專利名稱：載客輸送裝置的從動輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及載客輸送裝置，尤其涉及載客輸送裝置的從動輪，從動輪由工程塑料制成，并且，由驅(qū)動終端的驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動力驅(qū)動，因此，延長了它的壽命，增加了支持力，并且提高了它的效率。
常規(guī)的載客輸送裝置1，例如自動扶梯、自動通道等等，包括一個作為輸送裝置的動力源的驅(qū)動終端2，如附

圖1所示。驅(qū)動終端包括由電力驅(qū)動的驅(qū)動馬達3，以及降低驅(qū)動馬達3的轉(zhuǎn)動速度的減速齒輪4。通過驅(qū)動鏈條8，減速齒輪被連接到傳輸齒輪7。傳輸齒輪7被安裝在驅(qū)動齒輪6的一側(cè)上，驅(qū)動齒輪6安裝在驅(qū)動驅(qū)動齒輪6的有預(yù)定長度的轉(zhuǎn)動軸5的二個端部上。
運行時，安裝在轉(zhuǎn)動軸5的二個端部上的驅(qū)動齒輪6與具有預(yù)定長度的托板鏈條相連接運行。運行時，托板鏈條被連接到從動終端的從動齒輪11。因此，通過減速齒輪4、驅(qū)動齒輪6、傳輸齒輪7和托板鏈條9，馬達的驅(qū)動力被傳輸?shù)綇膭咏K端的從動齒輪11。托板鏈條9配置有多個連續(xù)的貨架12，貨架12有預(yù)定的長度，乘客或行李被載于托板12上。
如附圖2和3所示，控制貨架鏈條9的張力的張力調(diào)整裝置14被安裝在從動終端10上，運行時與托板鏈條9連接的從動齒輪被配置在上面。通過改變從動齒輪11的轉(zhuǎn)動軸13的位置，張力調(diào)整裝置14控制托板鏈條9的張力。
現(xiàn)在將詳細描述上述結(jié)構(gòu)的載客輸送裝置1的運行。當(dāng)從外接電源(未示出)使電力提供到驅(qū)動馬達3時，馬達運轉(zhuǎn)，并且減速齒輪4被驅(qū)動馬達3驅(qū)動。減速齒輪4的驅(qū)動力，通過驅(qū)動鏈條，被傳輸?shù)脚c減速齒輪連接的驅(qū)動齒輪6，使得驅(qū)動齒輪6運行。由于驅(qū)動齒輪6的運轉(zhuǎn)，與從動齒輪11連接的托板鏈條9被運轉(zhuǎn)。因為托板鏈條9包括多個接連不斷的托板12，所以，乘客或行李能夠被傳送到所需的位置。同時，安裝在保護擋板16的一側(cè)上的扶手15，以與托板鏈條9相同的速度被運轉(zhuǎn)。
通過說明將會理解到當(dāng)在從動終端中的二個從動齒輪被安裝在轉(zhuǎn)動軸的二端時，很難精確保持與位于二個從動齒輪端部的輪齒對稱。如果從動齒輪被不對稱地安裝在轉(zhuǎn)動軸的兩端，那末不對稱導(dǎo)致運行時與驅(qū)動齒輪和從動齒輪連接的托板鏈條互不相同地下垂。如果與安置在轉(zhuǎn)動軸兩端上的從動齒輪連接的托板鏈條的下垂產(chǎn)生互不相同地變化，那末，在輸送裝置的臺階中會產(chǎn)生扭曲，并且，在臺階之間的間隔也是不規(guī)則的，使得臺階將不成一條直線，會降低穩(wěn)定性，因此，破壞輸送裝置的整個結(jié)構(gòu)。結(jié)果，就導(dǎo)致載客輸送裝置的壽命縮短，并且，也使得在托板鏈條和驅(qū)動齒輪之間的支撐力量降低。進一步地，這就使得輸送裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低它的產(chǎn)量。
為了克服上述的缺陷，本發(fā)明的目的是要提供一種載客輸送裝置的從動輪，它能夠增加輸送裝置的壽命并增加輸送裝置的支撐力，并且提高它的效率。
按照本發(fā)明的實施例，為載客輸送裝置配備的從動輪包括用于輸送乘客的多個臺階，通過托板鏈條由驅(qū)動終端的驅(qū)動輪的驅(qū)動力轉(zhuǎn)動的從動輪，為運轉(zhuǎn)臺階的具有驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動終端，從動輪包括一對安裝在轉(zhuǎn)動軸的二端的轉(zhuǎn)動盤；與具有光滑接觸表面的托板鏈條強制性接觸的外輪；還具有內(nèi)輪，該內(nèi)輪具有一個與轉(zhuǎn)動盤的外周接觸的表面與外輪接觸并固定外輪的另一個表面。外輪與內(nèi)輪被整體地組合在一起。
內(nèi)輪和外輪以及轉(zhuǎn)動盤上形成有多個穿孔，固定部件通過這些穿孔，把它們連接在一起。
優(yōu)選地，外輪和內(nèi)輪由工程塑料制成。而且，內(nèi)輪的寬度大于外輪的寬度，以防止托板鏈條受其他部件的干擾。
通過參照附圖和對優(yōu)選實施例的說明，將會理解本發(fā)明的上述的目的、其他的實施例以及它的優(yōu)點，其中圖1是表示現(xiàn)有的載客輸送裝置的結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2是附圖1的側(cè)視圖。
圖3是表示現(xiàn)有的載客輸送裝置的從動終端的結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖4是表示按照本發(fā)明的載客輸送裝置的從動終端的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖5是說明按照本發(fā)明的從動終端的從動輪的結(jié)構(gòu)的局部立體圖。
附圖4是表示按照本發(fā)明的載客輸送裝置的從動終端的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，附圖5是說明按照本發(fā)明的從動終端的從動輪22的結(jié)構(gòu)的局部立體圖。如附圖4所示，載客輸送裝置的從動終端21配備有從動輪22，通過驅(qū)動終端的驅(qū)動齒輪(未示出)，把力傳輸?shù)綇膭虞?2，并且由托板鏈條9完成。
按照本發(fā)明的從動輪22包括一對安裝在轉(zhuǎn)動軸的二端的轉(zhuǎn)動盤。
從動輪22還包括一個與轉(zhuǎn)動軸的二端連接的內(nèi)輪22a和一個被強制插入到內(nèi)輪22a的外面邊緣的外輪22b。外輪22b與內(nèi)輪22a整體地組合在一起，如附圖5所看到的那樣。外輪22b，最好用高強度和高硬度的并且適合于使用在象齒輪等構(gòu)件結(jié)構(gòu)中的工程塑料制成。內(nèi)輪和外輪包括多個通孔，固定部件，例如螺釘22c被擰入通孔中。
具有光滑的接觸表面的外輪22b被強制性地與托板鏈條9接觸。內(nèi)輪22a具有一個與轉(zhuǎn)動盤的外周接觸的表面，和與外輪接觸并固定外輪22b的另一個表面。
為了改變轉(zhuǎn)動軸的位置，從動終端21包括一個張力調(diào)整裝置27。通過改變轉(zhuǎn)動軸13的位置，張力調(diào)整裝置27控制托板鏈條9的張力。張力調(diào)整裝置27包括固定部件24、螺母26、和框架25。固定部件24的一端被固定到轉(zhuǎn)動軸，而另一端上面形成有許多螺紋。固定部件的螺紋端被可移動地安裝到限定從動終端21的支架25中。螺母26與螺紋端旋合在一起。因此，托板鏈條9的張力能夠通過向前和向后移動螺母來控制。
驅(qū)動載客輸送裝置，例如自動扶梯、自動通道的力，從驅(qū)動終端2被傳輸?shù)綇膭咏K端21。在傳輸驅(qū)動力時，以這樣的方式使得從動輪22轉(zhuǎn)動從驅(qū)動終端2生成的驅(qū)動力，通過減速齒輪4和傳輸齒輪7，被傳輸?shù)津?qū)動齒輪6，因此，與驅(qū)動齒輪6連接的托板鏈條9被轉(zhuǎn)動，因為它與從動輪22的外輪是強制接觸在一起的。
由上述說明，會理解按照本發(fā)明的載客輸送裝置的從動終端，因為從動輪不是制成象齒輪那樣，而是由用工程塑料制成的內(nèi)輪和外輪組成的，并且內(nèi)輪和外輪安裝在從動終端上，當(dāng)從動輪被安裝在轉(zhuǎn)動軸的兩端時，總是保持它們的對稱。進一步，托板鏈條的下垂不會互不相同地變化，而且也防止側(cè)邊磨損。因此，它就可以改善載客輸送裝置的支撐力，延長壽命，以及簡化它的結(jié)構(gòu)并提高它的效率。
當(dāng)供參考的優(yōu)選的實施例已經(jīng)描述和說明時，本領(lǐng)域的技術(shù)人員會明白可能會進行形式和細節(jié)方面的各種變化，但是不會脫離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種載客輸送裝置的從動輪，該載客輸送裝置包含多個輸送乘客的臺階和通過托板鏈條由驅(qū)動終端的驅(qū)動輪的驅(qū)動力轉(zhuǎn)動的從動輪，該驅(qū)動終端有操縱臺階的驅(qū)動機構(gòu)，所述從動輪包括一對安裝在轉(zhuǎn)動軸的兩端上的轉(zhuǎn)動盤；一個與具有光滑接觸表面的托板鏈條強制接觸的外輪；和一個內(nèi)輪，它具有一個與轉(zhuǎn)動盤的外周接觸的表面，和與外輪接觸并且固定外輪的另一個表面。
2.如權(quán)利要求1所述的從動輪，其中，外輪與內(nèi)輪整體地組合在一起。
3.如權(quán)利要求1所述的從動輪，其中，內(nèi)輪和外輪以及轉(zhuǎn)動盤形成有多個通孔，固定部件穿過該通孔，把它們連接在一起。
4.如權(quán)利要求1所述的從動輪，其中，外輪和內(nèi)輪由工程塑料制成。
5.如權(quán)利要求1所述的從動輪，其中，內(nèi)輪的寬度大于外輪的寬度，以防止托板鏈條受其它部件的干擾。
全文摘要
一種輸送乘客或行李的載客輸送裝置的從動輪。按照本發(fā)明的從動輪包括:一對安裝在轉(zhuǎn)動軸的兩端上的轉(zhuǎn)動盤,一個與具有光滑接觸表面的托板鏈條強制接觸的外輪,以及一個內(nèi)輪,它具有一個與轉(zhuǎn)動盤的外周接觸的表面,和與外輪接觸并且固定外輪的另一個表面。
文檔編號B65G23/00GK1180652SQ9712069
公開日1998年5月6日 申請日期1997年10月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月22日
發(fā)明者盧承大 申請人:Lg產(chǎn)電株式會社