本發(fā)明涉及一種電梯裝置，尤其是涉及一種適于抑制因在電梯轎廂周圍流動的氣流而產(chǎn)生的噪聲向電梯轎廂內(nèi)傳播的電梯裝置。

背景技術(shù)：

伴隨著高層大樓的建設(shè)技術(shù)的發(fā)達(dá)而不斷謀求電梯的高速化，開發(fā)出以每分1000m以上的速度上升的高速電梯。在高速電梯中，由于電梯轎廂在升降通道內(nèi)高速移動，因此電梯轎廂周圍的空氣的流動剝離而產(chǎn)生流體噪聲。流體噪聲通常與速度的六次方成比例增大。因此，伴隨著速度的提高，電梯轎廂內(nèi)的噪聲急劇增大，電梯轎廂內(nèi)的舒適性降低。與之相對地，以往，通過將流線型的整流構(gòu)造設(shè)置在電梯轎廂的上下，抑制空氣的流動的剝離而減少流體噪聲。

在此，關(guān)于現(xiàn)有的整流構(gòu)造，使用圖1以及圖2進(jìn)行說明。

圖1示出沒有應(yīng)用整流構(gòu)造的電梯在升降通道內(nèi)上升時的、電梯轎廂10的上部的氣流40的流線。氣流40通常形成沿著構(gòu)造物的壁面流動的層流41。但是，在電梯轎廂形狀的外形線的曲率增大的角部中，氣流40的速度與方向急劇變化，因此，氣流40沒有追隨電梯轎廂形狀的變化而最終進(jìn)行剝離，前方成為紊流42。在紊流42中，產(chǎn)生大小各不相同的規(guī)模的旋渦，在這些旋渦相互碰撞、或者與壁面再碰撞時產(chǎn)生壓力變動。通過這樣的壓力變動，產(chǎn)生流體噪聲。

圖2表示應(yīng)用有整流構(gòu)造的電梯在升降通道內(nèi)上升時的、電梯轎廂10的上部的氣流40的流線。通過將整流構(gòu)造體20的外形線設(shè)為圓滑的流線型，抑制氣流40的流速與方向的急劇變化，因此氣流40不發(fā)生剝離地直至下游形成層流41。因此，變得不易產(chǎn)生旋渦，減少流體噪聲。

這樣，將整流構(gòu)造體20設(shè)為成為盡可能地圓滑的流線型那樣的形狀，以便針對電梯轎廂周圍的氣流40不會引起急劇的流速變化、方向變化。但是，在電梯轎廂上設(shè)有引導(dǎo)輥、乘降用的轎廂門，這些設(shè)備形成電梯轎廂表面中的突起、凹凸。因此，引起氣流40的流速、方向的變化，產(chǎn)生流體噪聲。與之相對地，以往，已知有專利文獻(xiàn)1～3所記載的技術(shù)。

在專利文獻(xiàn)1所記載的技術(shù)中，設(shè)于電梯轎廂的上下部的整風(fēng)罩由設(shè)于轎廂門面的上下部的裙板、覆蓋電梯轎廂的頂板以及轎廂底板的轎廂用罩、以及覆蓋引導(dǎo)輥的引導(dǎo)用罩構(gòu)成。

在專利文獻(xiàn)2所記載的技術(shù)中，設(shè)于電梯轎廂的上下部的整風(fēng)板通過彎折梯形的薄板來形成。整風(fēng)板的長方形部以及直角三角形部分別向轎廂門的上下方以及電梯轎廂側(cè)面的上下方延伸。由此，轎廂門部分的氣流的變動減少。

在專利文獻(xiàn)3所記載的技術(shù)中，在電梯轎廂的轎廂門面的上下端部的至少一方設(shè)置氣流產(chǎn)生裝置。由此，使流入到轎廂門面?zhèn)鹊臍饬髡骰?/p>

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-162323號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開平4-333486號公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本特開2010-132453號公報(bào)

專利文獻(xiàn)1～3所記載的現(xiàn)有技術(shù)中，如后述那樣難以可靠地抑制轎廂門部的流體噪聲的產(chǎn)生。在針對這點(diǎn)進(jìn)行敘述之前，使用圖3來說明流體噪聲的產(chǎn)生部位以及傳遞路線。

圖3表示普通電梯的電梯轎廂的水平剖視圖。

流體噪聲源(氣流的紊亂、旋渦)產(chǎn)生于升降通道壁面31與電梯轎廂10之間，流體噪聲主要通過兩條路線向電梯轎廂10內(nèi)傳播。首先，在升降通道壁面31與電梯轎廂10之間產(chǎn)生的流體噪聲91射入轎廂側(cè)板11、轎廂門12的固體部分。由此，轎廂側(cè)板11、轎廂門12進(jìn)行振動，其結(jié)果是，轎廂側(cè)板11、轎廂門12向電梯轎廂10的內(nèi)部放射噪聲92。這樣的噪聲類似于流體噪聲91透過轎廂側(cè)板11、轎廂門12而向電梯轎廂10內(nèi)傳播，因此稱作透過聲92。透過聲92的大小取決于轎廂側(cè)板11、轎廂門12那樣的透過物體的面密度(每單位面積的重量)，面密度越大，透過聲92越小。另外，流體噪聲91從轎廂側(cè)板11與轎廂門12之間的間隙向電梯轎廂10內(nèi)直接漏出，成為噪聲93。這樣的噪聲被稱作泄漏聲93。當(dāng)比較透過聲92與泄漏聲93時，通常，泄漏聲93相對于電梯轎廂10內(nèi)的噪聲的貢獻(xiàn)較大。作為降低泄漏聲的通常手段，具有在轎廂側(cè)板11與轎廂門12之間的間隙設(shè)置的密封構(gòu)件13，但考慮到門12的開閉，密封性的提高受到限制，因此難以由密封構(gòu)件13可靠地防止泄漏聲93。

這樣，盡管在電梯轎廂內(nèi)的噪聲中來自電梯轎廂前表面的泄漏聲起到支配作用，但是難以防止泄漏聲。因此，需要減少在電梯轎廂前表面產(chǎn)生的流體噪聲源自身。

然而，專利文獻(xiàn)1～3所記載的現(xiàn)有技術(shù)中，關(guān)于在電梯轎廂前表面產(chǎn)生的流體噪聲源的減少，存在下述那樣的問題。

在專利文獻(xiàn)1所記載的現(xiàn)有技術(shù)中，通過氣流從裙板的左右兩緣部、電梯轎廂的側(cè)面部向電梯轎廂前表面部流入而產(chǎn)生流體噪聲。圖4表示在電梯轎廂的上升時氣流流入電梯轎廂前表面的樣子。需要說明的是，圖4所記載的電梯轎廂是具備整流構(gòu)造20的普通電梯轎廂，整流構(gòu)造體的前表面實(shí)際上作為裙板而發(fā)揮功能。如圖4所示，產(chǎn)生向電梯轎廂前表面流動的氣流43，在電梯轎廂10的前表面、尤其是轎廂門上部附近產(chǎn)生流體噪聲源90。

在專利文獻(xiàn)2所記載的現(xiàn)有技術(shù)中，由于能夠產(chǎn)生從在電梯轎廂側(cè)面的上下方延伸的整風(fēng)板的直角三角形部的緣部經(jīng)由電梯轎廂側(cè)面向電梯轎廂前表面流入的氣流，因此難以可靠地減少在電梯轎廂前表面產(chǎn)生的流體噪聲源。

在專利文獻(xiàn)3所記載的現(xiàn)有技術(shù)中，由于能夠產(chǎn)生由氣流產(chǎn)生裝置自身引起的氣流的紊亂，因此難以可靠地減少流體噪聲源。另外，由于在整流構(gòu)造體之外，還設(shè)置氣流產(chǎn)生裝置，因此電梯裝置的成本增大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

對此，本發(fā)明提供一種具有能夠可靠地降低在電梯轎廂前表面產(chǎn)生的噪聲的整流構(gòu)造的電梯裝置。

為了解決上述課題，本發(fā)明的電梯裝置具備：電梯轎廂，其具備門，并在升降通道內(nèi)升降；以及整流構(gòu)造體，其設(shè)置在電梯轎廂的上下，整流構(gòu)造體具有從整流構(gòu)造體的頂部朝向電梯轎廂的背面?zhèn)鹊墓炔俊?/p>

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，氣流沿著谷部朝向電梯轎廂的背面?zhèn)攘鲃?。由此，氣流向電梯轎廂的前表面?zhèn)鹊牧魅胧艿揭种疲虼四軌蚩煽康販p少在電梯轎廂前表面產(chǎn)生的噪聲。

上述以外的課題、結(jié)構(gòu)以及效果由以下的實(shí)施方式的說明得以明確。

附圖說明

圖1表示沒有應(yīng)用整流構(gòu)造的電梯的電梯轎廂上部的氣流的流線。

圖2表示應(yīng)用有整流構(gòu)造的電梯的電梯轎廂上部的氣流的流線。

圖3表示普通電梯的電梯轎廂的水平剖視圖。

圖4表示氣流向電梯轎廂前表面流入的樣子。

圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的電梯裝置的電梯轎廂的立體圖。

圖6是圖5所示的電梯轎廂的側(cè)視圖。

圖7是表示實(shí)施例1的整流構(gòu)造體的等高線與氣流的流動的俯視圖。

圖8是表示整流構(gòu)造體的剖面變化的一例的立體圖。

圖9是表示本發(fā)明的實(shí)施例2的電梯裝置的電梯轎廂的側(cè)視圖。

圖10是表示實(shí)施例2的變形例的側(cè)視圖。

圖11是表示本發(fā)明的實(shí)施例3的電梯裝置的電梯轎廂的立體圖。

附圖標(biāo)記說明：

10 電梯轎廂

11 轎廂側(cè)板

12 轎廂門

13 密封構(gòu)件

16 背面?zhèn)劝?/p>

20 整流構(gòu)造體

21a、21b 頂點(diǎn)

22 整流構(gòu)件

23 除風(fēng)板

29 谷部

29a 谷部的最高點(diǎn)

30 升降通道

31 升降通道壁面

40 氣流

41 層流

42 紊流

43 氣流

90 流體噪聲源

91 入射聲

92 透過聲

93 泄漏聲

具體實(shí)施方式

在本發(fā)明的電梯裝置中，電梯轎廂具有的整流構(gòu)造體抑制電梯轎廂前表面中的流體噪聲源的產(chǎn)生。本整流構(gòu)造適用于高速電梯、或者在單獨(dú)的升降通道內(nèi)往來的中高速電梯。

以下，使用附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。在各附圖中，附圖標(biāo)記相同的情況表示相同的構(gòu)成要件或者具備類似的功能的構(gòu)成要件。

[實(shí)施例1]

首先，使用圖5～8來說明本發(fā)明的實(shí)施例1。

圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的電梯裝置的電梯轎廂的立體圖。

如圖5所示，在電梯轎廂10中的未圖示的頂板部以及底板部，具有兩個峰部(參照峰部的頂點(diǎn)21a、21b)，設(shè)有相對于轎廂門12的寬度方向中心呈左右對稱的山狀的整流構(gòu)造體20。整流構(gòu)造體20具有：位于電梯轎廂10的轎廂門側(cè)并且從設(shè)有轎廂門12的電梯轎廂10的前表面延伸的平面部；位于電梯轎廂10的側(cè)面?zhèn)炔⑶覐碾娞蒉I廂10的側(cè)面的側(cè)板延伸的平面部；以及與這些平面部連續(xù)的曲面部(山狀的頂部以及斜面部)。在此，位于轎廂門12側(cè)的整流構(gòu)造體20的平面部具有作為防墜落用的裙板的功能。

整流構(gòu)造體20的曲面部具有：具有位于電梯轎廂10的門側(cè)即前表面?zhèn)鹊亩瞬康捻旤c(diǎn)21a的峰部；以及具有位于電梯轎廂10的背面?zhèn)鹊亩瞬康捻旤c(diǎn)21b的峰部。在本實(shí)施例1中，轎廂門12側(cè)的頂點(diǎn)21a與轎廂門12側(cè)的平面部的頂點(diǎn)一致，因此整流構(gòu)造體20在包含頂點(diǎn)21a的部分中具有較尖的形狀。由此，防止氣流從頂點(diǎn)21a附近朝向電梯轎廂10的前表面迂回。需要說明的是，包含頂點(diǎn)21a的部分也可以具有圓度。在這種情況下，頂點(diǎn)21a與圖5所示的位置相比朝靠近頂點(diǎn)21b的位置偏移，整流構(gòu)造體20的頂點(diǎn)21a附近的機(jī)械強(qiáng)度提高。

在整流構(gòu)造體20的曲面部中，連結(jié)頂點(diǎn)21a以及頂點(diǎn)21b的棱線、成為整流構(gòu)造體20的各平面部的緣的各棱線、以及從頂點(diǎn)21b沿著電梯轎廂10的背面?zhèn)鹊男泵娉娞蒉I廂10的頂板部(山狀的山麓部)延伸的棱線所圍成的區(qū)域成為谷部29。該谷部29從連結(jié)頂點(diǎn)21a以及頂點(diǎn)21b的棱線的中間部連續(xù)至電梯轎廂10的頂板部的背面?zhèn)冉遣?山狀的山麓部)，構(gòu)成表面無凹凸的圓滑的斜面。需要說明的是，關(guān)于谷部以外的曲面部，它們的表面也是圓滑的。這樣，將谷部29從整流構(gòu)造體20的頂部朝向電梯轎廂10的背面?zhèn)仍O(shè)置。

整流構(gòu)造體20的各平面部也可以替換為曲面部。需要說明的是，通過設(shè)置這些平面部，具備谷部的整流構(gòu)造體的制作變得容易。

電梯轎廂10在升降通道內(nèi)上升時，在頂上部的兩個頂點(diǎn)21a、21b之間的向下凸出的區(qū)域、即谷部29暫時擋住朝向電梯轎廂10的氣流40。然后，氣流40沿著谷部29從整流構(gòu)造體的頂上部朝電梯轎廂10的背面?zhèn)攘鲃印?/p>

圖6是圖5所示的電梯轎廂10的側(cè)視圖。

如圖6所示，到達(dá)頂點(diǎn)21a、21b附近的氣流40沿著由整流構(gòu)造體20的曲面部構(gòu)成的斜面流動。因此，到達(dá)頂點(diǎn)21a、21b間的氣流40暫時在整流構(gòu)造體20的頂部集中到位于頂點(diǎn)21a、21b間的谷部29、即谷部29的最高點(diǎn)29a附近進(jìn)行流動。另外，到達(dá)比電梯轎廂10的背面?zhèn)鹊捻旤c(diǎn)21b靠背面?zhèn)鹊奈恢玫臍饬?0沿著整流構(gòu)造體20中的成為電梯轎廂10的背面?zhèn)鹊那娌康男泵?，從頂點(diǎn)21b朝向電梯轎廂10的背面?zhèn)劝?6流動。即，到達(dá)整流構(gòu)造體20的頂部的氣流40向整流構(gòu)造體20的谷部29與背部曲面部分配并流動。分配后的流體在電梯轎廂10的背面?zhèn)劝?6側(cè)合流。

這樣，在本實(shí)施例1中，氣流40沿著谷部29向電梯轎廂10的背面?zhèn)攘鲃?。因此，能夠可靠地抑制氣?0經(jīng)由整流構(gòu)造體的緣部、電梯轎廂10的側(cè)面?zhèn)认蛟O(shè)有轎廂門12的電梯轎廂10的前表面?zhèn)攘魅?。因此，能夠可靠地抑制電梯轎廂前表面中的流體噪聲源的產(chǎn)生。

需要說明的是，在本實(shí)施例1中，整流構(gòu)造體20中的谷部29一邊以描繪圓弧的方式旋轉(zhuǎn)一邊朝向電梯轎廂10的背面?zhèn)妊由?。圖7以及圖8示出其樣子。

圖7是表示本實(shí)施例1的整流構(gòu)造體的等高線與氣流的流動的俯視圖。另外，圖8是表示整流構(gòu)造體的剖面變化的一例的立體圖。

到達(dá)谷部29的最高點(diǎn)29a附近的氣流40從電梯轎廂的前表面?zhèn)扔^察時向左右分流、并且從上表面觀察時沿著描繪具有以頂點(diǎn)21b為中心的大致圓弧狀且圓弧的兩端部位于電梯轎廂的背面的谷線(圖7中的虛線箭頭)的谷部29朝向電梯轎廂的背面?zhèn)攘鲃?。另外，谷線并非從頂點(diǎn)21a、21b的中間部(谷部)朝向電梯轎廂的門側(cè)、即前表面?zhèn)?，而是朝向電梯轎廂的背面?zhèn)?。這樣的流動成為所謂的主流。另外，到達(dá)頂點(diǎn)21a、21b附近的頂上部的氣流也流入主流，沿著谷部29朝電梯轎廂背面?zhèn)攘鲃?。需要說明的是，到達(dá)頂點(diǎn)21b附近的頂上部的氣流的一部分沿著整流構(gòu)造體的背面?zhèn)鹊男泵娑螂娞蒉I廂的背面?zhèn)攘鲃?。該流體與所述的主流在電梯轎廂10的背面?zhèn)劝?6側(cè)合流，并且如圖8(右下)所示那樣，成為整流構(gòu)造體的山腳部，并且沿著從背面?zhèn)劝?6延伸的斜面向電梯轎廂的背面流動。

通過如上述那樣使氣流在整流構(gòu)造體上流動，從整流構(gòu)造體的頂上部流下來的氣流如圖7所示產(chǎn)生縱旋渦并且向電梯轎廂的背面?zhèn)确€(wěn)定流動。因此，能夠可靠地抑制電梯轎廂內(nèi)的噪聲的主要因素、即電梯轎廂的前表面?zhèn)鹊牧黧w噪聲源的產(chǎn)生。因此，電梯轎廂內(nèi)的噪聲減少，電梯轎廂內(nèi)的舒適性提高。另外，整流構(gòu)造體自身具備抑制電梯轎廂的前表面?zhèn)鹊牧黧w噪聲源的產(chǎn)生的功能，因此不會阻礙電梯門等電梯設(shè)備的動作、電梯轎廂的運(yùn)動性能，并且無需附加噪聲減少用的特別裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)低噪聲的中高速或者超高速電梯裝置。

需要說明的是，如圖8所示，本實(shí)施例1的整流構(gòu)造體在行駛時沿著空氣流動的方向而橫截面積增大這點(diǎn)上，與普通流線型的整流構(gòu)造相同。因此，與普通整流構(gòu)造同樣地具有減少行駛時的空氣阻力的功能。

另外，在本實(shí)施例1的電梯裝置中，電梯轎廂10安裝于轎廂框。在轎廂框上固定主吊索的一端，主吊索的另一端固定于平衡重。主吊索卷掛于卷揚(yáng)機(jī)具備的繩輪，通過該主吊索將電梯轎廂以及平衡重懸吊在升降通道內(nèi)。通過卷揚(yáng)機(jī)具備的電動機(jī)使繩輪旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動主吊索時，電梯轎廂10在升降內(nèi)升降。需要說明的是，本結(jié)構(gòu)在以下的各實(shí)施例中也是相同的。

[實(shí)施例2]

接下來，使用圖9以及圖10來說明本發(fā)明的實(shí)施例2。需要說明的是，主要說明與實(shí)施例1的不同之處。

圖9是表示本發(fā)明的實(shí)施例2、即電梯裝置的電梯轎廂的側(cè)視圖。

如圖9所示，在電梯轎廂10的側(cè)面的轎廂門12側(cè)，設(shè)置包括具有與轎廂門12的門面平行的底邊的大致等腰三角形的底面的三棱柱狀的整流構(gòu)件22。需要說明的是，整流構(gòu)造體20的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。

根據(jù)本實(shí)施例2，從整流構(gòu)造體的緣部向電梯轎廂10的側(cè)面方向漏出的氣流被整流構(gòu)件22中的由與底面的等腰連續(xù)的側(cè)面構(gòu)成的斜面引導(dǎo)，并向電梯轎廂10的背面?zhèn)攘鲃?。由此，抑制從整流?gòu)造體的緣部向電梯轎廂10的側(cè)面方向漏出的氣流向電梯轎廂10的前表面?zhèn)攘魅?。因此，能夠抑制電梯轎廂10的前表面?zhèn)鹊牧黧w噪聲源的產(chǎn)生。

需要說明的是，整流構(gòu)件22能夠由金屬、樹脂等任意材料構(gòu)成。另外，整流構(gòu)件22也可以是實(shí)心或者空心中的任一者。

圖10是表示圖9所示的實(shí)施例2的變形例的側(cè)視圖。在本變形例中，整流構(gòu)件22由具有彎曲成圓弧狀的斜面的平板狀構(gòu)件構(gòu)成。

需要說明的是，關(guān)于整流構(gòu)件22的形態(tài)，只要具有將氣流沿著電梯轎廂的側(cè)面而向電梯轎廂的背面?zhèn)纫龑?dǎo)的斜面即可，不限于圖9、10的形態(tài)。例如，也可以在圖9的形態(tài)中剩余引導(dǎo)氣流的斜面部而刪除其它部分，或者將圖10所示的平板狀構(gòu)件多級重疊。另外，整流構(gòu)件22也可以是與實(shí)施例1的整流構(gòu)造體連續(xù)地連接的流線型。

[實(shí)施例3]

接下來，使用圖11來說明本發(fā)明的實(shí)施例3。需要說明的是，主要說明與實(shí)施例1、2的不同之處。

圖11是表示本發(fā)明的實(shí)施例3的電梯裝置的電梯轎廂的立體圖。

如圖11所示，在本實(shí)施例3中，在轎廂門12的兩側(cè)設(shè)置從轎廂門12的門面的左右的緣部向門面外伸出的除風(fēng)板23。左右各自的除風(fēng)板23遍及電梯轎廂10的高度方向的緣部以及與該緣部連續(xù)的整流構(gòu)造體20的門面?zhèn)鹊钠矫娌康木壊慷M(jìn)行設(shè)置。除風(fēng)板23的一邊與這些緣部連接，除風(fēng)板23的板面與電梯轎廂10的側(cè)面?zhèn)劝宓陌迕娉射J角。即，除風(fēng)板23的板面朝向電梯轎廂10的背面?zhèn)榷M(jìn)行傾斜。需要說明的是，整流構(gòu)造體20的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。

通過設(shè)置這樣的除風(fēng)板23，能夠抑制氣流經(jīng)由電梯轎廂10的側(cè)面?zhèn)认螂娞蒉I廂10的前表面?zhèn)刃孤?。因此，能夠抑制電梯轎廂10的前表面?zhèn)鹊牧黧w噪聲源的產(chǎn)生。

需要說明的是，除風(fēng)板23的形態(tài)不限于上述的情況，也可以是與整流構(gòu)造體20、實(shí)施例2中的整流構(gòu)件22連續(xù)地連接的流線型。

需要說明的是，本發(fā)明并不限于所述的各實(shí)施例，包含各種變形例。例如，所述的實(shí)施例是為了便于理解說明本發(fā)明而詳細(xì)地進(jìn)行了說明，不一定限定為具備所說明的全部結(jié)構(gòu)。另外，對于各實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的一部分，能夠進(jìn)行其它結(jié)構(gòu)的追加、刪除、置換。