一種節(jié)段拼裝架橋機(jī)的天車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于客運(yùn)及城市軌道交通等建設(shè)的預(yù)制節(jié)段拼裝橋梁施工設(shè)備的天車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市軌道交通的發(fā)展，對(duì)于城市軌道交通要在有限的空間里滿足道路建設(shè)，線路往往在公路綠化帶敷設(shè)，線路轉(zhuǎn)彎半徑小，坡道大，而現(xiàn)有技術(shù)的架橋機(jī)無(wú)法適應(yīng)這種工況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的正是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種節(jié)段拼裝架橋機(jī)的天車。本實(shí)用新型的節(jié)段拼裝架橋機(jī)為適應(yīng)小曲線架梁，主梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為在主梁一個(gè)連接處為鉸接，即主梁上面供天車行走的軌道可以出現(xiàn)夾角(折線軌道)。因而提供一種具有能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑小，坡度大，且適應(yīng)主梁橫向中心距不斷變化的節(jié)段拼裝架橋機(jī)天車結(jié)構(gòu)正是本實(shí)用新型的目的所在。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下述技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]本實(shí)用新型的節(jié)段拼裝架橋機(jī)的天車包括天車走行機(jī)構(gòu)、門架、門架柔腿下橫梁、輔助牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)、鋼絲繩、鋼絲繩固定座，所述門架包括主梁和設(shè)置在主梁一端的剛性支腿，設(shè)置在主梁另一端的柔性支腿；所述主梁是由主梁A和主梁B組成的雙箱梁矩形結(jié)構(gòu)體，采用Q345C低合金結(jié)構(gòu)鋼焊接而成；所述剛性支腿的橫向?yàn)樯险聦挼奶菪谓Y(jié)構(gòu)，縱向?yàn)樯蠈捪抡闹苯侨墙Y(jié)構(gòu)，剛性支腿的上端通過(guò)固接的方式與主梁A、主梁B相結(jié)合；柔性支腿的橫向?yàn)樯蠈捪抡牡妊切谓Y(jié)構(gòu)，柔性支腿的上端通過(guò)鉸接方式與主梁A、主梁B結(jié)合；這樣天車就能適應(yīng)跨度的變化，柔性支腿可以繞鉸銷軸左右擺動(dòng)±300mm,即軌道中心距從7200mm到7800mm的變化，標(biāo)準(zhǔn)中心距7500 mm ;柔性支腿下端的三角形頂點(diǎn)與門架柔腿下橫梁之間設(shè)置有臺(tái)車回轉(zhuǎn)支撐，臺(tái)車回轉(zhuǎn)支撐通過(guò)柔腿回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與門架柔腿下橫梁在門架的縱面鉸接；位于剛性支腿下部的天車走行機(jī)構(gòu)的輪箱通過(guò)臺(tái)車回轉(zhuǎn)支撐與剛性支腿相結(jié)合，位于柔性支腿下部的天車走行機(jī)構(gòu)的輪箱通過(guò)臺(tái)車回轉(zhuǎn)支撐安裝在門架柔腿下橫梁下方；上述結(jié)構(gòu)可使得天車即能適應(yīng)折線軌道，最大折轉(zhuǎn)角8°，滿足R=315米小半徑曲線施工。適應(yīng)縱坡6%的線路施工工況的各種工況；又能夠同時(shí)滿足8°的折線軌道與縱坡6%的線路同時(shí)出現(xiàn)的施工工況。
[0006]本實(shí)用新型中所述的天車走行機(jī)構(gòu)采用減速機(jī)驅(qū)動(dòng)和輔助牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)的聯(lián)合使用，保證了大坡度施工的動(dòng)力要求。
[0007]本實(shí)用新型在在天車走行機(jī)構(gòu)的輪箱側(cè)端固定安裝有別軌器；所述別軌器包括插銷油缸、推桿、杠桿、鉸座、銷軸、滑動(dòng)擋銷、上導(dǎo)向套、下導(dǎo)向套、箱體、卡鉗、滑塊、托板、接近開關(guān)，復(fù)位油缸；復(fù)位油缸安裝在別軌器的箱體上，復(fù)位油缸的活塞桿與卡鉗相結(jié)合，卡鉗的另一個(gè)端頭與箱體為球鉸，卡鉗的軌道槽內(nèi)安裝有滑塊，以保證在天車走行機(jī)構(gòu)正常行走時(shí)卡鉗不會(huì)夾住軌道，以便于拆裝的方式安裝在箱體底部的托板，托板是在架橋機(jī)拆解以后運(yùn)輸過(guò)程中保證卡鉗不會(huì)掉落，正常工作時(shí)拆卸掉托板。上導(dǎo)向套和下導(dǎo)向套均安裝在箱體上，保證滑動(dòng)擋銷能夠上下順利滑動(dòng)；杠桿的一端與推桿鉸接，另一端與滑動(dòng)擋銷鉸接，中間通過(guò)銷軸與鉸座鉸接；接近開關(guān)分別安裝在滑動(dòng)擋銷的上端和卡鉗的一端；插銷油缸為單作用油缸，只有在油缸有桿腔進(jìn)油后才能壓迫彈簧使得活塞桿上移，不進(jìn)油則彈簧壓迫活塞桿伸出；所述復(fù)位油缸工作時(shí)，活塞桿伸出，頂?shù)娇ㄣQ讓卡鉗復(fù)位，同時(shí)插銷油缸進(jìn)油工作時(shí)向上拉動(dòng)推桿，推桿帶動(dòng)杠桿向上移動(dòng)，杠桿的另一端推動(dòng)滑動(dòng)擋銷向下移動(dòng)插在卡鉗的側(cè)面，擋住卡鉗，復(fù)位油缸的活塞桿縮回，此時(shí)卡鉗上面的軌道槽與運(yùn)行軌道平行。天車走行機(jī)構(gòu)能夠順利行走，當(dāng)天車走行機(jī)構(gòu)停車時(shí)，插銷油缸停止工作不進(jìn)油，油缸在彈簧的作用下推動(dòng)推桿向下移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)杠桿向下移動(dòng)，而杠桿得另一端帶動(dòng)滑動(dòng)擋銷向上移動(dòng)，讓開阻擋卡鉗的位置，卡鉗的一端與箱體鉸接，用滑塊拖住卡鉗，下坡時(shí)在重力的作用下卡鉗繞鉸銷轉(zhuǎn)動(dòng)，使得卡鉗兩側(cè)軌道槽與導(dǎo)軌兩側(cè)接觸，即卡鉗在垂直于軌道立面產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)角度，天車走行機(jī)構(gòu)走的距離越遠(yuǎn)，其偏轉(zhuǎn)角越大，卡鉗對(duì)軌道的別勁就越大；別軌器是針對(duì)大坡度施工而設(shè)計(jì)的制動(dòng)裝置，用于減速機(jī)制動(dòng)失效時(shí)對(duì)大車進(jìn)行制動(dòng)，防止大車遛坡，這樣很好的保證了大坡度施工的制動(dòng)可靠。
[0008]綜上所述，本實(shí)用新型與現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0009]I)本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)潔可靠，天車門架通過(guò)柔性支腿與主梁A和主梁B間的鉸接，來(lái)適應(yīng)軌道中心距從7200_到7800_的變化。
[0010]2)采用柔性支腿倒八字結(jié)構(gòu)形式(上寬下窄的等腰三角形結(jié)構(gòu))可以實(shí)現(xiàn)在柔性支腿上平鉸，讓天車門架能夠適應(yīng)8°的折線軌道，同時(shí)也能夠滿足R=315米小半徑曲線施工。
[0011]3 )采用天車走行機(jī)構(gòu)的電機(jī)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)和輔助牽弓I卷?yè)P(yáng)機(jī)的聯(lián)合使用，能夠保證天車走行機(jī)構(gòu)在縱坡為8%的大坡度施工的動(dòng)力要求。
[0012]4)采用天車走行機(jī)構(gòu)的電機(jī)減速機(jī)制動(dòng)+別軌器制動(dòng)和輔助牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)的聯(lián)合制動(dòng)模式，能夠保證天車在重載時(shí)在大坡度施工的制動(dòng)可靠性。
[0013]5)采用上述技術(shù)后天車能夠滿足8°折線軌道，同時(shí)通過(guò)縱坡為6%坡度特殊工況。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
[0015]圖2為圖1的左視圖。
[0016]圖3為圖1的A-A向視圖。
[0017]圖4為圖1的K向視圖。
[0018]圖5為本實(shí)用新型門架的主視圖。
[0019]圖6為圖5的俯視圖。
[0020]圖7為圖5的左視圖(剛性支腿圖)。
[0021]圖8為圖5的K向視圖(柔性支腿圖)。
[0022]圖9為本實(shí)用新型走行機(jī)構(gòu)的主視圖。
[0023]圖10為圖9的側(cè)視圖。
[0024]圖11為圖9的俯視圖。
[0025]圖12為本實(shí)用新型柔腿回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的主視圖。
[0026]圖13為圖12的剖視主視圖。
[0027]圖14為圖12的俯視圖。
[0028]圖15為柔性支腿擺動(dòng)變跨示意圖。
[0029]圖16為本實(shí)用新型別軌器的主視圖(圖18的A-A向剖視圖)。
[0030]圖17為圖16的K向側(cè)視圖。
[0031]圖18為圖16的俯視圖。
[0032]圖19為圖16的D-D剖視圖。
[0033]圖20為圖16的C-C剖視圖。
[0034]圖21為圖18的N-N剖視圖。
[0035]圖22為圖16的B-B剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]本實(shí)用新型以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作進(jìn)一步描述:
[0037]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的預(yù)制節(jié)段拼裝橋梁施工設(shè)備的天車包括天車走行機(jī)構(gòu)(I)、門架(2)、門架柔腿下橫梁(3)、輔助牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)(4)、鋼絲繩(5)、鋼絲繩固定座(6)等零部件；所述預(yù)制節(jié)段拼裝橋梁施工設(shè)備的天車的門架(2)采用一剛一柔支腿結(jié)構(gòu)形式，天車走行機(jī)構(gòu)(I)分別位于剛性支腿(7)下面和門架柔腿下橫梁(3)的下面，門架柔腿下橫梁(3)在柔性支腿(11)的下面且與之鉸銷連接；輔助牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)(4)安裝在天車走行機(jī)構(gòu)(I)的輪箱(17)上，鋼絲繩固定座(6)安裝在架橋機(jī)主梁的端頭，通過(guò)鋼絲繩(5)與輔助牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)(4)連接，在上坡道運(yùn)行時(shí)可以起到輔助驅(qū)動(dòng)的作用，停車時(shí)起到輔助拉力幫助制動(dòng)。
[0038]如圖5、圖6、圖7和圖8所示，本實(shí)用新型所述的門架包括剛性支腿(7)、主梁A
(8)、柔性支腿上鉸座(9)、柔性支腿下鉸座(10)、柔性支腿(11)、柔腿回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(12)、剛性支腿下橫梁(13)、鉸銷軸(14)、主梁B (15)等組件；主梁A (8)和主梁B (15)為雙箱梁矩形結(jié)構(gòu)，采用Q345C低合金結(jié)構(gòu)鋼焊接而成。剛性支腿(7)從橫向看為上窄下寬的梯形結(jié)構(gòu)，從縱向看是上寬下窄的直角三角結(jié)構(gòu)，上端法蘭與主梁A (8)、主梁B (15)之間用螺栓連接。柔性支腿(11)是上寬下窄的等腰三角形結(jié)構(gòu)。在門架(2)斷面，柔性支腿上鉸座(9)與主梁A (8)、主梁B (15)之間用螺栓連接。柔性支腿下鉸座(10)與柔性支腿(11)螺栓連接。柔性支腿上鉸座(9)通過(guò)鉸銷軸(14)與柔性支腿下鉸座(10)鉸接，這樣天車就能適應(yīng)跨度的變化，柔性支腿(11)可以繞鉸銷軸(14)左右擺動(dòng)±300 mm,即軌道中心距從7200mm到7800