本發(fā)明涉及汽車配件生產技術領域，尤其涉及一種免噴涂汽車尾翼的制備方法。
背景技術：
汽車尾翼是指汽車行李箱蓋上或汽車后端所裝的形似鴨尾的突出物，屬于汽車空氣動力套件中的一部分，主要作用是為了減少車輛尾部的升力，其工作原理為在汽車在高速行駛時，根據(jù)空氣動力學原理，在行駛過程中會遇到空氣阻力，圍繞汽車重心同時產生縱向、側向和垂直上升的三個方向的空氣動力量，其中縱向為空氣阻力，通過汽車尾翼可以使空氣對汽車產生第四種作用力，即產生較大的對地面的附著力，它能抵消一部分升力，有效控制汽車上浮，使風阻系數(shù)相應減小，使汽車能緊貼在道路地面行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性能。
現(xiàn)有技術中的汽車塑料尾翼一般采用的是擠吹方法成型，成型完畢后需要進行飛邊的修整、打磨和噴漆，此種方法工人的勞動強度較大，且粉塵污染嚴重，噴漆的過程中會污染環(huán)境，不利于環(huán)保。
技術實現(xiàn)要素：
為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種免噴涂汽車尾翼的制備方法，其目的是提高汽車尾翼的生產效率，降低工人的勞動強度，且省時省料。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術方案：
一種免噴涂汽車尾翼的制備方法，包括以下步驟：
s1：準備原料，將待成型樹脂、助劑和著色劑按照比例添加并混合均勻形成混合料，再通過上料機構將混合料送到主機料斗；
s2：注射型坯，將塑料在注塑機的注射部件的料筒內進行熔膠，經熱流通道以高壓方式注射到模具腔內成為型坯；
s3：吹塑，將型坯附著在芯棒上并移至吹塑模具中，通過芯棒向型坯的內部吹氣使其膨脹，直至型坯與吹塑模具的內壁相貼合；
s4：冷卻，將型坯進行保壓冷卻，使得型坯定型；
s5：開模脫模，模具開模，將尾翼成品件脫模取出。
進一步地，在步驟s1中，著色劑為色母粒，根據(jù)需求顏色調整色母粒的配比和加入量。
進一步地，在步驟s1中，當塑料為非吸濕性塑料時，直接將混合料進行注射型坯；當塑料為吸濕性塑料時，在進行注射型坯前，需要對塑料進行干燥。
進一步地，在步驟s2中，通過高溫導熱油來調整模具的溫度，使其滿足步驟s3的吹塑條件。
進一步地，在步驟s3中，包括依次進行的低壓吹塑和高壓吹塑。
進一步地，低壓吹塑的流量大于高壓吹塑的流量。
進一步地，注塑機為臥式注塑機。
進一步地，所述上料機構為自動上料機構。
本發(fā)明提供了一種免噴涂汽車尾翼的制備方法，其有益效果在于：通過采用注吹的工藝方式成型汽車尾翼，成型的汽車尾翼可以免修整、免噴漆、表面亮度高且不褪色，且省時省料，提高了生產效率和產品合格率，同時降低了工人的勞動強度，降低成本。
附圖說明
圖1為本發(fā)明提供的一種免噴涂汽車尾翼的制備方法的流程圖。
具體實施方式
下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
如圖1所示，本發(fā)明提供了一種免噴涂汽車尾翼的制備方法，包括以下步驟：
s1：準備原料，將待成型樹脂、助劑和著色劑按照比例添加并混合均勻形成混合料，再通過上料機構將混合料送到主機料斗；
s2：注射型坯，將塑料在注塑機的注射部件的料筒內進行熔膠，經熱流通道以高壓方式注射到模具腔內成為型坯；
s3：吹塑，將型坯附著在芯棒上并移至吹塑模具中，通過芯棒向型坯的內部吹氣使其膨脹，直至型坯與吹塑模具的內壁相貼合；
s4：冷卻，將型坯進行保壓冷卻，使得型坯定型；
s5：開模脫模，模具開模，將尾翼成品件脫模取出。
上述步驟s4中，需要掌握適合的冷卻時間，充分的冷卻可以防止制品變形并保證外觀質量。s2中，注射型坯的壓力為一般為54～100mpa，優(yōu)選為58～98mpa。
通過上述工藝制備方法的設計，可以通過采用注吹的工藝方式成型汽車尾翼，成型的汽車尾翼可以免修整、免噴漆、表面亮度高且不褪色，且省時省料，提高了生產效率和產品合格率，同時降低了工人的勞動強度，降低成本。
優(yōu)選的，在步驟s1中，著色劑為色母粒，根據(jù)需求顏色調整色母粒的配比和加入量，色母粒的選擇可以根據(jù)客戶對于顏色的需求任意調整，選用色母粒可以使顏料在制品中具有更好的分散性色母生產過程中須對顏料進行細化處理，以提高顏料的分散性和著色力。專用色母的載體與制品的塑料品種相同，具有良好的匹配性，加熱熔融后顏料顆粒能很好地分散于制品塑料中。
優(yōu)選的，在步驟s1中，當塑料為非吸濕性塑料時，直接將混合料進行注射型坯；當塑料為吸濕性塑料時，在進行注射型坯前，需要對塑料進行干燥，以免出現(xiàn)泡孔、放射斑或條紋等缺陷。
優(yōu)選的，在步驟s2中，通過高溫導熱油來調整模具的溫度，使其滿足步驟s3的吹塑條件，采用導熱油由于其導熱性能較好，可以迅速對模具的溫度進行調整，節(jié)約溫度變化的時間。
其中，根據(jù)國際化標準分類，高溫導熱油的最高溫度使用溫度不超過320℃，目前多數(shù)該高溫導熱油的最高使用溫度為300℃。
優(yōu)選的，在步驟s3中，包括依次進行的低壓吹塑和高壓吹塑，其中：低壓吹塑和高壓吹塑的壓力及時間可以根據(jù)實際的使用情況任意調整。
優(yōu)選的，低壓吹塑的流量大于高壓吹塑的流量，采用大流量的低壓吹塑可以盡可能在型坯少冷卻情況下與模具接觸，然后采用高壓吹塑可以使型坯吹脹形成模具的輪廓。
在型坯吹脹階段，吹塑壓力作用是使型坯變形緊密貼模具型腔壁和對產品進行保壓、冷卻。壓力大小影響型坯形變速度。當壓力小時，可能使產品不能飽滿成型，還可能導致產品后收縮嚴重等缺陷。當壓力過大，型坯形變速度會增大，使型坯的非拐角部位，快速貼近型腔壁，使制件較早進入約束吹脹階段，由于模具的冷卻作用，該處型坯溫度下降，黏度升高，難以繼續(xù)變形；此時拐角部位，仍處于變形階段，繼續(xù)變形使其具有較大吹脹比，最終導致制件壁厚差較大。因而在吹脹過程中選擇合理的吹塑壓力，才能獲得合格的制品。優(yōu)選地，低壓吹塑的壓力為0.4～0.6mpa，盡可能在型坯少冷卻情況下與模具接觸；高壓吹塑的壓力為0.8～1.2mpa，使型坯吹脹形成模具的輪廓。
優(yōu)選的，注塑機為臥式注塑機，其中，臥式注塑機相比于立式注塑機，臥式注塑機更容易保養(yǎng)、維修、清料且更換快速方便。
優(yōu)選的，所述上料機構為自動上料機構。
以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同替換和改進，均應包含在本發(fā)明技術方案的保護范圍之內。