專利名稱：貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的方法和設(shè)備。
貨物轉(zhuǎn)運(yùn)應(yīng)理解為鐵路/鐵路或公路/公路或鐵路/船舶的裝貨和卸貨。
國(guó)際政治和經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜性正在引起日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，由于環(huán)境保護(hù)的要求，運(yùn)輸日益?zhèn)戎赜阼F路交通或公路/鐵路復(fù)合交通。鐵路交通政治方面的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了實(shí)際可能性，這是由于路線可用性，特別是轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施方面存在問(wèn)題。因此，除了迫切需要外，近年來(lái)由于調(diào)控轉(zhuǎn)運(yùn)站的冗長(zhǎng)法律程序，幾乎沒(méi)有產(chǎn)生任何重大的新轉(zhuǎn)運(yùn)站。
正是在這種情況下，克魯普研制出所謂的克魯普快速轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)布置在裝、卸貨軌道沿線。在這種布置中，在轉(zhuǎn)過(guò)快速轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)時(shí)，貨運(yùn)列車由轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施自動(dòng)地裝卸，在卸貨過(guò)程中，快速轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)提升貨運(yùn)列車的各項(xiàng)貨物并將其放置在與軌道平行的縱向輸送機(jī)上。然后各項(xiàng)貨物在縱向輸送機(jī)上運(yùn)至一橫向輸送機(jī)，橫向輸送機(jī)又將各項(xiàng)貨物從軌道一側(cè)送到一多層存取庫(kù)房中，將貨物在那里放置、分選并再送至裝、卸列車或卸、裝卡車的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施。
克魯普快速轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的要旨是使裝貨和卸貨確實(shí)“在運(yùn)動(dòng)中”完成當(dāng)列車緩慢通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)時(shí)，在一個(gè)預(yù)置臺(tái)位(prebay)中，貨物組件的機(jī)車和標(biāo)識(shí)由傳感器進(jìn)行電子檢驗(yàn)，運(yùn)載卡車作好準(zhǔn)備以便轉(zhuǎn)運(yùn)。在主臺(tái)位(main bay)中，包含在運(yùn)動(dòng)中的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施抓住待卸貨的組件如集裝箱、交換容器和半掛車等，將其從運(yùn)輸車提起并將其放在包括縱向輸送機(jī)和橫向輸送機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)上。
這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于，轉(zhuǎn)運(yùn)完成快捷，可以進(jìn)行預(yù)定和直接貨運(yùn)列車操作，整個(gè)系統(tǒng)與普通的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施如集裝箱、交換容器和半掛車等兼容。另外，分選系統(tǒng)是在一個(gè)較小的基礎(chǔ)區(qū)域上形成的，這使得在接續(xù)而來(lái)的貨運(yùn)列車和往來(lái)的卡車之間可進(jìn)行靈活的轉(zhuǎn)運(yùn)。
在1994年7月的《貨運(yùn)系統(tǒng)(Cargo System)》雜志中，自第55頁(yè)起發(fā)表了一篇題為“在COMMUTER線上的等待”的文章，報(bào)告了法國(guó)鐵路公司SNCF研制大容量、小場(chǎng)地轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的研究計(jì)劃。計(jì)劃中的系統(tǒng)包括30至36臺(tái)沿鐵路布置的起重機(jī)，即每節(jié)貨車長(zhǎng)度上一臺(tái)起重機(jī)。起重機(jī)本身并不移動(dòng)，代之以手搖車垂直于所謂的成組列車(blocktrains)移動(dòng)，而在縱向上，所謂的穿梭列車(shuttle trains)用作成組列車之間的輸送裝置。
各項(xiàng)貨物借助一配重和強(qiáng)大的電機(jī)提起以便實(shí)現(xiàn)快速的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。
除了需要龐大的技術(shù)性開(kāi)支外，計(jì)劃中的COMMUTOR系統(tǒng)和克魯普快速轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于，貨物要從貨車上提起，因此需要貨物移過(guò)動(dòng)力懸鏈線(power catenary)的專門技術(shù)方案。這可以通過(guò)將各動(dòng)力懸鏈線部分轉(zhuǎn)至一側(cè)的方式實(shí)現(xiàn)，但是要做到這一點(diǎn)成本相當(dāng)大。
在1994年7月的德國(guó)期刊DVZ第78/3號(hào)，第5頁(yè)上，一篇題為“Warum nicht mal horizontal-der Daimer-Benz-Kombi-Lifter”的文章描述了Daimler-Benz公司意圖實(shí)現(xiàn)從公路向鐵路及從鐵路向公路的簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)運(yùn)的發(fā)展。由于只要在連接軌道的公路頂部(topping)中插入一段鐵路，因而在轉(zhuǎn)運(yùn)位置要實(shí)現(xiàn)的技術(shù)前提很簡(jiǎn)單。卡車將其貨物在標(biāo)準(zhǔn)貨物容器(一個(gè)具有鉸接支腿的交換橋)中移動(dòng)就位，它在鐵路段中行駛，降下其伸出支腿的下部結(jié)構(gòu)并將交換橋連同貨物一起放在鐵路上就象放在支撐物上；然后公路車輛駛離鐵路段。
然后，相互連接的貨車加上機(jī)車向后轉(zhuǎn)入鐵路部分。整個(gè)列車在放置的交換橋下穿過(guò)直至規(guī)定的停靠位置。貨車的支承結(jié)構(gòu)由裝在貨車中的提升系統(tǒng)提起，使支腿松開(kāi)與地面的接觸，從而能夠被機(jī)械式縮回。然后裝載好的列車在貨物組件降下后就可以駛離上述鐵路段。
這種系統(tǒng)的顯著優(yōu)點(diǎn)在于-不象其它轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)那樣，這種系統(tǒng)基本是用公知的已證明成功的構(gòu)件實(shí)現(xiàn)的；-不需要復(fù)雜的龍門式起重機(jī)，消除了排隊(duì)等候和過(guò)度負(fù)載的終點(diǎn)站；-甚至遠(yuǎn)離下一個(gè)貨物終端的偏僻位置也能夠由復(fù)合式貨運(yùn)交通包括。
與上述的由起重機(jī)進(jìn)行橫向搬運(yùn)的快速轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)相比較，非集中化的可能性是一顯著優(yōu)點(diǎn)，這是由于甚至小的工業(yè)區(qū)也能夠容易地參加鐵路運(yùn)輸交通。但是，這種系統(tǒng)的缺點(diǎn)是，需要引入新的搬運(yùn)容器，即，帶有鉸接支腿的新的交換橋，不如此即不可能加入這種復(fù)合式交通。另外，鐵路/鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，即途中轉(zhuǎn)換是不可能的，這就是說(shuō)必須使另外的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)投入使用。似乎也可以預(yù)見(jiàn)到在用運(yùn)載卡車的提升翼精確放置和取出輸送容器中也存在問(wèn)題。另外，需要建立適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)來(lái)控制使卡車進(jìn)入適當(dāng)位置的次序，即需要提供使用自己的卡車的單獨(dú)的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，然而這又需要另外的由卡車至卡車的轉(zhuǎn)運(yùn)工作。
此外，對(duì)于這種系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，由于不可能用機(jī)車進(jìn)行在?？康妮斔腿萜飨逻\(yùn)行，因而必須推動(dòng)列車。另外，如果沒(méi)有另外的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，使用這種復(fù)式提升器系統(tǒng)不能從列車的中部裝、卸貨。使用這種復(fù)式提升器系統(tǒng)不能在單軌道上同時(shí)進(jìn)行裝貨和卸貨，這是由于在單軌道上只能要么進(jìn)行放置交換容器，要么進(jìn)行接納。
另一種復(fù)式交通的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)公開(kāi)在DE3607307中，其中，為了在鐵路車輛上接納一個(gè)容器，要設(shè)置一個(gè)旋轉(zhuǎn)框架，其一端可旋轉(zhuǎn)地安裝在鐵路車輛的側(cè)面，因而向外旋轉(zhuǎn)這種旋轉(zhuǎn)框架可以將一輛卡車驅(qū)動(dòng)到位，使其尾端對(duì)著旋轉(zhuǎn)框架的面?zhèn)?，使一運(yùn)輸容器在縱向上移到卡車上或從卡車移離。這種轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)成本相當(dāng)高，并且當(dāng)重負(fù)荷需要移到處于旋出位置的框架上時(shí)也會(huì)引起支承問(wèn)題。
在DE3239622中描述了一種裝置，它使用從帶有一種裝貨設(shè)備的運(yùn)載車輛移送和放置負(fù)載，具體來(lái)說(shuō)是集裝箱，上述裝貨設(shè)備從一支架可伸縮地連接到車輛框架上，上述支架是由若干相互接合的截面形狀構(gòu)成的。這種裝貨設(shè)備包括兩個(gè)相互接合的截面形狀，其中一個(gè)連接在車輛框架上，另一個(gè)可在形狀的縱向上伸展。截面形狀可以選擇，使兩個(gè)形狀截面之間留有一個(gè)敞開(kāi)的空間，由兩個(gè)形狀的截面之間的間隙向著頂部敞口，使支承集裝箱的支承件可從中通過(guò)。
也試圖用這種設(shè)備滿意地移送重負(fù)載，這是借助鐵路的一條長(zhǎng)的被支承的導(dǎo)向槽來(lái)保證的。這種設(shè)備不是用于轉(zhuǎn)運(yùn)，而只是用于放置集裝箱，使得車輛當(dāng)集裝箱由支腿支承留在放置地點(diǎn)時(shí)可獨(dú)立于集裝箱地使用。為了使這種裝置無(wú)問(wèn)題地發(fā)揮作用以便移動(dòng)和放置負(fù)載，車輛框架必須由支承件保持穩(wěn)定。
另外，DE4244136A1描述了一種轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其用于從一運(yùn)輸車輛向另一并排停靠的運(yùn)輸車輛橫向裝載運(yùn)輸容器。這種轉(zhuǎn)運(yùn)裝置跨接并固定裝貨平面之間的間距，補(bǔ)償其相互之間的高度差，側(cè)向地在其頂面上將待裝的容器從一部車輛的裝貨平面推或拉向另一部車輛的裝貨平面。
DE3917470A1中提出了一種集裝箱樞紐站，使集裝箱從貨車側(cè)面卸下，并借助各軌道之間的滾道和地下道來(lái)回推移，在這種布置中的集裝箱通路類似于普通軌道的地下人行道。由于橫向搬運(yùn)，因而在借助通常的集裝箱起重機(jī)不可能卸下集裝箱的、具有動(dòng)力懸鏈線的鐵路區(qū)域也可以進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。然而，從整個(gè)述文件中看不出關(guān)于如何將集裝箱從鐵路車輛的側(cè)面移下的細(xì)節(jié)。
DE3313019A1中公開(kāi)了一種在鐵路和公路交通中進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的方法，其中，集裝箱在滾柱軌道上橫向移送，在集裝箱下側(cè)面上設(shè)有專門的形狀部分。由于這種集裝箱的專門形狀，集裝箱不能通用。此外，用這種方法不能裝載交換橋或半掛車。
DE3136687A1中描述了另一種無(wú)需分路而在鐵路和公路以及公路和鐵路之間同時(shí)進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的方法。為此目的，設(shè)有可水平伸展至裝置縱軸線且在下部夾緊的集裝箱中可垂向升起的水平轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。這種方法及裝置只適于ISO集裝箱，這是由于這種轉(zhuǎn)運(yùn)裝置只能接合這種集裝箱。用這種方法不能搬運(yùn)普通的交換容器或半掛車。
DE4301019A1中描述了一種裝貨和卸貨系統(tǒng)，其用于裝、卸大體積的貨物。為此目的，設(shè)有所謂的裝貨板，在其上可裝貨，它可借助轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)垂直于在鐵路車輛的裝貨板的縱向地移入就位，然后鎖定在位。每塊裝貨板在運(yùn)輸期間留在鐵路車輛上，借助這種裝貨板與前述各種系統(tǒng)相比，可實(shí)現(xiàn)更快的裝貨和卸貨。
DE3616484描述了一種類似的裝置，其用于汽車的裝貨和卸貨，將貨物裝上或卸下鐵路車輛，其具有多個(gè)串聯(lián)的放置位置。每個(gè)放置位置配有一個(gè)由中央控制裝置單獨(dú)控制的輸送裝置，和至少一個(gè)在鐵路樞紐站平臺(tái)上的固定位置，一旦鐵路車輛已精確地停在固定位置上游的一個(gè)預(yù)定位置上，輸送裝置將放在固定位置上的無(wú)貨汽車移至放置位置，或者將放在放置位置的汽車移至固定位置。這里也設(shè)有裝貨板，在運(yùn)動(dòng)停止前，運(yùn)貨板被稍許提升，而在動(dòng)作完成之后返回低位。在鐵路車輛的放置位置上，設(shè)有錨定裝置，每塊裝貨板借以固定在位。
在DE-AS2440682中描述了一種集裝箱和帶有伺服斜面的裝貨板的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，公路車輛的裝貨和卸貨裝置，以及集裝箱列車的軌道被分配給這種轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)包括移送集裝箱的滾道。這種轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)帶有軌道和與其平行且相鄰設(shè)置的斜面的鐵路樞紐站。斜面上設(shè)有滾動(dòng)裝置，集裝箱和裝貨板可在其上垂直于軌道和滑動(dòng)輸送。另外，鄰近斜面設(shè)有縱向輸送系統(tǒng)，在其上可平行于軌道輸送貨物。貨車也設(shè)有相應(yīng)的滾動(dòng)裝置，其布置得相應(yīng)于斜面上的滾動(dòng)裝置，用于橫向輸送集裝箱。為了順利按順序在標(biāo)準(zhǔn)間距的滾動(dòng)裝置上縱向和橫向地輸送集裝箱，設(shè)有專用容器，在其下側(cè)面設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)間距的V形滑槽，因而可以預(yù)定的公差可靠地導(dǎo)向。在斜面外側(cè)借助提升吊鉤實(shí)現(xiàn)卡車的裝貨轉(zhuǎn)運(yùn)，用提升吊鉤將容器從斜面上吊起并放置在卡車的裝貨表面上。
DE-OS2231442中描述了一種用于鐵路貨運(yùn)交通的鐵路樞紐系統(tǒng)，貨物借助集裝箱裝卸以避免在廣闊的軌道系統(tǒng)上分流各個(gè)貨車。為此目的，如需要為容器設(shè)置由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行底部支承件，只要它們?cè)跇屑~站中，這些支承件就支承容器。當(dāng)列車在樞紐站中停下來(lái)后，集裝箱被裝載在底部支承件上，因此集裝箱可被抬起，底部支承件移入其下就位。底部支承件可以帶著集裝箱橫向及縱向移至軌道。
DE3644411中描述了另一種將公路車輛卸載在鐵路貨車上的裝置。在這種裝置中設(shè)有平臺(tái)，在平臺(tái)下裝有滾輪，滾輪在槽形截面的鋼軌上垂直于貨車縱軸線滾動(dòng)。貨車具有可向下鉸動(dòng)的延伸部以便接觸與貨車并排設(shè)置的斜面。平臺(tái)被滾向斜面。一旦卡車移動(dòng)到位，平臺(tái)即縮入貨車中。平臺(tái)可劃分成若干平臺(tái)段以便更好地利用貨車上的空間。其目的是加快搬運(yùn)，使用卡車的目的是裝、卸貨而不必越過(guò)曲線。
另外，DE-OS1756373中描述了一種集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)的方法和設(shè)備，其中，集裝箱從貨車橫移被卸在與軌道并排的、高度可調(diào)的斜面上，并通過(guò)相應(yīng)反向橫移從斜面移向貨車。集裝箱可通過(guò)滑軌或類似裝置移動(dòng)，斜面可借助高度控制器調(diào)至貨車的高度。
綜上所述可以看出，已有的和計(jì)劃中的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)為了從貨車提起貨物需要很高的技術(shù)復(fù)雜性，因而需要專門的技術(shù)方案以便在動(dòng)懸鏈線下通過(guò)。此外，上述轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成不允許分散轉(zhuǎn)運(yùn)操作的大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
人們還知道其它轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，可以進(jìn)行水平轉(zhuǎn)運(yùn)。為此目的，已有人提出多種不同的系統(tǒng)，其中一部分需要專門的運(yùn)輸容器，或者包括技術(shù)很復(fù)雜的旋轉(zhuǎn)框架，以便使集裝箱從鐵路車輛側(cè)面轉(zhuǎn)離。例如，這種運(yùn)輸容器的特征是，其下側(cè)面設(shè)有專門的滑槽，其與轉(zhuǎn)運(yùn)站上的相應(yīng)滾道配合工作(DE-AS2440682)，以便能夠水平橫移，然后在轉(zhuǎn)運(yùn)站中進(jìn)一步輸送。
另外，DE4301019A1、DE3616484或DE3644411A1公開(kāi)了裝貨板或平臺(tái)，在其上橫向移動(dòng)在一般汽車或集裝箱中的貨物，以便裝、卸貨車，其目的是加快裝貨和卸貨的速度。上述裝貨板或平臺(tái)的設(shè)置特別是為了運(yùn)輸汽車，汽車在從貨車卸貨后可在其自己的動(dòng)力下駛離裝貨板或平臺(tái)。如果集裝箱或類似物由上述裝貨板或平臺(tái)運(yùn)輸，那么，在從貨車卸載后，貨物需要由吊鉤提升。
本發(fā)明的目的是提供一種鐵路/鐵路以及鐵路/公路或鐵路/船舶或反向的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)方法和設(shè)備，其具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，工作與容器和動(dòng)力懸鏈線狀態(tài)無(wú)關(guān)，并且轉(zhuǎn)運(yùn)十分迅速。
上述目的是通過(guò)權(quán)利要求1所述的方法和權(quán)利要求6所述的設(shè)備實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明的各種有利的實(shí)施例是在從屬權(quán)利要求中描述。
按照本發(fā)明的基本方面，采用可橫向移動(dòng)地安裝在鐵路車輛上的交換底部作為搬運(yùn)的中間裝置。按照本發(fā)明，使用這種用作中間搬運(yùn)裝置的交換底部不僅是為了裝、卸貨運(yùn)列車，而且也是為了在轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)中輸送貨物，交換底部可平行和垂直于軌道運(yùn)行，因而在各交換底部上托運(yùn)的貨物可被分選。由于采用了交換底部，因而鐵路/鐵路以及鐵路/公路或鐵路/船舶的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)能夠與容器無(wú)關(guān)，這是因?yàn)榻粨Q底部可以接納任意類型的運(yùn)輸容器，裝貨板等。
通過(guò)將鐵路運(yùn)載工具分成運(yùn)載底部和交換底部，鐵路車輛可以永久地停在軌道上，而用于接納或放置貨物的交換底部則處于準(zhǔn)備狀態(tài)停在轉(zhuǎn)運(yùn)站。通過(guò)簡(jiǎn)單的移動(dòng)，交換底部可隨時(shí)接近各批托運(yùn)貨物，因而在小的轉(zhuǎn)運(yùn)站就可以進(jìn)行裝貨和卸貨。特別是在鐵路交通中，通過(guò)橫移進(jìn)行的橫向搬運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是，沒(méi)有與動(dòng)力懸鏈線有關(guān)的問(wèn)題。另外，按照本發(fā)明的方法，與目前計(jì)劃中的快速轉(zhuǎn)運(yùn)站相比較，只要求很小的投資，按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)可以逐步地引入和在長(zhǎng)時(shí)期中分階段投資而擴(kuò)建。交換底部也可以制成例如散裝貨、氣體或液體的專用容器，因而不必再制造完全專用的車輛。
按照本發(fā)明提供的交換底部這種中間搬運(yùn)裝置可以加快轉(zhuǎn)運(yùn)，這是因?yàn)闉榱髓F路車輛或運(yùn)輸車輛卸貨，只要使交換底部連同貨物一起簡(jiǎn)單地垂直于運(yùn)行方向側(cè)向移動(dòng)，而為了裝貨，只要將另一交換底部從另一側(cè)移動(dòng)到位。
由于這種快速的橫向搬運(yùn)，按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)具有特別高的轉(zhuǎn)運(yùn)能力，這是由于多個(gè)交換底部可同時(shí)移動(dòng)并與運(yùn)輸車輛無(wú)關(guān)地被分選。在鐵路交通中，這就意味著列車較少的停留時(shí)間，此外，可以靈活地，即，在任意貨車進(jìn)行裝貨和卸貨，因而借助交換底部的中間搬運(yùn)可以引入計(jì)劃中的貨運(yùn)列車。由于快速轉(zhuǎn)運(yùn)，貨運(yùn)列車也可以經(jīng)濟(jì)地在短距離上投入運(yùn)營(yíng)，因而可以減輕公路交通的緊張狀態(tài)，從而有利于環(huán)境。
現(xiàn)在以下述附圖為基礎(chǔ)，以舉例的方式詳述本發(fā)明。


圖1a是按照本發(fā)明具有交換底部的鐵路車輛的立體圖；圖1b是圖1a所示鐵路車輛的立體圖，圖中交換底部已被移出；圖2是圖1a所示鐵路車輛的分解立體圖，表示中間搬運(yùn)裝置和運(yùn)載底部，以及鐵路行走機(jī)構(gòu)；圖3是連接的各具有交換底部的鐵路車輛的頂視圖；圖4是圖3所示中間行走機(jī)構(gòu)區(qū)域的頂視圖；圖5是鐵路車輛就位的轉(zhuǎn)運(yùn)站的立體示意圖；圖6是轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)中用于縱向移動(dòng)交換底部的裝置的立體示意圖；圖7是具有裝貨部分和卸貨部分的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的示意圖，其中鐵路車輛已進(jìn)入系統(tǒng)，軌橋部分閉合；圖8是在裝貨部分和分選部分的區(qū)域中在垂直于通過(guò)圖7所示轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行的方向的剖視圖；圖9a至90示意地表示垂直于運(yùn)行方向的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的剖視圖，圖中表示在鐵路車輛進(jìn)入和離開(kāi)時(shí)的裝貨部分和卸貨部分；圖10a和10b分別是交換底部升高和降低時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的立體圖；圖11是圖10a所示轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的分解立體圖；圖12是圖10a所示轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的前視圖，其中有一交換容器或趨近分選部分的交換容器；圖13a至13g示意地表示將交換底部分選入轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)中；圖14a至14y示意地表示交換底部在轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的卸貨、分選和裝貨動(dòng)作。
本發(fā)明主要涉及將鐵路車輛1的貨物運(yùn)載工具分成運(yùn)載底部2和交換底部3，交換底部3設(shè)置在運(yùn)載底部2上，用作可橫向移動(dòng)的中間搬運(yùn)裝置(圖1a，1b和2)。
交換底部3是一塊基本呈矩形的板，其具有兩長(zhǎng)側(cè)緣4和兩短端緣5。其上側(cè)面構(gòu)成一平的裝卸甲板6，適于裝卸不同的容器或貨品，在交換底部的滾輪8(圖8)的下側(cè)7布置成垂直于側(cè)緣4的若干排，滾輪軸平行于側(cè)緣4，即平行于鐵路車輛1的運(yùn)行方向。運(yùn)載底部2是一個(gè)由三根縱撐11和若干橫撐12構(gòu)成的牢固鋼結(jié)構(gòu)。在運(yùn)載底部2的上側(cè)面10上的橫撐12上設(shè)有垂直于運(yùn)載底部3的縱向，即，垂直于鐵路車輛1的運(yùn)行方向的槽形導(dǎo)向槽9。在交換底部3上的滾輪8接合導(dǎo)向槽9，使交換底部3可沿橫向在運(yùn)載底部2上移動(dòng)。
在運(yùn)載底部2的上側(cè)面10上還設(shè)有小齒輪13，它們稍許突出布置成兩個(gè)或更多橫排，最好運(yùn)載底部2的每個(gè)縱撐11包括每橫排一個(gè)小齒輪13。小齒輪13嚙合交換底部3的下側(cè)面上設(shè)置的齒條14，上述齒條垂直于交換底部3，即，垂直于鐵路車輛1的運(yùn)行方向設(shè)置。小齒輪13的軸平行于鐵路車輛1的運(yùn)行方向，由驅(qū)動(dòng)裝置(未畫出)驅(qū)動(dòng)以便使交換底部橫向移動(dòng)。
在交換底部3的端緣5上分別伸出三個(gè)鎖定銷15，它們牢固地由運(yùn)載底部2上的相應(yīng)的夾緊和定位裝置16固定，因而在鐵路車輛1的運(yùn)行期間，交換底部3固定地連接于運(yùn)載底部2，并能夠例如在通過(guò)曲線中承受稍大的橫向力。為橫向移動(dòng)交換底部3，鎖定銷15由夾緊和固定件松釋，使交換底部3只是借助小齒輪13在橫向上固定地定位，因而能夠側(cè)向移動(dòng)。
在運(yùn)載底部2的端部設(shè)有托架17，運(yùn)載底部2借以懸掛在鐵路行走機(jī)構(gòu)18上。
托架或托架裝置17各包括三個(gè)作為縱撐11的直線延伸部的支承臂19。位于側(cè)面之外的支承臂19a是三角形的，具有位于運(yùn)載底部上側(cè)面10的平面內(nèi)的上緣20。位于內(nèi)部的支承臂19b包括一個(gè)固定在中央縱撐撐11上的短輸氣管21，以及一塊在其上延伸的、大致與上緣20齊平的運(yùn)載板22。支承臂19在與撐桿11，12相對(duì)的端部連接于橫梁23，橫梁23位于支承臂19頂部上并伸出運(yùn)載底部2上側(cè)面10的平面。夾緊和固定件16連接于橫梁23，用于接納交換底部3的鎖定銷15。
運(yùn)載板22在運(yùn)載底部2的橫向中心設(shè)有一個(gè)孔24，運(yùn)載底部2可借助該孔懸掛在鐵路行走機(jī)構(gòu)18的樞軸25上。三軸鐵路行走機(jī)構(gòu)18包括在鐵路車輪27之間延伸的底座26，在底座26上兩樞軸25分別橫向地在運(yùn)行方向的中間相互隔開(kāi)地布置。包圍鐵路車輪27的側(cè)帶28設(shè)置在鐵路行走機(jī)構(gòu)18上，稍許超越底座26的上側(cè)面29，因而它們從下面支承橫梁23以防止其傾斜。樞軸25在鐵路行走機(jī)構(gòu)18上的孔24即接收裝置位于一個(gè)液壓彈簧滑板上，該液壓彈簧滑板在運(yùn)行和最后趨近時(shí)承擔(dān)緩沖器的作用。在鐵路終端或轉(zhuǎn)運(yùn)端中停駛時(shí)，液壓懸掛被卸荷，從而使溫度變化引起的長(zhǎng)度差由一個(gè)接一個(gè)地接合著的掣爪所補(bǔ)償。
兩個(gè)運(yùn)載底部2和三個(gè)鐵路行走機(jī)構(gòu)18構(gòu)成兩節(jié)“貨車”，為每一增加的運(yùn)載底部2只需增設(shè)一個(gè)鐵路行走機(jī)構(gòu)18(圖3，4)。為此目的，兩個(gè)運(yùn)載底部2分別通過(guò)孔24懸掛在樞軸25上，因而使橫梁23的位置相對(duì)于兩個(gè)運(yùn)載底部2。從運(yùn)載底部2向外背離的橫梁23上的側(cè)面區(qū)域20從上看出側(cè)向傾斜，使運(yùn)載底部2在通過(guò)曲線時(shí)不相互干涉，運(yùn)載底部2之間的間距可保持盡可能地短。
向著或從鐵路車輛的轉(zhuǎn)運(yùn)可在轉(zhuǎn)運(yùn)站31或借助下文將詳述的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施32完成。
轉(zhuǎn)運(yùn)站31(圖5至9)包括帶有鋼軌34的軌道33(鐵路車輛1可在上面行駛通過(guò))和與軌道33平行布置的卸貨和裝貨部分35。卸貨和裝貨部分35具有垂直于鐵路車輛1運(yùn)行方向的導(dǎo)向槽36，其設(shè)置和形狀相應(yīng)于運(yùn)載底部2上的導(dǎo)向槽9，因此，在鐵路車輛1已進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)站31的情形中，交換底部3可垂直于鐵路車輛1運(yùn)行方向側(cè)向地移向或移離卸貨和裝貨部分35(圖5，圖9b至9c)。在這種布置中，交換底部3上的滾輪8從運(yùn)載底部2的導(dǎo)向槽9滾入轉(zhuǎn)運(yùn)站31的導(dǎo)向槽36。也可從轉(zhuǎn)運(yùn)站31的導(dǎo)向槽36橫移至運(yùn)載底部2的導(dǎo)向槽9。由于這種橫移，貨運(yùn)列車的貨物可在數(shù)秒內(nèi)卸貨而無(wú)需任何復(fù)雜的龍門式起重機(jī)，也不會(huì)發(fā)生動(dòng)力鏈(power catenary)引起的問(wèn)題。
在轉(zhuǎn)運(yùn)站31上的導(dǎo)向槽36之間設(shè)置小齒輪37，其用于橫向移動(dòng)交換底部3，小齒輪37能夠嚙合交換底部3下側(cè)面7上的齒條14。小齒輪37的軸平行于鐵路車輛1的運(yùn)行方面，小齒輪37由驅(qū)動(dòng)裝置(未畫出)轉(zhuǎn)動(dòng)，使交換底部3沿導(dǎo)向槽36移動(dòng)。
為了使軌道33上的鐵路車輛1正確地相對(duì)于卸貨和裝貨部分35或其導(dǎo)向槽36定位和?？浚谵D(zhuǎn)運(yùn)站31設(shè)有一個(gè)帶有推動(dòng)器38的停止裝置，其橫向與運(yùn)載底部2對(duì)齊，從裝貨和卸貨系統(tǒng)25伸入鐵路車輛1并使其在軌道33上?？烤臀弧ｈF路車輛1的必要?jiǎng)恿υ醋詈猛ㄟ^(guò)推動(dòng)器38借助電力、液壓或氣動(dòng)線路獲得，以便驅(qū)動(dòng)帶有夾緊和固定件16的鎖定裝置和在運(yùn)載底部2上的小齒輪13的驅(qū)動(dòng)裝置。
除了卸貨和裝貨部分35以外，轉(zhuǎn)運(yùn)站31最好包括若干與卸貨和裝貨部分35平行的分選部分39。分選部分39的特點(diǎn)是具有與卸貨和裝貨部分35相同的導(dǎo)向槽36和小齒輪37的結(jié)構(gòu)，以便垂直于鐵路車輛1的運(yùn)行方向地移動(dòng)交換底部31。
另外，轉(zhuǎn)運(yùn)站31上的導(dǎo)向槽36設(shè)有平行于鐵路車輛1的運(yùn)行方向的縫隙或間隙40，在其中運(yùn)載梁41垂直于導(dǎo)向槽36或平行于鐵路車輛1的運(yùn)行方向被移動(dòng)，以便在運(yùn)動(dòng)中包括放在上方的交換底部3。因而交換底部3可被移在由導(dǎo)向槽36縱向和橫向地拉緊在位的表面區(qū)域上，從而可被分選，因此上述表面區(qū)域構(gòu)成分選區(qū)。分選區(qū)在橫向上被分成各個(gè)部分35，38(卸貨和裝貨部分或分選部分)，在縱向上被分成若干橫移區(qū)50，每個(gè)橫移區(qū)在縱向上限定一個(gè)區(qū)域，在該區(qū)域中可接納一個(gè)交換底部3。
運(yùn)載梁41可以是封閉矩形截面的中空形狀部分，也可以具有頂部敞開(kāi)的槽形橫截面。其長(zhǎng)度大致相當(dāng)于交換底部3的長(zhǎng)度。運(yùn)載梁41由導(dǎo)向滾輪42引導(dǎo)，導(dǎo)向滾輪42可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在固定就位的那一側(cè)，運(yùn)載梁41在位于其下面的小齒輪43及齒條44上運(yùn)行，因而依靠小齒輪43的轉(zhuǎn)動(dòng)，運(yùn)載梁41可沿縱向被輸送(圖6，8)。運(yùn)載梁41在其上側(cè)面45上包括一個(gè)提升裝置，該提升裝置包括挺桿46，其用于迫使設(shè)置在運(yùn)載梁41上方的交換底部3向上升起，以便將其抬離相應(yīng)的導(dǎo)向槽36(圖8，9k)，并使其可在縱向上移動(dòng)。挺桿46最好由電力或液壓操縱，在上述每種情形中所需要的動(dòng)力通過(guò)主進(jìn)給器47提供，副進(jìn)給器48將動(dòng)力傳入在兩邊下垂的進(jìn)給器49。進(jìn)給器49限定了運(yùn)載梁41可移動(dòng)的運(yùn)行長(zhǎng)度。最大的運(yùn)行長(zhǎng)度可被限制于交換底部3的長(zhǎng)度。
對(duì)于縱向移動(dòng)來(lái)說(shuō)，交換底部3從平行布置的兩運(yùn)載梁41抬起，使交換底部3的滾輪8不與轉(zhuǎn)運(yùn)站31的導(dǎo)向槽36接觸。由于移動(dòng)兩運(yùn)載梁41，因而位于其上的交換底部3沿著卸貨和裝貨部分35或分選部分39被移動(dòng)。兩運(yùn)載梁41之間的間距大致相當(dāng)于軌道33的鋼軌34之間的間距。
被共同移動(dòng)的兩運(yùn)載梁41中的每一根被放置在小齒輪43上，小齒輪43成對(duì)地設(shè)置在軸51上(圖8)。軸51設(shè)有軸承52，軸承52固定在大致呈C形的鋼梁53上。C形鋼梁具有主壁54及窄于主壁54的副壁55a，55b，其分別在底部和頂部連接于主壁54，且與主壁54垂直。C形鋼梁立在副壁55a上，兩C形鋼梁53形成平行于運(yùn)行方向的通道，在通道中為一條運(yùn)載梁設(shè)置一排小齒輪43。C形鋼梁的副壁55a，55b背離小齒輪43。主壁54由軸51在通孔中穿透，安裝軸承52的安裝板稍許在通孔之下固定，沿小齒輪43的方向上垂直突出。每個(gè)小齒輪43借助兩個(gè)鄰近小齒輪43的軸承52安裝，因而兩個(gè)小齒輪43的軸51穿過(guò)四個(gè)軸承52和四個(gè)C形鋼梁53。在軸51一端固定主動(dòng)齒輪56，其由電機(jī)(未畫出)通過(guò)鏈條或皮帶驅(qū)動(dòng)。在這種布置中，每個(gè)橫向移動(dòng)區(qū)50的軸，在交換底部3的長(zhǎng)度上延伸，成組地設(shè)置并由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
在C形鋼梁53的頂部副壁55b上裝有一根平行于運(yùn)行方向的I形梁，導(dǎo)向滾輪42的軸59的座58固定在其上。軸59豎向延伸，每對(duì)導(dǎo)向滾輪42側(cè)向鄰近于運(yùn)載梁41。每條導(dǎo)向槽36設(shè)在兩條I形梁57上，跨接在中間的區(qū)域上。
導(dǎo)向滾輪42和/或小齒輪43在轉(zhuǎn)運(yùn)站31最好在每條導(dǎo)向槽之下，沿著一條運(yùn)載梁41需要設(shè)置至少六對(duì)導(dǎo)向滾輪42。
裝在I形梁57上的導(dǎo)向槽36包括在相對(duì)的I形梁57之間的延伸的縫隙或間隙40。因此，在導(dǎo)向槽36上的交換底部3覆蓋兩個(gè)間隙40，這就是宜于在交換底部3的下側(cè)面7上設(shè)置每橫排四個(gè)滾輪8的原因，因而兩個(gè)滾輪8總是與在導(dǎo)向槽36上的一個(gè)接觸。
縱向移動(dòng)交換底部3是通過(guò)一對(duì)運(yùn)載梁41完成的，由挺桿46將交換底部3從橫移區(qū)50的導(dǎo)向槽36提起，借助小齒輪43通過(guò)其自身的縱向移動(dòng)送入另一個(gè)橫移區(qū)50，降下挺桿46，將其放置在相應(yīng)的導(dǎo)向槽36中。當(dāng)挺桿46下降時(shí)，橫梁可在交換底部3下面自由地被移送。
卸貨和裝貨部分35最好包括一個(gè)卸貨部分35a和一個(gè)裝貨部分35b，其中每個(gè)都在側(cè)面鄰近軌道33，因此，一個(gè)進(jìn)入的鐵路車輛1向著卸貨部分35a卸貨，使交換底部3橫移至一側(cè)，而從另一側(cè)，一個(gè)準(zhǔn)備好的在交換底部3上的貨物移向鐵路車輛1(圖7，圖9b，9c-d)。此外，一貨運(yùn)列車的若干鐵路車輛1在同時(shí)的轉(zhuǎn)運(yùn)也是可能的，由于這種移送動(dòng)作是在幾秒內(nèi)完成的，因而貨運(yùn)列車在轉(zhuǎn)運(yùn)站31中的停留時(shí)間很短。
為了使放置在卸貨部分35a上的交換底部3能夠移至裝貨部分35b或分選部分39，在卸貨部分35a上設(shè)有軌橋60(圖7，9a-90)。這些軌橋是具有槽形截面的軌條，其當(dāng)鐵路車輛1一離開(kāi)轉(zhuǎn)運(yùn)站31就側(cè)向延伸(圖9f-9g)，使其跨在軌道33上并坐靠在裝貨部分35的側(cè)面上。這些軌橋60設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪60a和向上突出的滑輪60b，驅(qū)動(dòng)輪60a由驅(qū)動(dòng)裝置(未畫出)驅(qū)動(dòng)以便將卸貨部分35a的交換底部3送至裝貨部分35b(圖9g-9h-9i)。當(dāng)交換底部已從卸貨部分35a移至裝貨部分35b后，軌橋縮入卸貨部分35a以便使軌道33可自由通過(guò)鐵路車輛1。與裝貨部分35b并排設(shè)置分選部分39，其與裝貨部分35b構(gòu)成分選區(qū)，交換底部可在縱向和橫向上移動(dòng)、分選(圖9j-9n)。
卸貨部分35a沒(méi)有縱向移動(dòng)交換底部3的裝置，它只是用于卸載并短暫地接納交換底部以減少已進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)站的鐵路車輛的停留時(shí)間。
在轉(zhuǎn)運(yùn)站31設(shè)置任意數(shù)目的橫移區(qū)50在原則上是可以的，從而為任意長(zhǎng)度的貨運(yùn)列車，四十個(gè)橫移區(qū)50，大約800米長(zhǎng)可使通常的列車長(zhǎng)度的裝、卸貨成為可能。也可以在兩個(gè)較短的部分(例如400米長(zhǎng))中，為長(zhǎng)列車轉(zhuǎn)運(yùn)。為此目的，最好與軌道33并排相互平行地設(shè)置兩個(gè)卸貨部分35a和兩個(gè)裝貨部分35b，因而使列車的轉(zhuǎn)運(yùn)分兩段一段接一段地進(jìn)行。在第一次轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)作之后，貨物可以送上卸貨部分和裝貨部分，從而為第二個(gè)半段得到可用的卸貨部分，貨物處于準(zhǔn)備好狀態(tài)，以便移向鄰近軌道的裝貨部分上的運(yùn)載底部2上。因此，這種轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)作只是由于鐵路車輛在轉(zhuǎn)運(yùn)站的脫開(kāi)和連接而延長(zhǎng)時(shí)間。
在分選部分39的端部，設(shè)有運(yùn)載梁41運(yùn)行的緩沖區(qū)61(圖5，7)。一分選部分39的一對(duì)運(yùn)載梁41可移入緩沖區(qū)61，因而未被運(yùn)載梁41占據(jù)的一或兩個(gè)空部62構(gòu)成分選部分39中形成的、用于移送同一分選部分39的其它運(yùn)載梁41的空間。作為緩沖區(qū)61的替代，也可沿分選部分39設(shè)置一個(gè)空部，或在長(zhǎng)分選部分39的情形中設(shè)置多個(gè)空部，以便使運(yùn)載梁能被適當(dāng)?shù)匾苿?dòng)。
對(duì)于從和向著鐵路車輛的轉(zhuǎn)運(yùn)，也可以使用圖10至12所示的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施32。
運(yùn)載設(shè)施32主要是一個(gè)自動(dòng)運(yùn)行的運(yùn)載底部，它具有一個(gè)為交換底部3而設(shè)的高度可調(diào)節(jié)的安裝表面區(qū)域。轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施32具有一個(gè)粗糙的底架63，其中裝納驅(qū)動(dòng)裝置如發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油箱等。其放置在若干運(yùn)行裝置64上，每個(gè)運(yùn)行裝置具有兩個(gè)輪子。運(yùn)行裝置64可轉(zhuǎn)過(guò)360°，使轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施可在任何時(shí)刻定位在任何方向上。運(yùn)行裝置64容納在底架63的槽形切口中，使其不從裝在轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施32上的交換底部3的下面?zhèn)认蛏斐?。為了接納交換底部3，轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施32具有一個(gè)安裝表面區(qū)域，是由垂直于轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施32的縱向的高度可調(diào)節(jié)的導(dǎo)向槽65構(gòu)成的。另外，象運(yùn)載底部2那樣，轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施32具有一驅(qū)動(dòng)裝置，它包括小齒輪66，其用于橫移與導(dǎo)向槽65一起可高度可調(diào)節(jié)的交換底部3。
轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施可以運(yùn)行至帶有運(yùn)載底部2的鐵路車輛1的一側(cè)，借助其導(dǎo)向槽65的高度調(diào)節(jié)設(shè)施適應(yīng)于運(yùn)載底部2的導(dǎo)向槽9的高度，并可被移動(dòng)以接受交換底部3或?qū)⑵浞旁阼F路車輛上或放在某些其它具有相應(yīng)的接納交換底部3的安裝表面區(qū)域的運(yùn)輸容器上。
由于上面裝有交換底部3的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)置32也可被降至較低水平，因而它也可以在支承件67上的所謂交換容器68下而運(yùn)行，并相對(duì)于交換底部3裝載/提升交換容器。由于轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施32，從而保證了與普通種類的運(yùn)輸容器的兼容性，當(dāng)普通運(yùn)輸容器裝載在交換底部3上時(shí)，只要通過(guò)橫移就可以結(jié)合在按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)中。借助轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施32，也可以使用卡車，借助轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施32在不同水平上設(shè)置交換底部3的安裝表面區(qū)域。從卡車接納貨物，通過(guò)升、降交換底部3補(bǔ)償高度，并通過(guò)橫移將交換底部放置在另一卡車上，或放置在其它運(yùn)輸車輛如鐵路車輛上。
另外，轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施32也可以使具有用作貨物接納裝置的交換底部3的運(yùn)輸車輛，在小型偏遠(yuǎn)的鐵路車站，加入按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，這是因?yàn)殍F路車輛1可以在與轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施32的平接近區(qū)70并排的軌道69上卸載和裝載，因而在轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)(圖12)不必為此設(shè)置大型系統(tǒng)。這就突出了本發(fā)明的轉(zhuǎn)運(yùn)方法的一個(gè)顯著特點(diǎn)，容量和規(guī)模顯著不同的轉(zhuǎn)運(yùn)站可以加入到公共交通運(yùn)輸，特別是加入到鐵路交通中來(lái)，因而車站可以包括如為卡車設(shè)置的若干裝、卸貨運(yùn)輸通路，帶有多個(gè)分選部分，或者在小型系統(tǒng)中只有單通過(guò)軌道和一條帶有一個(gè)裝、卸貨部分的卡車通路，或者在外部配置一個(gè)或多個(gè)進(jìn)行裝、卸貨工作的小型站點(diǎn)。另外，使用按照本發(fā)明的、采用交換底部的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的滾上/滾離搬運(yùn)只要借助一條斜面即可實(shí)現(xiàn)，卡車或半掛車通過(guò)斜道駛上交換底部，再?gòu)哪抢餀M移至設(shè)有運(yùn)載底部的鐵路車輛。
當(dāng)鐵路車輛的運(yùn)載底部和卡車上為交換底部的相應(yīng)安裝表面區(qū)域具有相同的高度時(shí)，交換底部可以直接在兩者之間移送而無(wú)需轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施或轉(zhuǎn)運(yùn)站。
另外，按照本發(fā)明的交換底部可以有利地應(yīng)用于例如WO94/11599所述的多層儲(chǔ)存和取出庫(kù)房中，在該文獻(xiàn)中公開(kāi)的多層存取架設(shè)有若干移動(dòng)單元，它們象腳手架系統(tǒng)那樣在相互的所有側(cè)面上限定單獨(dú)的矩形體小室。在移動(dòng)單元的底部區(qū)域嵌入縱、橫移動(dòng)運(yùn)載板的驅(qū)動(dòng)裝置，因而使準(zhǔn)備存入多層存取庫(kù)房的貨物被裝載在運(yùn)載板上并通過(guò)相應(yīng)移動(dòng)運(yùn)載板而存入多層存取庫(kù)房的空單元中。另外還設(shè)有升降構(gòu)件，以便在多層存取庫(kù)房的各層之間移送運(yùn)載板。
按照本發(fā)明的交換底部可以有利地用于上述多層存取庫(kù)房中，這是由于交換底部的結(jié)構(gòu)使其可直接用作多層存取庫(kù)房中的運(yùn)載板。為此目的，宜于在交換底部下側(cè)面上設(shè)置縱向齒條，其與矩形體移動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)裝置上的小齒輪配合工作。按照本發(fā)明的交換底部也可以借助所謂的分布器(spreader)用在上述的公知的多層存取庫(kù)房中，分布器可運(yùn)行進(jìn)入移動(dòng)單元，并從縱側(cè)面4上方抓住交換底部3及其貨物并平移地將其提升以便運(yùn)送。此外，借助提升構(gòu)件也可形成一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，在各層設(shè)有分選部分。
現(xiàn)參閱圖13a至13f以及14a至14f詳述平的轉(zhuǎn)運(yùn)站31的操作，在上述圖中移送交換底部3是示意地表示的。
轉(zhuǎn)運(yùn)站31例如包括貨運(yùn)列車通過(guò)的軌道33，一卸貨部分35a和一裝貨部分35b，每個(gè)部分與軌道33并排設(shè)置，另有四個(gè)分選部分39與其相連。圖示實(shí)例的這種轉(zhuǎn)運(yùn)站共有十四個(gè)橫移區(qū)50，其用于分別接納一個(gè)交換底部3。在分選部分39兩端設(shè)有緩沖區(qū)61，其中可放置交換底部，對(duì)每個(gè)分選部分39和每個(gè)裝貨部分35指定一個(gè)方向標(biāo)識(shí)A，B，C，D和X，由X標(biāo)識(shí)的所述分選部分39也用作收集部分，其用于接納由卡車供送的交換底部，或者在有關(guān)時(shí)間仍待處理，因而在該位置暫時(shí)被緩沖。
等待分配給其預(yù)期的分選部分39的交換底部3被標(biāo)識(shí)以相應(yīng)的有關(guān)方向的字母A至D或X，或者為向卡車卸載的字母Z。
由卡車供送的帶有為方向A至D的各交換底部3通過(guò)分選部分X移入分選區(qū)，然后通過(guò)相應(yīng)的縱、橫移動(dòng)分配至其預(yù)定的分選部分39。交換底部3的橫移是通過(guò)上述驅(qū)動(dòng)裝置完成的，驅(qū)動(dòng)裝置使交換底部沿導(dǎo)向槽36移動(dòng)，因而在移動(dòng)動(dòng)作中，交換底部3可以橫過(guò)若干分選部分39。由于縱移，可在分選部分中得空位71，然后，其它交換底部3可通過(guò)空位71橫移。由于縱移裝置帶有運(yùn)載梁41的結(jié)構(gòu)，最大縱移長(zhǎng)度是由兩端掛住中間下垂的電纜41限定的，若干交換底部3借助橫移區(qū)最好同時(shí)在一個(gè)工作行程中移動(dòng)，因而在分選部分27中空位可在任意位置迅速產(chǎn)生。如果要求在若干分選部分39上橫移交換底部3，順序在分選部分39上的若干空位71形成一條通路72，使橫移動(dòng)作一次進(jìn)行。形成通路72只需要在轉(zhuǎn)運(yùn)站中的單一工作行程，這是由于交換底部3可同時(shí)在縱向移動(dòng)。在圖14m-14n中圖示了一條這樣的通路72，在通路中，交換底部Z從裝貨部分35b移至分選部分X。
為預(yù)期移至A的貨物，分選部分39或裝貨部分35b在圖13a中已完全填入交換底部，因此，為A輸送貨物的其它交換底部被緩沖進(jìn)入標(biāo)為X的分選區(qū)。其余為方向B至D的交換底部3通過(guò)移動(dòng)動(dòng)作被分配至相應(yīng)的分選部分39，因而已分配入正確的分選部分的交換底部(未標(biāo)出)最好只在縱向上移動(dòng)以便為待分配的交換底部掃清通路。帶有為方向B，C，D或Z(圖13e)的貨物的已進(jìn)入系統(tǒng)的貨運(yùn)列車通過(guò)向著卸載部分35a側(cè)向向外移動(dòng)交換底部而被卸貨，同時(shí)，為方向A準(zhǔn)備好的貨物從裝貨部分35b向貨運(yùn)列車移動(dòng)相應(yīng)的交換底部。裝有為方向A的貨物的貨運(yùn)列車現(xiàn)在就可以駛出轉(zhuǎn)運(yùn)站，為方向B至D的分選過(guò)程重新進(jìn)行(圖15a至15u)。位于卸貨部分35a上的貨物借助軌橋60移向裝貨部分35b(圖14a，b)。然后分選動(dòng)作使相應(yīng)的交換底部從裝貨部分35b選入分選部分39，在裝貨部分35b上的交換底部一個(gè)接一個(gè)地從轉(zhuǎn)運(yùn)站的端部沿著中間的方向移動(dòng)。但是，在這種布置中，也可以使用另一種分選方法，更具體來(lái)說(shuō)，由于分選過(guò)程是由計(jì)算機(jī)監(jiān)控的，因而各交換底部3可按照任意次序分選到位，并按照已知的任何次序放置在遠(yuǎn)離軌道33的分選部分39中，例如，在多層存取庫(kù)房中，各批貨物也可以按任意次序放置。一旦交換底部已被分配入為方向B-D的分選部分，它們即被在軌道33的方向上平行移動(dòng)，從而再次為方向A(圖14μ)得到一個(gè)分選部分。然后重復(fù)裝貨和卸貨過(guò)程(圖14V至14Y)，即，橫移并借助軌橋60將卸載的交換底部從卸貨部分35a移向裝貨部分35b。進(jìn)一步的分選過(guò)程按照與上面所述圖14a至14μ所示相同的順序進(jìn)行。
為了在卡車之間轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅應(yīng)該關(guān)于部分35b，39進(jìn)行交換底部3的分選，而且也應(yīng)該關(guān)于各卡車正在等待的橫移部分50進(jìn)行。在這種布置中，沿部分35b，39形成接續(xù)的空位71的通路，交換底部可平行于軌道33在運(yùn)行方向上移入通路。
作為一個(gè)實(shí)例，在下面的表格中，對(duì)于三個(gè)不同的列車長(zhǎng)度800、600和400米，列出了裝貨和卸貨過(guò)程及分選貨物的定時(shí)。對(duì)于上述三種列車長(zhǎng)度來(lái)說(shuō)，包括分選的卸貨和裝貨時(shí)間在8至15分鐘之間，這表明用這種結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)運(yùn)站可以進(jìn)行多么迅速和有效的工作，因而應(yīng)該考慮到可以增加各種移動(dòng)速度以便進(jìn)一步縮短整個(gè)所需要的時(shí)間。此外，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間大致與列車長(zhǎng)度成正比，因此，在較小的轉(zhuǎn)運(yùn)站，長(zhǎng)列車的轉(zhuǎn)運(yùn)可以低成本高效率地在若干子部分中完成，例如，具有60節(jié)車的列車每個(gè)20節(jié)車的子部分中轉(zhuǎn)運(yùn)。
程序表列車長(zhǎng)度(大約) 800米 600米 400米車的節(jié)數(shù)4030 20(列車到達(dá))*(60秒)(45秒) (30秒)(車鎖定)*(10秒)(10秒) (10秒)裝貨 30秒 30秒 30秒卸貨 10秒 10秒 10秒列車駛離60秒 45秒 10秒將卸貨的交換底部移至分選系統(tǒng) 40秒 40秒 40秒(打開(kāi)軌橋)*(10秒)(10秒) (10秒)分選過(guò)程(移動(dòng)) 10×19.5秒15×10.5秒 10×19.5秒縱移交換底部(移動(dòng)速度1米/秒) 390秒 290秒 190秒橫移計(jì)算每個(gè)交換底部在全寬(3個(gè)分選部分+1個(gè)裝貨部分)按次序移動(dòng)移動(dòng)速度大約0.5米/秒 310秒 230秒 150秒準(zhǔn)備好貨物為下一列車分選 20秒 20秒 20秒直至裝載下一列車的時(shí)間 900秒 705秒 500秒15分 11分45秒 8分20秒最大轉(zhuǎn)運(yùn)/日(鐵路側(cè))(TEU) 11,52011,02910,3681個(gè)交換底部＝3TEU(20′集裝箱)按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)運(yùn)站的一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)在于，盡管轉(zhuǎn)運(yùn)容量大，但它卻設(shè)置在空間要求較低的一個(gè)平面上，因而可以容易地架設(shè)房頂，所以甚至在高度集中操作的區(qū)域，也可以使這種轉(zhuǎn)運(yùn)站不因噪音而打擾環(huán)境。
顯然，按照本發(fā)明的交換底部3并不局限于平面裝貨甲板5的那種設(shè)計(jì)，而是可以帶有用于裝載散裝貨、氣體或液體的容器的結(jié)構(gòu)。裝貨甲板5最好裝有扭鎖緊固件，其與標(biāo)準(zhǔn)ISO集裝箱上的角部鑄件形成牢固的連接。交換底部3或其裝貨甲板5也可設(shè)置各種眼環(huán)和帶，以便錨固半掛車、卡車、單獨(dú)的運(yùn)輸件如板條箱等，或者用于側(cè)面插入運(yùn)輸長(zhǎng)貨物的橫擋。
按照本發(fā)明的交換底部可用于各種運(yùn)輸車輛如鐵路車輛、卡車或船舶，轉(zhuǎn)運(yùn)的性質(zhì)與車輛的類型無(wú)關(guān)，而且是通過(guò)橫向搬運(yùn)完成的，因此可以統(tǒng)一及加速鐵路/鐵路，公路/鐵路，鐵路/船舶或與其反向的轉(zhuǎn)運(yùn)。使用按照本發(fā)明的交換底部的轉(zhuǎn)運(yùn)也與鐵路車輛的軌道寬度無(wú)關(guān)，因此，也可在軌道寬度不同的鐵路系統(tǒng)之間轉(zhuǎn)運(yùn)，例如也可與前蘇聯(lián)(UDSSR)1.52米寬軌道轉(zhuǎn)運(yùn)。交換底部3具有預(yù)定的長(zhǎng)度，因此，在設(shè)有交換底部的適當(dāng)安裝表面區(qū)域的各種車輛之間可保證兼容性。交換底部最好分成若干交換底部單元，使18米長(zhǎng)的交換底部可分成每個(gè)6米和12米長(zhǎng)的兩部分。交換底部單元例如可單獨(dú)由卡車運(yùn)輸，而在鐵路車輛上運(yùn)輸時(shí)則組成具有18米全長(zhǎng)的交換底部。適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度尺寸為通常的ISO單位，每個(gè)6米、12米和18米。
顯然，本發(fā)明并不局限于在下側(cè)面具有滾輪的交換底部的實(shí)施例，在交換底部3的下側(cè)面7上也可設(shè)置滑板作為接合在導(dǎo)向槽9中的滑動(dòng)件以替代滾輪。也可以用突起的軌條替代導(dǎo)向槽9，軌條有預(yù)定的形狀以接合在交換底座3的下側(cè)面7上的相應(yīng)的槽中。
小齒輪13，37和43也可以用摩擦輪替代，不是與齒條而是與摩擦面配合工作，以便橫移交換底部3。
與目前公知的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)不同，按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)運(yùn)方法的要旨在于，鐵路車輛或運(yùn)輸車輛本身作變化，可移動(dòng)的交換底部3安裝在運(yùn)載底部2上，因而使卸貨和裝貨過(guò)程簡(jiǎn)化到只是側(cè)向移動(dòng)貨物，而且按照本發(fā)明的交換底部可與任何種類的貨物兼容，因此無(wú)需對(duì)作為一個(gè)單元裝在交換底部上的集裝箱、交換容器或半掛車作重大的改變。
此外，還可以使用普通的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施將貨物放置在交換底部上，向轉(zhuǎn)運(yùn)站橫移，因此可以和普通的轉(zhuǎn)運(yùn)方法兼容，同時(shí)又利用了本發(fā)明轉(zhuǎn)運(yùn)方法的優(yōu)點(diǎn)，以便在貨運(yùn)列車上快速轉(zhuǎn)運(yùn)。
權(quán)利要求
1.一種鐵路/鐵路和/或鐵路/公路和/或公路/公路和/或鐵路/船舶轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的方法，包括在運(yùn)輸車輛和裝貨/卸貨站之間的卸貨和裝貨，這是通過(guò)可橫向移動(dòng)地裝在所述運(yùn)輸車輛上的板狀運(yùn)載件在所述運(yùn)輸車輛和所述裝貨/卸貨站之間，垂直于所述運(yùn)輸車輛的運(yùn)行方向作橫向移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的，其中，所述運(yùn)載件是所述運(yùn)輸車輛的一個(gè)構(gòu)件，其形式是一個(gè)交換底部，這種交換底部用作鐵路/鐵路和/或鐵路/公路和/或公路/公路和/或鐵路/船舶的貨物中間搬運(yùn)裝置，所述裝貨/卸貨站是從轉(zhuǎn)運(yùn)站的形式使用的，關(guān)于運(yùn)輸車輛的縱軸線來(lái)說(shuō)，所述轉(zhuǎn)運(yùn)站被橫向劃分成若干橫移站或分選站，在縱向上被劃分成若干橫移區(qū)，所述交換底部通過(guò)在由所述橫移所限定的平面中的橫向和縱向的移動(dòng)而被分選。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述運(yùn)輸或鐵路車輛通過(guò)將交換底部橫移至所述車輛的一側(cè)而卸貨，然后通過(guò)從鐵路車輛的另一側(cè)橫移另一交換底部而裝貨。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于在每個(gè)橫移站設(shè)置至少一個(gè)空置地方，通過(guò)在一橫移區(qū)中橫移一個(gè)或多個(gè)交換底部，由所述空置地方形成一條通道，一交換底部在其中橫向移過(guò)若干橫移站。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于；通過(guò)將所述交換底部移入所述橫移區(qū)之外的流通區(qū)而形成空置地方。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于在每個(gè)橫移區(qū)中，保留至少一個(gè)空置地方，通過(guò)在橫移站移動(dòng)一個(gè)或多個(gè)所述交換底部，由所述空置地方形成一條通道，一交換底部能夠在所述通道中移過(guò)若干平行于運(yùn)行方向的橫移區(qū)。
6.實(shí)施權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述方法的，用于鐵路/鐵路，鐵路/公路和鐵路/船舶轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的設(shè)備，它包括一個(gè)裝在鐵路車輛(1)上能橫移的交換底部(3)，在其下側(cè)面(7)上為橫移設(shè)置的導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件與所述鐵路車輛上的配置導(dǎo)向件和一卸貨和裝貨部分(35)上的類似的配置導(dǎo)向件配合工作，使所述交換底部(3)橫過(guò)所述運(yùn)行方向在所述鐵路車輛(1)和所述卸貨和裝貨部分(35)之間橫移，其中，所述交換底部(3)用作鐵路/鐵路，鐵路/公路和鐵路/船舶轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的中間搬運(yùn)裝置，所述卸貨和裝貨部分(35)是一轉(zhuǎn)運(yùn)站(31)的組成部分，該轉(zhuǎn)運(yùn)站包括一個(gè)或多個(gè)平行于所述卸貨和裝貨部分(35)的分選部分(39)，每個(gè)所述分選部分包括配置導(dǎo)向件，使所述交換底部(3)能夠從所述卸貨和裝貨部分(35)向所述分選部分(39)橫移，至少一個(gè)或多個(gè)所述部分(35，39)具有縱移裝置，其用于平行于所述鐵路車輛(1)的運(yùn)行方向縱移所述交換底部(3)。
7.如權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其特征在于所述鐵路車輛(1)包括一運(yùn)載底部(2)，在其上側(cè)面(10)設(shè)置導(dǎo)向槽(9)作為垂直于運(yùn)行方向的配置導(dǎo)向件。
8.如權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于所述運(yùn)載底部(2)設(shè)有一驅(qū)動(dòng)裝置，所述交換底部(3)通過(guò)該驅(qū)動(dòng)裝置可垂直于所述鐵路車輛的運(yùn)行方向橫移。
9.如權(quán)利要求7或8所述的設(shè)備，其特征在于在所述運(yùn)載底部(2)上設(shè)有鎖定裝置，所述交換底部(3)可通過(guò)鎖定裝置鎖定在所述運(yùn)載底部(4)上。
10.如權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其特征在于在所述交換底部(3)的所述表面邊緣(5)設(shè)有鎖定銷(15)，其可卸式地由設(shè)置在所述運(yùn)載底部(2)上的相應(yīng)夾緊和固定件(16)固定。
11.如權(quán)利要求7至10中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于在所述運(yùn)載底部(2)上的所述導(dǎo)向槽(9)是橫向槽，在所述交換底部(3)上的所述相應(yīng)導(dǎo)向件是在所述槽中運(yùn)行的滾輪(8)。
12.如權(quán)利要求8或權(quán)利要求8和權(quán)利要求9至11中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于用于移動(dòng)所述交換底部(3)的所述驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)置在所述運(yùn)載底部(2)上的移動(dòng)輪，所述移動(dòng)輪與所述交換底部(3)的下側(cè)面(7)配合工作。
13.如權(quán)利要求12所述的設(shè)備，其特征在于所述設(shè)置在運(yùn)載底部(2)上的移動(dòng)輪是一個(gè)小齒輪(13)，小齒輪(13)的軸沿所述運(yùn)行方向設(shè)置，小齒輪(13)與所述交換底部(3)的下側(cè)面(7)上的齒條(14)配合工作。
14.如權(quán)利要求12或13所述的設(shè)備，其特征在于在所述運(yùn)載底部(2)上設(shè)置兩個(gè)或更多個(gè)移動(dòng)輪。
15.如權(quán)利要求6至14中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于所述交換底部(3)是矩形板狀件。
16.如權(quán)利要求6至15中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于所述運(yùn)載底部(2)是一個(gè)包括縱撐(11)和橫撐(12)的鋼結(jié)構(gòu)。
17.如權(quán)利要求6至16中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于所述運(yùn)載底部(2)在其每個(gè)端部區(qū)域設(shè)有懸掛裝置(17)，以便懸掛在鐵路行走機(jī)構(gòu)(18)上。
18.如權(quán)利要求17所述的設(shè)備，其特征在于所述運(yùn)載底部(2)的每個(gè)懸掛裝置(17)具有一個(gè)孔(24)，所述懸掛裝置通過(guò)該孔扣緊鐵路車輛(18)的樞軸(25)。
19.如權(quán)利要求18所述的設(shè)備，其特征在于所述鐵路行走機(jī)構(gòu)(18)包括側(cè)板條(28)，使連接于所述鐵路行走機(jī)構(gòu)上的懸掛裝置(17)通過(guò)垂直于所述運(yùn)行方向設(shè)置的一橫梁(23)放置在所述板條(28)上，因而所述運(yùn)載底部(2)受到支承以防傾斜。
20.如權(quán)利要求6至19中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于所述交換底部包括一個(gè)專用結(jié)構(gòu)，例如用于運(yùn)輸散裝貨物、液體或氣體。
21.如權(quán)利要求6至20中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于；所述轉(zhuǎn)運(yùn)站(31)鄰近軌道(33)的側(cè)面布置，與所述卸貨和裝貨部分(35)和所述分選部分(39)面向所述軌道(33)，導(dǎo)向槽(36)設(shè)置在所述部分(35，39)上以便接納交換底部(3)。
22.如權(quán)利要求21所述的設(shè)備，其特征在于在所述導(dǎo)向槽(36)之間的區(qū)域，在所述卸貨和裝貨部分(35)或在所述分選部分(39)上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)用于橫移所述交換底部(3)的驅(qū)動(dòng)裝置。
23.如權(quán)利要求22所述的設(shè)備，其特征在于；所述驅(qū)動(dòng)裝置包括一移動(dòng)輪，它與交換底部(3)的下側(cè)面(7)配合工作，更具體來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)小齒輪(37)，與設(shè)置在所述交換底部(3)的下側(cè)面上的齒條(14)配合工作。
24.如權(quán)利要求21至23中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于所述鐵路車輛(1)的所述導(dǎo)向槽(9)和所述卸貨和裝貨部分(35)的所述導(dǎo)向槽(36)在同一水平上設(shè)置。
25.如權(quán)利要求21至24中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于設(shè)有一停止裝置，它使已進(jìn)入在軌道(33)上的鐵路車輛(1)停止在鐵路車輛(1)的所述導(dǎo)向槽(9)與所述卸貨和裝貨部分(35)的導(dǎo)向槽(36)對(duì)準(zhǔn)的位置上。
26.如權(quán)利要求25所述的設(shè)備，其特征在于所述停止裝置在所述卸貨和裝貨部分(35)的側(cè)向包括可伸展的推動(dòng)器(38)，它使所述鐵路車輛(1)停止在相應(yīng)位置上，所述推動(dòng)器包括電力的、液壓的或氣動(dòng)的進(jìn)給器，其用于例如為所述鐵路車輛(1)上的所述驅(qū)動(dòng)裝置或鎖定裝置提供驅(qū)動(dòng)能量。
27.如權(quán)利要求21至26中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于在所述軌道(33)一側(cè)設(shè)有一個(gè)平行于軌道(33)的卸貨部分(35a)，在所述軌道(33)的另一側(cè)設(shè)有裝貨部分(35b)，每個(gè)所述部分設(shè)有垂直于所述軌道的導(dǎo)向槽(36)以便通過(guò)橫移接納一個(gè)交換底部(3)，為了連接所述卸貨部分(35a)和所述裝貨部分(35b)，使交換底部(3)可從所述卸貨部分送至所述裝貨部分(35b)，設(shè)有一個(gè)或多個(gè)用于越過(guò)所述軌道(33)的軌橋(60)。
28.如權(quán)利要求6至27中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于；所述縱移裝置包括由導(dǎo)向滾輪(42)導(dǎo)向的運(yùn)載梁(41)，所述運(yùn)載梁(41)設(shè)有一個(gè)鎖定裝置，其用于從所述導(dǎo)向槽(36)提升所述交換底部(3)以便能夠縱向移送所述提升的交換底部(3)。
29.如權(quán)利要求28所述的設(shè)備，其特征在于為每個(gè)交換底中(3)設(shè)置兩根相互平行的運(yùn)載梁(41)。
30.如權(quán)利要求28或29所述的設(shè)備，其特征在于；所述運(yùn)載梁(41)放置在縱向驅(qū)動(dòng)所述運(yùn)載梁(41)的驅(qū)動(dòng)輪上，更具體來(lái)說(shuō)，所述驅(qū)動(dòng)輪是與設(shè)置在所述運(yùn)載梁(41)下側(cè)面上的齒條(44)相嚙合的小齒輪(43)。
31.如權(quán)利要求28至30中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于成對(duì)地設(shè)置側(cè)向與所述運(yùn)載梁(41)接合的導(dǎo)向滾輪(42)，所述導(dǎo)向滾輪縱向平行于所述軌道(33)地引導(dǎo)所述運(yùn)載梁(41)。
32.如權(quán)利要求28至31中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于；用于提升所述交換底部(3)的所述鎖定裝置包括若干電力或液壓驅(qū)動(dòng)的挺桿(46)。
33.如權(quán)利要求6至21中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于用作卸貨部分的一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施(32)包括若干垂直于其縱向的導(dǎo)向槽(65)，所述導(dǎo)向槽設(shè)置在一個(gè)平面內(nèi)且高度可調(diào)節(jié)，以便能夠通過(guò)橫移接納或放置一交換底部(3)。
34.如權(quán)利要求33所述的設(shè)備，其特征在于所述轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施(32)包括一個(gè)用于橫移交換底部(3)的驅(qū)動(dòng)裝置。
35.如權(quán)利要求33或34所述的設(shè)備，其特征在于所述轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施(32)可自動(dòng)運(yùn)行。
36.如權(quán)利要求6至20中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于設(shè)有用作卸貨部分的另一運(yùn)輸車輛，例如一輛卡車，所述卡車包括垂直于其縱向的導(dǎo)向槽以便能夠通過(guò)橫移接納或放置交換底部(3)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，特別是在鐵路車輛和一卸貨部分之間的、垂直于鐵路車輛運(yùn)行方向的、鐵路/鐵路，公路/鐵路和鐵路/船舶轉(zhuǎn)運(yùn)，其中，為了進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，可橫移地安裝在鐵路車輛上的交換底部用作貨物中間搬運(yùn)裝置，在轉(zhuǎn)運(yùn)中，它在鐵路車輛和一個(gè)裝貨和卸貨系統(tǒng)之間橫移。
文檔編號(hào)B65G63/02GK1156432SQ95194749
公開(kāi)日1997年8月6日 申請(qǐng)日期1995年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月22日
發(fā)明者小亞歷山大·法勒 申請(qǐng)人:小亞歷山大·法勒