本實(shí)用新型屬于一種模具領(lǐng)域，具體涉及汽車遮陽板成型模具的導(dǎo)柱。

背景技術(shù)：

汽車遮陽板，就是安裝在汽車方向盤上方用來防止陽光刺眼的面板，通常是利用塑料發(fā)泡模具制成的。但是一般的遮陽板都是有規(guī)定的尺寸，因此在發(fā)泡成型的過程中需要非常精確，因此在合模時(shí)需要利用導(dǎo)柱來進(jìn)行準(zhǔn)確的定位。

模具導(dǎo)柱是用于模具中與組件組合使用，確保模具以精準(zhǔn)的定位進(jìn)行活動，并引導(dǎo)模具行程的導(dǎo)向元件。模具導(dǎo)柱是模具中的重要部件，主要的作用是對模具的運(yùn)動進(jìn)行定位和導(dǎo)向。模具在合模的時(shí)候，通常會產(chǎn)生一定的沖擊力，使導(dǎo)柱發(fā)生形變，而且導(dǎo)柱在導(dǎo)套內(nèi)往復(fù)運(yùn)動的過程中，會產(chǎn)生摩擦，從而對導(dǎo)套和導(dǎo)柱造成磨損，長時(shí)間的使用會使得導(dǎo)柱的精度降低，進(jìn)而失去導(dǎo)向作用，因此會更換導(dǎo)柱，增加了成本。

為解決上述問題，公開號為CN104526970A的中國專利提供了一種模具導(dǎo)柱，包括：移動座和固定底座，所述移動座上設(shè)置有一個(gè)導(dǎo)柱安裝套，所述導(dǎo)柱安裝套內(nèi)設(shè)置有一根導(dǎo)柱本體，所述固定底座上設(shè)置有一個(gè)與導(dǎo)柱本體相對應(yīng)的導(dǎo)柱滑套，所述導(dǎo)柱本體包括設(shè)置在其前端的軸承安裝桿，所述軸承安裝桿前部設(shè)置有第一軸承，所述軸承安裝桿上設(shè)置有一個(gè)軸承安裝槽，所述軸承安裝槽內(nèi)設(shè)置有第二軸承。該專利通過第一軸承與第二軸承的配合，使得軸承在導(dǎo)套之間滾動，摩擦力小，減小磨損。

但是，上述技術(shù)方案還存在以下問題：1、雖然軸承在導(dǎo)套之間滾動，但是軸承與導(dǎo)套之間還是會有摩擦，會造成導(dǎo)柱磨損，從而降低導(dǎo)柱導(dǎo)向的精度，而且軸承安裝的工序復(fù)雜，成本較高；2、上述技術(shù)方案不適用于遮陽板成型，遮陽板通過塑料發(fā)泡成型的過程中會產(chǎn)生大量的熱量，會使得導(dǎo)套膨脹破損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型意在提供汽車遮陽板成型模具的導(dǎo)柱，以解決現(xiàn)有技術(shù)導(dǎo)柱磨損、導(dǎo)套破損的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案，汽車遮陽板成型模具的導(dǎo)柱，包括移動座和固定底座，所述移動座上設(shè)置有導(dǎo)柱安裝套，導(dǎo)柱安裝套上設(shè)有導(dǎo)柱本體，所述固定底座上設(shè)置有與導(dǎo)柱本體配合的導(dǎo)套，導(dǎo)套的側(cè)壁內(nèi)部中空，且設(shè)有蜂窩狀的支撐條，所述導(dǎo)套的內(nèi)壁設(shè)有通孔；且導(dǎo)套的內(nèi)壁上設(shè)有螺旋狀凹槽，螺旋狀凹槽內(nèi)放置有固體油；固定底座上設(shè)有與導(dǎo)套側(cè)壁連通的通氣管道。

本方案的技術(shù)原理是：固定底座保持不動，移動座向固定底座方向移動，由于導(dǎo)柱本體與導(dǎo)套配合，所以導(dǎo)柱本體會進(jìn)入導(dǎo)套內(nèi)，在導(dǎo)套內(nèi)滑動，當(dāng)導(dǎo)柱本體經(jīng)過螺旋狀凹槽時(shí)，會粘附螺旋狀凹槽內(nèi)的固體油，降低摩擦，減少磨損；模具導(dǎo)柱在進(jìn)行導(dǎo)向的過程中，導(dǎo)柱本體會擠壓導(dǎo)套內(nèi)的氣體，擠壓氣體時(shí)，氣體通過通孔進(jìn)入中空的導(dǎo)套側(cè)壁內(nèi)，再通過通氣管道流出，能夠使導(dǎo)套內(nèi)的壓強(qiáng)變小，降低導(dǎo)套受損的可能性，同時(shí)，中空的導(dǎo)套側(cè)壁能夠很好的散熱，避免導(dǎo)套受熱膨脹；并且蜂窩狀的支撐條能夠加強(qiáng)導(dǎo)套的承壓能力。

本方案能產(chǎn)生的技術(shù)效果是：1、導(dǎo)柱本體在導(dǎo)套內(nèi)滑動經(jīng)過螺旋狀凹槽時(shí)，在導(dǎo)柱本體上會附著有固體油，減少了與導(dǎo)套內(nèi)壁的摩擦，減少了導(dǎo)柱本體的磨損，而且，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低；2、本方案通過將導(dǎo)套的側(cè)壁設(shè)置為中空，并在導(dǎo)套的內(nèi)壁開設(shè)通孔降低導(dǎo)套內(nèi)的壓強(qiáng)，避免導(dǎo)套被擠壓受損；在而且中空的導(dǎo)套的散熱效果好，能夠很好的將汽車遮陽板成型的過程中產(chǎn)生的熱量散發(fā)掉，避免導(dǎo)套受熱膨脹受損。

以下是基于上述方案的優(yōu)選方案：

優(yōu)選方案一：所述導(dǎo)柱安裝套與所述導(dǎo)柱本體螺紋連接，使得安裝和拆卸導(dǎo)柱本體非常方便，而且在導(dǎo)柱本體磨損變形時(shí)，可以只對導(dǎo)柱本體進(jìn)行更換，降低了成本。

優(yōu)選方案二：基于基礎(chǔ)方案，所述導(dǎo)套與固定底座螺紋連接，在導(dǎo)套磨損時(shí)，可以只更換導(dǎo)套，減少成本。

優(yōu)選方案三：基于優(yōu)選方案一，所述導(dǎo)柱安裝套的底部設(shè)有盲孔，所述盲孔與導(dǎo)套配合，在加工的過程中，導(dǎo)柱安裝套可以蓋住導(dǎo)套，使得原料不會進(jìn)入到套內(nèi)，避免影響模具導(dǎo)柱導(dǎo)向的精度。

優(yōu)選方案四：基于基礎(chǔ)方案，所述導(dǎo)套與固定底座連接的一側(cè)設(shè)有橡膠墊，橡膠墊可以給導(dǎo)柱本體一個(gè)緩沖。

優(yōu)選方案五：基于優(yōu)選方案四，所述橡膠墊與固定底座之間設(shè)有彈性件，所述彈性件的一端安裝在橡膠墊上，所述彈性件的另一端安裝在固定底座上，彈性件可以減緩滑動導(dǎo)柱本體的速度，減少導(dǎo)柱本體因?yàn)樗俣冗^快而發(fā)生形變的可能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型汽車遮陽板成型模具的導(dǎo)柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型導(dǎo)套的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型移動座的仰視圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：固定底座1、通氣管道11、移動座2、導(dǎo)柱安裝套3、盲孔31、導(dǎo)柱本體4、導(dǎo)套5、通孔51、支撐條52、橡膠墊53、彈性件54、螺旋狀凹槽55。

如圖1、圖2、圖3所示，汽車遮陽板成型模具的導(dǎo)柱，包括固定底座1和移動座2，移動座2上安裝有導(dǎo)柱安裝套3，導(dǎo)柱安裝套3的底部螺紋連接有一根導(dǎo)柱本體4，固定底座1上安裝有一個(gè)與導(dǎo)柱本體4配合的導(dǎo)套5，導(dǎo)套安裝套3與導(dǎo)柱本體4連接的一面設(shè)有盲孔31，盲孔31與導(dǎo)套5配合，導(dǎo)套5內(nèi)壁之間設(shè)有橡膠墊53，橡膠墊53與固定底座1之間設(shè)置有彈性件54，彈性件54為壓簧；導(dǎo)套5的側(cè)壁為中空，且安裝有蜂窩狀的支撐條52，導(dǎo)套5內(nèi)壁設(shè)有通孔51和螺旋狀凹槽55，螺旋狀凹槽55內(nèi)放置有固體油；固定底座1上設(shè)有與導(dǎo)套5側(cè)壁連通的通氣管道11。

使用本實(shí)施例時(shí)，移動座2帶動導(dǎo)柱本體4向?qū)?運(yùn)動，當(dāng)導(dǎo)柱本體4進(jìn)入導(dǎo)套5后與螺旋狀凹槽51接觸時(shí)，導(dǎo)柱本體4上會附著有螺旋狀凹槽51內(nèi)的固體油，減少導(dǎo)柱本體4與導(dǎo)套5的磨損，而且導(dǎo)套5內(nèi)的橡膠墊53和彈性件54會減緩導(dǎo)柱本體4移動的速度，當(dāng)導(dǎo)柱本體4完全移動到導(dǎo)套5內(nèi)時(shí)，導(dǎo)柱安裝套3上的盲孔31剛好與導(dǎo)套5配合，蓋住導(dǎo)套5；并且在導(dǎo)柱本體4向?qū)?內(nèi)移動的過程中，擠壓的氣體會通過通孔51進(jìn)入中空的導(dǎo)套5側(cè)壁，最后從通氣管道11流出。

對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。