,圖2是主動軸3的俯視圖，該主動軸3參與實現圖1所示的搡作裝置。
主動軸3承載有至少一個第二空氣封閉裝置。按照圖l所示的實施例，
主動軸3包括兩個第二空氣封閉裝置7和8。
在圖l至4中，主動軸3被設置成曲軸(le vilebr叫uin)，包括曲拐(le coude) 9和設置于曲拐9兩側的兩個段部14和15,該曲拐沿徑向偏離驅動 主動軸3旋轉的總軸線A。
主動軸3可以由驅動裝置驅動旋轉。這樣的驅動裝置可以是例如微型馬 達或步進馬達這樣的作動器，或者是例如"Bowden"型鋼索這樣的機械機構， 或者所有其它能夠使主動軸3本身旋轉的驅動裝置。
曲拐9由主動連桿10形成，該主動連桿10由兩個臂11和12構成，它 們彼此之間用軸銷(le doigt d，articulation ) 13連接。因此，軸銷13偏離驅 動主動軸3旋轉的總軸線A。
臂11和12分別固定在主動軸3的兩個段部14和15上。被軸銷13連 接的兩臂11和12在主動軸3的兩個段部14和15之間設置了空擋部(le engagement) 16?？論醪?6形成通道，當主動軸3驅動連4妻連桿5在可延 伸至360。的角度范圍內轉動時，所述通道使得連接連桿5能夠通行。
連接連桿5裝配為可繞軸銷13旋轉，并借助于空擋部16而能夠從主動 軸3被驅動旋轉開始，按照由連桿系統4確定的運動學(la cin6matique )被 驅動。 .
空擋部16的存在允許連接連桿5能夠接在軸銷13上，在可延伸至360° 的旋轉范圍內被驅動。盡管連接連桿5鉸接在主動軸3上，但由于它可以穿 過空擋部16,故可以連續(xù)旋轉。
圖3所示的實施例表示圖1舉例說明的第一實施例的操作裝置的一個變 型。按照該實施例，兩個第二空氣封閉裝置7和8包括分別設置在與驅動主 動軸3旋轉的總軸線A垂直的平面上的邊緣17和18。邊緣17和18適于限 定分別由第二空氣封閉裝置7和8引導的空氣流的改善的通路(la canalisation)。在該實施例中，兩個第二空氣封閉裝置7和8的邊緣17和18 不同于主動連桿10的臂11和12。
在圖4所示的實現形式上，對于兩個第二空氣選4奪性配送機構7和8，
主動拉桿10的臂11和12由邊緣17和18承載。按照這個實施方案，軸銷
13把邊緣17和18彼此連接起來。邊緣17和18彼此被對應于空擋部16的間距分開。該間距是一個能夠在主動軸3被驅動旋轉時允許連接連桿5通過 的尺寸。
如圖5至8，連桿系統4包括主動連桿10、連接連桿5和從動連軒6。 從連桿系統4的布置特點，特別是長度、和/或連桿彼此之間的相對位置的一 個變型出發(fā)，第一空氣封閉裝置1的運動學很容易修改。此外，連桿系統4 的布置特點的變化允許主動軸3本身在一個可延伸至360°的第一角度范圍內 旋轉，從而驅動從動軸2本身在可延伸至360。的第二角度范圍內旋轉。
按照連桿系統4的布置特點，該第一和第二角度范圍可以相同或者不同。 特別地，主動軸3旋轉360?？梢越⒁粋€例如在相隔270°角的兩個極限位置 之間限定的角度范圍內的旋轉。另一方面，可以設想，當主動軸3連續(xù)旋轉 時，從動軸2獲得一個間斷的位移。
從動軸2所承載的第一空氣封閉裝置1的控制運動學不同于主動軸3所 承載的第二空氣封閉裝置7和8的控制運動學。不同連桿的旋轉軸取向平行， 連桿系統4以至零件組合的外廓尺寸決定不同的封閉裝置的控制運動學，所 述外廓尺寸基本包含在對應連桿厚度的同一平面內。因而，連桿系統能夠無 區(qū)別地被裝置的承載結構件承載在其內部或優(yōu)選在其外部。
按照圖5至8中描述的這樣一個實施方案，該操作裝置包括至少一個限 制第一空氣封閉裝置l行程(lacourse)的裝置20。
^接照一個非限制性的實施替代方案，行程限制裝置20可以基于主動軸3 所驅動的連接連桿5的行程而形成，而且按照沿著第一空氣選擇性配送機構 1的開啟和關閉位置之間的角度范圍(特別是小于180°)延伸的預定行程，' 連接連桿5的行程導致從動連桿6在角度行程內的預定行程。
更特別地，行程限制裝置20是從組成連桿系統4的不同連桿的長度、 相對位置和運動學出發(fā)，由連桿系統4布置特點的具體限定而形成的。
按照另一種實現形式，單獨考慮上述各項或其結合，該行程限制裝置20 是由設置止擋件21形成，該止擋件位于第一空氣封閉裝置1所經過的行程 上。作為替代方案或補充，止擋件21可以設置在從動連桿6和/或從動軸2 經過的行程上。
優(yōu)選地，止擋件21裝配在采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備的結構件上， 諸如車廂空氣熱處理箱和/或空氣輸送管道上。裝配在采暖、通風和/或空氣
調節(jié)設備結構件上，就可以限定相對于固定基準的行程終點位置。該行程的終點位置對應于止擋件21與第一空氣封閉裝置1和/或從動連桿6和/或從動
軸2接觸的位置。
有利地,行程限制裝置20與第一空氣封閉裝置1的密封裝置22相聯系。 該密封裝置22，特別是在關閉位置上，有助于保證其中設置有第一空氣封閉 裝置1的空氣管道的密封關閉。
例如，止擋件21可以與由第一空氣封閉裝置1承載的可變形彈性機構 相聯系，其構成該密封裝置22。密封裝置22使得從動連桿6從它的關閉位 置起，到頂住止擋件21，可導致密封裝置22頂住分配給相應第一空氣封閉 裝置1的管道的至少一個壁。
止擋件21可以是在結構上可變形的。它可以由柔性密封機構構成，當 它頂住第一空氣封閉裝置1時，該柔性密封機構可壓縮。作為替代方案或補 充，它可以由彈性的可折疊裝置構成。再例如，止擋件21可以與連桿系統4 的至少一個連桿的變形相結合，例如是，從動連桿6頂住止擋機構21時在 所述連桿6的力作用下產生彎曲或拉伸的變形。
按照圖5所示的實施例，連桿系統4處于初始位置。這個布置使得例 如，從動連桿6的取向使第一空氣封閉裝置1處于關閉位置。
在圖6上，主動軸3順時針方向旋轉，使得連接連桿5移動并把運動從 連接連桿5傳遞給從動連桿6,以保i正從動軸2沿順時針方向旋轉。在這種 配置下，第一空氣封閉裝置1處于最優(yōu)的開啟位置。
在圖7上，主動軸3連續(xù)地順時針方向旋轉，而因此導致從動連桿6沿 逆時針方向旋轉，并使從動軸2處于關閉的初始位置。
在圖8上，主動軸3順時針方向繼續(xù)旋轉，驅動第一空氣封閉裝置1進 入承受應力的狀態(tài)。這樣，從動連桿6在連接連桿5旋轉的作用下，繼續(xù)它 的逆時4十方向S走轉運動。
從第一空氣封閉裝置1處于關閉位置的位置起，并因此致使止擋件21 與第一空氣封閉裝置1和/或從動連桿6和/或從動軸2接觸，在連接連桿5 旋轉的作用下，從動連桿6繼續(xù)沿逆時針方向旋轉，驅使止擋件21受到壓 縮。
止擋件21的壓縮可能伴隨著密封裝置22因頂住其中設置有第一空氣封 閉裝置1的空氣管道而產生的變形。因而保證了關閉位置上完美的密封性。 在這個實施方案中，密封性是靠連接連桿5受拉伸，結果止擋件21受
13壓縮而保證的。當主動軸3順時針方向旋轉時，止擋件21的壓縮逐漸達到 一個最大值。從這個位置起，止擋件21逐漸減壓。
在一個未示出的且按照連桿系統4的另 一布置的實施變型中，密封性是 靠連接連桿5受壓縮，結果止擋件21受壓縮而保證的。按照這個實現模式， 主動軸3順時針方向旋轉，導致連接連桿5受壓縮，最后可以驅使連接連桿 5彎曲。
在前面已經詳細解釋的這兩種情況下，連接連桿5的拉伸或者壓縮保證 了關閉位置上第一空氣封閉裝置1的鎖定。
當希望第一空氣封閉裝置1進行開啟操作時，主動軸3最好總是驅動它 向同一方向旋轉，按照圖5至8所示的位置是順時針方向。
連接連桿5沿著同一方向的旋轉運動，對于多個空氣封閉裝置，特別是 分別由從動軸2和主動軸3承載的一個第一空氣封閉裝置1和兩個第二空氣 封閉裝置7和8，在縮小外廓尺寸、簡化操作裝置結構方面提供的能夠優(yōu)化
操作裝置運轉的性能是有利的。
此外，這樣的布置保證了連桿系統4的布置便利，允許容易地獲得由該 操作裝置操作的第一空氣封閉裝置1以及第二空氣封閉裝置7和8符合希望 的運動學，限制了滯后作用(l'effetd，hyst6r6sis)。
然而我們知道，在利用操作裝置時使主動軸3沿同一旋轉方向運動并非 是限制性的。的確，對于按照希望的運動學驅動從動連桿6而言，根據需要 驅動連接連桿5沿同一旋轉方向或者作為替代方案沿相反方向旋轉，都同樣 是可以的，利用起來沒有差別。連接連桿5操作的多值性(lapolyvalence) 是在有利地降低生產成本和減小外廓尺寸的情況下獲得的，并在有希望的特 定需要時，提供了把操作裝置集成在采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備內部的最 大適應性。
作為替代方案，可以設置兩個行程限制裝置20，以便確定第一空氣封閉 裝置l的兩個極限位置。
另一方面，主動軸3可以承載分配給一個或多個第一空氣封閉裝置1的 操作的多個連接連桿5。在這種情況下，包括這些不同連接連桿5的相應連 桿系統4，可以按照分配給連桿系統的一個或多個第一空氣封閉裝置1的操 作需要，自由而獨立地安排。于是可以設想，主動軸3可以帶有一個或者多 個曲拐9。在包括多個第一空氣封閉裝置1的設置的框架內，可以設想，為每一個 第一空氣封閉裝置1分別設置不同的行程限制裝置20。
另外，上述實施例采用了由主動連桿、連接連桿和從動連桿構成的連桿 系統。本發(fā)明同樣包括在主動連桿和從動連桿之間有多個連接連桿參與的實 施方式。這樣的配置特別適合于彼此相隔較遠的空氣封閉裝置的布置，和/ 或需要一個空氣封閉裝置相對于另一個空氣封閉裝置作特定運動的復雜運 動規(guī)律的情況。
按照替代方案，連桿系統設置的該特點允許主動軸繞單一方向旋轉，能
夠借助于連接連桿通過行程(d6battement)向從動連桿傳遞一個交替的旋轉 運動。該空擋部允許主動連桿這樣的單一方向的旋轉，能夠向連接連桿傳遞 一個旋轉運動，按照交替的旋轉運動驅動從動連桿。
另夕卜，其中主動軸順時針方向和逆時針方向驅動的采暖、通風和/或空氣 調節(jié)設備用的操作裝置，同樣是本發(fā)明的一部分。
顯然，本發(fā)明不限于上述詳細解釋的和只作為示例提供的實施方式，并 包含專業(yè)人員在權利要求書的框架內可能設想的其它方案，特別是上述不同 的實施方式的所有組合。
權利要求
1、一種用于車輛車廂用的采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備的操作裝置，包含至少一個主動軸(3)，所述主動軸借助至少一個連接連桿(5)與至少一個從動軸(2)鉸接，該從動軸承載至少一個第一空氣封閉裝置(1)，所述第一空氣封閉裝置(1)在關閉位置上能夠阻止空氣流流通通過該設備的第一空氣管道，和/或在至少一個開啟位置上允許空氣流流通通過該設備的第一空氣管道，其特征在于，主動軸(3)包括至少一個曲拐(9)，包括偏心的軸銷(13)，與連接連桿(5)連接而旋轉，并限定了設置在主動軸(3)上的空擋部(16)。
2、 按照權利要求1的操作裝置，其特征在于，當主動軸(3)在給定的 角度范圍內旋轉時，設置在主動軸(3)上的空擋部(16)允許連接連桿(5) 通過。
3、 按照權利要求2的操作裝置，其特征在于，主動軸(3)旋轉的給定 角度范圍延伸至360。。
4、 按照權利要求1至3中任何一項的操作裝置，其特征在于，主動軸 (3)被驅動以單一方向旋轉。
5、 按照前述權利要求中任何一項的操作裝置，其特征在于，該操作裝 置包括第一空氣封閉裝置(1)的至少一個行程限制裝置(20)，限定至少一 個開啟位置和/或至少一個關閉位置。
6、 按照權利要求5的操作裝置，其特征在于，該行程限制裝置(20) 包括至少一個止擋件(21 ),所述止擋件(21 )設置在從動軸(2)和/或第一 空氣封閉裝置(1)和/或從動連桿(6)所經過的行程上。
7、 按照權利要求5或6的操作裝置，其特征在于，止擋件(21)由設 置第一空氣管道的采暖、通風和/或空氣調節(jié)設備的結構件承載。
8、 按照上列權利要求中任何一項的搡作裝置，其特征在于，該第一空 氣封閉裝置(1)包括密封裝置(22)，在關閉位置上能夠保證該設備第一空 氣管道的密封關閉。
9、 按照權利要求8的操作裝置，其特征在于，該設備第一空氣管道的 密封關閉由連接連桿(5)的拉伸保證。
10、 按照權利要求8的操作裝置，其特征在于，該設備第一空氣管道的密封關閉是由連接連桿(5)的壓縮保證的。
11、 按照前述權利要求中任何一項的操作裝置，其特征在于，主動軸(3)承載有分配給第二空氣管道的至少一個第二空氣封閉裝置(7, 8)。
12、 按照前述權利要求中任何一項的操作裝置，其特征在于，主動軸(3 )的曲拐(9)在主動軸(3)的兩個段部(14， 15)之間建立連接。
13、 按照權利要求12的搡作裝置，其特征在于，該曲拐(9)包括主動連桿(10),該主動連桿承載有與主動軸(3)的兩個段部(l4, 15)聯結的兩個臂(11， 12)。
14、 按照權利要求11至13中任何一項的操作裝置，其特征在于，第二空氣封閉裝置(7， 8)包括兩個邊緣(17, 18)，所述邊緣設置在各自的與驅動主動軸3旋轉的總軸線A垂直的平面上，位于曲拐(9)的兩側。
15、 按照權利要求14的操作裝置，其特征在于，主動連桿(10)的兩臂(ll， 12)分別由兩個邊緣(17, 18)承載。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種采暖、通風和/或空調設備的空氣封閉裝置的操作裝置，包含至少一個主動軸(3)，所述主動軸借助至少一個連接連桿(5)與至少一個從動軸(2)鉸接，該從動軸承載至少一個第一空氣封閉裝置(1)，所述第一空氣封閉裝置(1)在關閉位置上能夠阻止空氣流流通通過該設備的第一空氣管道，和/或在至少一個開啟位置上允許空氣流流通通過該設備的第一空氣管道，其中，主動軸(3)包括至少一個曲拐(9)，包括偏心的軸銷(13)，與連接連桿(5)連接而旋轉，并限定了設置在主動軸(3)上的空擋部(16)。
文檔編號F24F13/10GK101670766SQ20091020571
公開日2010年3月17日 申請日期2009年6月25日 優(yōu)先權日2008年6月25日
發(fā)明者克里斯琴·杜波依斯 申請人:法雷奧熱系統公司