本公開涉及復(fù)合材料
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體地，涉及一種制造車輛零部件的方法和車輛零部件及車輛。
背景技術(shù)：
：隨著能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)的日益突出，汽車輕量化已經(jīng)成為了汽車工業(yè)發(fā)展的必然選擇。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有比強(qiáng)度比模量高、耐高溫、抗疲勞性好、可設(shè)計性強(qiáng)等優(yōu)點，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于航天航空領(lǐng)域。然而由于落后的成型工藝和不成熟的結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)使纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在汽車工業(yè)中尚未獲得大規(guī)模的應(yīng)用。已有的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料成型方法主要有手糊成型、纏繞成型、拉擠成型、模壓成型、袋壓成型、注射成型和樹脂傳遞塑模成型(rtm)等。通過低溫注塑工藝對樹脂材料進(jìn)行成型能夠快速地制造出結(jié)構(gòu)復(fù)雜的成品件。中國專利cn106426743a采用低壓注塑的方式將熱塑性塑料注塑到pvc皮革內(nèi)側(cè)，使皮革完全吸附在塑料件表面，實現(xiàn)了汽車靠背護(hù)板的一次成型，解決了pvc皮革與塑料件的粘接問題，對降低汽車voc十分有益。但該技術(shù)只適用于汽車內(nèi)飾件，零部件的整體強(qiáng)度不高，無法應(yīng)用于結(jié)構(gòu)件或覆蓋件等，對汽車的輕量化不具備應(yīng)用價值。技術(shù)實現(xiàn)要素：本公開的目的是提供一種制造車輛零部件的方法和車輛零部件及車輛，該方法是對傳統(tǒng)低壓注塑工藝的革命性創(chuàng)新，制得的零部件可同時滿足機(jī)械性能和成型性的要求，解決了傳統(tǒng)層壓工藝成型難、傳統(tǒng)注塑工藝機(jī)械性能低的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本公開第一方面：提供一種制造車輛零部件的方法，該方法包括：a、將連續(xù)纖維織物進(jìn)行鋪層，得到鋪層結(jié)構(gòu)；b、在步驟a得到的所述鋪層結(jié)構(gòu)的底部鋪覆樹脂膜，然后進(jìn)行預(yù)裁切，得到纖維預(yù)制體；c、將步驟b中得到的所述纖維預(yù)制體置于與目標(biāo)車輛零部件在幾何形狀上相匹配的注塑模具內(nèi)，所述注塑模具具有注塑空間，合模后向所述注塑模具內(nèi)注塑含有非連續(xù)纖維和熱塑性樹脂的注塑料，所述注塑使得所述注塑料充滿所述注塑空間并浸潤所述纖維預(yù)制體，保壓成型后得到車輛零部件。可選地，步驟a中，所述連續(xù)纖維織物包括單軸向布、多軸向布、編織布和針織布中的至少一種，所述鋪層結(jié)構(gòu)的層數(shù)為2-50層。可選地，所述連續(xù)纖維織物由纖維制成，所述纖維包括碳纖維、超高分子量聚乙烯纖維、芳綸纖維、玄武巖纖維和玻璃纖維中的至少一種。可選地，步驟b中，所述樹脂膜為選自聚乙烯樹脂膜、聚丙烯樹脂膜、聚酰胺樹脂膜、聚氯乙烯樹脂膜、聚苯乙烯樹脂膜、聚甲醛樹脂膜、聚碳酸酯樹脂膜、聚四氟乙烯樹脂膜、聚苯硫醚樹脂膜和聚砜樹脂膜中的至少一種?？蛇x地，步驟c中，將所述纖維預(yù)制體置于所述注塑模具內(nèi)時，將所述纖維預(yù)制體的鋪覆有樹脂膜的一側(cè)與所述注塑模具的靜模表面進(jìn)行隨型貼覆，所述注塑模具內(nèi)未被所述纖維預(yù)制體填充的部分形成為所述注塑空間?？蛇x地，步驟c中，所述注塑料中的非連續(xù)纖維為選自碳纖維、超高分子量聚乙烯纖維、芳綸纖維、玄武巖纖維和玻璃纖維中的至少一種?？蛇x地，步驟c中，所述注塑料中的熱塑性樹脂為選自聚乙烯樹脂、聚丙烯樹脂、聚酰胺樹脂、聚氯乙烯樹脂、聚苯乙烯樹脂、聚甲醛樹脂、聚碳酸酯樹脂、聚四氟乙烯樹脂、聚苯硫醚樹脂和聚砜樹脂中的至少一種。可選地，步驟c中得到的所述車輛零部件由在所述注塑模具內(nèi)位于所述纖維預(yù)制體區(qū)域的第一部分和位于所述注塑空間區(qū)域的第二部分組成；所述注塑料(6)中的熱塑性樹脂的含量根據(jù)式(i)進(jìn)行計算：其中，c為所述注塑料中的熱塑性樹脂的含量，m為所述車輛零部件的總重量，m0為所述纖維預(yù)制體的重量，c1為所述第一部分中所需的樹脂含量，m1為所述第一部分的重量，c2為所述第二部分中所需的樹脂含量，m2為所述第二部分的重量?？蛇x地，步驟c中，所述注塑的壓力為20-500mpa，所述注塑的溫度比所述樹脂膜和所述注塑料中的熱塑性樹脂的熔點高20-80℃?？蛇x地，所述保壓的時間為5-120秒?？蛇x地，該方法還包括將保壓成型后的車輛零部件進(jìn)行表面修整的步驟。本公開第二方面：提供一種由本公開第一方面所述的方法制造的車輛零部件。本公開第三方面：提供一種車輛，該車輛包括本公開第二方面所述的車輛零部件。通過上述技術(shù)方案，本公開將連續(xù)纖維織物和樹脂膜共同構(gòu)成的纖維預(yù)制體作為注塑襯層，采用非連續(xù)纖維增強(qiáng)的熱塑性樹脂為注塑料，采用注塑的方式直接將注塑料注塑到連續(xù)纖維織物表面，一次性注塑成型。非連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂中的樹脂含量高于傳統(tǒng)注塑工藝，在注塑時部分浸潤到連續(xù)纖維織物內(nèi)，形成了連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂的復(fù)合材料，具有極高的機(jī)械性能。非連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂的成型性好，機(jī)械性能適中，可在保證零部件性能的同時實現(xiàn)復(fù)雜表面的成型；同時非連續(xù)纖維在樹脂浸潤的過程中實現(xiàn)取向，并與連續(xù)纖維織物部分連接，可有效提高連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂復(fù)合材料的層間性能和界面連接性能。本公開的車輛零部件成型速度快，成本低，機(jī)械性能好，輕量化效果顯著，可用于汽車結(jié)構(gòu)件、覆蓋件等部位，可滿足汽車結(jié)構(gòu)件輕量化、批量化的加工要求，是鈑金件、沖壓件的良好替代品，同時可滿足汽車零部件的可回收要求，具有廣泛的應(yīng)用前景。本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。附圖說明附圖是用來提供對本公開的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：圖1和圖2是鋪層結(jié)構(gòu)的兩種可選的實施方式的示意圖；圖3是步驟b中在所述鋪層結(jié)構(gòu)1的底部鋪覆樹脂膜2的示意圖；圖4是步驟c中將所述纖維預(yù)制體3置于注塑模具內(nèi)的示意圖；圖5是步驟c中向所述注塑模具內(nèi)注塑含有非連續(xù)纖維和熱塑性樹脂的注塑料6的示意圖；圖6是步驟c中得到的所述車輛零部件7的示意圖。附圖標(biāo)記說明1鋪層結(jié)構(gòu)2樹脂膜3纖維預(yù)制體4靜模5動模6注塑料7車輛零部件8注塑空間9第一部分10第二部分具體實施方式以下結(jié)合附圖對本公開的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。本公開第一方面：提供一種制造車輛零部件的方法，該方法包括：a、將連續(xù)纖維織物進(jìn)行鋪層，得到鋪層結(jié)構(gòu)1；b、在步驟a得到的所述鋪層結(jié)構(gòu)1的底部鋪覆樹脂膜2，然后進(jìn)行預(yù)裁切，得到纖維預(yù)制體3；c、將步驟b中得到的所述纖維預(yù)制體3置于與目標(biāo)車輛零部件在幾何形狀上相匹配的注塑模具內(nèi)，所述注塑模具具有注塑空間8，合模后向所述注塑模具內(nèi)注塑含有非連續(xù)纖維和熱塑性樹脂的注塑料6，所述注塑使得所述注塑料6充滿所述注塑空間8并浸潤所述纖維預(yù)制體3，保壓成型后得到車輛零部件7。根據(jù)本公開，步驟a中，對所述連續(xù)纖維織物的種類沒有特殊的限定，例如可以為包括單軸向布、多軸向布、編織布和針織布中的至少一種。所述連續(xù)纖維織物的含義為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，是由纖維(連續(xù)纖維)制成的，所述纖維例如可以包括碳纖維、超高分子量聚乙烯纖維、芳綸纖維、玄武巖纖維和玻璃纖維中的至少一種，將上述纖維采用常規(guī)的方式進(jìn)行編織即可得到本公開所述的連續(xù)纖維織物，所述連續(xù)纖維織物也可商購得到。根據(jù)本公開，步驟a中，所述鋪層結(jié)構(gòu)的層數(shù)可以在很大范圍內(nèi)變化，例如可以為2-50層，并可針對實際零部件的需要對局部進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。所述鋪層結(jié)構(gòu)中相鄰兩層連續(xù)纖維織物的鋪設(shè)角度沒有特殊的限制，例如可為0°、15°、30°、45°、60°、75°、90°、120°等。圖1和圖2是所述鋪層結(jié)構(gòu)的兩種可選的實施方式的示意圖，圖1中的鋪層結(jié)構(gòu)所采用的連續(xù)纖維織物可以是單和/或多軸向布，圖2中的鋪層結(jié)構(gòu)所采用的連續(xù)纖維織物可以是編織布。根據(jù)本公開，圖3是步驟b中在所述鋪層結(jié)構(gòu)1的底部鋪覆樹脂膜2的示意圖。步驟b中，所述樹脂膜為熱塑性樹脂薄膜，例如可以為選自聚乙烯樹脂膜、聚丙烯樹脂膜、聚酰胺樹脂膜、聚氯乙烯樹脂膜、聚苯乙烯樹脂膜、聚甲醛樹脂膜、聚碳酸酯樹脂膜、聚四氟乙烯樹脂膜、聚苯硫醚樹脂膜和聚砜樹脂膜中的至少一種。所述樹脂膜可以為將商購的樹脂直接進(jìn)行拉膜得到，本公開對所述樹脂膜的厚度沒有特殊的限制。根據(jù)目標(biāo)車輛零部件對所需預(yù)制體結(jié)構(gòu)的要求，對鋪覆好樹脂膜的鋪層結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)裁切，得到纖維預(yù)制體。裁切的形狀可以通過fibersim等分析軟件進(jìn)行模擬，裁切工藝可通過手工裁切，也可以通過激光裁切實現(xiàn)。根據(jù)本公開，圖4是步驟c中將所述纖維預(yù)制體3置于注塑模具內(nèi)的示意圖。步驟c中，將所述纖維預(yù)制體3置于所述注塑模具內(nèi)時，優(yōu)選為將所述纖維預(yù)制體3的鋪覆有樹脂膜2的一側(cè)與所述注塑模具的靜模4表面進(jìn)行隨型貼覆，所述注塑模具內(nèi)未被所述纖維預(yù)制體3填充的部分形成為所述注塑空間8。樹脂膜與靜模表面接觸，作為最終車輛零部件的外表面，既可提高車輛零部件的表面質(zhì)量，又可對注塑料中的樹脂起到一定的阻擋作用，避免過量樹脂擠出纖維織物層。根據(jù)本公開，圖5是步驟c中向所述注塑模具內(nèi)注塑含有非連續(xù)纖維和熱塑性樹脂的注塑料6的示意圖，所述注塑料6可以由動模5上的注塑孔注入。步驟c中，完成纖維預(yù)制體的鋪設(shè)后，閉合模具，向模具內(nèi)注塑含有非連續(xù)纖維和熱塑性樹脂的注塑料，所述注塑可以采用本領(lǐng)域的常規(guī)設(shè)備進(jìn)行，例如通過注塑機(jī)進(jìn)行。所述注塑料中的非連續(xù)纖維可以為選自碳纖維、超高分子量聚乙烯纖維、芳綸纖維、玄武巖纖維和玻璃纖維中的至少一種，優(yōu)選為與連續(xù)纖維織物相同的纖維材質(zhì)。所述注塑料中的熱塑性樹脂可以為選自聚乙烯樹脂、聚丙烯樹脂、聚酰胺樹脂、聚氯乙烯樹脂、聚苯乙烯樹脂、聚甲醛樹脂、聚碳酸酯樹脂、聚四氟乙烯樹脂、聚苯硫醚樹脂和聚砜樹脂中的至少一種，優(yōu)選為與步驟b中的樹脂膜相同的材質(zhì)。采用非連續(xù)纖維增強(qiáng)的熱塑性樹脂的成型性好，機(jī)械性能適中，可在保證零部件性能的同時實現(xiàn)復(fù)雜表面的成型。根據(jù)本公開，所述注塑料中的熱塑性樹脂含量高于常規(guī)的非連續(xù)纖維增強(qiáng)樹脂的注塑料，其具體含量可以通過設(shè)定的目標(biāo)車輛零部件中的樹脂含量進(jìn)行計算。圖6是步驟c中得到的所述車輛零部件7的示意圖，所述車輛零部件7由在所述注塑模具內(nèi)位于所述纖維預(yù)制體3區(qū)域的第一部分9和位于所述注塑空間8區(qū)域的第二部分10組成，即按照本公開的方法所制得的車輛零部件可視為由兩部分所組成，第一部分9為原始的纖維預(yù)制體經(jīng)注塑料浸潤所形成的那部分，第二部分10為注塑料填充注塑空間所形成的那部分。所述注塑料(6)中的熱塑性樹脂的含量可以根據(jù)式(i)進(jìn)行計算：其中，c為所述注塑料6中的熱塑性樹脂的含量，m0為所述纖維預(yù)制體3的重量。c1為所述第一部分9中所需的樹脂含量，m1為所述第一部分9的重量，c2為所述第二部分10中所需的樹脂含量，m2為所述第二部分10的重量，即，所述車輛零部件7的總重量m為所述第一部分9的重量m1與所述第二部分10的重量m2的加合。這樣，通過設(shè)定目標(biāo)車輛零部件中第一部分和第二部分中所需的樹脂含量和其各自的重量，以及測量步驟b所得到的纖維預(yù)制體的重量，代入式(i)中即可求得注塑料6中的熱塑性樹脂的百分比含量。根據(jù)本公開，步驟c中，在注塑壓力的作用下，注塑料中的樹脂向纖維預(yù)制體中浸潤，形成穩(wěn)定的液流。注塑料中的非連續(xù)纖維在液流的帶動下，穿插到纖維預(yù)制體中，既起到了提高纖維預(yù)制體層間剪切強(qiáng)度的作用，又使纖維預(yù)制體部分與注塑部分有效的結(jié)合在一起，消除了界面強(qiáng)度低的問題。為保證樹脂和纖維的浸潤，需要較高的注塑壓力，所述注塑的壓力可以為20-500mpa，優(yōu)選50-200mpa。根據(jù)本公開，步驟c中，所述注塑的溫度可以比所述樹脂膜和所述注塑料中的熱塑性樹脂的熔點高20-80℃，優(yōu)選為高30-60℃。較高的注塑溫度一方面改善了注塑料中的樹脂在模具中的流動性能，提高了其在纖維預(yù)制體中的浸潤性；另一方面也可以與樹脂膜間發(fā)生熱傳遞，使樹脂膜處于微熔狀態(tài)，改善樹脂膜與纖維預(yù)制體和注塑料中的樹脂之間的粘接強(qiáng)度。但注塑溫度過高會導(dǎo)致注塑料中的樹脂與非連續(xù)纖維的粘接性降低，不利于非連續(xù)纖維在纖維預(yù)制體內(nèi)的穿插和取向。根據(jù)本公開，步驟c中，所述保壓的時間可以為5-120秒，優(yōu)選為20-50秒。保壓結(jié)束后開啟模具，取出制得的車輛零部件。此外，該方法還可以包括將保壓成型后的車輛零部件進(jìn)行表面修整的步驟，所述表面修整例如可以為根據(jù)最終產(chǎn)品的需求進(jìn)行切削、打磨等。將所得的車輛零部件裝配到整車上，可以實現(xiàn)對整車的減重目的。本公開提供的制造車輛零部件的方法是對傳統(tǒng)低壓注塑工藝的革命性創(chuàng)新。纖維預(yù)制體只需要簡單的鋪層和裁切即可實現(xiàn)，隨后直接注塑成型，中間環(huán)節(jié)少；采用非連續(xù)纖維增強(qiáng)的熱塑性樹脂為基體，采用注塑的方式直接將其注塑到連續(xù)纖維織物表面，一次性注塑成型，且避免了傳統(tǒng)低壓注塑工藝中對注塑壓力的限制，可采用高壓注塑，只需1～2分鐘即可制得所需零部件，可滿足汽車零部件生產(chǎn)節(jié)拍的要求，且極易實現(xiàn)全自動化控制，可以極好的保證零部件生產(chǎn)效率及一致性。同時，本公開的方法可實現(xiàn)多零件的集成化設(shè)計，有助于降低開發(fā)周期和成本。采用本公開的方法，使連續(xù)纖維織物和非連續(xù)纖維共同對熱塑性樹脂進(jìn)行增強(qiáng)，所制得的零部件既具有連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的高強(qiáng)度、又可實現(xiàn)注塑成型的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，還具備極高的可回收性，極好的滿足了現(xiàn)代汽車工藝的需求，是傳統(tǒng)金屬件、frp(纖維增強(qiáng)熱固性復(fù)合材料)等汽車零部件的有效替代手段。本公開第二方面：提供一種由本公開第一方面所述的方法制造的車輛零部件。本公開的汽車零部件所述復(fù)合材料零部件可以為任何形狀，并可局部進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，其成型速度快、成本低、機(jī)械性能好，輕量化效果顯著，可滿足汽車結(jié)構(gòu)件輕量化、批量化的加工要求，是鈑金件、沖壓件的良好替代品，同時采用熱塑性樹脂基體，可滿足汽車零部件的可回收要求，具有廣泛的應(yīng)用前景。本公開第三方面：提供一種車輛，該車輛包括本公開第二方面所述的車輛零部件。下面通過實施例對本公開做進(jìn)一步說明，但并不因此而限制本公開的內(nèi)容。實施例1本實施例用于說明本公開的制造車輛零部件的方法。將雙軸向布(購自科紡勒特種紡織品有限公司，由t700碳纖維制成，商品號為bx300)進(jìn)行鋪層，雙軸向布層內(nèi)鋪設(shè)角度為90°，相鄰兩層雙軸向布的鋪設(shè)角度為0°，得到層數(shù)為13層的如圖1所示的鋪層結(jié)構(gòu)1。將尼龍6樹脂(購自中國石油化工集團(tuán)公司，商品號為bl2340-h，熔點為220℃)拉膜得到尼龍6樹脂膜，將該樹脂膜鋪覆于所述鋪層結(jié)構(gòu)1的底部，根據(jù)目標(biāo)車輛零部件對所需預(yù)制體結(jié)構(gòu)的要求，通過fibersim分析軟件進(jìn)行模擬得到裁切的形狀，再通過激光設(shè)備對鋪覆好樹脂膜的鋪層結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)裁切，得到纖維預(yù)制體3，測量上述得到的纖維預(yù)制體3重量為1.3kg。將所述纖維預(yù)制體3置于與目標(biāo)車輛零部件在幾何形狀上相匹配的注塑模具內(nèi)，所述纖維預(yù)制體3的鋪覆有樹脂膜2的一側(cè)與所述注塑模具的靜模4表面進(jìn)行隨型貼覆，合模。設(shè)定目標(biāo)車輛零部件7的第一部分9中所需的樹脂含量c1為35％，第一部分9的重量m1為2.0kg，第二部分10中所需的樹脂含量c2為55％，第二部分10的重量m2為0.8kg，車輛零部件的總重量m為2.8kg。根據(jù)式(i)計算注塑料中的熱塑性樹脂的含量：求得c為76％。將碳纖維(購自toray公司，商品號為t700)和尼龍6樹脂(購自中國石油化工集團(tuán)公司，商品號為bl2340-h，熔點為220℃)按上述含量配比混合配制注塑料。將配制好的注塑料在105mpa，250℃下通過動模上的注塑孔注入模具內(nèi)。所述注塑料充滿注塑空間8并浸潤纖維預(yù)制體3。保壓20秒后開啟模具，取出成型件，根據(jù)最終產(chǎn)品的需求對其進(jìn)行切削、打磨等后處理，得到本實施例制造的車輛零部件。實施例2按照實施例1的方法制造車輛零部件，區(qū)別在于，本實施例中的鋪層結(jié)構(gòu)為采用如圖2所示的編織布(購自toray公司，由t700碳纖維制成，商品號為ck6244)進(jìn)行鋪層得到，相鄰兩層編織布的鋪設(shè)角度為90°，鋪層結(jié)構(gòu)的層數(shù)為19層。實施例3按照實施例1的方法制造車輛零部件，區(qū)別在于，本實施例中的樹脂膜和注塑料中的熱塑性樹脂為聚丙烯樹脂(購自中國石油化工集團(tuán)公司，商品號為ppb-m02，熔點為170℃)，注塑的溫度為220℃。實施例4按照實施例1的方法制造車輛零部件，區(qū)別在于，本實施例中的樹脂膜和注塑料中的熱塑性樹脂為聚苯乙烯樹脂(購自中國石油化工集團(tuán)公司，商品號為gh660，熔點為240℃)，注塑的溫度為270℃。實施例5按照實施例1的方法制造車輛零部件，區(qū)別在于，本實施例中，設(shè)定目標(biāo)車輛零部件7的第一部分9中所需的樹脂含量c1為20％，第一部分9的重量m1為1.6kg，第二部分10中所需的樹脂含量c2為50％，第二部分10的重量m2為0.9kg，車輛零部件的總重量m為2.5kg。根據(jù)式(i)計算注塑料中的熱塑性樹脂的含量c為64％。實施例6按照實施例1的方法制造車輛零部件，區(qū)別在于，本實施例中，設(shè)定目標(biāo)車輛零部件7的第一部分9中所需的樹脂含量c1為60％，第一部分9的重量m1為3.2kg，第二部分10中所需的樹脂含量c2為60％，第二部分10的重量m2為0.7kg，車輛零部件的總重量m為3.9kg。根據(jù)式(i)計算注塑料中的熱塑性樹脂的含量c為90％。對比例1本對比例用于說明與本公開不同的制造車輛零部件的方法。采用傳統(tǒng)方法制造本對比例的車輛零部件，具體方法為：將與實施例1相同的和尼龍6樹脂混合配制注塑料，其中尼龍6樹脂的含量c為60％，采用與實施例1相同的模具，將注塑料在105mpa，245℃下直接注入模具內(nèi)進(jìn)行注塑成型，得到本對比例制備的注塑零部件，該零部件的總重量m為4.1kg。對比例2本對比例用于說明與本公開不同的制造車輛零部件的方法。采用傳統(tǒng)方法制造本對比例的車輛零部件，具體方法為：將hc220yd鍍鋅板置于沖壓模具中沖壓，得到本對比例制備的鈑金沖壓零部件，該零部件的厚度為實施例1所制備的零部件厚度的1/3，總重量m為4.7kg。測試實施例1分別對實施例1-6和對比例1-2中得到的車輛零部件的重量和屈服強(qiáng)度進(jìn)行測試，屈服強(qiáng)度的測試方法參照gb/t228-2002，比強(qiáng)度定義為屈服強(qiáng)度與重量的比值，測試結(jié)果列于表1。表1重量/kg屈服強(qiáng)度/mpa比強(qiáng)度/(mpa·kg-1)實施例12.8757270實施例22.8650232實施例32.2574261實施例42.4635265實施例52.5532213實施例63.9493126對比例14.115738.3對比例24.723048.9從表1的結(jié)果可以看出，相比傳統(tǒng)方法制備的注塑件和鈑金沖壓件，采用本公開的方法制造的車輛零部件具有較高的屈服強(qiáng)度和比強(qiáng)度，機(jī)械性能好，輕量化效果顯著，能夠滿足汽車結(jié)構(gòu)件輕量化、批量化的加工要求，是鈑金件、沖壓件及傳統(tǒng)注塑件的良好替代品，同時可滿足汽車零部件的可回收要求，具有廣泛的應(yīng)用前景。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開的優(yōu)選實施方式，但是，本公開并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本公開的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。當(dāng)前第1頁12