汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車輪罩護(hù)板的注塑。成型模具，所述汽車輪罩護(hù)板在其產(chǎn)品的正面和背面具有形成倒扣的多個(gè)倒扣部件，所述成型?！甙ㄇ澳：秃竽＃銮澳：退龊竽：夏Ｔ冢阂黄穑纬伤銎囕喺肿o(hù)板的模腔，其特征在s于，所述前模上設(shè)置有第一行位機(jī)構(gòu)，所述后模上\設(shè)置有與所述第一行位機(jī)構(gòu)匹配的第二行位機(jī)構(gòu)，所述后模上還設(shè)置有第三行位機(jī)構(gòu)和第四行位機(jī)構(gòu)，以及用于將所述汽車輪罩護(hù)板沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向從所述后模上頂出的頂出機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具結(jié)構(gòu)可靠、生產(chǎn)穩(wěn)定、便于后期模具維護(hù)。
【專利說(shuō)明】汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車塑料模具領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種用于汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具。

【背景技術(shù)】
[0002]由于塑料具有質(zhì)量輕、比強(qiáng)度大、成型生產(chǎn)率高等優(yōu)點(diǎn)，因此其廣泛應(yīng)用于汽車、家電、數(shù)碼等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)。由于注塑成型可以一次成型各種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、尺寸精密的制品，且注塑成型周期短、生產(chǎn)效率高，大批量生產(chǎn)時(shí)成本低廉，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，因此注塑成型在塑料加工行業(yè)中占有非常重要的作用，尤其是在汽車行業(yè)。在汽車塑料模具領(lǐng)域，尤其是中高檔汽車方面，汽車內(nèi)裝飾件、外裝飾件和一些功能件的結(jié)構(gòu)向著大型、精密和復(fù)雜的方向發(fā)展，因此對(duì)其注塑成型模具結(jié)構(gòu)和制造方法的要求也越來(lái)越高。
[0003]汽車輪罩護(hù)板屬于外飾件，位于車輪上方，分為左前、右前、左后、右后四件，它不僅具有遮擋泥水和降低噪音的作用，而且還具有一定的裝飾效果。汽車
[0004]輪罩護(hù)板由于形狀怪異，尺寸精度要求高，且汽車輪罩護(hù)板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品上往往有較多的扣位，對(duì)注塑成型模具和工藝要求較高。
[0005]汽車輪罩護(hù)板和汽車各內(nèi)部裝飾件的注塑成型模具結(jié)構(gòu)會(huì)設(shè)計(jì)倒扣位用于裝配和固定，從而減少螺栓固定使汽車在運(yùn)動(dòng)中不會(huì)松緊開(kāi)，但產(chǎn)品的復(fù)雜設(shè)計(jì)會(huì)使模具成型結(jié)構(gòu)復(fù)雜化?，F(xiàn)有方法中模具機(jī)構(gòu)的斜頂部分是全包到后模行位里面的，斜頂利用行位T型塊結(jié)合油缸行位邊抽芯斜頂邊脫離倒扣，導(dǎo)致模具結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，不便于加工和裝配，生產(chǎn)成本高，且斜頂穩(wěn)定較差因?yàn)樾谐梯^大，配合較少，容易導(dǎo)致模具生產(chǎn)不穩(wěn)定，模具后期維護(hù)困難。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜、后期模具維護(hù)不便和后期生產(chǎn)不穩(wěn)定，且汽車輪罩護(hù)板產(chǎn)品上的功能扣位件沿斜著產(chǎn)品開(kāi)模方向有較大角度、且模具結(jié)構(gòu)空間較少、產(chǎn)品上需要做斜頂和行位的倒扣位的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)可靠、生產(chǎn)穩(wěn)定和便于后期模具維護(hù)的用于汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具。
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:構(gòu)造一種汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具，所述汽車輪罩護(hù)板在其產(chǎn)品的正面和背面具有形成倒扣的多個(gè)倒扣部件，所述成型模具包括前模和后模，所述前模和所述后模合模在一起，形成所述汽車輪罩護(hù)板的模腔，所述前模上設(shè)置有第一行位機(jī)構(gòu)，所述后模上設(shè)置有與所述第一行位機(jī)構(gòu)匹配的第二行位機(jī)構(gòu)，所述后模上還設(shè)置有第三行位機(jī)構(gòu)和第四行位機(jī)構(gòu)，以及用于將所述汽車輪罩護(hù)板沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向從所述后模上頂出的頂出機(jī)構(gòu)。
[0008]在本實(shí)用新型所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具中，所述第一行位機(jī)構(gòu)包括第一行位、第一行位轉(zhuǎn)接塊、第一行位座、第一油缸，其中，所述第一行位設(shè)置在所述前模位于合模的端面上，所述第一行位轉(zhuǎn)接塊設(shè)置在所述第一行位的上側(cè)，且所述第一行位轉(zhuǎn)接塊的一端與所述第一行位連接，所述第一行位轉(zhuǎn)接塊的另一端與所述第一行位座連接，所述第一油缸與所述第一行位座連接，所述第一油缸驅(qū)動(dòng)所述第一行位座作水平運(yùn)動(dòng)，所述第一行位轉(zhuǎn)接塊用于將所述第一行位座的水平運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為沿垂直于產(chǎn)品倒扣件的倒扣面的方向運(yùn)動(dòng)，所述第一行位轉(zhuǎn)接塊用于帶動(dòng)所述第一行位沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向脫離產(chǎn)品倒扣位。
[0009]在本實(shí)用新型所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具中，所述第二行位機(jī)構(gòu)包括第二行位、第二行位轉(zhuǎn)接塊、第二行位座、第一斜導(dǎo)柱、第一 T型塊，所述第二行位設(shè)置在所述后模位于合模的端面上，且與所述第一行位相匹配，所述第二行位轉(zhuǎn)接塊設(shè)置在所述第二行位的下側(cè)，且所述第二行位轉(zhuǎn)接塊的一端與所述第二行位連接，所述第二行位轉(zhuǎn)接塊的另一端與所述第二行位座連接，所述第一斜導(dǎo)柱設(shè)置在所述第二行位座上，所述第一斜導(dǎo)柱帶動(dòng)所述第二行位沿著所述第一斜導(dǎo)柱的方向運(yùn)動(dòng)，所述第一 T型塊帶動(dòng)所述第二行位水平滑動(dòng)并形成第一型腔，所述第一型腔為所述頂出機(jī)構(gòu)提供可移動(dòng)的空間。
[0010]在本實(shí)用新型所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具中，所述第三行位機(jī)構(gòu)包括第三行位、第三行位轉(zhuǎn)接塊、第三行位座、第二油缸，其中，所述第三行位設(shè)置在所述后模位于合模的端面上，所述第三行位轉(zhuǎn)接塊設(shè)置在所述第三行位的下側(cè)，且一端與所述第三行位連接，所述第三行位轉(zhuǎn)接塊的另一端與所述第三行位座連接，所述第二油缸與所述第三行位座連接，所述第二油缸驅(qū)動(dòng)所述第三行位座作水平運(yùn)動(dòng)，所述第三行位轉(zhuǎn)接塊用于將所述第三行位座的水平運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為沿垂直于產(chǎn)品倒扣件的倒扣面的方向運(yùn)動(dòng)，所述第三行位轉(zhuǎn)接塊用于帶動(dòng)所述第三行位沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向脫離產(chǎn)品倒扣位。
[0011]在本實(shí)用新型所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具中，所述第四行位機(jī)構(gòu)包括第四行位、第四行位轉(zhuǎn)接塊、第四行位座、第二斜導(dǎo)柱、第三斜導(dǎo)柱、第二 T型塊，所述第四行位設(shè)置在所述后模位于合模的端面上，所述第四行位轉(zhuǎn)接塊設(shè)置在所述第四行位的下側(cè)，且一端與所述第四行位連接，所述第四行位轉(zhuǎn)接塊的另一端與所述第四行位座連接，所述第二斜導(dǎo)柱和所述第三斜導(dǎo)柱設(shè)置在所述第四行位座上，所述第二斜導(dǎo)柱和所述第三斜導(dǎo)柱帶動(dòng)所述第四行位沿著所述第二斜導(dǎo)柱和所述第三斜導(dǎo)柱的方向運(yùn)動(dòng)，所述第二 T型塊帶動(dòng)所述第四行位水平滑動(dòng)并形成第二型腔，所述第二型腔為所述頂出機(jī)構(gòu)提供可移動(dòng)的空間。
[0012]在本實(shí)用新型所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具中，所述后模還包括面針板，設(shè)置在面針板下側(cè)的底針板，以及設(shè)置在面針板上的多個(gè)頂出限位塊，所述頂出機(jī)構(gòu)包括多個(gè)斜頂，每一所述斜頂分別間隔設(shè)置在所述面針板上，并通過(guò)所述頂出限位塊限制每一所述斜頂?shù)捻敵鼍嚯x。
[0013]在本實(shí)用新型所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具中，所述頂出機(jī)構(gòu)包括7個(gè)斜頂，且每一所述斜頂分別通過(guò)斜頂座可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述面針板上，所述頂出機(jī)構(gòu)包括間隔設(shè)置的第一斜頂、第二斜頂、第三斜頂、第四斜頂、第五斜頂、第六斜頂和第七斜頂，且每一所述斜頂分別與所述倒扣位相匹配，每一所述斜頂一端可裝動(dòng)連接在所述后模上，每一所述斜頂?shù)牧硪欢搜刂怪庇谒龅箍鄄考牡箍勖娴姆较蜓由臁?br> [0014]在本實(shí)用新型所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具中，所述第四斜頂、第六斜頂和第七斜頂均包括第一斜頂桿和第二斜頂桿，以及用于連接所述第一斜頂桿和所述第二斜頂桿的連接件。
[0015]在本實(shí)用新型所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具中，所述成型模具還設(shè)置有控制所述第一油缸和所述第二油缸的電子微運(yùn)開(kāi)關(guān)。
[0016]在本實(shí)用新型所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具中，所述成型模具還包括設(shè)置在所述前模上側(cè)的熱流道板，所述熱流道板上側(cè)還設(shè)置有面板，所述成型模具還包括設(shè)置在所述面板上側(cè)的定位圈以及穿設(shè)于所述面板的熱流道，所述熱流道與所述熱流道板連通，所述定位圈用于定位所述熱流道。
[0017]實(shí)施本實(shí)用新型的用于汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具，具有以下有益效果:本注塑模具結(jié)構(gòu)用于汽車輪罩護(hù)板和汽車各內(nèi)部裝飾件，采用先讓行位運(yùn)動(dòng)脫離，后讓斜頂再頂出汽車輪罩護(hù)板產(chǎn)品，具有很高的安全性，且空間較小的產(chǎn)品能夠運(yùn)用，使產(chǎn)品扣位的精度有大大的提深，保證了產(chǎn)品穩(wěn)定性，同時(shí)改善不好加工和裝配問(wèn)題。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車輪罩護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車輪罩護(hù)板的成型模具的剖視圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的第一行位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的第二、第三和第四行位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的第二行位機(jī)構(gòu)和斜頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的第二行位機(jī)構(gòu)和斜頂機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜、后期模具維護(hù)不便和后期生產(chǎn)不穩(wěn)定，且汽車輪罩護(hù)板產(chǎn)品上的功能扣位件沿斜著產(chǎn)品開(kāi)模方向有較大角度、且模具結(jié)構(gòu)空間較少、產(chǎn)品上需要做斜頂和行位的倒扣位的問(wèn)題，本實(shí)用新型采用先讓前模上的第一行位機(jī)構(gòu)和后模上的第二、第三和第四行位機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)脫離，再讓頂出機(jī)構(gòu)頂出汽車輪罩護(hù)板產(chǎn)品，具有很高的安全性，且空間較小的產(chǎn)品能夠運(yùn)用，使產(chǎn)品扣位的精度有大大的提升，保證了產(chǎn)品穩(wěn)定性，同時(shí)改善不好加工和裝配問(wèn)題。
[0026]為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0027]如圖1所示是本實(shí)用新型汽車輪罩護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖，汽車輪罩護(hù)板在其產(chǎn)品的正面和背面具有形成倒扣的多個(gè)倒扣部件，圖中標(biāo)注了 I’ -10’共10處倒扣位，其中，有些倒扣位沿斜著產(chǎn)品開(kāi)模方向具有較大的角度，因此注塑模具上需要做斜頂和行位的倒扣位。
[0028]如圖2所示，本實(shí)用新型的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具包括前模I和后模2，前模I和后模2合模在一起，形成汽車輪罩護(hù)板的模腔，其中，前模I上設(shè)置有第一行位機(jī)構(gòu)3，后模2上設(shè)置有與第一行位機(jī)構(gòu)3匹配的第二行位機(jī)構(gòu)4，后模2上還設(shè)置有用于將汽車輪罩護(hù)板沿垂直于倒扣部件的倒扣面的方向從后模2上頂出的頂出機(jī)構(gòu)7。該成型模具還包括模腳8。
[0029]本實(shí)用新型采用先讓行位運(yùn)動(dòng)脫離汽車輪罩護(hù)板上的倒扣位，后讓斜頂再頂出汽車輪罩護(hù)板產(chǎn)品，使模具具有很高的安全性，且空間較小的產(chǎn)品也能夠運(yùn)用，使產(chǎn)品扣位的精度大大的提升，保證了產(chǎn)品的穩(wěn)定性。
[0030]該成型模具還包括熱流道板12、面板13、定位圈14以及熱流道15。其中，熱流道板12設(shè)置在前模I的上側(cè)，且在熱流道板12上側(cè)還設(shè)置有面板13，在面板13的中心位置還開(kāi)設(shè)有貫穿面板13的熱流道15，為了對(duì)該熱流道15進(jìn)行定位，在面板13位于熱流道15的位置安裝有定位圈14，該定位圈14用于固定該熱流道15。另外，熱流道15與熱流道板12是連通的。
[0031]本實(shí)用新型的成型模具還包括設(shè)置在后模2上用于設(shè)置頂出機(jī)構(gòu)7的面針板21，面針板21設(shè)置在后模2的底針板22上，并可通過(guò)后模2上的頂出限位塊23限制頂出機(jī)構(gòu)7頂出的距離。在底針板22的下側(cè)還設(shè)置有支撐住25，該支撐柱25用于支撐后模2模具，另外，在支撐住25的下側(cè)還設(shè)置有與面板13對(duì)應(yīng)的底板24。
[0032]如圖3所不,具體地,第一行位機(jī)構(gòu)3包括第一行位31、第一行位轉(zhuǎn)接塊32、第一行位座33、第一油缸34，其中，第一行位31設(shè)置在前模I位于合模的端面上，第一行位轉(zhuǎn)接塊32設(shè)置在第一行位31的上側(cè)，且一端與第一行位31連接，第一行位轉(zhuǎn)接塊32的另一端與第一行位座33連接，第一油缸34與第一行位座33連接，開(kāi)模時(shí)，第一油缸34驅(qū)動(dòng)第一行位座33作水平運(yùn)動(dòng)，第一行位轉(zhuǎn)接塊32將第一行位座33的水平運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為沿垂直于產(chǎn)品倒扣件的倒扣面的方向運(yùn)動(dòng)，第一行位轉(zhuǎn)接塊32帶動(dòng)第一行位31沿垂直于倒扣部件的倒扣面的方向脫離產(chǎn)品倒扣位。
[0033]如圖4所示，本實(shí)用新型的成型模具還包括設(shè)置在后模2上的第三行位機(jī)構(gòu)5和第四行位機(jī)構(gòu)6。開(kāi)模時(shí)，先讓第一行位機(jī)構(gòu)3、第二行位機(jī)構(gòu)4、第三行位機(jī)構(gòu)5和第四行位機(jī)構(gòu)6先運(yùn)動(dòng)，為頂出機(jī)構(gòu)7提供足夠的形程，然后頂出機(jī)構(gòu)7頂出汽車輪罩護(hù)板。
[0034]本實(shí)用新型的第二行位機(jī)構(gòu)4包括第二行位41、第二行位轉(zhuǎn)接塊42、第二行位座43、第一斜導(dǎo)柱44、第一 T型塊45，第二行位41設(shè)置在后模2位于合模的端面上，第二行位轉(zhuǎn)接塊42設(shè)置在第二行位41的下側(cè)，且一端與第二行位41連接，第二行位轉(zhuǎn)接塊42的另一端與第二行位座43連接，第一斜導(dǎo)柱44設(shè)置在第二行位座43上，第一斜導(dǎo)柱44帶動(dòng)第二行位41沿著第一斜導(dǎo)柱44的方向運(yùn)動(dòng)，第一 T型塊45帶動(dòng)第二行位41水平滑動(dòng)并形成第一型腔，第一型腔為頂出機(jī)構(gòu)7提供可移動(dòng)的空間。
[0035]本實(shí)用新型的第三行位機(jī)構(gòu)5包括第三行位51、第三行位轉(zhuǎn)接塊52、第三行位座53、第二油缸54，其中，第三行位51設(shè)置在后模2位于合模的端面上，第三行位轉(zhuǎn)接塊52設(shè)置在第三行位51的下側(cè)，且一端與第三行位51連接，第三行位轉(zhuǎn)接塊52的另一端與第三行位座53連接，第二油缸54與第三行位座53連接，開(kāi)模時(shí)，第二油缸54驅(qū)動(dòng)第三行位座53作水平運(yùn)動(dòng)，第三行位轉(zhuǎn)接塊52將第三行位座53的水平運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為沿垂直于產(chǎn)品倒扣件的倒扣面的方向運(yùn)動(dòng)，第三行位轉(zhuǎn)接塊52帶動(dòng)第三行位51沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向脫離產(chǎn)品倒扣位。
[0036]第四行位機(jī)構(gòu)6包括第四行位61、第四行位轉(zhuǎn)接塊62、第四行位座63、第二斜導(dǎo)柱64、第三斜導(dǎo)柱65、第二 T型塊66，其中，第四行位61設(shè)置在后模2位于合模的端面上，第四行位轉(zhuǎn)接塊62設(shè)置在第四行位61的下側(cè)，且一端與第四行位61連接，第四行位轉(zhuǎn)接塊62的另一端與第四行位座63連接，第二斜導(dǎo)柱64和第三斜導(dǎo)柱65設(shè)置在第四行位座63上。開(kāi)模時(shí),第二斜導(dǎo)柱64和第三斜導(dǎo)柱65帶動(dòng)第四行位61沿著第二斜導(dǎo)柱64和第三斜導(dǎo)柱65的方向運(yùn)動(dòng)，第二 T型塊66帶動(dòng)第四行位61水平滑動(dòng)并形成第二型腔，第二型腔為頂出機(jī)構(gòu)7提供可移動(dòng)的空間。
[0037]上述第一行位31和第二行位41、第三行位51、第四行位61的相碰穿面構(gòu)成成型模具的分型。其中斜頂機(jī)構(gòu)7包含在行位中，使得行位和斜頂互相運(yùn)動(dòng)控制。
[0038]如圖5-圖6所示，本實(shí)用新型的頂出機(jī)構(gòu)7包括多個(gè)斜頂71，每一斜頂71分別設(shè)置在后模2的面針板21上，面針板21設(shè)置在底針板22上，并通過(guò)頂出限位塊23限制斜頂71的頂出距離。
[0039]頂出機(jī)構(gòu)7進(jìn)一步包括7個(gè)斜頂71，且每一斜頂71分別通過(guò)斜頂座72可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在面針板21上。如圖6所示，從左到右分別為第一斜頂701、第二斜頂702、第三斜頂703、第四斜頂704、第五斜頂705、第六斜頂706和第七斜頂707，其中，每個(gè)斜頂71與汽車輪罩護(hù)板上的倒扣位相匹配，且每個(gè)斜頂71分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的斜頂座72可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在面針板21上。在本實(shí)施例中，斜頂座72可通過(guò)螺絲固定在面針板21上，斜頂71通過(guò)鉸接與斜頂座72連接實(shí)現(xiàn)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。相應(yīng)的斜頂座72從左到右分別為第一斜頂座、第二斜頂座、第三斜頂座、第四斜頂座、第五斜頂座、第六斜頂座和第七斜頂座。
[0040]進(jìn)一步地，當(dāng)斜頂71與豎直線的夾角角度較大且斜頂71的行程較長(zhǎng)時(shí)，斜頂71采用雙導(dǎo)桿的方式，如圖6所示的第四斜頂704、第六斜頂706和第七斜頂707，上述斜頂71均包括第一斜頂桿711和第二斜頂桿712，以及用于連接第一斜頂桿711和第二斜頂桿712的連接件713，其中，第一斜頂桿711遠(yuǎn)離連接件713的一端固定在后模上，第二斜頂桿712遠(yuǎn)離連接件713的一端沿著垂直于倒扣部件的倒扣面的方向延伸。另外，在汽車輪罩護(hù)板產(chǎn)品的倒扣面較大時(shí)，圖6中的第一斜頂701、第二斜頂702、第三斜頂703和第五斜頂705均采用雙導(dǎo)桿并列的方式。
[0041]進(jìn)一步地,成型模具還設(shè)置有控制第一油缸34和第二油缸54啟動(dòng)時(shí)間的電子微運(yùn)開(kāi)關(guān)。
[0042]綜上所述，本實(shí)用新型的注塑模具結(jié)構(gòu)用于汽車輪罩護(hù)板和汽車各內(nèi)部裝飾件，采用先讓行位運(yùn)動(dòng)脫離，后讓斜頂再頂出運(yùn)動(dòng)脫離倒扣，具有很高的安全性，且空間較小的產(chǎn)品能夠運(yùn)用，使產(chǎn)品扣位的精度有大大的提深，保證了產(chǎn)品穩(wěn)定性，同時(shí)改善不好加工和裝配問(wèn)題。
[0043]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，上述的【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具，所述汽車輪罩護(hù)板在其產(chǎn)品的正面和背面具有形成倒扣的多個(gè)倒扣部件，所述成型模具包括前模(I)和后模(2)，所述前模(I)和所述后模(2)合模在一起，形成所述汽車輪罩護(hù)板的模腔，其特征在于，所述前模(I)上設(shè)置有第一行位機(jī)構(gòu)(3)，所述后模(2)上設(shè)置有與所述第一行位機(jī)構(gòu)(3)匹配的第二行位機(jī)構(gòu)(4)，所述后模(2)上還設(shè)置有第三行位機(jī)構(gòu)(5)和第四行位機(jī)構(gòu)(6)，以及用于將所述汽車輪罩護(hù)板沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向從所述后模(2)上頂出的頂出機(jī)構(gòu)(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具，其特征在于，所述第一行位機(jī)構(gòu)(3)包括第一行位(31)、第一行位轉(zhuǎn)接塊(32)、第一行位座(33)、第一油缸(34),其中，所述第一行位(31)設(shè)置在所述前模(I)位于合模的端面上，所述第一行位轉(zhuǎn)接塊(32)設(shè)置在所述第一行位(31)的上側(cè)，且所述第一行位轉(zhuǎn)接塊(32)的一端與所述第一行位(31)連接，所述第一行位轉(zhuǎn)接塊(32)的另一端與所述第一行位座(33)連接，所述第一油缸(34)與所述第一行位座(33)連接，所述第一油缸(34)驅(qū)動(dòng)所述第一行位座(33)作水平運(yùn)動(dòng)，所述第一行位轉(zhuǎn)接塊(32)用于將所述第一行位座(33)的水平運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為沿垂直于產(chǎn)品倒扣件的倒扣面的方向運(yùn)動(dòng)，所述第一行位轉(zhuǎn)接塊(32)用于帶動(dòng)所述第一行位(31)沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向脫離產(chǎn)品倒扣位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具，其特征在于，所述第二行位機(jī)構(gòu)(4)包括第二行位(41)、第二行位轉(zhuǎn)接塊(42)、第二行位座(43)、第一斜導(dǎo)柱(44)、第一 T型塊(45)，所述第二行位(41)設(shè)置在所述后模(2)位于合模的端面上，且與所述第一行位(31)相匹配，所述第二行位轉(zhuǎn)接塊(42)設(shè)置在所述第二行位(41)的下側(cè)，且所述第二行位轉(zhuǎn)接塊(42)的一端與所述第二行位(41)連接，所述第二行位轉(zhuǎn)接塊(42)的另一端與所述第二行位座(43)連接，所述第一斜導(dǎo)柱(44)設(shè)置在所述第二行位座(43)上，所述第一斜導(dǎo)柱(44)帶動(dòng)所述第二行位(41)沿著所述第一斜導(dǎo)柱(44)的方向運(yùn)動(dòng)，所述第一T型塊(45)帶動(dòng)所述第二行位(41)水平滑動(dòng)并形成第一型腔，所述第一型腔為所述頂出機(jī)構(gòu)(7)提供可移動(dòng)的空間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具，其特征在于，所述第三行位機(jī)構(gòu)(5)包括第三行位(51)、第三行位轉(zhuǎn)接塊(52)、第三行位座(53)、第二油缸(54)，其中，所述第三行位(51)設(shè)置在所述后模(2)位于合模的端面上，所述第三行位轉(zhuǎn)接塊(52)設(shè)置在所述第三行位(51)的下側(cè)，且一端與所述第三行位(51)連接，所述第三行位轉(zhuǎn)接塊(52)的另一端與所述第三行位座(53)連接，所述第二油缸(54)與所述第三行位座(53)連接，所述第二油缸(54)驅(qū)動(dòng)所述第三行位座(53)作水平運(yùn)動(dòng)，所述第三行位轉(zhuǎn)接塊(52)用于將所述第三行位座(53)的水平運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為沿垂直于產(chǎn)品倒扣件的倒扣面的方向運(yùn)動(dòng)，所述第三行位轉(zhuǎn)接塊(52)用于帶動(dòng)所述第三行位(51)沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向脫離產(chǎn)品倒扣位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具，其特征在于，所述第四行位機(jī)構(gòu)(6)包括第四行位(61)、第四行位轉(zhuǎn)接塊(62)、第四行位座(63)、第二斜導(dǎo)柱(64)、第三斜導(dǎo)柱(65)、第二 T型塊(66)，所述第四行位￠1)設(shè)置在所述后模(2)位于合模的端面上，所述第四行位轉(zhuǎn)接塊￠2)設(shè)置在所述第四行位￠1)的下側(cè)，且一端與所述第四行位(61)連接，所述第四行位轉(zhuǎn)接塊￠2)的另一端與所述第四行位座￠3)連接，所述第二斜導(dǎo)柱(64)和所述第三斜導(dǎo)柱￠5)設(shè)置在所述第四行位座￠3)上，所述第二斜導(dǎo)柱￠4)和所述第三斜導(dǎo)柱￠5)帶動(dòng)所述第四行位￠1)沿著所述第二斜導(dǎo)柱￠4)和所述第三斜導(dǎo)柱(65)的方向運(yùn)動(dòng)，所述第二 T型塊￠6)帶動(dòng)所述第四行位￠1)水平滑動(dòng)并形成第二型腔，所述第二型腔為所述頂出機(jī)構(gòu)(7)提供可移動(dòng)的空間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具，其特征在于，所述后模(2)還包括面針板(21)，設(shè)置在面針板(21)下側(cè)的底針板(22)，以及設(shè)置在面針板(21)上的多個(gè)頂出限位塊(23)，所述頂出機(jī)構(gòu)(7)包括多個(gè)斜頂(71)，每一所述斜頂(71)分別間隔設(shè)置在所述面針板(21)上，并通過(guò)所述頂出限位塊(23)限制每一所述斜頂(71)的頂出距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具，其特征在于，所述頂出機(jī)構(gòu)(7)包括7個(gè)斜頂(71)，且每一所述斜頂(71)分別通過(guò)斜頂座(72)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述面針板(21)上，所述頂出機(jī)構(gòu)(7)包括間隔設(shè)置的第一斜頂(701)、第二斜頂(702)、第三斜頂(703)、第四斜頂(704)、第五斜頂(705)、第六斜頂(706)和第七斜頂(707)，且每一所述斜頂(71)分別與所述倒扣位相匹配，每一所述斜頂(71) —端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述后模(2)上，每一所述斜頂(71)的另一端沿著垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具，其特征在于，所述第四斜頂(704)、第六斜頂(706)和第七斜頂(707)均包括第一斜頂桿(711)和第二斜頂桿(712)，以及用于連接所述第一斜頂桿(711)和所述第二斜頂桿(712)的連接件(713)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具，其特征在于，所述成型模具還設(shè)置有控制所述第一油缸(34)和所述第二油缸(54)的電子微運(yùn)開(kāi)關(guān)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的汽車輪罩護(hù)板的注塑成型模具，其特征在于，所述成型模具還包括設(shè)置在所述前模(I)上側(cè)的熱流道板(12)，所述熱流道板(12)上側(cè)還設(shè)置有面板(13)，所述成型模具還包括設(shè)置在所述面板(13)上側(cè)的定位圈(14)以及穿設(shè)于所述面板(13)的熱流道(15)，所述熱流道(15)與所述熱流道板(12)連通，所述定位圈(14)用于定位所述熱流道(15)。
【文檔編號(hào)】B29C45/40GK204019900SQ201420453393
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月12日
【發(fā)明者】田榮可, 蔡祥力, 張建春, 于正云 申請(qǐng)人:群達(dá)模具(深圳)有限公司