拼接式架橋結(jié)構(gòu)及其搭設(shè)方法
【專利摘要】本發(fā)明為一種拼接式架橋結(jié)構(gòu)及其搭設(shè)方法。它包括至少一組拱橋結(jié)構(gòu)和設(shè)置在拱橋結(jié)構(gòu)前、后部與拱橋結(jié)構(gòu)對應(yīng)連接的斜坡結(jié)構(gòu)；拼接式架橋結(jié)構(gòu)的搭設(shè)方法：它包括以下步驟：a將至少一組的拱橋結(jié)構(gòu)固定在橫向通道；b將與拱橋結(jié)構(gòu)數(shù)量對應(yīng)的斜板結(jié)構(gòu)送至拱橋結(jié)構(gòu)前后兩側(cè)并固定；c在路面開設(shè)有凹槽，使得限位結(jié)構(gòu)嵌于該凹槽內(nèi)并固定；d在凹槽結(jié)構(gòu)以及拱橋結(jié)構(gòu)與斜板結(jié)構(gòu)之間的縫隙灌注水泥并鋪設(shè)瀝青；e在橫向路面上直接下挖出下陷的、呈弧形的縱向通道。本發(fā)明的優(yōu)點在于：1施工速度快，減少對交通的影響，2結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，采用鋼結(jié)構(gòu)，提高了整體強度，澆筑混凝土，提高強度。3能夠有效城市交通壓力，避免或減少交通擁堵的情況發(fā)生。
【專利說明】
拼接式架橋結(jié)構(gòu)及其搭設(shè)方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及交通領(lǐng)域，特別是一種建造快速，結(jié)構(gòu)簡單的拼接式架橋結(jié)構(gòu)及其搭設(shè)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在城市交通中，如果縱橫道路系支路即車流量較小的情況，多半在路口設(shè)計紅綠燈，如果縱橫道路系主干道，那么多半采用在其中一條主干道上設(shè)計高架橋，或者在該路口處設(shè)計各種形式的立交橋，少數(shù)在路口出設(shè)計紅綠燈，如果采用設(shè)計高架橋的方式或者采用設(shè)計立交橋的方式，這個過程必然需要對縱橫主干道的路口實行交通管制，甚至需要暫時封堵，但是縱橫道路系主干道，由于馬路都較為開闊，加上在施工上會采用分段施工，也就是在橫向主干道上施工時，減少縱向主干道的施工，那么橫向主干道上的車輛可以延三個方向分流，可以降低橫向主干道的擁堵程度，之后對縱向主干道進行施工，由于新建的高架橋或立交橋能夠很好的分離部分車輛，所以對兩條主干道的交通壓力有較好的緩解作用，但是還要一種情況，如果橫向系主干道，縱向系支干道，一般來說會在主干道上架設(shè)高架橋，如果是這樣，由于主干道的車輛較少向支干道分流，反之，支干道的車輛會匯入主干道，從而會造成主干道在架設(shè)高架橋期間，異常擁堵，故急需一種快速建造的建筑結(jié)構(gòu)或建造方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種施工速度快，結(jié)構(gòu)簡單的拼接式架橋結(jié)構(gòu)及其搭設(shè)方法。
[0004]拼接式架橋結(jié)構(gòu)，它包括至少一組拱橋結(jié)構(gòu)和設(shè)置在拱橋結(jié)構(gòu)前、后部與拱橋結(jié)構(gòu)對應(yīng)連接的斜坡結(jié)構(gòu)，
[0005]所述的拱橋結(jié)構(gòu)包括路基段以及設(shè)置在路基段兩側(cè)、與路基連接為一體的橋架，路基段與橋架連接形成拱形結(jié)構(gòu)，所述的橋架兩端架設(shè)在與拱橋結(jié)構(gòu)垂直的通路兩側(cè)；
[0006]所述的斜板結(jié)構(gòu)包括斜坡路基段以及設(shè)至在斜坡路基段前側(cè)的搭接結(jié)構(gòu)4以及設(shè)置在斜坡路基段后端的限位結(jié)構(gòu)，斜坡路基段的搭接結(jié)構(gòu)搭設(shè)在橋架上并與橋架固定連接，斜坡路基段的限位結(jié)構(gòu)設(shè)置在與斜坡路基段銜接通路路面上設(shè)有的凹槽內(nèi)。
[0007]拼接式架橋結(jié)構(gòu)的搭設(shè)方法:
[0008]它包括以下步驟:a將至少一組的拱橋結(jié)構(gòu)送至橫向通道的位置，然后將拱橋結(jié)構(gòu)的兩端固定在橫向通道兩側(cè)預(yù)設(shè)的基座上，其中兩組以上的拱橋結(jié)構(gòu)之間并排放置；
[0009]b將與拱橋結(jié)構(gòu)數(shù)量對應(yīng)的斜板結(jié)構(gòu)送至拱橋結(jié)構(gòu)前后兩側(cè)，其中將斜板結(jié)構(gòu)的叉形鋼結(jié)構(gòu)搭設(shè)在槽鋼B緊鄰路基段的位置上，當(dāng)螺孔B與螺孔D相互重合后，穿設(shè)有一螺桿，使得斜板結(jié)構(gòu)與拱橋結(jié)構(gòu)牢牢固定在一起；
[0010]C，在斜板結(jié)構(gòu)的限位結(jié)構(gòu)所對應(yīng)的路面處，開設(shè)有一凹槽，使得限位結(jié)構(gòu)嵌于該凹槽內(nèi)，在凹槽的外側(cè)，設(shè)有一插入路面以下的鋼板63，使得限位結(jié)構(gòu)頂在該鋼板上；
[0011]d在凹槽結(jié)構(gòu)以及拱橋結(jié)構(gòu)與斜板結(jié)構(gòu)之間設(shè)有的縫隙灌注混凝土，并在混凝土凝固后，鋪設(shè)瀝青；
[0012]e在橫向路面上直接下挖，挖出下陷的、呈弧形的縱向通道，其中縱向通道的寬度略小于拱橋結(jié)構(gòu)的最大跨度。
[0013]本發(fā)明的優(yōu)點在于:I施工速度快，采用構(gòu)件設(shè)計，如果在半夜施工，能夠很快對其進行安裝或拼接，減少對交通的影響，2結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，采用鋼結(jié)構(gòu)，提高了整體強度，澆筑混凝土，提高強度。3能夠有效城市交通壓力，避免或減少交通擁堵的情況發(fā)生。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的整體設(shè)計圖；
[0015]圖2為本發(fā)明拱橋結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0016]圖3為本發(fā)明拱橋結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0017]圖4為本發(fā)明斜坡結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0018]圖5為圖1中A處的局部放大圖；
[0019]圖6為圖1中B處的局部放大圖；
[0020]圖7為路基段的截面圖。
[0021]標號說明
[0022]I路基段、2橋架、3斜坡路基段、4搭接結(jié)構(gòu)、5限位結(jié)構(gòu)、11槽鋼A、12鋼筋A(yù)、13鋼條A、21槽鋼B、22鋼筋B2、23螺孔B、31槽鋼C、32鋼筋C、41叉形鋼結(jié)構(gòu)、42連桿、51彈性塊、61螺桿、62瀝青層、63鋼板。
【具體實施方式】
[0023]如圖1?6所示:它包括至少一組拱橋結(jié)構(gòu)和設(shè)置在拱橋結(jié)構(gòu)前、后部與拱橋結(jié)構(gòu)對應(yīng)連接的斜坡結(jié)構(gòu)，所述的拱橋結(jié)構(gòu)包括路基段I以及設(shè)置在路基段I兩側(cè)、與路基段I連接為一體的橋架2，路基段I與橋架2連接形成拱形結(jié)構(gòu)，所述的橋架2兩端架設(shè)在與拱橋結(jié)構(gòu)垂直的通路兩側(cè)；由于形成了拱橋結(jié)構(gòu)，所以車輛對拱橋結(jié)構(gòu)施加的力，都通過橋架引導(dǎo)至地面，另一方面，由于路基段區(qū)域較小，所以車輛對路基段的施加的作用力的總和也較小。
[0024]所述的斜板結(jié)構(gòu)包括斜坡路基段3以及設(shè)至在斜坡路基段3前側(cè)的搭接結(jié)構(gòu)4搭接結(jié)構(gòu)4以及設(shè)置在斜坡路基段3后端的限位結(jié)構(gòu)5，斜坡路基段3的搭接結(jié)構(gòu)4搭設(shè)在橋架2上并與橋架2固定連接，斜坡路基段3的限位結(jié)構(gòu)5設(shè)置在與斜坡路基段3銜接通路路面上設(shè)有的凹槽內(nèi)。斜板結(jié)構(gòu)通過搭建在橋架上，使得斜板結(jié)構(gòu)和拱橋結(jié)構(gòu)連接為一體。一方面可以更好更好的分擔(dān)拱橋結(jié)構(gòu)路基段的壓力，另一方面，能夠使得自身承受的壓力，通過頂推結(jié)構(gòu)以及橋架引導(dǎo)到地面。
[0025]所述的拱橋結(jié)構(gòu)的路基段I包括兩側(cè)的槽鋼AU以及設(shè)置兩槽鋼AU之間、縱橫交錯布設(shè)的鋼筋A(yù)12，在鋼筋結(jié)構(gòu)的上方還設(shè)有若干根兩端連接于兩側(cè)槽鋼Al I的鋼條A13，槽鋼AU以及鋼筋A(yù)12、鋼條A13包覆于混凝土內(nèi)，使得路基段I形成板狀結(jié)構(gòu);所述的橋架2結(jié)構(gòu)包括兩側(cè)的槽鋼B21以及位于兩槽鋼之間、用于連接兩槽鋼的鋼筋B22;兩側(cè)的槽鋼B21分別與對應(yīng)的兩側(cè)槽鋼Al I固定連接或澆鑄成一體；
[0026]所述的斜板結(jié)構(gòu)的斜坡路基段3包括兩側(cè)的槽鋼C31以及設(shè)置兩槽鋼C31之間、縱橫交錯布設(shè)的鋼筋C32，在鋼筋結(jié)構(gòu)的上方還設(shè)有若干根兩端連接于兩側(cè)槽鋼C31的鋼條C33，槽鋼C31以及鋼筋C32、鋼條C33包覆于混凝土內(nèi)，使得斜坡路基段3形成板狀結(jié)構(gòu);搭接結(jié)構(gòu)4包括連接在槽鋼C31—端的叉形鋼結(jié)構(gòu)41以及用于連接兩叉形鋼結(jié)構(gòu)41的連桿42，叉形鋼結(jié)構(gòu)41的兩側(cè)壁上設(shè)有螺孔D，槽鋼B21的側(cè)壁上設(shè)有螺孔B23，螺孔B23與螺孔D相互重合后，穿設(shè)有一螺桿61;所述限位結(jié)構(gòu)5為一彈性塊51，其位于槽鋼B21另一端頭所對應(yīng)的斜坡路基段3邊緣。
[0027]如圖7所示:在路基段I為底部由兩側(cè)向中部增厚的結(jié)構(gòu)。這樣可以增加路基段的整體受力情況，提高路基段的整體強度。值得說明的是，如果要進行增厚處理，那么需要在路基段包覆水泥之前，在鋼筋A(yù)12下方布設(shè)若干與鋼筋A(yù)連接的鋼筋籠結(jié)構(gòu)，以提高路基段I最終的整體強度。鋼筋籠結(jié)構(gòu)為常規(guī)技術(shù)，故圖中并未畫出。
[0028]在斜坡路基段3為底部由兩側(cè)向中部增厚的結(jié)構(gòu)。在設(shè)計上，與路基段I相同，其原理和結(jié)構(gòu)都與路基段相似，故省略圖片。
[0029]所述混凝土結(jié)構(gòu)表面覆蓋有瀝青層。這樣可以更好的吸收車輛的壓力，并將壓力平均擴散到整體結(jié)構(gòu)，并傳到底面，另一面，可以吸收噪音，還可以對縫隙進行一個很好的填充，使得最終的整個路段更平整。
[0030]本發(fā)明的施工方式如下
[0031]a將至少一組的拱橋結(jié)構(gòu)送至橫向通道的位置，然后將拱橋結(jié)構(gòu)的兩端固定在橫向通道兩側(cè)預(yù)設(shè)的基座上，其中兩組以上的拱橋結(jié)構(gòu)之間并排放置;一般來說，所述的基座是為了更好的固定拱橋結(jié)構(gòu)；
[0032]b將與拱橋結(jié)構(gòu)數(shù)量對應(yīng)的斜板結(jié)構(gòu)送至拱橋結(jié)構(gòu)前后兩側(cè)，其中將斜板結(jié)構(gòu)的叉形鋼結(jié)構(gòu)41搭設(shè)在槽鋼B21緊鄰路基段I的位置上，當(dāng)螺孔B23與螺孔D相互重合后，穿設(shè)有一螺桿，使得斜板結(jié)構(gòu)與拱橋結(jié)構(gòu)牢牢固定在一起;這樣可以增加拱橋結(jié)構(gòu)和斜板結(jié)構(gòu)的整體性，增加力的傳導(dǎo)。
[0033]c在斜板結(jié)構(gòu)的限位結(jié)構(gòu)5所對應(yīng)的路面處，開設(shè)有一凹槽，使得限位結(jié)構(gòu)5嵌于該凹槽內(nèi)，在凹槽的外側(cè)，設(shè)有一插入路面以下的鋼板63，使得限位結(jié)構(gòu)5頂在該鋼板63上;斜板結(jié)構(gòu)的重力(包括車輛的重力)，除了施加在拱橋結(jié)構(gòu)的橋架，有相當(dāng)大的部分，施加在凹槽內(nèi)，由于斜板結(jié)構(gòu)是傾斜方式，所以重力分解為水平方向的力(施加向鋼板)以及垂直方向的力(施加于地面)，垂直方向的力被地面吸收，而水平方向的力被鋼板吸收，間接傳到的地面，避免斜板結(jié)構(gòu)直接與地面或瀝青層直接接觸，由于水平方向的力過大，導(dǎo)致對地面或瀝青層的破壞，最終使得斜板結(jié)構(gòu)無橫向的支撐點，使大部分的負載都施加在架橋結(jié)構(gòu)上，導(dǎo)致架橋結(jié)構(gòu)負擔(dān)過重。
[0034]d在凹槽結(jié)構(gòu)以及拱橋結(jié)構(gòu)與斜板結(jié)構(gòu)之間設(shè)有的縫隙灌注混凝土，并在混凝土凝固后，鋪設(shè)瀝青;一般來說，上述步驟可以選擇在凌晨施工，一般順利的話，可以在3?5個小時內(nèi)完成安裝過程，便可實現(xiàn)主干道的無通車。
[0035]e在橫向路面上直接下挖，挖出下陷的、呈弧形的縱向通道，其中縱向通道的寬度略小于拱橋結(jié)構(gòu)的最大跨度。由于主干道對應(yīng)縱向通道的位置，其高度整體上升，所以縱向通道的下凹程度有不用太深，也不用考慮橫向道路的稱重，施工進度也整體加快，而且由于施工是針對支干道，所以對城市交通的影響較小。另一方面，由于下挖程度比起傳統(tǒng)的地下通道而言，要來的低，所以對后期時候地鐵施工也沒有影響。在設(shè)計的過程中，一般會在主干道鋪設(shè)架橋的時候，在主干道的兩側(cè)留下至少I個車道，同時也會在支路上挖出下陷的縱向通道兩側(cè)也預(yù)留至少I個車道，作為車輛右拐使用，如果主干道的車輛需要左拐，需要先進行右拐，然后掉頭從支路上挖出下陷的縱向通道通過，如果是支干道的車輛要左拐，先穿過支路上挖出下陷的縱向通道，然后掉頭進入支路上的右拐車道即可。
【主權(quán)項】
1.拼接式架橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:它包括至少一組拱橋結(jié)構(gòu)和設(shè)置在拱橋結(jié)構(gòu)前、后部與拱橋結(jié)構(gòu)對應(yīng)連接的斜坡結(jié)構(gòu)， 所述的拱橋結(jié)構(gòu)包括路基段(I)以及設(shè)置在路基段(I)兩側(cè)、與路基段(I)連接為一體的橋架(2)，路基段(I)與橋架(2)連接形成拱形結(jié)構(gòu)，所述的橋架(2)兩端架設(shè)在與拱橋結(jié)構(gòu)垂直的通路兩側(cè)； 所述的斜板結(jié)構(gòu)包括斜坡路基段(3)以及設(shè)至在斜坡路基段(3)前側(cè)的搭接結(jié)構(gòu)(4)搭接結(jié)構(gòu)(4)以及設(shè)置在斜坡路基段(3)后端的限位結(jié)構(gòu)(5)，斜坡路基段(3)的搭接結(jié)構(gòu)(4)搭設(shè)在橋架(2)上并與橋架(2)固定連接，斜坡路基段(3)的限位結(jié)構(gòu)(5)設(shè)置在與斜坡路基段(3)銜接通路路面上設(shè)有的凹槽內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拼接式架橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的拱橋結(jié)構(gòu)的路基段(I)包括兩側(cè)的槽鋼A(Il)以及設(shè)置兩槽鋼A(Il)之間、縱橫交錯布設(shè)的鋼筋A(yù)(12)，在鋼筋結(jié)構(gòu)的上方還設(shè)有若干根兩端連接于兩側(cè)槽鋼A(Il)的鋼條A(13)，槽鋼A(Il)以及鋼筋A(yù)(12)、鋼條A(13)包覆于混凝土內(nèi)，使得路基段(I)形成板狀結(jié)構(gòu);所述的橋架(2)結(jié)構(gòu)包括兩側(cè)的槽鋼B(21)以及位于兩槽鋼之間、用于連接兩槽鋼的鋼筋B(22);兩側(cè)的槽鋼B(21)分別與對應(yīng)的兩側(cè)槽鋼A( 11)固定連接或澆鑄成一體； 所述的斜板結(jié)構(gòu)的斜坡路基段(3)包括兩側(cè)的槽鋼C(31)以及設(shè)置兩槽鋼C(31)之間、縱橫交錯布設(shè)的鋼筋C(32)，在鋼筋結(jié)構(gòu)的上方還設(shè)有若干根兩端連接于兩側(cè)槽鋼C(31)的鋼條C (33),槽鋼C( 31)以及鋼筋C( 32)、鋼條C( 33)包覆于混凝土內(nèi)，使得斜坡路基段(3)形成板狀結(jié)構(gòu);搭接結(jié)構(gòu)(4)包括連接在槽鋼C(31)—端的叉形鋼結(jié)構(gòu)(41)以及用于連接兩叉形鋼結(jié)構(gòu)(41)的連桿(42)，叉形鋼結(jié)構(gòu)(41)的兩側(cè)壁上設(shè)有螺孔D，槽鋼B(21)的側(cè)壁上設(shè)有螺孔B(23)，螺孔B(23)與螺孔D相互重合后，穿設(shè)有一螺桿61;所述限位結(jié)構(gòu)(5)為一彈性塊(51)，其位于槽鋼B (21)另一端頭所對應(yīng)的斜坡路基段(3)邊緣。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拼接式架橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:在路基段(I)為底部由兩側(cè)向中部增厚的結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拼接式架橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:在斜坡路基段(3)為底部由兩側(cè)向中部增厚的結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拼接式架橋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述混凝土結(jié)構(gòu)表面覆蓋有瀝青層(62)。6.一種拼接式架橋結(jié)構(gòu)的搭設(shè)方法，其特征在于:它包括以下步驟: a將至少一組的拱橋結(jié)構(gòu)送至橫向通道的位置，然后將拱橋結(jié)構(gòu)的兩端固定在橫向通道兩側(cè)預(yù)設(shè)的基座上，其中兩組以上的拱橋結(jié)構(gòu)之間并排放置； b將與拱橋結(jié)構(gòu)數(shù)量對應(yīng)的斜板結(jié)構(gòu)送至拱橋結(jié)構(gòu)前后兩側(cè)，其中將斜板結(jié)構(gòu)的叉形鋼結(jié)構(gòu)(41)搭設(shè)在槽鋼B(21)緊鄰路基段(I)的位置上，當(dāng)螺孔B(23)與螺孔D相互重合后，穿設(shè)有一螺桿，使得斜板結(jié)構(gòu)與拱橋結(jié)構(gòu)牢牢固定在一起； c，在斜板結(jié)構(gòu)的限位結(jié)構(gòu)(5)所對應(yīng)的路面處，開設(shè)有一凹槽，使得限位結(jié)構(gòu)(5)嵌于該凹槽內(nèi)，在凹槽的外側(cè)，設(shè)有一插入路面以下的鋼板(63)，使得限位結(jié)構(gòu)(5)頂在該鋼板(63)上; d在凹槽結(jié)構(gòu)以及拱橋結(jié)構(gòu)與斜板結(jié)構(gòu)之間設(shè)有的縫隙灌注混凝土，并在混凝土凝固后，鋪設(shè)瀝青； e在橫向路面上直接下挖，挖出下陷的、呈弧形的縱向通道，其中縱向通道的寬度略小于拱橋結(jié)構(gòu)的最大跨度。
【文檔編號】E01D21/00GK106087755SQ201610597601
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月27日 公開號201610597601.4, CN 106087755 A, CN 106087755A, CN 201610597601, CN-A-106087755, CN106087755 A, CN106087755A, CN201610597601, CN201610597601.4
【發(fā)明人】鄭勤民
【申請人】鄭勤民