一種起重機(jī)三梁門(mén)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種起重機(jī)三梁門(mén)架。
【背景技術(shù)】
[0002]起重機(jī)是工業(yè)領(lǐng)域常用的設(shè)備之一，尤其在海港碼頭等工作場(chǎng)地。伴隨著現(xiàn)代化集裝箱碼頭的快速發(fā)展，集裝箱的裝卸效率需要提高。
[0003]目前用于裝卸集裝箱的軌道式集裝箱起重機(jī)為雙梁?jiǎn)涡≤?chē)結(jié)構(gòu)，每次只能起吊一次，效率比較低，如想要提高效率，必須增加起重機(jī)設(shè)備；增加了起重機(jī)設(shè)備必然會(huì)導(dǎo)致成本的增加。因此，現(xiàn)有的起重機(jī)不能滿足現(xiàn)代化工業(yè)的快速發(fā)展。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種起重機(jī)三梁門(mén)架，旨在改善上述問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種起重機(jī)三梁門(mén)架，包括主梁及支撐腿；所述主梁包括中間主梁及對(duì)稱(chēng)設(shè)置在其兩側(cè)且與其平行的兩根側(cè)主梁，每一根側(cè)主梁的兩端分別通過(guò)端梁與所述中間主梁的兩端連接；所述支撐腿有多根且垂直設(shè)置于主梁的底部，支撐腿之間連接有下橫梁；每一根支撐腿的底部設(shè)有一組大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)。
[0007]這種結(jié)構(gòu)的起重機(jī)三梁門(mén)架在使用時(shí)，其主梁頂部可以放置兩組小車(chē)總成，在作業(yè)時(shí)兩組小車(chē)總成可單獨(dú)作業(yè)，提高作業(yè)效率；在小幅提高占地面積及設(shè)備成本的基礎(chǔ)上大幅地提升了作業(yè)效率，相比傳統(tǒng)的多組起重機(jī)配合使用的方式具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，能夠大幅節(jié)約投入、降低成本、提高效益。
[0008]大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)用于帶動(dòng)起重機(jī)三梁門(mén)架移動(dòng)。
[0009]進(jìn)一步地，所述支撐腿包括側(cè)部支撐腿及中間支撐腿；每一根側(cè)主梁的兩端均設(shè)置有一根所述側(cè)部支撐腿，中間主梁的兩端各設(shè)置有一根所述中間支撐腿。這種設(shè)計(jì)方式使主梁連接有六根支撐腿，能夠起到穩(wěn)定支撐主梁的作用。
[0010]進(jìn)一步地，每一根側(cè)部支撐腿及與其相鄰的中間支撐腿之間均設(shè)置有一根所述下橫梁。
[0011]進(jìn)一步地，所述中間主梁及側(cè)主梁通過(guò)焊接或螺接的方式與端梁連接；所述中間主梁通過(guò)焊接或螺接的方式與中間支撐腿連接；所述側(cè)主梁通過(guò)焊接或螺接的方式與側(cè)部支撐腿連接。這些連接方式均能夠?qū)崿F(xiàn)各部件之間的連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述中間主梁包括蓋板及腹板，所述蓋板有兩塊且分別設(shè)于腹板的頂部和底部。每一根側(cè)主梁只需承擔(dān)一組小車(chē)總成一半的重量，而中間主梁需承擔(dān)兩組小車(chē)總成的重量，因此在設(shè)計(jì)制作時(shí)使中間主梁的截面面積大于側(cè)主梁的截面面積，使其能夠起到穩(wěn)固地支撐效果。
[0013]進(jìn)一步地，每一根所述側(cè)主梁的頂部沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有一條軌道，所述腹板頂部的兩側(cè)沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有兩條軌道。這種設(shè)計(jì)使主梁頂部共形成了四條平行的軌道，兩兩組合形成了兩組用于放置小車(chē)總成的軌道組。
[0014]進(jìn)一步地，每一根側(cè)主梁與中間主梁之間設(shè)有一組小車(chē)總成。
[0015]進(jìn)一步地，所述小車(chē)總成包括小車(chē)架及司機(jī)室，所述司機(jī)室通過(guò)司機(jī)室支架連接在小車(chē)架的下方；所述小車(chē)架上設(shè)有起升機(jī)構(gòu)，該起升機(jī)構(gòu)通過(guò)鋼絲繩與集裝箱吊具連接;
[0016]所述起升機(jī)構(gòu)包括兩組對(duì)稱(chēng)的起升組件，每一組起升組件包括依次相連的電動(dòng)機(jī)、盤(pán)式聯(lián)軸器、減速機(jī)及盤(pán)式制動(dòng)器，所述減速機(jī)的高速軸的兩端分別與盤(pán)式聯(lián)軸器及盤(pán)式制動(dòng)器連接，減速機(jī)的低速軸與卷筒組連接，兩組起升組件的兩個(gè)盤(pán)式制動(dòng)器通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器連接；
[0017]所述小車(chē)架的底部左右兩側(cè)各設(shè)有一組小車(chē)車(chē)輪，每一組小車(chē)車(chē)輪包括至少兩個(gè)間隔設(shè)置的滾輪；所述小車(chē)車(chē)輪通過(guò)小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。
[0018]進(jìn)一步地，每一根所述側(cè)主梁的兩端均設(shè)置有一根側(cè)部支撐腿，所述中間主梁的兩端各設(shè)置有一根中間支撐腿；每一組所述大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括第一均衡梁及第二均衡梁，所述第二均衡梁鉸接于支撐腿的底部，第一均衡梁鉸接于第二均衡梁的底部；所述第一均衡梁的底部鉸接有主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)及從動(dòng)輪機(jī)構(gòu)，所述主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)；
[0019]所述中間支撐腿底部連接的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)中第二均衡梁的底部沿其長(zhǎng)度方向間隔鉸接有兩個(gè)第一均衡梁，兩個(gè)第一均衡梁的外側(cè)端各鉸接有一組所述主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)，兩個(gè)第一均衡梁的內(nèi)側(cè)端各鉸接有一組所述從動(dòng)輪機(jī)構(gòu)；
[0020]所述側(cè)部支撐腿底部連接的大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)中第二均衡梁的底部一端鉸接有主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)，另一端鉸接有第一均衡梁，該第一均衡梁底部的兩端鉸接有一組主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)及從動(dòng)輪機(jī)構(gòu)。
[0021]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過(guò)上述設(shè)計(jì)得到的起重機(jī)三梁門(mén)架，使用時(shí)，其主梁頂部可以放置兩組小車(chē)總成，在作業(yè)時(shí)兩組小車(chē)總成可單獨(dú)作業(yè)，提高作業(yè)效率；在小幅提高占地面積及設(shè)備成本的基礎(chǔ)上大幅地提升了作業(yè)效率，相比傳統(tǒng)的多組起重機(jī)配合使用的方式具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，能夠大幅節(jié)約投入、降低成本、提高效益。
【附圖說(shuō)明】
[0022]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施方式的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施方式中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0023]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的起重機(jī)三梁門(mén)架的主視圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的起重機(jī)三梁門(mén)架的俯視圖；
[0025]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的起重機(jī)三梁門(mén)架的側(cè)視圖；
[0026]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的起重機(jī)三梁門(mén)架安裝了小車(chē)總成后的俯視圖；
[0027]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的起重機(jī)三梁門(mén)架中小車(chē)總成的主視圖；
[0028]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的起重機(jī)三梁門(mén)架中第一種大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的主視圖；
[0029]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的起重機(jī)三梁門(mén)架中第二種大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的主視圖。
[0030]圖中標(biāo)記分別為:
[0031]中間主梁101 ;側(cè)主梁102 ;端梁103 ;中間支撐腿104 ;側(cè)部支撐腿105 ;下橫梁106 ;軌道107 ;小車(chē)擋座108 ；
[0032]小車(chē)總成201 ;集裝箱吊具204 ;司機(jī)室206 ;司機(jī)室支架207 ;鋼絲繩209 ;第一均衡梁219 ;第二均衡梁220 ;主動(dòng)輪機(jī)構(gòu)221 ;從動(dòng)輪機(jī)構(gòu)222 ;驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)223 ;主動(dòng)輪車(chē)架224 ;主動(dòng)車(chē)輪組225 ;惰輪226 ;鐵鍥227。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為使本實(shí)用新型實(shí)施方式的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施方式中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施方式是本實(shí)用新型一部分實(shí)施方式，而不是全部的實(shí)施方式?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施方式的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施方式。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0034]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、