本實(shí)用新型屬于貨物搬運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于供叉車使用的托盤。

背景技術(shù)：

托盤，是指用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。作為與集裝箱類似的一種集裝設(shè)備，托盤現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和流通等領(lǐng)域，被認(rèn)為是20世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)中兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新之一。托盤作為物流運(yùn)作過(guò)程中重要的裝卸、儲(chǔ)存和運(yùn)輸設(shè)備，與叉車配套使用在現(xiàn)代物流中發(fā)揮著巨大的作用。托盤給現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)的效益主要體現(xiàn)在：可以實(shí)現(xiàn)物品包裝的單元化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，保護(hù)物品，方便物流和商流，托盤又名棧板，夾板。物流上的托盤，按材質(zhì)、用途、臺(tái)面、叉車的叉入方式和結(jié)構(gòu)區(qū)分，托盤有多種類型。尤其在一些要求快速作業(yè)的場(chǎng)合，由于托盤作業(yè)效率高、安全穩(wěn)定，使用率越來(lái)越大。市場(chǎng)上有各種類型托盤，有木托盤，膠合板免熏蒸托盤、四向托盤、雙面托盤、歐標(biāo)托盤、方墩托盤、單面膠合板托盤、雙面膠合板托盤、雙面免熏蒸托盤、黑色塑料托盤等各種托盤。另外還有各種專用托盤，平板玻璃集裝托盤、輪胎專用托盤、長(zhǎng)尺寸物托盤和油桶專用托盤等等。

申請(qǐng)?zhí)枮?01020662454.2的實(shí)用新型專利就公開(kāi)了一種能叉卸貨物托盤，該托盤采用多根側(cè)面設(shè)有防滑裝置的矩形承重梁作為托盤底板，并在矩形承重梁上按照叉車屬具的叉齒數(shù)等距離安放多根等截面空腹承重梁作為托盤面板結(jié)構(gòu)而成。托盤上部多根等截面空腹承重梁平行設(shè)置，等截面空腹承重梁與等截面空腹承重梁之間為叉車屬具叉齒取物通道，托盤下部多根矩形承重梁平行設(shè)置，矩形承重梁的側(cè)面設(shè)有防滑裝置。等截面空腹承重梁為中空端部開(kāi)放，等截面空腹承重梁內(nèi)空腔為叉車屬具叉齒取運(yùn)通道，托盤上部支撐貨物的平面由多根等截面空腹承重梁按叉車屬具叉齒數(shù)等距離平行排列而成。由于該實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)，使該托盤在保留現(xiàn)有托盤全部功能的同時(shí)，增加了托盤用叉車叉齒的“取物”功能。在同一托盤上構(gòu)建“取物”和“取運(yùn)”兩個(gè)獨(dú)立的叉車屬具叉齒通道，是該實(shí)用新型托盤的主要技術(shù)特征。當(dāng)需要貨物與托盤一起運(yùn)輸時(shí)，叉車屬具叉齒插入本實(shí)用新型能叉卸貨物托盤的等截面空腹承重梁空腔中，實(shí)現(xiàn)貨物與托盤一起搬運(yùn)；當(dāng)需要貨物與托盤分離時(shí)，將叉車的屬具叉齒插入本實(shí)用新型能叉卸貨物托盤等截面空腹承重梁之間，即可在無(wú)任何輔助措施下實(shí)現(xiàn)貨物與托盤的分離。

該托盤與現(xiàn)有的托盤一樣，均只能從托盤的某兩個(gè)對(duì)立面實(shí)現(xiàn)進(jìn)叉，當(dāng)叉車移動(dòng)到托盤位置處時(shí)，若叉車的前叉是對(duì)應(yīng)于另外兩個(gè)沒(méi)有開(kāi)設(shè)插孔的對(duì)立面的其中一個(gè)面是，此時(shí)需要將叉車移動(dòng)至設(shè)有插孔的側(cè)面時(shí)才能實(shí)現(xiàn)進(jìn)叉，因而大大降低了貨物的運(yùn)輸效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種可實(shí)現(xiàn)多側(cè)面進(jìn)叉的托盤，叉車可從托盤的任何一個(gè)側(cè)面實(shí)現(xiàn)進(jìn)叉，因而無(wú)需為了尋找托盤的插孔而移動(dòng)叉車，提高貨物的運(yùn)輸效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種可實(shí)現(xiàn)多側(cè)面進(jìn)叉的托盤，包括基盤，所述基盤上焊接有承載部件，所述承載部件與基盤之間形成帶盤叉運(yùn)通道，所述承載部件的支撐板上開(kāi)設(shè)有若干供叉車前叉插入的側(cè)插孔，且相鄰兩側(cè)插孔的孔距與相鄰兩承載部件的中心距相等。

其中，所述基盤包括若干根平行設(shè)置的底部橫梁。

其中，所述基盤包括若干根平行設(shè)置的底部橫梁，且底部橫梁之間通過(guò)底部縱梁連接成框架式結(jié)構(gòu)。

其中，所述承載部件的內(nèi)側(cè)連接有與承載部件內(nèi)側(cè)貼合的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的底部與基盤連接。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型中，在基盤上焊接有橫截面為倒U型的承載部件，承載部件與基盤之間形成帶盤叉運(yùn)通道，叉車通過(guò)該帶盤叉運(yùn)通道可實(shí)現(xiàn)托盤及托盤上貨物的運(yùn)輸；通過(guò)在承載部件的支撐板上開(kāi)設(shè)有若干供叉車前叉插入的側(cè)插孔，且相鄰兩側(cè)插孔的孔距與相鄰兩承載部件的中心距相等，因而叉車可在托盤的四周將叉車的前叉插入托盤中，而無(wú)需將移動(dòng)至托盤的另一側(cè)插孔前方，方便叉車的進(jìn)叉，從而提高貨物的運(yùn)輸效率。

2、本實(shí)用新型中，通過(guò)在承載部件的內(nèi)側(cè)連接有與承載部件內(nèi)側(cè)貼合的加強(qiáng)筋可明顯提高承載部件的承載能力，有效防止承載部件被貨物壓壞，有效延長(zhǎng)托盤的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1、圖2的局部示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中加強(qiáng)筋與承載部件的連接示意圖；

其中，附圖標(biāo)記為：30—加強(qiáng)筋、40—承載部件、42—減重孔、50—基盤、60—側(cè)插孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

一種可實(shí)現(xiàn)多側(cè)面進(jìn)叉的托盤，該托盤包括基盤50，該基盤50可以是由幾根底部橫梁平行設(shè)置而成，且相鄰兩根底部橫梁之間留有間隙；該基盤50也可以是由幾根縱橫交錯(cuò)設(shè)置的底部橫梁、底部縱梁連接而成的框架式結(jié)構(gòu)。該基盤50上焊接有橫截面為倒U型的承載部件40，該承載部件40除了底部開(kāi)口的倒U型結(jié)構(gòu)外，還可以是底部封口的橫截面為矩形或方形的結(jié)構(gòu)，當(dāng)然該承載部件40的橫截面還可以是其他形狀，使承載部件40與基盤50之間能夠形成形成帶盤叉運(yùn)通道即可。該承載部件40是長(zhǎng)條形的連續(xù)板材，多根長(zhǎng)條形連續(xù)板材的承載部件40平行設(shè)置在基盤50上并與基盤50連接，該長(zhǎng)條形連續(xù)板材的承載部件40包括兩根長(zhǎng)條形的支撐板，該支撐板的底部與底盤連接，該兩根支撐板的另一端分別與位于兩根支撐板之間的承載板的兩邊連接形成倒U型結(jié)構(gòu)，因而在承載部件40與基盤50之間形成帶盤叉運(yùn)通道，在搬運(yùn)托盤及托盤上的貨物時(shí)，叉車的前叉位于帶盤叉運(yùn)通道內(nèi)。該承載部件40的承載板上開(kāi)設(shè)有若干供叉車前叉插入的側(cè)插孔60，且相鄰兩側(cè)插孔60的孔距與相鄰兩承載部件40的中心距相等。承載部件40的支撐板上的側(cè)插孔60可以是矩形孔、方形孔、腰型孔或圓形孔，當(dāng)然也可以是其他形狀的插孔。通過(guò)在承載部件40的支撐板上開(kāi)設(shè)有若干供叉車前叉插入的側(cè)插孔60，因而叉車可在托盤的四周將叉車的前叉插入托盤中，而無(wú)需將移動(dòng)至托盤的另一側(cè)插孔前方，從而提高貨物的運(yùn)輸效率。

此外，還可以在承載部件40的承載板上設(shè)置減重孔42，當(dāng)然，也可以不在承載部件40的承載板上設(shè)置減重孔42。

作為優(yōu)選，該承載部件40的內(nèi)側(cè)連接有與承載部件40內(nèi)側(cè)貼合的加強(qiáng)筋30，且該加強(qiáng)筋30的底部與基盤50連接。該加強(qiáng)筋30可以是形狀、尺寸與承載部件40相適配的倒L型結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋30與承載部件40完全貼合；該加強(qiáng)筋30還可以是具有斜面或弧面的結(jié)構(gòu)，當(dāng)加強(qiáng)筋30與承載部件40貼合時(shí)，加強(qiáng)筋30的兩端與承載部件40的兩端貼合，而加強(qiáng)筋30的中部與承載部件40的中部之間形成空隙。通過(guò)在承載部件40的內(nèi)側(cè)連接有與承載部件40內(nèi)側(cè)貼合的加強(qiáng)筋30可明顯提高承載部件40的承載能力，有效防止承載部件40被貨物壓壞，有效延長(zhǎng)托盤的使用壽命。

實(shí)施例1

一種可實(shí)現(xiàn)多側(cè)面進(jìn)叉的托盤，包括基盤50，所述基盤50上焊接有橫截面為倒U型的承載部件40，所述承載部件40與基盤50之間形成帶盤叉運(yùn)通道，所述承載部件40包括承載板和兩根支撐板，承載板和兩根支撐板連接形成倒U型結(jié)構(gòu)，當(dāng)然也并不僅僅局限于這倒U型結(jié)構(gòu)，也可以是矩形、方形等結(jié)構(gòu)；所述支撐板底部連接在基盤50上，所述承載部件40的支撐板上開(kāi)設(shè)有若干供叉車前叉插入的側(cè)插孔60，且相鄰兩側(cè)插孔60的孔距與相鄰兩承載部件40的中心距相等。

實(shí)施例2

在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述基盤50包括若干根平行設(shè)置的底部橫梁。

實(shí)施例3

在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述基盤50包括若干根平行設(shè)置的底部橫梁，且底部橫梁之間通過(guò)底部縱梁連接成框架式結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例4

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述承載部件40的內(nèi)側(cè)連接有與承載部件40內(nèi)側(cè)貼合的加強(qiáng)筋30，所述加強(qiáng)筋30的底部與基盤50連接。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。