一種便攜行走式高空作業(yè)平臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種便攜行走式高空作業(yè)平臺(tái)，包括軌道平板車，中間腳手架，以及分別固定在中間腳手架左右兩側(cè)的左側(cè)掛籃和右側(cè)掛籃；軌道平板車包括車架和車輪，車架包括通過合頁連接的前車架和后車架，車架的上部設(shè)有腳手架安裝座，其中部兩側(cè)下方固定有帶軸承的軸承座；車架的四個(gè)角部均有支腿，支腿的底部安裝有夾軌器；中間腳手架的底部固定插接在車架的腳手架安裝座上；左側(cè)掛籃和右側(cè)掛籃通過雙環(huán)扣件分別安裝在中間腳手架的左側(cè)和右側(cè)；左側(cè)掛籃或右側(cè)掛籃的底部分別與中間腳手架之間設(shè)有斜支撐桿；左側(cè)掛籃或右側(cè)掛籃遠(yuǎn)離中間腳手架的一側(cè)通過雙環(huán)扣件連接有側(cè)面支撐桿；中間腳手架上設(shè)有平臺(tái)板，掛籃上設(shè)有通往平臺(tái)板的踏板。
【專利說明】
一種便攜行走式高空作業(yè)平臺(tái)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于地鐵高空作業(yè)領(lǐng)域，具體涉及一種便攜行走式高空作業(yè)平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，地鐵隧道內(nèi)的高空作業(yè)主要使用直梯，人字梯，梯車，鐵路維修機(jī)車。使用如上幾種作業(yè)設(shè)備時(shí)都存在各自的問題:直梯、人字梯移動(dòng)位置時(shí)需要人員搬抬，架設(shè)時(shí)需要尋找合適的位置，在上面作業(yè)時(shí)舒適性和安全性較差;梯車的作業(yè)范圍小，只能應(yīng)用于鐵軌中間區(qū)域的高空作業(yè)，當(dāng)需要作業(yè)范圍較大時(shí)，使用梯車效率低的弊端將會(huì)凸顯;鐵路維修機(jī)車的消耗大，一般只應(yīng)用于大規(guī)模維修作業(yè)，否則成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)以上問題，本實(shí)用新型的目的是提出一種作業(yè)范圍廣、安全性高、便于移動(dòng)運(yùn)且成本低的高空作業(yè)平臺(tái)，從而解決上述問題。
[0004]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下:一種便攜行走式高空作業(yè)平臺(tái)，用于地鐵隧道施工中，包括軌道平板車，安裝在軌道平板車上的中間腳手架，以及分別固定在中間腳手架左右兩側(cè)的左側(cè)掛籃和右側(cè)掛籃;所述軌道平板車放置在底部軌道上，包括車架和車輪，所述車架包括通過合頁連接的前車架和后車架，所述前車架和所述后車架上部設(shè)有腳手架安裝座，所述前車架和所述后車架的中部兩側(cè)下方固定有帶軸承的軸承座;所述車架的四個(gè)角部分別設(shè)有支腿，所述支腿的底部安裝有用于與軌道連接的夾軌器;所述中間腳手架的底部固定插接在車架的腳手架安裝座上;所述左側(cè)掛籃通過雙環(huán)扣件安裝在所述中間腳手架的左側(cè)，所述右側(cè)掛籃通過雙環(huán)扣件安裝在所述中間腳手架的右側(cè);所述左側(cè)掛籃或所述右側(cè)掛籃的底部分別與所述中間腳手架的左側(cè)或右側(cè)之間設(shè)有斜支撐桿，用于加固左側(cè)掛籃和右側(cè)掛籃;所述左側(cè)掛籃或右側(cè)掛籃遠(yuǎn)離中間腳手架的一側(cè)通過雙環(huán)扣件連接有水平的側(cè)面支撐桿，用于水平支撐在地鐵隧道的側(cè)壁上，防止高空作業(yè)平臺(tái)發(fā)生側(cè)翻;所述中間腳手架上設(shè)有施工用的平臺(tái)板，所述左側(cè)掛籃和所述右側(cè)掛籃上均設(shè)有通往平臺(tái)板的踏板。
[0005]進(jìn)一步的，所述左側(cè)掛籃和所述右側(cè)掛籃均為閉合的長方形框架且對(duì)稱設(shè)置在中間腳手架的兩側(cè)，所述左側(cè)掛籃和所述右側(cè)掛籃內(nèi)部均設(shè)有三級(jí)臺(tái)階狀踏板，兩側(cè)掛藍(lán)中至少有一側(cè)的下部兩級(jí)踏板為可拆卸的活動(dòng)踏板，拆除這兩級(jí)踏板后的掛籃可以套在另一側(cè)掛籃的外部，從而在搬運(yùn)和存放時(shí)節(jié)省空間。
[0006]進(jìn)一步的，所述前車架和所述后車架均為矩形框架，所述矩形框架的中間部位分別設(shè)有一根車軸，所述車軸左右兩端對(duì)應(yīng)安裝在帶軸承的軸承座上，所述車軸的兩端安裝有車輪。
[0007]進(jìn)一步的，所述夾軌器包括軸承座、絲杠、手輪、左側(cè)卡爪和右側(cè)卡爪，其中所述絲杠通過軸承安裝在軸承座上，所述手輪通過鍵固定在所述絲杠的上端，所述左側(cè)卡爪通過自身上部的螺母安裝在所述絲杠上，所述右側(cè)卡爪通過螺栓和銷栓軸固定在所述左側(cè)卡爪上。
[0008]進(jìn)一步的，所述中間腳手架由若干層可拆卸的單元腳手架連接而成，所述單元腳手架由平行設(shè)置的至少兩片單架和設(shè)在所述單架之間的穩(wěn)定桿組成;所述單架包括立桿和設(shè)在立桿之間的橫桿;最底層單元腳手架的立桿插接在所述車架的腳手架安裝座上，上下層單元腳手架的立桿之間插接連接并用銷軸固定，相鄰兩層的單元腳手架之間設(shè)有斜向的斜穩(wěn)定桿加固。
[0009]進(jìn)一步的，所述支腿底部側(cè)面上設(shè)有夾軌器安裝座，所述夾軌器安裝座上安裝有夾軌器。
[0010]進(jìn)一步的，所述支腿的下端固定有橡膠墊。
[0011]進(jìn)一步的，所述軌道平板車的所述車架的四角都設(shè)有起加強(qiáng)作用的斜撐。
[0012]進(jìn)一步的，所述平臺(tái)板的兩側(cè)設(shè)置有護(hù)欄，所述護(hù)欄的立桿底部插裝在所述中間腳手架的最上層單元腳手架的立桿內(nèi)并用銷軸固定。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果如下:
[0014](I)本高空作業(yè)平臺(tái)因?yàn)橛兄虚g腳手架、左側(cè)掛籃和右側(cè)掛籃，所以跨度大，作業(yè)范圍可以覆蓋整個(gè)地鐵隧道橫斷面；
[0015](2)本高空作業(yè)平臺(tái)設(shè)有兩套防側(cè)翻裝置，上方有側(cè)面支撐桿頂撐在地鐵隧道側(cè)壁上防止側(cè)翻，下方有夾軌器夾住鋼軌防止側(cè)翻，所以安全性高；
[0016](3)本高空作業(yè)平臺(tái)主要由軌道平板車、中間腳手架、左側(cè)掛籃和右側(cè)掛籃4個(gè)模塊組成，各模塊均為輕型化設(shè)計(jì)，模塊間均由快速連接件連接，軌道平板車可折疊，左側(cè)掛籃和右側(cè)掛籃可套疊，所以占用空間小，可快速拆卸和安裝，便于人工搬運(yùn)。
【附圖說明】
[0017]圖1是便攜行走式高空作業(yè)平臺(tái)的立體圖。
[0018]圖2是軌道平板車的立體圖。
[0019]圖3是夾軌器的立體圖。
[0020]圖4是中間腳手架的立體圖。
[0021 ]圖中標(biāo)號(hào):1-軌道平板車、2-中間腳手架、3-左側(cè)掛籃、4-右側(cè)掛籃、5-雙環(huán)扣件、6-斜支撐桿、7-側(cè)面支撐桿、8-護(hù)欄、9-夾軌器、10-前車架、11-后車架、12-合頁、13-車軸、14-車輪、15-軸承座、16-腳手架安裝座、17-支腿、18-夾軌器安裝座、19-斜撐、20-手輪、21-軸承座、22-絲杠、23-右側(cè)卡爪、24-左側(cè)卡爪、25-單架、26-銷軸、27-平臺(tái)板、28-穩(wěn)定桿。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述說明:
[0023]如圖1-4所示，一種便攜行走式高空作業(yè)平臺(tái)，用于地鐵隧道施工中，包括軌道平板車I，安裝在軌道平板車上的中間腳手架2，以及分別固定在中間腳手架左右兩側(cè)的左側(cè)掛籃3和右側(cè)掛籃4;所述軌道平板車I放置在底部軌道上，包括車架和車輪，所述車架包括通過合頁12連接的前車架10和后車架11，所述前車架10和所述后車架11上部設(shè)有腳手架安裝座16，所述前車架10和所述后車架11的中部兩側(cè)下方固定有帶軸承的軸承座15;所述車架的四個(gè)角部分別設(shè)有支腿17，所述支腿17的底部安裝有用于與軌道連接的夾軌器9;所述中間腳手架2的底部固定插接在車架的腳手架安裝座16上;所述左側(cè)掛籃3通過雙環(huán)扣件5安裝在所述中間腳手架2的左側(cè)，所述右側(cè)掛籃4通過雙環(huán)扣件5安裝在所述中間腳手架2的右側(cè);所述左側(cè)掛籃3或所述右側(cè)掛籃4的底部分別與所述中間腳手架2的左側(cè)或右側(cè)之間設(shè)有斜支撐桿6，使得斜支撐桿6與所述左側(cè)掛籃3以及所述中間腳手架2之間連接形成一個(gè)三角形穩(wěn)定體，同理，也使得斜支撐桿6與所述右側(cè)掛籃4以及所述中間腳手架2之間也連接形成一個(gè)三角形穩(wěn)定體，用于加固左側(cè)掛籃3和右側(cè)掛籃4;所述左側(cè)掛籃3或右側(cè)掛籃4遠(yuǎn)離中間腳手架2的一側(cè)通過雙環(huán)扣件5連接有水平的側(cè)面支撐桿7，用于水平支撐在地鐵隧道的側(cè)壁上，防止高空作業(yè)平臺(tái)發(fā)生側(cè)翻;所述中間腳手架2上設(shè)有施工用的平臺(tái)板27，所述左側(cè)掛籃3和所述右側(cè)掛籃4上均設(shè)有通往平臺(tái)板的踏板。
[0024]如圖1所示，所述左側(cè)掛籃3和所述右側(cè)掛籃4均為閉合的長方形框架且對(duì)稱設(shè)置在中間腳手架2的兩側(cè)，所述左側(cè)掛籃3和所述右側(cè)掛籃4內(nèi)部均設(shè)有三級(jí)臺(tái)階狀踏板，所述右側(cè)掛籃4的下部兩級(jí)踏板為可拆卸的活動(dòng)踏板，拆除這兩級(jí)踏板后，所述右側(cè)掛籃4可以套在左側(cè)掛籃3的外部，從而在搬運(yùn)和存放時(shí)節(jié)省空間。
[0025]如圖2所示，所述前車架10和所述后車架11均為矩形框架，所述矩形框架的中間部位分別設(shè)有一根車軸13，所述車軸13左右兩端對(duì)應(yīng)安裝在帶軸承的軸承座15上，所述車軸13的兩端安裝有車輪14。
[0026]如圖2-3所示，所述夾軌器9包括軸承座21、絲杠22、手輪20、左側(cè)卡爪24和右側(cè)卡爪23，其中所述絲杠22通過軸承安裝在軸承座21上，所述手輪20通過鍵固定在所述絲杠22的上端，所述左側(cè)卡爪24通過自身上部的螺母安裝在所述絲杠22上，所述右側(cè)卡爪23通過螺栓和銷栓軸固定在所述左側(cè)卡爪24上。
[0027]如圖4所示，所述中間腳手架2由若干層可拆卸的單元腳手架連接而成，所述單元腳手架由平行設(shè)置的至少兩片單架25和設(shè)在所述單架25之間的穩(wěn)定桿28組成;所述單架25包括立桿和設(shè)在立桿之間的橫桿;最底層單元腳手架的立桿插接在所述車架的腳手架安裝座16上，上下層單元腳手架的立桿之間插接連接并用銷軸26固定，相鄰兩層的單元腳手架之間設(shè)有斜向的斜穩(wěn)定桿加固。
[0028]所述支腿17底部側(cè)面上設(shè)有夾軌器安裝座18，所述夾軌器安裝座18上安裝有夾軌器9 ο
[0029]所述支腿17的下端固定有橡膠墊。
[0030]所述軌道平板車I的所述車架的四角都設(shè)有斜撐19，對(duì)車架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。
[0031]所述平臺(tái)板27的兩側(cè)設(shè)置有護(hù)欄8，所述護(hù)欄8的立桿底部插裝在所述中間腳手架2的最上層單元腳手架的立桿內(nèi)并用銷軸26固定。
[0032]以上對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，除上述實(shí)施例夕卜，本實(shí)用新型還可以有其他的實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下，可以對(duì)這些【具體實(shí)施方式】進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，這些不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與本技術(shù)方案相同或相似的結(jié)構(gòu)裝置或產(chǎn)品及其使用方法，均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種便攜行走式高空作業(yè)平臺(tái)，用于地鐵隧道施工中，其特征在于:包括軌道平板車，安裝在軌道平板車上的中間腳手架，以及分別固定在中間腳手架左右兩側(cè)的左側(cè)掛籃和右側(cè)掛籃;所述軌道平板車放置在底部軌道上，包括車架和車輪，所述車架包括通過合頁連接的前車架和后車架，所述前車架和所述后車架上部設(shè)有腳手架安裝座，所述前車架和所述后車架的中部兩側(cè)下方固定有帶軸承的軸承座;所述車架的四個(gè)角部分別設(shè)有支腿，所述支腿的底部安裝有用于與軌道連接的夾軌器;所述中間腳手架的底部固定插接在車架的腳手架安裝座上;所述左側(cè)掛籃通過雙環(huán)扣件安裝在所述中間腳手架的左側(cè)，所述右側(cè)掛籃通過雙環(huán)扣件安裝在所述中間腳手架的右側(cè);所述左側(cè)掛籃或所述右側(cè)掛籃的底部分別與所述中間腳手架的左側(cè)或右側(cè)之間設(shè)有斜支撐桿;所述左側(cè)掛籃或右側(cè)掛籃遠(yuǎn)離中間腳手架的一側(cè)通過雙環(huán)扣件連接有水平的側(cè)面支撐桿;所述中間腳手架上設(shè)有施工用的平臺(tái)板，所述左側(cè)掛籃和所述右側(cè)掛籃上均設(shè)有通往平臺(tái)板的踏板。2.如權(quán)利要求1所述的便攜行走式高空作業(yè)平臺(tái)，其特征在于:所述左側(cè)掛籃和所述右側(cè)掛籃均為閉合的長方形框架且對(duì)稱設(shè)置在中間腳手架的兩側(cè)，所述左側(cè)掛籃和所述右側(cè)掛籃內(nèi)部均設(shè)有三級(jí)臺(tái)階狀踏板，兩側(cè)掛藍(lán)中至少有一側(cè)的下部兩級(jí)踏板為可拆卸的活動(dòng)踏板。3.如權(quán)利要求1所述的便攜行走式高空作業(yè)平臺(tái)，其特征在于:所述前車架和所述后車架均為矩形框架，所述矩形框架的中間部位分別設(shè)有一根車軸，所述車軸左右兩端對(duì)應(yīng)連接在帶軸承的軸承座上，所述車軸的兩端安裝有車輪。4.如權(quán)利要求1所述的便攜行走式高空作業(yè)平臺(tái)，其特征在于:所述夾軌器包括軸承座、絲杠、手輪、左側(cè)卡爪和右側(cè)卡爪，其中所述絲杠通過軸承安裝在軸承座上，所述手輪通過鍵固定在所述絲杠的上端，所述左側(cè)卡爪通過自身上部的螺母安裝在所述絲杠上，所述右側(cè)卡爪通過螺栓和銷栓軸固定在所述左側(cè)卡爪上。5.如權(quán)利要求1所述的便攜行走式高空作業(yè)平臺(tái)，其特征在于:所述中間腳手架由若干層可拆卸的單元腳手架連接而成，所述單元腳手架由平行設(shè)置的至少兩片單架和設(shè)在所述單架之間的穩(wěn)定桿組成;所述單架包括立桿和設(shè)在立桿之間的橫桿;最底層單元腳手架的立桿插接在所述車架的腳手架安裝座上，上下層單元腳手架的立桿之間插接連接并用銷軸固定，相鄰兩層的單元腳手架之間設(shè)有斜向的斜穩(wěn)定桿加固。6.如權(quán)利要求1所述的便攜行走式高空作業(yè)平臺(tái)，其特征在于:所述支腿底部側(cè)面上設(shè)有夾軌器安裝座，所述夾軌器安裝座上安裝有夾軌器。7.如權(quán)利要求1所述的便攜行走式高空作業(yè)平臺(tái)，其特征在于:所述支腿的下端固定有橡膠墊。8.如權(quán)利要求1所述的便攜行走式高空作業(yè)平臺(tái)，其特征在于:所述軌道平板車的所述車架的四角都設(shè)有起加強(qiáng)作用的斜撐。9.如權(quán)利要求5所述的便攜行走式高空作業(yè)平臺(tái)，其特征在于:所述平臺(tái)板的兩側(cè)設(shè)置有護(hù)欄，所述護(hù)欄的立桿底部插裝在所述中間腳手架的最上層單元腳手架的立桿內(nèi)并用銷軸固定。
【文檔編號(hào)】B66F11/04GK205687502SQ201620603768
【公開日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月20日 公開號(hào)201620603768.2, CN 201620603768, CN 205687502 U, CN 205687502U, CN-U-205687502, CN201620603768, CN201620603768.2, CN205687502 U, CN205687502U
【發(fā)明人】董建, 王灝, 李宇杰
【申請(qǐng)人】北京市市政工程研究院