專利名稱：采用帶束層纏繞翻新民用航空輪胎的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及民用航空輪胎的翻新，具體是采用帶束層纏繞翻新民用航空輪胎的方 法。
背景技術(shù)：
近年來(lái)國(guó)內(nèi)外民用航空飛機(jī)市場(chǎng)飛速發(fā)展，對(duì)民用航空輪胎的需求逐年提高，民 用航空輪胎翻新也日益興起。眾所周知，航空輪胎對(duì)速度性能要求非常高，特別是速度高于 360km/h的航空輪胎，更要求輪胎在高速、高載荷的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中有更大的約束力來(lái)抑制高速 轉(zhuǎn)動(dòng)帶來(lái)的巨大離心力。目前民用航空輪胎翻新技術(shù)較成熟的方法主要采用層貼法，該方法的主要特點(diǎn)是 工藝簡(jiǎn)單、易操作，但層貼法翻新存在以下缺點(diǎn)
1.容易形成小氣泡；
2.貼合面容易出現(xiàn)脫層，從而導(dǎo)致輪胎在使用過(guò)程中由于貼合面脫層引起的甩胎面；
3.翻新輪胎的速度性能適合速度在360km/h以下的輪胎，針對(duì)速度高于360km/h的輪 胎，更容易引起胎面脫層。4.帶束層簾布端頭多，且在端頭部位附膠少，粘合性能差，在有負(fù)荷情況下，高速 旋轉(zhuǎn)時(shí)，很容易在簾布端頭造成脫層。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種采用帶束層纏繞翻新民用航 空輪胎的方法，這種翻新輪胎可以滿足民用航空輪胎速度快、載荷高、胎體沉降率大的使用 性能。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是
采用與胎冠中心線成0-5°纏繞帶束層。具體方法包括如下步驟
1、制備簾布條把簾布裁成寬20-30mm，長(zhǎng)度根據(jù)輪胎規(guī)格設(shè)置的簾布條；
2、在打磨后的胎體上纏繞第一層簾布層，用纏繞機(jī)與胎冠中心線成0-5°的角纏繞第一 層簾布層，簾布條之間的縫隙不大于1mm，簾布條末端與起始端位于胎面同一水平線，形成 完整的循環(huán)；
3、用步驟2的纏繞方法纏繞第二層簾布層，第二層簾布條應(yīng)蓋住第一層簾布條之間的 縫隙，且與第一層纏繞簾布角度排列交叉；
4、纏繞混煉膠條，采用窄的混煉膠條多圈連續(xù)纏繞在輪胎的圓周上，膠條之間彼此重 疊，形成無(wú)簾線補(bǔ)強(qiáng)胎面。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明使帶束層始末兩端的接頭減少了，使胎體剛性無(wú)分段差 異，具有極好的均勻性；并且該結(jié)構(gòu)帶束層有較好的環(huán)箍效應(yīng)，因而輪胎的超高速耐久性能 極好。


圖1為本發(fā)明翻新民用航空輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的剖視圖。圖中1.第二層補(bǔ)強(qiáng)簾布層2.第一層補(bǔ)強(qiáng)簾布層3.胎體簾布層4.補(bǔ)強(qiáng)胎 面5.中間膠片。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明，但不是對(duì)本發(fā)明的限定。實(shí)施例
B737-700/800型飛機(jī)主輪胎H44. 5X16. 5-21 28PR翻新方法，包括如下步驟
1、制備簾布條把簾布裁成寬20-30mm，長(zhǎng)度根據(jù)輪胎規(guī)格設(shè)置的簾布條；
2、在打磨后的胎體上纏繞第一層補(bǔ)強(qiáng)簾布層2，用纏繞機(jī)與胎冠中心線成0-5°的角纏 繞第一層補(bǔ)強(qiáng)簾布層2，簾布條之間的縫隙不大于1mm，簾布條末條與起始端位于胎面同一 水平線，形成完整的循環(huán)；
3、用步驟2的纏繞方法纏繞第二層補(bǔ)強(qiáng)簾布層1，第二層補(bǔ)強(qiáng)簾布條應(yīng)蓋住第一層簾 布條之間的縫隙，且與第一層纏繞簾布角度排列交叉；
4、纏繞混煉膠條采用窄的混煉膠條多圈連續(xù)纏繞在輪胎的圓周上，膠條之間彼此重 疊，形成無(wú)簾線補(bǔ)強(qiáng)胎面4。B737-700/800型飛機(jī)主輪胎H44. 5X16. 5-21 28冊(cè)采用本專利纏繞法翻新的輪 胎與采用普通層貼法翻新的輪胎的試驗(yàn)對(duì)比情況如下
權(quán)利要求
采用帶束層纏繞翻新民用航空輪胎的方法，其特征是包括如下步驟(1)制備簾布條把簾布裁成寬20 30mm，長(zhǎng)度根據(jù)輪胎規(guī)格設(shè)置的簾布條；(2)在打磨后的胎體上纏繞第一層簾布層，用纏繞機(jī)與胎冠中心線成0 5o的角纏繞第一層簾布層，簾布條之間的縫隙不大于1mm，簾布條末端與起始端位于胎面同一水平線，形成完整的循環(huán)；(3)用步驟(2)的纏繞方法纏繞第二層簾布層，第二層簾布條應(yīng)蓋住第一層簾布條之間的縫隙，且與第一層纏繞簾布角度排列交叉；(4)纏繞混煉膠條，采用窄的混煉膠條多圈連續(xù)纏繞在輪胎的圓周上，膠條之間彼此重疊，形成無(wú)簾線補(bǔ)強(qiáng)胎面。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種采用帶束層纏繞翻新民用航空輪胎的方法，包括如下步驟(1)制備簾布條；(2)在打磨后的胎體上纏繞第一層簾布層，用纏繞機(jī)與胎冠中心線成0-5o的角纏繞第一層簾布層，簾布條之間的縫隙不大于1mm，簾布條末條與起始端位于胎面同一水平線，形成完整的循環(huán)；(3)用步驟(2)的纏繞方法纏繞第二層簾布層，第二層簾布條應(yīng)蓋住第一層簾布條之間的縫隙，且與第一層纏繞簾布角度排列交叉；(4)纏繞混煉膠條，采用窄的混煉膠條多圈連續(xù)纏繞在輪胎的圓周上。本發(fā)明使帶束層始末兩端的接頭減少了，使胎體剛性無(wú)分段差異，具有極好的均勻性；并且該結(jié)構(gòu)帶束層有較好的環(huán)箍效應(yīng)，因而輪胎的超高速耐久性能極好。
文檔編號(hào)B29D30/60GK101973134SQ20101052298
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月28日
發(fā)明者劉凱, 王順益 申請(qǐng)人:中橡集團(tuán)曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院