本實(shí)用新型屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種建筑施工用電梯的提升緩沖裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)在的建筑施工中，常常要用電梯來(lái)起吊非常重的物體，這就對(duì)電梯的電機(jī)造成了很大的負(fù)荷，尤其是在電梯靜止突然運(yùn)動(dòng)時(shí)，電機(jī)一瞬間的負(fù)荷常常由于過(guò)大而被燒毀，不僅設(shè)備有可能損壞，并且對(duì)人身安全造成了很大的威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種建筑施工用電梯的提升緩沖裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種建筑施工用電梯的提升緩沖裝置，包括轎廂，所述轎廂的內(nèi)側(cè)頂部固定連接有頂板，所述頂板的上端通過(guò)緩沖器連接有活動(dòng)板，所述活動(dòng)板的上端固定連接有連接板，所述轎廂的內(nèi)側(cè)頂部對(duì)應(yīng)連接板的位置也固定連接有連接板，所述連接板之間固定連接有回力彈簧，所述活動(dòng)板的上端通過(guò)固定件固定連接有鋼索，所述鋼索的端部穿過(guò)轎廂的頂部。

優(yōu)選的，所述頂板的上端中心部與活動(dòng)板的下端中心部均固定連接有固定板，所述固定板的一側(cè)均固定連接有壓力缸，所述壓力缸的內(nèi)部均設(shè)有活塞盤，所述活塞盤之間固定連接有活塞柱，所述活塞盤與固定板之間設(shè)有減震彈簧。

優(yōu)選的，所述活動(dòng)板的邊緣設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)部通過(guò)軸承固定連接有滾輪，且滾輪與轎廂內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述鋼索穿過(guò)轎廂的部位設(shè)有防護(hù)圈。

優(yōu)選的，所述回力彈簧在轎廂靜止時(shí)，對(duì)活動(dòng)板有向下的推力，所述緩沖器在轎廂靜止時(shí)，對(duì)活動(dòng)板有向上的推力。

優(yōu)選的，所述回力彈簧至少對(duì)稱設(shè)有四個(gè)，所述緩沖器兩個(gè)為一組，且至少設(shè)有四組。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該建筑施工用電梯的提升緩沖裝置，可以在電梯靜止到運(yùn)動(dòng)的這一瞬間，減小電機(jī)的負(fù)荷，對(duì)其進(jìn)行緩沖，使得電機(jī)不會(huì)在一瞬間由于負(fù)荷較大導(dǎo)致燒毀，同時(shí)對(duì)連接的鋼索也同樣起到了緩沖的作用，防止斷裂；本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，適于生產(chǎn)和推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的壓力缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的滾輪部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1轎廂、2頂板、3緩沖器、4活動(dòng)板、5連接板、6回力彈簧、7固定件、8鋼索、9固定板、10壓力缸、11活塞盤、12活塞柱、13減震彈簧、14凹槽、15滾輪、16防護(hù)圈。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1-3所示的一種建筑施工用電梯的提升緩沖裝置，包括轎廂1，所述轎廂1的內(nèi)側(cè)頂部固定連接有頂板2，所述頂板2的上端通過(guò)緩沖器3連接有活動(dòng)板4，所述活動(dòng)板4的上端固定連接有連接板5，所述轎廂1的內(nèi)側(cè)頂部對(duì)應(yīng)連接板5的位置也固定連接有連接板5，所述連接板5之間固定連接有回力彈簧6，所述活動(dòng)板4的上端通過(guò)固定件7固定連接有鋼索8，所述鋼索8的端部穿過(guò)轎廂1的頂部。

進(jìn)一步的，所述頂板2的上端中心部與活動(dòng)板4的下端中心部均固定連接有固定板9，所述固定板9的一側(cè)均固定連接有壓力缸10，所述壓力缸10的內(nèi)部均設(shè)有活塞盤11，所述活塞盤11之間固定連接有活塞柱12，所述活塞盤11與固定板9之間設(shè)有減震彈簧13，連接活動(dòng)板4和頂板2的同時(shí)，起到了緩沖減震的作用。

進(jìn)一步的，所述活動(dòng)板4的邊緣設(shè)有凹槽14，所述凹槽14的內(nèi)部通過(guò)軸承固定連接有滾輪15，且滾輪15與轎廂1內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接，方便活動(dòng)板4的移動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述鋼索8穿過(guò)轎廂1的部位設(shè)有防護(hù)圈16，減少鋼索8的磨損。

進(jìn)一步的，所述回力彈簧6在轎廂1靜止時(shí)，對(duì)活動(dòng)板4有向下的推力，所述緩沖器3在轎廂1靜止時(shí)，對(duì)活動(dòng)板4有向上的推力，使得轎廂在突然運(yùn)動(dòng)和靜止時(shí)，都會(huì)受到反向作用力的緩沖，對(duì)減小電機(jī)的瞬間負(fù)荷，同時(shí)減小電梯的晃動(dòng)，避免內(nèi)部人員的不適感。

工作原理：在安裝時(shí)，將回力彈簧6和緩沖器3都進(jìn)行擠壓，對(duì)活動(dòng)板4同時(shí)造成作用力，活動(dòng)板4在兩個(gè)作用力的作用下保持平衡狀態(tài)，在電機(jī)突然運(yùn)轉(zhuǎn)或者突然靜止時(shí)，都會(huì)收到相反作用的力，從而起到了緩沖的作用，減小了電機(jī)的瞬間負(fù)荷，避免燒壞，同時(shí)，也減少了電梯內(nèi)部的晃動(dòng)，避免人員的不適。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。