專利名稱：汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制動氣室橡膠隔膜生產(chǎn)技術領域，特別涉及一種用于汽車制動氣室橡膠隔膜生產(chǎn)的汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模具。
技術背景 汽車制動氣室橡膠隔膜，是一種廣泛用于各種類型重型汽車(載重貨車、拖車、客車、軍用車等)制動系統(tǒng)、空氣制動器中起密封、傳遞壓力制動的關鍵部件，是關系到機毀人亡的橡膠制品，亦稱安全元件。隨著汽車高速、舒適、可靠性(安全)的要求越來越高，對汽車制動氣室關鍵部件之一的橡膠隔膜提出了更高的要求。目前，汽車制動氣室橡膠隔膜最普遍的生產(chǎn)工藝是以貴州大眾為主導的一次硫化工藝，采用的模具為一次硫化模具結(jié)構(gòu)，由上模和下模組成，將中間夾有帆布的上下膠塊同時放入模具型腔中硫化，由于膠料在型腔中受高溫高壓硫化作用產(chǎn)生不規(guī)則流動的影響，使產(chǎn)品中間的帆布發(fā)生偏移、外露、折皺等缺陷，影響產(chǎn)品的使用壽命和性能。并且此工藝需壓延出片，生產(chǎn)流程也比較長。公告號CN2466005Y的實用新型公開了一種汽室隔膜模具，第一次硫化上型芯模、第二次硫化上型芯模與下型腔模之間設有分別與上型芯模和下型腔?；ハ辔呛隙ㄎ坏奶兹?，通過上型芯模的凸緣和套圈的環(huán)槽及緊配在套圈中的導套和緊配在下型腔模中的導柱來達到上型芯模、套圈、下型腔模的定位聯(lián)鎖，實現(xiàn)二次硫化工藝和帆布準確定位。該模具采用二次成型法，此模具的缺點在于生產(chǎn)效率不高，隔膜布用量比較大，生產(chǎn)制造成本比較聞。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術存在的上述缺陷，提供一種汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模具，在不影響產(chǎn)品生產(chǎn)效率的前提下，提高了產(chǎn)品的合格率和產(chǎn)品性能，隔膜布用量小，生產(chǎn)成本低，從根本上解決了隔膜布的偏移和露布。另外由于本實用新型是由于同時分開成型隔膜上、下半部，所以在生產(chǎn)上不用壓延成型膠片，從而減少了生產(chǎn)流程和膠料的浪費。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模具，包括上模、中模和下模，中模上部與上模相配合形成上模腔，中模下部與下模相配合形成下模腔，所述中模下表面設有下凸的隔膜布定位頭，所述下模上表面設有定位槽，隔膜布定位頭與定位槽間隙配合。本實用新型的模具設計為三開模，分開成型的上下模，實現(xiàn)了隔膜上半部和隔膜下半部分開成型，所以在生產(chǎn)上不用壓延成型膠片，從而減少了生產(chǎn)流程和膠料的浪費。本實用新型工作時，采取先同時成型隔膜上、下半部，再在隔膜下半部上加隔膜布進行粘合定型，這樣隔膜布能夠預拉伸和定型，可有效避免隔膜布皺折(皺折后容易漏氣，且使用壽命短)，在最終復合上隔膜上半部時隔膜布不會產(chǎn)生偏移和露布，從根本上解決了隔膜布的偏移和露布，提高了產(chǎn)品的合格率和產(chǎn)品性能。隔膜布定位頭與定位槽間隙配合定位隔膜布，隔膜布定位頭可將隔膜布的邊沿卡住定位，采取這樣的方式，隔膜布定位時隔膜布邊沿無需較大面積，減少了隔膜布的用量降低了生產(chǎn)成本，而現(xiàn)有的二次成型法需要隔膜布留出較多的邊沿面積以便固定。作為優(yōu)選，所述上模下表面的中部設有下凸的上定位頭，所述中模上表面的中部設有的下凹的預成型腔，上定位頭與預成型腔相配；所述中模下表面的中部設有下凸的下定位頭，隔膜布定位頭環(huán)繞下定位頭設置，所述下模上表面的中部設有下凹的成型腔，定位槽環(huán)繞成型腔設置，下定位頭與成型腔相配。上定位頭、下定位頭均起到起到定位銷的作用。作為優(yōu)選，上定位頭、下定位頭的橫截面均為圓形，隔膜布定位頭的橫截面為圓環(huán)形。為了保證同心度，上定位頭、下定位頭的橫截面均為圓形。作為優(yōu)選，成型腔底部的中心設有溢膠槽，溢膠槽為圓環(huán)形。溢膠槽是便于膠過多 時的暫存。本實用新型的有益效果是不影響產(chǎn)品生產(chǎn)效率的前提下，提高了產(chǎn)品的合格率和產(chǎn)品性能，隔膜布用量小，生產(chǎn)成本低，從根本上解決了隔膜布的偏移和露布。同時分開成型隔膜上、下半部，所以在生產(chǎn)上不用壓延成型膠片，從而減少了生產(chǎn)流程和膠料的浪費。

圖I是本實用新型的一種主體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型第二次硫化處理時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型第三次硫化處理時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、上模，2、中模，3、下模，4、上定位頭，5、預成型腔，6、下定位頭，7、隔膜布定位頭，8、成型腔，9、定位槽，10、溢膠槽，11、隔膜上半部，12、隔膜下半部，13、隔膜布。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體說明。實施例如圖I所示的一種汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模具，模具分為三部分，分別為上模I、中模2和下模3，中模2上部與上模I相配合形成上模腔，中模2下部與下模3相配合形成下模腔；所述上模I下表面的中部具有下凸的上定位頭4，所述中模2上表面的中部具有的下凹的預成型腔5，上定位頭4與預成型腔5相配；所述中模2下表面的中部具有下凸的下定位頭6，所述中模2下表面還具有下凸的隔膜布定位頭7，隔膜布定位頭7環(huán)繞下定位頭6設置，所述下模3上表面的中部具有下凹的成型腔8，成型腔8底部的中心具有溢膠槽10，溢膠槽10為圓環(huán)形，所述下模3上表面還具有定位槽9，定位槽9環(huán)繞成型腔8設置，下定位頭6與成型腔8相配，隔膜布定位頭7與定位槽9間隙配合。上定位頭4、下定位頭6的橫截面均為圓形，隔膜布定位頭7的橫截面為圓環(huán)形。本實用新型的工作流程如下[0020]一、向上模腔和下模腔內(nèi)投入膠料，然后進行第一次硫化處理(附圖1)，所述第一次硫化處理的時間控制在IOOs以內(nèi)，第一次硫化處理后上模腔內(nèi)形成隔膜上半部11，下模腔內(nèi)形成隔膜下半部12 ；二、步驟一結(jié)束后，打開模具，在下模3加入隔膜布13 (隔膜布為經(jīng)緯同性布或稱皮膜布，市售，江蘇無錫瑞力工業(yè)布有限公司)，所述隔膜布13覆蓋于隔膜下半部12上，合模，然后進行第二次硫化處理使得隔膜布13與隔膜下半部12粘合定型(附圖2)，所述第二次硫化處理的時間控制在80s以內(nèi)；三、步驟二結(jié)束后，移走中模2，將上模I和下模3合在一起，所述隔膜上半部11覆蓋于已粘合定型的隔膜布13與隔膜下半部12上，然后進行第三次硫化處理得產(chǎn)品(附圖3)，所述第三次硫化處理的時間控制在300s飛00S，第三次硫化處理后，打開模具，取出產(chǎn)品 即可。第一次硫化處理、第二次硫化處理及第三次硫化處理的溫度均控制在15(Tl80°C，保壓壓力均為15 18Mpa。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
權利要求1.一種汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模具，其特征在于包括上模(I)、中模(2)和下模(3)，中模上部與上模相配合形成上模腔，中模下部與下模相配合形成下模腔，所述中模下表面設有下凸的隔膜布定位頭(7)，所述下模上表面設有定位槽(9)，隔膜布定位頭與定位槽間隙配合。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模具，其特征在于所述上模下表面的中部設有下凸的上定位頭(4)，所述中模上表面的中部設有的下凹的預成型腔(5)，上定位頭與預成型腔相配；所述中模下表面的中部設有下凸的下定位頭(6)，隔膜布定位頭環(huán)繞下定位頭設置，所述下模上表面的中部設有下凹的成型腔(8 )，定位槽環(huán)繞成型腔設置，下定位頭與成型腔相配。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模具，其特征在于上定位頭、下定位頭的橫截面均為圓形，隔膜布定位頭的橫截面為圓環(huán)形。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模具，其特征在于成型腔底部的中心設有溢膠槽(10 )，溢膠槽為圓環(huán)形。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車制動氣室橡膠隔膜硫化模具，其目的在于解決現(xiàn)有技術存在的產(chǎn)品的合格率不高，產(chǎn)品容易露布和偏布，隔膜布用量大，生產(chǎn)成本高的缺陷。本實用新型包括上模、中模和下模，中模上部與上模相配合形成上模腔，中模下部與下模相配合形成下模腔，所述中模下表面設有下凸的隔膜布定位頭，所述下模上表面設有定位槽，隔膜布定位頭與定位槽間隙配合。本實用新型在不影響產(chǎn)品生產(chǎn)效率的前提下，提高了產(chǎn)品的合格率和產(chǎn)品性能，減少了隔膜布的用量，生產(chǎn)成本低，從根本上解決了隔膜布的偏移和露布。
文檔編號B29C35/02GK202462711SQ201220054998
公開日2012年10月3日 申請日期2012年2月21日 優(yōu)先權日2012年2月21日
發(fā)明者蔣春雷 申請人:寧波豐茂遠東橡膠有限公司