本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及升降機(jī)械，特別是一種電梯曳引裝置。

背景技術(shù)：

大轎廂汽車電梯、大噸位載貨電梯存在因大曳引比(如8：1或者4：1)導(dǎo)致轎廂啟動(dòng)前后不平衡的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種有效減小電梯轎廂在啟動(dòng)瞬間提拉不平衡的的問(wèn)題的電梯曳引裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型電梯曳引裝置，包括：對(duì)重反繩機(jī)構(gòu)及轎廂反繩機(jī)構(gòu)；對(duì)重導(dǎo)向輪組、轎廂導(dǎo)向輪組及曳引機(jī)，所述對(duì)重導(dǎo)向輪組、所述轎廂導(dǎo)向輪組及所述曳引機(jī)設(shè)置在擱梁上；其中所述對(duì)重導(dǎo)向輪組與所述對(duì)重反繩機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)，所述轎廂導(dǎo)向輪組與所述轎廂反繩機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)；鋼絲繩，所述鋼絲繩的一端連接在所述擱梁上，所述鋼絲繩的另一端依次穿過(guò)所述對(duì)重反繩機(jī)構(gòu)、所述對(duì)重導(dǎo)向輪組、所述曳引機(jī)、所述轎廂反繩機(jī)構(gòu)及所述轎廂導(dǎo)向輪組，所述鋼絲繩的另一端連接在所述擱梁上；對(duì)重機(jī)構(gòu)，所述對(duì)重機(jī)構(gòu)通過(guò)連接繩與所述對(duì)重反繩機(jī)構(gòu)連接；轎廂機(jī)構(gòu)，所述轎廂機(jī)構(gòu)通過(guò)連接繩與所述轎廂反繩機(jī)構(gòu)連接。

所述對(duì)重反繩機(jī)構(gòu)包括第一對(duì)重反繩輪組和第二對(duì)重反繩輪組；其中所述鋼絲繩的另一端依次穿過(guò)所述第二對(duì)重反繩輪組、所述對(duì)重導(dǎo)向輪組及所述第一對(duì)重反繩輪組。

所述對(duì)重機(jī)構(gòu)通過(guò)連接繩與所述第二對(duì)重反繩輪組連接。

所述轎廂反繩機(jī)構(gòu)包括第一轎廂反繩輪組和第二轎廂反繩輪組；其中所述鋼絲繩的另一端依次穿過(guò)所述第一轎廂反繩輪組、所述轎廂導(dǎo)向輪組及所述第二轎廂反繩輪組。

所述轎廂機(jī)構(gòu)通過(guò)連接繩與所述第二轎廂反繩輪組連接。

本實(shí)用新型電梯曳引裝置適用大轎廂汽車電梯、大噸位載貨電梯。以減小在電梯因大曳引比(如8：1或者4：1)在轎廂啟動(dòng)前后不平衡的難題。相比傳統(tǒng)電梯繞繩方式，此方式有效減小了電梯轎廂在啟動(dòng)瞬間提拉不平衡的的問(wèn)題和轎廂偏載引起的啟動(dòng)后轎廂傾斜的問(wèn)題，因而可滿足了大噸位載貨電梯和大轎廂汽車電梯的需求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型電梯曳引裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型電梯曳引裝置作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型電梯曳引裝置，曳引機(jī)1固定在機(jī)房擱梁2上，對(duì)重機(jī)構(gòu)3沿著對(duì)重導(dǎo)向裝置上下運(yùn)行，轎廂機(jī)構(gòu)4沿著轎廂導(dǎo)向裝置上下運(yùn)行。電梯鋼絲繩5通過(guò)先通過(guò)第二對(duì)重反繩輪組6，繞上對(duì)重導(dǎo)向輪組7在通過(guò)對(duì)第一對(duì)重反繩輪組8，通過(guò)曳引機(jī)1及導(dǎo)向輪9，向下通過(guò)第一轎廂反繩輪組10，往向上通過(guò)轎廂導(dǎo)向輪組11、向下通過(guò)第二轎廂反繩輪組12，最后固定在機(jī)房擱梁2上。

此電梯鋼絲繩的優(yōu)點(diǎn)在于，所有轎廂及對(duì)重反繩輪，都固定在一條直線上，當(dāng)轎廂啟動(dòng)時(shí)候不會(huì)有因曳引比大而引起的轎廂提拉速度不均勻引起的轎廂傾向現(xiàn)象。

以上已對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。