本實(shí)用新型涉及一種汽車模具，具體涉及一種汽車模具的推管分體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車模具中因?yàn)楫a(chǎn)品有復(fù)雜的裝配關(guān)系，所以BOSS柱的數(shù)量非常多，尤其是那些較高產(chǎn)品中的比較長(zhǎng)的BOSS柱，在模具設(shè)計(jì)時(shí)其結(jié)構(gòu)形式的選擇直接影響到該模具的質(zhì)量及使用壽命。

BOSS柱在模具中是使用推管進(jìn)行成型的，傳統(tǒng)的推管通常是整體式的，如圖5所示，推管1a是整根的，平行于頂針20設(shè)置，這種結(jié)構(gòu)的推管1a比較細(xì)，并且內(nèi)置的推管芯2a也比較細(xì)，強(qiáng)度不夠理想，這對(duì)于一些較小模具，較短的推管其強(qiáng)度尚可，但是對(duì)于大模具長(zhǎng)推管時(shí)，在生產(chǎn)中頂出速度不能太快，不然推管很容易折斷。因此在大批量生產(chǎn)時(shí)就存在推管容易發(fā)生斷裂，需要經(jīng)常維修更換的問(wèn)題，這不但影響到模具的使用壽命，還嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用壽命長(zhǎng)且組裝方便的汽車模具的推管分體結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車模具的推管分體機(jī)構(gòu)，包括推管以及設(shè)置在推管內(nèi)的推管芯，其特征在于：所述推管是由短的上推管和加粗的下推管組合而成的分體結(jié)構(gòu)，推管芯為與上推管和下推管相匹配的上部細(xì)、下部加粗的結(jié)構(gòu)，下推管的底部固定在推板上端的針板內(nèi)，下推管的上端穿過(guò)針板伸出于型芯內(nèi)，下推管的上端與型芯的配合位處套設(shè)有自潤(rùn)滑導(dǎo)向套。

作為改進(jìn)，所述上推管為上部細(xì)、下部加粗的結(jié)構(gòu)，上推管的底部成型有與下推管相連接的凸環(huán)，下推管的上端開設(shè)有供凸環(huán)嵌入的環(huán)形凹槽，上推管通過(guò)凸環(huán)插入環(huán)形凹槽中與下推管連接固定。

作為改進(jìn)，所述推管芯的上端穿過(guò)上推管與產(chǎn)品的下端相抵，推管芯的下端穿過(guò)下推管與汽車模具的地板固定。

作為改進(jìn)，所述地板上縱向開設(shè)有供推管芯的下部穿置的通孔，推管芯的底部凸設(shè)有一臺(tái)階，地板的通孔底部設(shè)有對(duì)應(yīng)的臺(tái)階孔，推管芯的底部通過(guò)臺(tái)階與臺(tái)階孔相抵，并在底部通過(guò)壓板、螺絲與地板壓緊固定。

再改進(jìn)，所述針板上縱向開設(shè)有供下推管穿置的貫穿孔，下推管的下端凸設(shè)有環(huán)形臺(tái)階，針板的貫穿孔底部設(shè)有對(duì)應(yīng)的臺(tái)階面，下推管的底部通過(guò)環(huán)形臺(tái)階與臺(tái)階面相抵固定。

再改進(jìn)，所述自潤(rùn)滑導(dǎo)向套的下端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有用于定位的定位螺絲。

最后，所述型芯內(nèi)自潤(rùn)滑導(dǎo)向套的上方同軸開設(shè)有上細(xì)下粗的供上推管、下推管向上頂出的階梯孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：將推管設(shè)計(jì)成上短下粗的分體結(jié)構(gòu)，這樣推管芯在下推管內(nèi)的一段也加粗，大大增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在頂出時(shí)不易斷裂；并且設(shè)有自潤(rùn)滑導(dǎo)向套，使得頂出平穩(wěn)，同時(shí)可加快頂出速度，減少了成型周期。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，大大增加了推管的強(qiáng)度，使得推管不易折斷，有效提高了使用壽命，同時(shí)組裝方便，生產(chǎn)效率大為提高。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例安裝在模具中的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2沿A-A線的剖視圖；

圖4為圖2的分解圖；

圖5為改進(jìn)前推管的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1～4所示，一種汽車模具的推管分體機(jī)構(gòu)，包括推管以及設(shè)置在推管內(nèi)的推管芯3，推管與頂針2平行設(shè)置，推管是由短的上推管1和加粗的下推管2組合而成的分體結(jié)構(gòu)，使得推管強(qiáng)度增加、不易折斷，上推管1為上部細(xì)、下部粗的結(jié)構(gòu)，上推管1 的底部成型有與下推管2相連接的凸環(huán)11，下推管2的上端開設(shè)有供凸環(huán)11嵌入的環(huán)形凹槽21，上推管1通過(guò)凸環(huán)11插入環(huán)形凹槽21中與下推管2連接固定，下推管2的底部固定在推板7上端的針板6內(nèi)，下推管2的上端穿過(guò)針板6伸出于型芯5內(nèi)，下推管2的上端與型芯5的配合位處套設(shè)有自潤(rùn)滑導(dǎo)向套4，自潤(rùn)滑導(dǎo)向套4的下端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有用于定位的定位螺絲10，設(shè)置自潤(rùn)滑導(dǎo)向套4是為了使下推管2頂出平穩(wěn)，頂出速度可以加快，減少了成型周期；下推管2的固定方式為：針板6上縱向開設(shè)有供下推管2穿置的貫穿孔，下推管2的下端凸設(shè)有環(huán)形臺(tái)階22，針板6的貫穿孔底部設(shè)有對(duì)應(yīng)的臺(tái)階面，下推管2的底部通過(guò)環(huán)形臺(tái)階22與臺(tái)階面相抵固定；推管芯3為與上推管1和下推管2相匹配的上部短且細(xì)、下部長(zhǎng)且加粗的結(jié)構(gòu)，推管芯3的上端穿過(guò)上推管1與產(chǎn)品30的下端相抵，推管芯3的下端穿過(guò)下推管2與汽車模具的地板8固定，地板8上縱向開設(shè)有供推管芯3的下部穿置的通孔，推管芯3的底部凸設(shè)有一臺(tái)階31，地板8的通孔底部設(shè)有對(duì)應(yīng)的臺(tái)階孔，推管芯3的底部通過(guò)臺(tái)階31與臺(tái)階孔相抵，并在底部通過(guò)壓板9、螺絲91與地板8壓緊固定，另外，型芯5內(nèi)位于自潤(rùn)滑導(dǎo)向套4的上方同軸開設(shè)有上細(xì)下粗的供上推管1、下推管2向上頂出的階梯孔51。

在模具組裝時(shí)是上推管1先掛到下推管2的環(huán)形凹槽21內(nèi)，再穿過(guò)自潤(rùn)滑導(dǎo)向套4，下推管2下部環(huán)形臺(tái)階22固定在針板6內(nèi)，推管芯3由地板8外側(cè)裝入，通過(guò)臺(tái)階31固定在地板8內(nèi)，后面采用壓板9通過(guò)螺絲91壓緊，使其固定。

在推管多的模具中，可以做到上半部分做到完全一樣，在模具制作標(biāo)準(zhǔn)件時(shí)，可以做到統(tǒng)一尺寸，降低成本，在組裝時(shí)更加方便。

工作時(shí)，在注塑機(jī)頂出棒40的作用下，推板7向上移動(dòng)，帶動(dòng)頂針20、推管向上移動(dòng)，將產(chǎn)品30頂出，由于推管采用分體式結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度增大不易折斷，有效提高了使用壽命和生產(chǎn)效率。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。