飛機(jī)艙門(mén)運(yùn)輸減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于飛機(jī)機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種飛機(jī)艙門(mén)運(yùn)輸減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在飛機(jī)艙門(mén)部件的運(yùn)輸過(guò)程中，需要采用減震防護(hù)裝置對(duì)艙門(mén)部件進(jìn)行保護(hù)，防止由于震動(dòng)導(dǎo)致部件發(fā)生竄動(dòng)或磕碰，影響飛機(jī)艙門(mén)的安全使用。但現(xiàn)有的運(yùn)輸裝置較為簡(jiǎn)易，飛機(jī)艙門(mén)部件先包裹于氣泡袋中，而后在艙門(mén)上下兩面各用一塊塑料泡沫并用包裝帶扎牢，放置于包裝箱中。但是，由于艙門(mén)部件具有較大的彎曲弧度外形，因此，現(xiàn)有運(yùn)輸裝置的防護(hù)效果較差，會(huì)產(chǎn)生艙門(mén)零件磕碰的現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)艙門(mén)運(yùn)輸減震裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：
[0005]飛機(jī)艙門(mén)運(yùn)輸減震裝置，包括墊塊和壓塊，墊塊上部設(shè)置上凹面，壓塊的下部設(shè)置下凸面，上凹面和下凸面能夠與艙門(mén)配合，墊塊的側(cè)部設(shè)置螺母槽，墊塊和壓塊之間設(shè)置長(zhǎng)螺栓，長(zhǎng)螺栓的下端伸入至螺母槽內(nèi)，長(zhǎng)螺栓的下端與螺母配合，螺母槽的槽口處設(shè)置下端鉸接的側(cè)防護(hù)蓋，側(cè)防護(hù)蓋的上部通過(guò)固定螺栓配合;上凹面和下凸面上均設(shè)置一層橡膠墊。
[0006]如上所述的飛機(jī)艙門(mén)運(yùn)輸減震裝置，所述的橡膠墊上開(kāi)設(shè)數(shù)個(gè)通孔，每個(gè)通孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)緩沖氣囊。
[0007]如上所述的飛機(jī)艙門(mén)運(yùn)輸減震裝置，所述的壓塊沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)壓塊中空區(qū)，壓塊中空區(qū)內(nèi)設(shè)置三角支撐架。
[0008]如上所述的飛機(jī)艙門(mén)運(yùn)輸減震裝置，所述的墊塊沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)墊塊中空區(qū)，墊塊中空區(qū)內(nèi)設(shè)置數(shù)個(gè)支撐桿。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:本實(shí)用新型采用工作型面與艙門(mén)氣動(dòng)外形一致的墊塊及壓塊，減少了艙門(mén)運(yùn)輸過(guò)程中的晃動(dòng);墊塊和壓塊的工作型面上貼附橡膠墊，增加了與艙門(mén)間的摩擦力，減少了艙門(mén)運(yùn)輸過(guò)程中的滑動(dòng)；同時(shí)，通過(guò)設(shè)置壓塊和墊塊之間調(diào)節(jié)螺栓，使得該裝置可以滿足不同厚度艙門(mén)部件的運(yùn)輸需求，具有較好的通用性，螺栓拆卸前需要打開(kāi)側(cè)防護(hù)蓋，通過(guò)側(cè)防護(hù)蓋可以避免螺母，避免螺母被隨意拆卸，還具有防盜效果。
【附圖說(shuō)明】
[0010]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖號(hào)標(biāo)注：1螺母槽，2側(cè)防護(hù)蓋，3固定螺栓，4螺母，5墊塊，6長(zhǎng)螺栓，7橡膠墊，8壓塊，9三角支撐架，10壓塊中空區(qū)，11艙門(mén)，12通孔，13墊塊中空區(qū)，14支撐桿，15緩沖氣囊。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]飛機(jī)艙門(mén)運(yùn)輸減震裝置，其特征在于:包括墊塊5和壓塊8，墊塊5上部設(shè)置上凹面，壓塊8的下部設(shè)置下凸面，上凹面和下凸面能夠與艙門(mén)11配合，墊塊5的側(cè)部設(shè)置螺母槽I，墊塊5和壓塊8之間設(shè)置長(zhǎng)螺栓6，長(zhǎng)螺栓6的下端伸入至螺母槽I內(nèi)，長(zhǎng)螺栓6的下端與螺母4配合，螺母槽I的槽口處設(shè)置下端鉸接的側(cè)防護(hù)蓋2，側(cè)防護(hù)蓋2的上部通過(guò)固定螺栓3配合；上凹面和下凸面上均設(shè)置一層橡膠墊7。本實(shí)用新型采用工作型面與艙門(mén)氣動(dòng)外形一致的墊塊及壓塊，減少了艙門(mén)運(yùn)輸過(guò)程中的晃動(dòng);墊塊和壓塊的工作型面上貼附橡膠墊，增加了與艙門(mén)間的摩擦力，減少了艙門(mén)運(yùn)輸過(guò)程中的滑動(dòng)；同時(shí)，通過(guò)設(shè)置壓塊和墊塊之間調(diào)節(jié)螺栓，使得該裝置可以滿足不同厚度艙門(mén)部件的運(yùn)輸需求，具有較好的通用性，螺栓拆卸前需要打開(kāi)側(cè)防護(hù)蓋2，通過(guò)側(cè)防護(hù)蓋2可以避免螺母，避免螺母被隨意拆卸，還具有防盜效果。
[0015]具體而言，為了進(jìn)一步增加減震效果，本實(shí)施例所述的橡膠墊7上開(kāi)設(shè)數(shù)個(gè)通孔12，每個(gè)通孔12內(nèi)設(shè)置一個(gè)緩沖氣囊15。通過(guò)緩沖氣囊15能夠提高彈性，提高減震效果。
[0016]具體的，為了減輕本實(shí)用新型的重量，本實(shí)施例所述的壓塊8沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)壓塊中空區(qū)10，壓塊中空區(qū)10內(nèi)設(shè)置三角支撐架9。通過(guò)三角支撐架9可以保證壓塊8內(nèi)的牢固程度不變。
[0017]進(jìn)一步的，為了減輕本實(shí)用新型的重量，本實(shí)施例所述的墊塊5沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)墊塊中空區(qū)13，墊塊中空區(qū)13內(nèi)設(shè)置數(shù)個(gè)支撐桿14。通過(guò)支撐桿14可以保證墊塊5內(nèi)的牢固程度不變。
[0018]最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.飛機(jī)艙門(mén)運(yùn)輸減震裝置，其特征在于:包括墊塊（5)和壓塊(8)，墊塊(5)上部設(shè)置上凹面，壓塊(8)的下部設(shè)置下凸面，上凹面和下凸面能夠與艙門(mén)（11)配合，墊塊(5)的側(cè)部設(shè)置螺母槽（I)，墊塊(5)和壓塊(8)之間設(shè)置長(zhǎng)螺栓(6)，長(zhǎng)螺栓(6)的下端伸入至螺母槽（I)內(nèi)，長(zhǎng)螺栓(6)的下端與螺母(4)配合，螺母槽(I)的槽口處設(shè)置下端鉸接的側(cè)防護(hù)蓋(2)，側(cè)防護(hù)蓋(2)的上部通過(guò)固定螺栓(3)配合;上凹面和下凸面上均設(shè)置一層橡膠墊(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)艙門(mén)運(yùn)輸減震裝置，其特征在于:所述的橡膠墊（7)上開(kāi)設(shè)數(shù)個(gè)通孔(12)，每個(gè)通孔(12)內(nèi)設(shè)置一個(gè)緩沖氣囊(15)。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)艙門(mén)運(yùn)輸減震裝置，其特征在于:所述的壓塊(8)沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)壓塊中空區(qū)（10)，壓塊中空區(qū)（10)內(nèi)設(shè)置三角支撐架(9)。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛機(jī)艙門(mén)運(yùn)輸減震裝置，其特征在于:所述的墊塊(5)沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)墊塊中空區(qū)（13)，墊塊中空區(qū)（13)內(nèi)設(shè)置數(shù)個(gè)支撐桿(14)。
【專利摘要】飛機(jī)艙門(mén)運(yùn)輸減震裝置，包括墊塊和壓塊，墊塊上部設(shè)置上凹面，壓塊的下部設(shè)置下凸面，上凹面和下凸面能夠與艙門(mén)配合，墊塊的側(cè)部設(shè)置螺母槽，墊塊和壓塊之間設(shè)置長(zhǎng)螺栓，長(zhǎng)螺栓的下端伸入至螺母槽內(nèi)，長(zhǎng)螺栓的下端與螺母配合，螺母槽的槽口處設(shè)置下端鉸接的側(cè)防護(hù)蓋，側(cè)防護(hù)蓋的上部通過(guò)固定螺栓配合；上凹面和下凸面上均設(shè)置一層橡膠墊。本實(shí)用新型采用工作型面與艙門(mén)氣動(dòng)外形一致的墊塊及壓塊，減少了艙門(mén)運(yùn)輸過(guò)程中的晃動(dòng)；墊塊和壓塊的工作型面上貼附橡膠墊，增加了與艙門(mén)間的摩擦力，減少了艙門(mén)運(yùn)輸過(guò)程中的滑動(dòng)；同時(shí)，通過(guò)設(shè)置壓塊和墊塊之間調(diào)節(jié)螺栓，使得該裝置可以滿足不同厚度艙門(mén)部件的運(yùn)輸需求，具有較好的通用性。
【IPC分類(lèi)】B65D61/00, B65D81/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205150632
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520958535
【發(fā)明人】張碩, 范晨萌, 稱博文, 劉濤, 文貴紅, 李夢(mèng)超, 焦一丹, 申宏晨, 楊森, 陳瑋鈺
【申請(qǐng)人】張碩
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月27日