本發(fā)明涉及一種電纜敷設(shè)設(shè)備，特別是涉及一種新型大噸位電纜放線架。

背景技術(shù)：
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目前電纜應(yīng)用越來越廣泛，且截面越來越大，電纜線盤的直徑相應(yīng)加大(高4米寬2.8米），平均每盤電纜的重量也達到20-25噸，像這樣大噸位的電纜盤，就必須對電纜支架進行改進，確保大噸位電纜在施放過程中保持平穩(wěn)，轉(zhuǎn)動自如，快速高效。

目前采用的電纜放線裝置只是一個較簡單的立柱式，絲杠升降電纜線盤，電纜線盤內(nèi)腔插入軸杠，需人力加杠桿的方式升降，速度慢且費力。電纜線盤運行過程中，由于盤重，軸杠隨之轉(zhuǎn)動，會產(chǎn)生震動及摩擦，整個線盤會產(chǎn)生擺動，且發(fā)出刺耳的響聲，轉(zhuǎn)速快慢不一，存在很大的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種使用方便、轉(zhuǎn)動靈活、升降省力且具有剎車功能的新型大噸位電纜放線架。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種新型大噸位電纜放線架，含有兩個側(cè)支架，兩個側(cè)支架的上端設(shè)置有一個軸桿，所述軸桿上設(shè)置有電纜線盤，每一個所述側(cè)支架的上端均設(shè)置有絲母，所述絲母中旋合有升降絲杠，所述升降絲杠的下端與轉(zhuǎn)動桿連接，所述升降絲杠的上端與軸承托的下端連接，所述軸桿上設(shè)置有兩個軸承，兩個所述軸承分別放置在兩個所述軸承托的上端凹槽中，所述軸桿的一端安裝有剎車輪盤，所述剎車輪盤與剎車機構(gòu)相匹配，所述剎車機構(gòu)包括剎車片和螺桿曲臂，所述電纜線盤另一端的所述軸桿上設(shè)置有定位抱箍，并且，所述軸桿上設(shè)置有撥臂桿。

所述撥臂桿的數(shù)量為一個且焊接在所述軸桿上；所述軸承的外端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)堵頭，起到固定作用；所述軸承托為U型，其上端設(shè)置有限位螺栓，防止所述軸承脫出。

所述側(cè)支架采用槽鋼做底架和無縫鋼管做主支撐，所述軸桿采用40Cr材質(zhì)，并經(jīng)過調(diào)質(zhì)熱處理，使其整體承重能力更強。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明在軸桿上加裝軸承，保持轉(zhuǎn)動靈活，在整個收放纜過程中節(jié)省人力資源，效率非常高，并且兩端軸承均可取下，以便往盤內(nèi)穿杠及維修，軸承外還增加旋轉(zhuǎn)堵頭，起到固定作用，既保證轉(zhuǎn)動的靈活又保持軸承的定位。

2、本發(fā)明在軸桿上加裝撥臂桿，能夠更加操控電纜線盤的轉(zhuǎn)動和停止，另外，軸桿上再增加一個活動的定位抱箍，解決電纜線盤的左右擺動，提高轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定度。

3、本發(fā)明在側(cè)支架的頂端設(shè)置橢圓槽，直接托住軸承，便于軸承放入和拿出，另外，還增加剎車系統(tǒng)，通過在軸桿上加裝輪盤式剎車裝置，對電纜線盤整體轉(zhuǎn)速進行控制，剎車片與輪盤間采用螺桿曲臂緊壓式方法，進行松緊制動，達到松放自如，勻速轉(zhuǎn)動的目的。

4、本發(fā)明側(cè)支架采用槽鋼做底架，無縫鋼管做主支撐，中間采用液壓千斤頂（30T-40T）進行升降，其結(jié)構(gòu)設(shè)計能承載30T以上的壓力，做到以最輕便的材料承受最大的重量。

5、本發(fā)明軸桿采用40Cr材質(zhì)，并經(jīng)過調(diào)質(zhì)熱處理，使其整體承重能力更強，其兩端套裝用軸承,以使在施工中保證線盤的靈活轉(zhuǎn)動，另外軸承內(nèi)部轉(zhuǎn)動系統(tǒng)由原來的滾珠轉(zhuǎn)動方式改為滾軸轉(zhuǎn)動，增大抗磨損能力。

6、本發(fā)明通過在軸桿上加裝撥臂桿，配合電纜線盤本身的十字支撐架，人工上緊剎車盤抱死軸桿的方法，做到電纜線盤的整體剎車，巧妙的利用電纜線盤本身的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)剎車目的。

7、本發(fā)明效率提高，在實際的工作中，以53天的時間，順利敷設(shè)了110Kv-220Kv電纜156盤（每盤20T），全長74280米，平均每天敷設(shè)到位3盤。

8、本發(fā)明很大程度上解決了以往放線裝置中的不足，使用起來人員操作輕便，加裝軸承及固定抱箍后，機械摩擦幾乎為零，線盤轉(zhuǎn)動自如、均勻、無噪聲，解決了線盤左右擺動。在剎車方面，制動效果有明顯提高，由一人操作即可，安全性能大大提高，通過效果檢查已達到預(yù)期目的，推廣后經(jīng)濟效益明顯。

附圖說明：

圖1為新型大噸位電纜放線架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示新型大噸位電纜放線架的側(cè)視圖。

具體實施方式：

實施例：參見圖1-圖2，圖中，1-側(cè)支架，2-升降絲杠，3-絲母，4-剎車片，5-剎車輪盤，6-軸桿，7-軸承，8-軸承托，9-撥臂桿，10-定位抱箍，11-電纜線盤，12-旋轉(zhuǎn)堵頭，13-限位螺栓，14-螺桿曲臂。

新型大噸位電纜放線架含有兩個側(cè)支架1，兩個側(cè)支架1的上端設(shè)置有一個軸桿6，軸桿6上設(shè)置有電纜線盤11，其中：每一個側(cè)支架1的上端均設(shè)置有絲母3，絲母3中套裝有升降絲杠2，二者滑動配合，升降絲杠2的下端與轉(zhuǎn)動桿連接，升降絲杠2的上端與軸承托8的下端連接，人力操作轉(zhuǎn)動桿，使升降絲杠2上升或下降，進而調(diào)整軸承托8的位置，軸桿6上設(shè)置有兩個軸承7，兩個軸承7分別放置在兩個軸承托8的上端凹槽中，軸桿6的一端安裝有剎車輪盤5，剎車輪盤5與剎車機構(gòu)相匹配，剎車機構(gòu)包括剎車片4和螺桿曲臂14，電纜線盤11另一端的軸桿6上分別設(shè)置有定位抱箍10，并且，軸桿6上設(shè)置有撥臂桿9。

撥臂桿9的數(shù)量為一個且焊接在軸桿上；軸承7的外端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)堵頭12，起到固定作用；軸承托8為U型，其上端設(shè)置有限位螺栓13，防止軸承7脫出。

側(cè)支架1采用槽鋼做底架和無縫鋼管做主支撐，軸桿6采用40Cr材質(zhì)，并經(jīng)過調(diào)質(zhì)熱處理，使其整體承重能力更強。

本發(fā)明很大程度上解決了以往放線裝置的不足，改進后使用起來人員操作輕便，加裝軸承及固定抱箍后，機械摩擦幾乎為零，線盤轉(zhuǎn)動自如、均勻、無噪聲，解決了線盤左右擺動。在剎車方面，制動效果有明顯提高，由一人操作即可，安全性能大大提高。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。