專(zhuān)利名稱(chēng)：用鋼管組裝的摩托車(chē)集裝架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種集裝架，它特別適于摩托車(chē)的集裝運(yùn)輸。
目前摩托車(chē)的運(yùn)輸包裝有木箱、竹膠板箱、瓦楞紙箱和白鐵皮箱，其共同的缺點(diǎn)是包裝費(fèi)用太高，一箱一車(chē)或一箱兩車(chē)。外運(yùn)時(shí)件數(shù)太多，裝卸效率極低，且不便清點(diǎn)?，F(xiàn)有一種鋼材焊接框形集裝架，但空架體積太大，回送時(shí)過(guò)分浪費(fèi)運(yùn)力，不能適應(yīng)鐵路和公路運(yùn)輸部門(mén)的要求，因而未能推廣。
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)上述不足之處，提供一種可以解決空架回送問(wèn)題、且更加經(jīng)濟(jì)的摩托車(chē)集裝架。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案以建筑施工腳手架中的鋼管和卡扣為基本材料，將其組裝成結(jié)構(gòu)合理的摩托車(chē)集裝架。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型的主視圖，圖2為側(cè)視圖，圖3為鋼管聯(lián)接結(jié)構(gòu)圖，圖4為車(chē)輪托盤(pán)結(jié)構(gòu)圖。
本實(shí)用新型為空間桁架結(jié)構(gòu)，有上棱桿1、下棱桿2、立柱3、斜撐4、中間支承桿5、兩端封門(mén)桿6。上述桿件均為鋼管，其直徑和壁厚與建筑施工腳手架鋼管完全相同，長(zhǎng)度根據(jù)需要確定。
圖1為三節(jié)型集裝架，長(zhǎng)度方向可以容納三輛摩托車(chē)。鋼管與鋼管是用腳手架卡扣7聯(lián)接的。中間支承桿5將集裝架分為上、下兩層，摩托車(chē)12是用車(chē)輪托盤(pán)固定在集裝架內(nèi)的。每輛摩托車(chē)在架內(nèi)都有前后兩個(gè)輪槽8，輪槽是用擋板9和橫梁10形成的，橫梁兩端用卡扣7固定在兩側(cè)鋼管11上。上層兩側(cè)鋼管指的是中間支承桿6，下層兩側(cè)鋼管指的是下棱桿2。上棱桿兩端外伸段13可作為起重機(jī)起吊時(shí)的掛繩口。
本實(shí)用新型集裝架的優(yōu)點(diǎn)1、用建筑施工腳手架鋼管和卡扣組裝可以大大節(jié)省集裝架的制作、維修和保管費(fèi)用。2、貨物到達(dá)目的地后將集裝架解體，所用鋼管和卡扣可以回送，也可以折價(jià)轉(zhuǎn)讓給當(dāng)?shù)亟ㄖ┕て髽I(yè)，空架的處理十分簡(jiǎn)便。3、將摩托車(chē)集裝可以大大減少包裝費(fèi)用，便于貨物裝卸的機(jī)械化和貨物的清點(diǎn)與管理。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)集裝架，以正交六面體框架擴(kuò)展而成的一種空間桁架，其特征是用建筑施工腳手架鋼管和卡扣組裝而成。
2.按權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)集裝架，其特征是桁架，用中間支承桿5和橫梁10將集裝架分為上、下兩層，用立柱3、斜撐4和封門(mén)桿6實(shí)現(xiàn)集裝架的封閉。
專(zhuān)利摘要一種運(yùn)輸摩托車(chē)的集裝架，它是用建筑施工腳手架中的鋼管和卡扣組裝而成的空間桁架。貨物到達(dá)目的地后將集裝架解體，所用鋼管和卡扣可以回送，也可以就地折價(jià)轉(zhuǎn)讓?zhuān)占芴幚硎趾?jiǎn)便。采用這種集裝架可以大大節(jié)省包裝費(fèi)用，便于貨物的清點(diǎn)與管理，有利于實(shí)現(xiàn)貨物裝卸的機(jī)械化，且無(wú)需堆放空架的場(chǎng)地。
文檔編號(hào)B65D85/68GK2240503SQ9523831
公開(kāi)日1996年11月20日 申請(qǐng)日期1995年12月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月26日
發(fā)明者湯伯森 申請(qǐng)人:湯伯森