脫模裝置及汽車保險(xiǎn)杠模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種脫模裝置，用于將動(dòng)模和定模分離，包括：頂出系統(tǒng)和同步開模機(jī)構(gòu)，其中，頂出系統(tǒng)包括頂出油缸、頂針底板、頂針板和連接塊，同步開模機(jī)構(gòu)包括一端與所述頂針板固定、另一端與所述定模固定的拉鉤。本發(fā)明還提供了利用上述脫模裝置進(jìn)行開模的汽車保險(xiǎn)杠模具。本發(fā)明的脫模裝置同時(shí)包括了頂出系統(tǒng)和同步開模機(jī)構(gòu)，并且在頂出系統(tǒng)的連接塊上增加了一段避空行程，在頂出系統(tǒng)故障的時(shí)候，同步開模機(jī)構(gòu)可以拉動(dòng)頂針板頂出一定高度，避免油缸爆裂、模具損壞、定模從注塑機(jī)上拉托等安全性問題，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用安全。
【專利說明】脫模裝置及汽車保險(xiǎn)杠模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車保險(xiǎn)杠加工【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車保險(xiǎn)杠注塑成型中使用的脫模裝置及汽車保險(xiǎn)杠模具。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險(xiǎn)杠作為一種重要的安全裝置除了具有保護(hù)功能夕卜，還要追求輕量化，為了達(dá)到輕量化的目的，汽車的前后保險(xiǎn)杠均采用了塑料。塑料保險(xiǎn)杠具有良好的強(qiáng)度、剛性和裝飾性，并且在汽車發(fā)生碰撞時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體。
[0003]注塑模具分為動(dòng)模和定模兩大部分，定模部分安裝在注塑機(jī)的固定座板上，動(dòng)模部分安裝在注塑機(jī)的移動(dòng)座板上，注塑時(shí)，動(dòng)模、定模兩大部分閉合，塑料經(jīng)噴嘴進(jìn)入模具型腔，開模時(shí)，動(dòng)模、定模兩大部分分離，然后由頂出機(jī)構(gòu)或脫模機(jī)構(gòu)將動(dòng)模和定模分開，現(xiàn)有技術(shù)中大多使用油缸頂出系統(tǒng)，在注塑生產(chǎn)過程中，如果油缸因?yàn)橛吐凡煌ɑ蛘哂透鬃陨頁(yè)p壞而不能正常頂出，頂出油缸所產(chǎn)生的被壓力將與注塑機(jī)的開模力對(duì)抗，這兩股力對(duì)抗將會(huì)造成:(I)油缸和油管爆裂；(2)模具上其他部件，如開模機(jī)構(gòu)損壞；(3)定模與動(dòng)模連成一體不能順利開模，在注塑機(jī)開模力作用下將定模從注塑機(jī)磁力板模上拉脫，造成重大事故。
[0004]鑒于此，克服該現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷是本【技術(shù)領(lǐng)域】亟待解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提出一種脫模裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中因油缸頂出系統(tǒng)故障導(dǎo)致的如油缸爆裂、模具損壞、定模從注塑機(jī)上拉托等安全性問題。
[0006]本發(fā)明提供了一種脫模裝置，用于將動(dòng)模和定模分離，包括:
頂出系統(tǒng)，包括頂出油缸、頂針底板、頂針板和連接塊，頂出油缸設(shè)置于動(dòng)模的外側(cè)壁上，該頂出油缸的活塞通過連接塊與頂針底板連接，所述連接塊的高度大于所述頂針板的厚度；
以及
同步開模機(jī)構(gòu)，包括一端與所述頂針板固定、另一端與所述定模固定的拉鉤；與所述動(dòng)模固定的導(dǎo)軌；所述拉鉤與所述導(dǎo)軌平行設(shè)置，所述拉鉤上還設(shè)有與所述導(dǎo)軌配合的拉鉤滑塊。
[0007]優(yōu)選地，所述同步開模機(jī)構(gòu)的拉鉤上設(shè)有挖空部，所述定模上設(shè)有凸起部，挖空部與凸起部相配合。
[0008]優(yōu)選地，所述頂針板與所述拉鉤固定的一端設(shè)有拉鉤固定部。
[0009]本發(fā)明還提供了一種汽車保險(xiǎn)杠模具，該汽車保險(xiǎn)杠包括長(zhǎng)邊、以及分別位于長(zhǎng)邊兩端的兩個(gè)L形倒扣，該L形倒扣包括位于側(cè)面的短邊和與短邊相連的拐角，該汽車保險(xiǎn)杠模具包括動(dòng)模、定模、直頂、斜頂以及上述的脫模裝置，該脫模裝置包括同步開模機(jī)構(gòu)和頂出系統(tǒng)；
所述斜頂位于所述直頂兩端，所述斜頂?shù)耐鈧?cè)設(shè)有內(nèi)分型鑲件，所述內(nèi)分型鑲件與所述L形倒扣相配合，所述內(nèi)分型鑲件的內(nèi)壁設(shè)有拉桿，所述拉桿穿過所述斜頂；
所述頂出系統(tǒng)包括頂出油缸、頂針底板、頂針板和連接塊，頂出油缸設(shè)置于動(dòng)模的外側(cè)壁上，該頂出油缸的活塞通過連接塊與頂針底板連接，所述連接塊的高度大于所述頂針板的厚度；
所述同步開模機(jī)構(gòu)包括一端與所述頂針板固定、另一端與所述定模固定的拉鉤；與所述動(dòng)模固定的導(dǎo)軌；所述拉鉤與所述導(dǎo)軌平行設(shè)置，所述拉鉤上還設(shè)有與所述導(dǎo)軌配合的拉鉤滑塊。
[0010]優(yōu)選地，所述定模包括定模固定板、設(shè)于所述定模固定板下的定模型腔，所述動(dòng)模包括動(dòng)模固定板、與所述定模型腔配合的動(dòng)模型芯、以及一端安裝于所述動(dòng)模固定板的模腳；所述定模型腔和所述動(dòng)模型芯之間為注塑成型的汽車保險(xiǎn)杠。
[0011]優(yōu)選地，所述同步開模機(jī)構(gòu)的拉鉤上設(shè)有挖空部，所述定模上設(shè)有凸起部，挖空部與凸起部相配合。
[0012]優(yōu)選地，所述直頂和所述斜頂分別安裝在直頂桿子和斜頂桿的一端。
[0013]優(yōu)選地，所述斜頂桿的另一端安裝有斜頂座，所述斜頂座安裝于所述頂針底板的斜頂座安裝槽內(nèi)。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果包括:本發(fā)明的脫模裝置同時(shí)包括了頂出系統(tǒng)和同步開模機(jī)構(gòu)，并且在頂出系統(tǒng)的連接塊上增加了一段避空行程，在頂出系統(tǒng)故障的時(shí)候，同步開模機(jī)構(gòu)可以拉動(dòng)頂針板頂出一定高度，避免油缸爆裂、模具損壞、定模從注塑機(jī)上拉托等安全性問題，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用安全。本發(fā)明的汽車保險(xiǎn)杠模具采用了直頂加兩側(cè)斜頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，在L形倒扣處采用了內(nèi)分型的方式，產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生的痕跡不會(huì)漏在外面，產(chǎn)品外觀更光滑；同時(shí)，同步開模機(jī)構(gòu)配合頂出系統(tǒng)達(dá)到頂出與開模同步，以保證保險(xiǎn)杠內(nèi)分型處順利從定模脫模。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的脫模裝置的開模狀態(tài)一的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1所示脫模裝置結(jié)構(gòu)示意圖沿A-A向剖視圖；
圖3是本發(fā)明實(shí)施例1的脫模裝置的開模狀態(tài)二的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖2所示脫模裝置結(jié)構(gòu)示意圖沿B-B向剖視圖；
圖5a是汽車后保險(xiǎn)杠的零件外表面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5b是汽車后保險(xiǎn)杠的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5c是汽車后保險(xiǎn)杠的倒扣采用內(nèi)分型分型面的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明實(shí)施例2的汽車保險(xiǎn)杠模具的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是圖6所示汽車保險(xiǎn)杠的局部放大圖；
圖8是圖6所示汽車保險(xiǎn)杠的局部放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0017]此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0018]實(shí)施例1:
如圖1和圖3所示，為解決現(xiàn)有技術(shù)因油缸頂出系統(tǒng)故障導(dǎo)致安全性差的技術(shù)問題，本實(shí)施例提供了一種脫模裝置，包括:頂出系統(tǒng)I和同步開模機(jī)構(gòu)2，其中，頂出系統(tǒng)I包括頂出油缸11、頂針底板12、頂針板13和連接塊14，頂出油缸11設(shè)置于動(dòng)模3的外側(cè)壁上，頂出油缸11的活塞通過連接塊14與頂針底板12連接，連接塊14的高度大于頂針板13的厚度，連接塊14的高度與頂針板13的厚度差H提供了一段避空行程。
[0019]圖1所示為開模機(jī)構(gòu)的復(fù)位狀態(tài)，圖3所示為在頂出油缸無法帶動(dòng)頂針底版上移時(shí)，同步開模機(jī)構(gòu)拉動(dòng)頂針板上移的開模狀態(tài)。
[0020]同步開模機(jī)構(gòu)2包括拉鉤21、導(dǎo)軌22和拉鉤滑塊23，拉鉤21的一端與頂針板13固定、另一端與定模4固定，導(dǎo)軌22與動(dòng)模3固定，拉鉤21與導(dǎo)軌22平行設(shè)置，拉鉤滑塊23設(shè)于拉鉤21上，并與導(dǎo)軌22配合，注塑機(jī)的拉力通過拉鉤滑塊23沿著導(dǎo)軌22滑動(dòng)，帶動(dòng)拉鉤21向上移動(dòng)。
[0021]具體地，請(qǐng)參見圖1至圖4所示，其中，圖1和圖2為復(fù)位狀態(tài)，在注塑生產(chǎn)過程中，當(dāng)頂出系統(tǒng)I故障時(shí)，例如，油路不通或者油缸自身?yè)p壞而不能帶動(dòng)頂針底板12正常頂出，頂出油缸11所產(chǎn)生的被壓力將與注塑機(jī)的開模力對(duì)抗，注塑機(jī)產(chǎn)生向上的拉力，由于本實(shí)施例的頂出系統(tǒng)I中連接塊14的高度與頂針板13的厚度差H提供了一段避空行程，同步開模機(jī)構(gòu)2 —樣可以拉動(dòng)頂針板13頂出H值高度，當(dāng)頂針板14頂出H值高度時(shí)，如圖3和圖4所示，拉鉤21與定模4完全脫開，在注塑機(jī)開模拉力作用下，動(dòng)模3和定模4可以正常開模，不損壞任何部分。
[0022]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選方案中，同步開模機(jī)構(gòu)2的拉鉤21上設(shè)有挖空部21a，定模4上設(shè)有凸起部4a，挖空部21a與凸起部4a相配合；頂針板13與拉鉤21固定的一端設(shè)有拉鉤固定部13a。
[0023]實(shí)施例2:
本實(shí)施例提供了一種汽車保險(xiǎn)杠模具，該保險(xiǎn)杠為汽車后保險(xiǎn)杠，如圖5a、圖5b和圖5c所示，該保險(xiǎn)杠包括長(zhǎng)邊100、以及分別位于長(zhǎng)邊100兩端的兩個(gè)L形倒扣200，該L形倒扣200包括位于側(cè)面的短邊201和與短邊201相連的拐角202，圖5c所示為該保險(xiǎn)杠L形倒扣200的內(nèi)分型示意圖，其中SI為傳統(tǒng)的水平分型面，S2為本實(shí)施例的模具采用的內(nèi)分型面。
[0024]如圖6至圖8所示,本實(shí)施例的汽車保險(xiǎn)杠包括:動(dòng)模3、定模4、直頂5、斜頂6以及實(shí)施例1的脫模裝置，該脫模裝置的具體結(jié)構(gòu)參見實(shí)施例1，在此已進(jìn)行一一贅述，斜頂6位于直頂5兩端，斜頂6的外側(cè)設(shè)有內(nèi)分型鑲件7，內(nèi)分型鑲件7與L形倒扣200相配合，內(nèi)分型鑲件7的內(nèi)壁設(shè)有拉桿8,拉桿8穿過斜頂6。
[0025]進(jìn)一步地，定模4包括定模固定板41、設(shè)于定模固定板41下的定模型腔42，定模固定板41與定模型腔42之間還設(shè)有熱流道板43 ;動(dòng)模3包括動(dòng)模固定板33、動(dòng)模型芯31和模腳32，動(dòng)模型芯31與定模型腔41配合，模腳32的一端安裝于動(dòng)模固定板33 ;定模型腔42和動(dòng)模型芯31之間為注塑成型的汽車保險(xiǎn)杠。
[0026]另外,本實(shí)施例的直頂5和斜頂6分別安裝在直頂桿51和斜頂桿61的一端,其中，斜頂桿61的另一端安裝有斜頂座62，斜頂座62安裝于頂針底板12的斜頂座安裝槽12a內(nèi)，斜頂座安裝槽12a的空間大于斜頂座62的體積使得斜頂座62在斜頂座安裝槽12a內(nèi)具有一定的活動(dòng)空間。
[0027]本實(shí)施例的汽車保險(xiǎn)杠模具采用了直頂加兩側(cè)斜頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，在L形倒扣處沒有采用傳統(tǒng)的水平分型面，而采用了內(nèi)分型的方式，產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生的痕跡不會(huì)漏在外面，產(chǎn)品外觀更光滑。同時(shí)，同步開模機(jī)構(gòu)配合頂出系統(tǒng)達(dá)到頂出與開模同步，以保證保險(xiǎn)杠內(nèi)分型處順利從定模脫模；頂出系統(tǒng)中連接塊的高度與頂針板的厚度差H提供了一段避空行程，同步開模機(jī)構(gòu)一樣可以拉動(dòng)頂針板頂出H值高度，當(dāng)頂針板頂出H值高度時(shí)，拉鉤與定模完全脫開，在注塑機(jī)開模拉力作用下，動(dòng)模和定?？梢哉ｉ_模，不損壞任何部分。
[0028]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種脫模裝置，用于將動(dòng)模和定模分離，其特征在于，包括: 頂出系統(tǒng)，包括頂出油缸、頂針底板、頂針板和連接塊，頂出油缸設(shè)置于動(dòng)模的外側(cè)壁上，該頂出油缸的活塞通過連接塊與頂針底板連接，所述連接塊的高度大于所述頂針板的厚度； 以及 同步開模機(jī)構(gòu)，包括一端與所述頂針板固定、另一端與所述定模固定的拉鉤；與所述動(dòng)模固定的導(dǎo)軌；所述拉鉤與所述導(dǎo)軌平行設(shè)置，所述拉鉤上還設(shè)有與所述導(dǎo)軌配合的拉鉤滑塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的脫模裝置，其特征在于，所述同步開模機(jī)構(gòu)的拉鉤上設(shè)有挖空部，所述定模上設(shè)有凸起部，挖空部與凸起部相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的脫模裝置，其特征在于，所述頂針板與所述拉鉤固定的一端設(shè)有拉鉤固定部。
4.一種汽車保險(xiǎn)杠模具，該汽車保險(xiǎn)杠包括長(zhǎng)邊、以及分別位于長(zhǎng)邊兩端的兩個(gè)L形倒扣，該L形倒扣包括位于側(cè)面的短邊和與短邊相連的拐角，其特征在于，所述汽車保險(xiǎn)杠模具包括動(dòng)模、定模、直頂、斜頂以及權(quán)力要求I所述的脫模裝置，該脫模裝置包括同步開模機(jī)構(gòu)和頂出系統(tǒng)； 所述斜頂位于所述直頂兩端，所述斜頂?shù)耐鈧?cè)設(shè)有內(nèi)分型鑲件，所述內(nèi)分型鑲件與所述L形倒扣相配合，所述內(nèi)分型鑲件的內(nèi)壁設(shè)有拉桿，所述拉桿穿過所述斜頂； 所述頂出系統(tǒng)包括頂出油缸、頂針底板、頂針板和連接塊，頂出油缸設(shè)置于動(dòng)模的外側(cè)壁上，該頂出油缸的活塞通過連接塊與頂針底板連接，所述連接塊的高度大于所述頂針板的厚度； 所述同步開模機(jī)構(gòu)包括一端與所述頂針板固定、另一端與所述定模固定的拉鉤；與所述動(dòng)模固定的導(dǎo)軌；所述拉鉤與所述導(dǎo)軌平行設(shè)置，所述拉鉤上還設(shè)有與所述導(dǎo)軌配合的拉鉤滑塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車保險(xiǎn)杠模具，其特征在于，所述定模包括定模固定板、設(shè)于所述定模固定板下的定模型腔，所述動(dòng)模包括動(dòng)模固定板、與所述定模型腔配合的動(dòng)模型芯、以及一端安裝于所述動(dòng)模固定板的模腳；所述定模型腔和所述動(dòng)模型芯之間為注塑成型的汽車保險(xiǎn)杠。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車保險(xiǎn)杠模具，其特征在于，所述同步開模機(jī)構(gòu)的拉鉤上設(shè)有挖空部，所述定模上設(shè)有凸起部，挖空部與凸起部相配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車保險(xiǎn)杠模具，其特征在于，所述直頂和所述斜頂分別安裝在直頂桿子和斜頂桿的一端。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車保險(xiǎn)杠模具，其特征在于，所述斜頂桿的另一端安裝有斜頂座，所述斜頂座安裝于所述頂針底板的斜頂座安裝槽內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B29C45/40GK104227997SQ201410435803
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年8月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月31日
【發(fā)明者】徐凱賢, 陳才華 申請(qǐng)人:武漢燎原模塑有限公司