單桅桿單滑輪組起吊井架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起吊井架，特別是一種單桅桿單滑輪組起吊井架。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，由于煤礦建設(shè)的快速發(fā)展，礦井建設(shè)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，與之配套的井架的施工明顯增多，隨著井架制造安裝速度的加快，采用更為安全高效的施工方案，顯得尤為突出和重要。
[0003]對于煤炭行業(yè)井架的安裝來說，有眾多不同的施工方法。現(xiàn)有的起吊井架及施工方法主要有兩種:一是雙桅桿或單桅桿雙滑輪組起吊井架，二是單桅桿單滑輪組起吊井架?，F(xiàn)有的雙桅桿或單桅桿雙滑輪組起吊井架主要存在如下問題:兩套滑輪組合力起吊時起吊力的傳遞不均衡，并且施工工序繁瑣、施工強(qiáng)度大、人力物力投入大、成本高；現(xiàn)有的采用單桅桿起吊井架主要存在如下問題:在起吊過程中，容易導(dǎo)致滑輪出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象嚴(yán)重，甚至個別滑輪的輪邊因受力過大，結(jié)果在起吊過程中出現(xiàn)損壞的相當(dāng)嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)情況，給施工的安全帶來極大地安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種單桅桿單滑輪組起吊井架，以解決現(xiàn)有雙桅桿雙滑輪組起吊井架兩套滑輪組合力起吊時起吊力的傳遞不均衡、并且施工工序繁瑣、施工強(qiáng)度大、人力物力投入大、成本高、以及現(xiàn)有單桅桿起吊井架在起吊過程中容易導(dǎo)致滑輪出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象嚴(yán)重、甚至個別滑輪的輪邊因受力過大而出現(xiàn)損壞給施工的安全帶來極大地安全隱患的問題。
[0005]本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0006]一種單桅桿單滑輪組起吊井架，包括主斜撐、副斜撐、天輪平臺、主斜撐吊點(diǎn)、副斜撐吊點(diǎn)、桅桿，主斜撐吊點(diǎn)焊接在主斜撐天輪平臺上，主斜撐的支腿底端鉸鏈固定，可實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)；桅桿頂部通過一套滑輪組連接在主斜撐吊點(diǎn)上，主斜撐通過主斜撐吊點(diǎn)、滑輪組完成主斜撐的起吊，且可實(shí)現(xiàn)主斜撐的翻轉(zhuǎn)起吊；主斜撐上焊接有副斜撐的吊點(diǎn)，副斜撐通過主斜撐、連接在主斜撐與副斜撐之間的滑輪組起吊，形成井架。
[0007]采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是:
[0008]主斜撐的起吊僅用一個主斜撐吊點(diǎn)，使用一套滑輪組，便可完成主斜撐的起吊，不僅優(yōu)化簡化起吊工藝，而且避免了起吊點(diǎn)的滑輪繩索在起吊過程中轉(zhuǎn)動，出現(xiàn)動載荷沖擊問題，更為安全可靠。采用主斜撐設(shè)一個起吊點(diǎn)，解決了傳統(tǒng)單桅桿或是雙桅桿設(shè)兩個斜撐吊點(diǎn)起吊主斜撐的復(fù)雜工藝，使起吊吊點(diǎn)更加簡化合理，并克服了傳統(tǒng)吊點(diǎn)與桅桿吊點(diǎn)斜向受拉而導(dǎo)致滑輪出現(xiàn)偏磨嚴(yán)重、甚至個別滑輪的輪邊因受力過大出現(xiàn)損壞而導(dǎo)致安全隱患，使起吊更為安全可靠。
[0009]采用單套滑輪組起吊力的傳遞，消除了兩套滑輪組起吊時力的不均衡問題，降低了施工準(zhǔn)備的繁瑣工藝，降低了施工強(qiáng)度，節(jié)省了人力物力的投入，使施工更加便捷、安全。
[0010]采用單桅桿起吊替代雙桅桿起吊，能簡化井架起吊施工工藝，降低成本和施工度，節(jié)省時間。
[0011]對于單桅桿底部的固定，采用長繩索替代單桅桿的根部錨粧，有效降低了施工強(qiáng)度，節(jié)約了施工成本。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)選方案是:
[0013]主斜撐吊點(diǎn)位于主斜撐天輪平臺上方，井架形成后，吊點(diǎn)易于拆除，施工更為安全。
[0014]副斜撐頂部焊接有副斜撐吊點(diǎn)，副斜撐吊點(diǎn)為兩個，帶兩個副斜撐吊點(diǎn)的副斜撐外形呈F字形。
[0015]繃?yán)K為兩根，兩根繃?yán)K分別設(shè)在桅桿兩側(cè)，兩根繃?yán)K在桅桿起吊過程中繃緊或松弛調(diào)節(jié)桅桿起立到合適位置。
[0016]主斜撐吊點(diǎn)和副斜撐吊點(diǎn)均采用無縫管。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的單桅桿單滑輪組起吊井架平面布置示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型的井架起立前初始狀態(tài)示意圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型的井架起立且桅桿未直立狀態(tài)示意圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型的井架起立且桅桿直立后井架未開始起吊前狀態(tài)示意圖。
[0021]圖5為本實(shí)用新型的井架起立且桅桿直立后主斜撐起吊、副斜撐未起吊狀態(tài)示意圖。
[0022]圖6為本實(shí)用新型的井架起立且桅桿直立后主斜撐起吊已完成、起吊副斜撐狀態(tài)示意圖。
[0023]圖7為本實(shí)用新型的井架起吊完成狀態(tài)示意圖。
[0024]圖8為本實(shí)用新型的主斜撐起吊受力分析示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]I一繃?yán)K；2—副斜撐；3—主斜撐；4一天輪平臺；5—桅桿；6—滑輪組；7—吊車；8一鑿井絞車組；9一主斜撐吊點(diǎn)；10—副斜撐吊點(diǎn)；11一主銷粧，吊車起吊繩12。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖1至附圖7對本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述，但這些實(shí)施例不對本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制。
[0028]一種單桅桿單滑輪組起吊井架，參見附圖1至附圖7，包括主斜撐3、副斜撐2、天輪平臺4、主斜撐吊點(diǎn)9、副斜撐10、桅桿5等，主斜撐3的自重做錨粧，利用主斜撐吊點(diǎn)9通過吊車7將桅桿5直立，桅桿5直立后，其后部繃?yán)KI繃緊，鑿井絞車組8牽引滑輪組6，主斜撐3底部的鉸鏈翻轉(zhuǎn)起立主斜撐3 ;后通過主斜撐3上的滑輪組6起吊副斜撐2。
[0029]桅桿5 —根，頂端前部通過滑輪組6與主斜撐吊點(diǎn)9相連，左右兩側(cè)通過繃?yán)KI固定，頂端后部與主銷粧11連接。
[0030]副斜撐2頂部焊接有副斜撐吊點(diǎn)10。
[0031]副斜撐吊點(diǎn)10為兩個，帶兩個副斜撐吊點(diǎn)10的副斜撐2外形為F字形。
[0032]繃?yán)KI為兩根，兩根繃?yán)KI分別設(shè)在桅桿5兩側(cè)，兩根繃?yán)KI在桅桿5起吊過程中繃緊或松弛調(diào)節(jié)桅桿5起立到合適位置。
[0033]主斜斜撐吊點(diǎn)9、副斜撐吊點(diǎn)10采用無縫管。
[0034]井架斜撐吊點(diǎn)的為Φ426 X 14的無縫管，焊接在主斜撐天輪平臺4的頂部，斜撐吊點(diǎn)焊接的角度保證主斜撐3、副斜撐2起吊到位后，斜撐吊點(diǎn)直立且繃?yán)KI不滑脫，斜撐吊點(diǎn)起吊受力的背部焊接斜向拉條增強(qiáng)斜撐吊點(diǎn)強(qiáng)度；在天輪平臺4的凹形處設(shè)置兩根Φ219Χ10的無縫管做連接梁，消除天輪平臺4的強(qiáng)度缺陷，保證施工安全。
[0035]桅桿5設(shè)置在主斜撐3基礎(chǔ)的中心線位置，以桅桿5實(shí)際高38m、計算高度37m為例進(jìn)行分析。主錨粧11距桅桿5中心81m處，主斜撐吊點(diǎn)9選擇在天輪平臺4軸中心標(biāo)高位置上，主斜撐吊點(diǎn)9距鉸鏈中心的距離為33155mm，主斜撐吊點(diǎn)9的垂直分力為151396.1kg。吊車起吊繩12、繃?yán)KI的受力如附圖8所示，其中，繃?yán)KI拉力為f=156650kg，吊車起吊繩12 拉力為 F = 203286kg。
[0036]主斜撐3鉸鏈的強(qiáng)度校核分析:
[0037]下鉸鏈預(yù)埋鋼梁連接圓鋼直徑的選擇:
[0038]井中側(cè)預(yù)埋圓鋼承擔(dān)的力矩Ml:
[0039]Ml=0.5X1.1XsXh = 0.5X1.1X 135663X30 = 2238439kg.cm ；
[0040]式中:h為下鉸鏈的高度；兩鉸鏈的不均勻系數(shù)取1.1 ;s為起吊時的水平分力。
[0041]預(yù)埋螺栓承受的拉力N:
[0042]N=M1/L1，式中:L1為預(yù)埋螺栓的計算力臂，LI = 98cm，N=22841Kg。
[0043]選用四條Φ 30的預(yù)埋螺栓，其拉應(yīng)力為σ = 22841 / 4X JI X 1.5 X 1.5 = 807kg/
2
cm ο
[0044]遠(yuǎn)離井中線側(cè)圓鋼的選擇:該圓鋼平衡主斜撐3自重及起吊副斜撐2時的向下的合力。
[0045]P = 0.5