本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電梯轎頂輪安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前市場(chǎng)上的電梯轎頂輪安裝結(jié)構(gòu)，一般是通過若干返繩輪的導(dǎo)向改變電梯鋼絲繩的運(yùn)行方向，從而實(shí)現(xiàn)電梯結(jié)構(gòu)的排布，實(shí)現(xiàn)電梯的正常運(yùn)行，轎架中的返繩輪起到改變電梯鋼絲繩運(yùn)行方向的作用。

通常無(wú)機(jī)房電梯根據(jù)轎架中返繩輪安裝位置的不同，又分為轎底輪結(jié)構(gòu)與轎頂輪結(jié)構(gòu)，其中市場(chǎng)上流通的無(wú)機(jī)房電梯的轎頂輪結(jié)構(gòu)，轎頂輪都安裝在轎架上梁的下方，如圖1所示，通過U型螺栓4將轎頂輪5的軸與上梁3折彎邊連接并緊固，曳引索1繞置在轎頂輪5上，有些廠家會(huì)在轎頂輪5輪軸與上梁3折彎邊之間添加橡膠減震墊2，以減輕因轎頂輪5轉(zhuǎn)動(dòng)引起的震動(dòng)通過上梁3傳導(dǎo)入轎廂，影響電梯運(yùn)行舒適感。

現(xiàn)有技術(shù)中轎頂輪結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝拆卸方便、承載安全系數(shù)高，但缺點(diǎn)在于：首先，減震效果不理想，減震墊需要穿過U型螺栓，而U型螺栓與轎頂輪以及上梁之間是剛性連接，因轎頂輪轉(zhuǎn)動(dòng)引起的震動(dòng)絕大部分依然會(huì)通過U型螺栓傳導(dǎo)給上梁，減震墊作用不大；其次，轎頂輪作為常動(dòng)部件，存在損壞或磨損嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)，需要維修或者更換，因此，需要在上梁和轎頂平面之間預(yù)留安裝、拆卸轎頂輪的空間，轎頂輪本身的高度加上預(yù)留空間的高度會(huì)使得轎架高度相對(duì)較高，從而導(dǎo)致電梯井道頂層高度相對(duì)較高，最終影響建筑成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種電梯轎頂輪安裝結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有電梯轎頂輪結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，降低電梯井道頂層高度，節(jié)約建筑成本，同時(shí)改善轎頂輪減震效果，提升電梯運(yùn)行舒適感。

一種電梯轎頂輪安裝結(jié)構(gòu)，包括兩根上梁以及安裝在兩根上梁之間的轎頂輪，所述轎頂輪的輪軸位于兩根上梁上方，每根上梁固定有與承力件相配合的吊掛件，吊掛件與承力件之間設(shè)有減震機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型中，轎頂輪的輪軸位于上梁的上方，不占用上梁與轎頂之間的空間，安裝拆卸方便。在電梯運(yùn)行時(shí)，曳引索繞置在轎頂輪上，通過承力件承載曳引力，轎廂與吊掛件的位置固定，轎廂的重量通過吊掛件懸掛在承力件上，為了實(shí)現(xiàn)承力件與吊掛件之間的柔性連接，阻止轎頂輪震動(dòng)的傳遞，在承力件與吊掛件之間設(shè)置減震機(jī)構(gòu)，減輕轎廂的震動(dòng)，提高電梯運(yùn)行的舒適感。

作為優(yōu)選，每根上梁上固定有輪掛板，輪掛板的頂部延伸至所在上梁的上方，所述吊掛件固定在相應(yīng)輪掛板的頂部。所述轎頂輪的輪軸兩端穿過對(duì)應(yīng)側(cè)的輪掛板，輪軸與輪掛板間隙配合。

輪掛板上設(shè)有用于穿過輪軸的軸孔，軸孔的孔徑大于轎頂輪的輪軸直徑與減震機(jī)構(gòu)受壓后的壓縮量之和，電梯正常運(yùn)行時(shí)，轎頂輪的輪軸與輪掛板并不直接接觸，當(dāng)減震機(jī)構(gòu)損壞時(shí)，會(huì)導(dǎo)致吊掛件靠近承力件，轎頂輪的輪軸向下移動(dòng)后被輪掛板卡住，避免發(fā)生墜落傷亡事件，安全性高。

作為優(yōu)選，所述承力件安裝在輪軸上且位于輪軸穿出輪掛板的端部上。承力件位于輪掛板的外側(cè)。

為了進(jìn)一步改善減震的效果，優(yōu)選地，所述承力件與相鄰的輪掛板之間設(shè)有減震部件。

所述減震部件為減震塊，所述承力件上設(shè)有凹槽，減震塊的一端嵌入凹槽，另一端抵接對(duì)應(yīng)的輪掛板。作為優(yōu)選，所述轎頂輪為兩個(gè)，兩個(gè)轎頂輪同側(cè)的承力件連為一體結(jié)構(gòu)。一體結(jié)構(gòu)的承力件能夠保證轎頂輪安裝運(yùn)行的穩(wěn)定性以及安全性。

為了保證轎頂輪安裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，優(yōu)選地，同一轎頂輪兩側(cè)的輪掛板相對(duì)布置，且相對(duì)布置的兩個(gè)輪掛板的頂部通過加強(qiáng)梁相互連接。加強(qiáng)梁位于轎頂輪的上方，能夠起到防塵作用，轎頂防護(hù)欄可以直接安裝在加強(qiáng)梁上。

為了防止轎頂輪安裝結(jié)構(gòu)因受力不均，發(fā)生形變，可以在輪掛板與承力件上增設(shè)加強(qiáng)筋。

所述吊掛件為角板，該角板固定在輪掛板背向轎頂輪的一側(cè)；所述減震機(jī)構(gòu)為減震墊，所述角板通過減震墊抵壓在對(duì)應(yīng)側(cè)的承力件上。所述承力件上還設(shè)有防止曳引索脫出轎頂輪的擋繩板。

本實(shí)用新型提供的電梯轎頂輪安裝結(jié)構(gòu)，適用于無(wú)機(jī)房電梯和有機(jī)房電梯，結(jié)構(gòu)緊湊且安全穩(wěn)定，安裝拆卸簡(jiǎn)單方便，減震效果好，電梯運(yùn)行舒適度好，同時(shí)能夠降低電梯井道頂層高度，節(jié)約建筑成本。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電梯轎頂輪安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型電梯轎頂輪安裝結(jié)構(gòu)的局部剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型電梯轎頂輪安裝結(jié)構(gòu)的橫截面圖。

圖中：1、曳引索；2、減震墊；3、上梁；4、U型螺栓；5、轎頂輪；6、輪軸；7、擋繩板；8、減震機(jī)構(gòu)；9、加強(qiáng)筋；10、承力件；11、輪掛板；12、加強(qiáng)梁；13、吊掛件；14、減震部件。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型電梯轎頂輪安裝結(jié)構(gòu)做詳細(xì)描述。

如圖2、圖3所示，一種電梯轎頂輪安裝結(jié)構(gòu)，包括兩根上梁3以及安裝在兩根上梁3之間的轎頂輪5，轎頂輪5的輪軸6位于兩根上梁3上方，轎頂輪5的輪軸6兩端分別安裝有承力件10，每根上梁3固定有吊掛件13，吊掛件13通過減震機(jī)構(gòu)8搭置在對(duì)應(yīng)側(cè)承力件10上。本實(shí)施例中，減震機(jī)構(gòu)8為橡膠材質(zhì)的減震墊。

轎頂輪5為兩個(gè)，兩個(gè)轎頂輪5同側(cè)的承力件10連為一體結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中，一體結(jié)構(gòu)的承力件10采用帶有加強(qiáng)筋9的槽鋼。

如圖3所示，同一轎頂輪5兩側(cè)的輪掛板11相對(duì)布置，每塊輪掛板11固定在上梁3朝向轎頂輪5的一側(cè)，每塊輪掛板11的頂部延伸至所在上梁3的上方，且在朝向轎頂輪5一側(cè)的頂部固定有吊掛件13，本實(shí)施例中吊掛件13為角板，角板的一邊與輪掛板11通過螺栓固定或焊接固定，另一邊與承力件10配合擠壓減震機(jī)構(gòu)8。

吊掛件13以及承力件10之間通過減震機(jī)構(gòu)8連接，減震機(jī)構(gòu)8和吊掛件13之間，以及減震機(jī)構(gòu)8和承力件10之間分別利用螺栓固定。在電梯正常運(yùn)行時(shí)，承力件10與上梁3之間具有間隙，沒有相互連接。

每塊輪掛板11上設(shè)有加強(qiáng)筋，相對(duì)布置的兩個(gè)輪掛板11的頂部通過加強(qiáng)梁12相互連接，加強(qiáng)梁12與兩塊輪掛板11通過螺栓固定或焊接固定，一方面起到加強(qiáng)作用，另一方面也可以起到防塵作用。

如圖3所示，轎頂輪5的輪軸6兩端穿過對(duì)應(yīng)側(cè)的輪掛板11，輪掛板11上設(shè)有用于穿過輪軸6的軸孔，軸孔的孔徑大于轎頂輪的輪軸直徑與減震機(jī)構(gòu)受壓后的壓縮量之和，電梯正常運(yùn)行時(shí)，輪軸6與輪掛板11間隙配合。承力件10安裝在輪軸6穿出輪掛板11的部位上，通過位于輪軸6兩側(cè)的軸卡板將輪軸6固定在承力件10上，防止轎頂輪5輪軸6的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)以及軸向竄動(dòng)。

承力件10與相鄰的輪掛板11之間設(shè)有減震部件14，本實(shí)施例中，減震部件14為圓柱形的橡膠塊，如圖2、圖3所示，對(duì)于每個(gè)轎頂輪5而言，減震部件14為四個(gè)，四個(gè)減震部件分為兩組，轎頂輪的兩側(cè)分別設(shè)置一組減震部件14，同組的兩個(gè)減震部件分別位于轎頂輪5輪軸6的兩側(cè)，承力件10上設(shè)有與減震部件14位置對(duì)應(yīng)的凹槽，減震部件14的一端嵌入凹槽，另一端抵接對(duì)應(yīng)的輪掛板11。如圖3所示，輪掛板11與承力件10之間沒有剛性接觸，利用減震機(jī)構(gòu)8和減震部件14實(shí)現(xiàn)了兩者間的柔性連接，阻止了轎頂輪5的震動(dòng)傳遞至轎廂。

如圖2所示，承力件10上通過螺栓固定有防止曳引索1脫出轎頂輪5的擋繩板7，擋繩板7防止曳引索1在運(yùn)行過程中脫離轎頂輪5。

本實(shí)用新型使用時(shí)，曳引索1繞置在轎頂輪5上，通過承力件10承載曳引力，轎廂通過懸掛在承力件10上的吊掛件13承重，承力件10與吊掛件13之間通過減震機(jī)構(gòu)8和減震部件14實(shí)現(xiàn)柔性連接，轎頂輪5的震動(dòng)被減震機(jī)構(gòu)8和減震部件14完全阻隔，提高電梯運(yùn)行的舒適感。