用于運(yùn)輸載荷物的方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種新穎的運(yùn)輸托盤（1）具有傾斜的載荷床，其從低端向高端延伸。車輛（15）從接近地面的低端被駕駛到托盤1上。由于托盤（1）比承載于其上的車輛（15）更長，所以與常規(guī)的裝載坡臺相比載荷床的梯度較小。因此，在車輛被駕駛到載荷床上時(shí)，車輛（15）接地的風(fēng)險(xiǎn)極小。車輛（15）被載荷床周圍的系留點(diǎn)固定到載荷床上。叉式升降卡車將通過嚙合其在高端處的凹部內(nèi)的叉子來提升托盤（1）。然后，卡車將托盤（1）在低端被前置的情況下置于運(yùn)送集裝箱（14）中，下放托盤（1），以使其停靠在集裝箱（14）的地板上，并且與托盤（1）分離。這樣，車輛（15）被安全地容納在集裝箱（14）中，在運(yùn)送期間損壞的風(fēng)險(xiǎn)很小。
【專利說明】用于運(yùn)輸載荷物的方法和系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于運(yùn)輸載荷物的方法和系統(tǒng)，并且尤其但非排他地涉及用于運(yùn)送用集裝箱的托盤。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在運(yùn)送用集裝箱中運(yùn)輸多種載荷物，這提供了相對安全的運(yùn)載貨物的方式。貨物可以在一個(gè)地點(diǎn)裝載，牢固地鎖定，通過公路、鐵路和海上運(yùn)輸長的距離，并且在另一遙遠(yuǎn)的地點(diǎn)處卸載。運(yùn)送用集裝箱趨向于具有標(biāo)準(zhǔn)的(ISO)尺寸，以使它們能夠易于從一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)(例如，公路)轉(zhuǎn)移到另一運(yùn)輸系統(tǒng)(例如，海上)。每天，在世界范圍內(nèi)運(yùn)輸數(shù)千運(yùn)送用集裝箱。
[0003]運(yùn)送用集裝箱可以提供相對安全的運(yùn)輸車輛的方式，尤其是那些極其昂貴的車輛。重要的是，確保車輛能夠無損傷地裝載到運(yùn)送用集裝箱中以及從運(yùn)送用集裝箱中卸載，同時(shí)在運(yùn)送用集裝箱中，車輛被固定而不會(huì)相對于集裝箱移動(dòng)，相對于集裝箱移動(dòng)會(huì)對車輛的車身造成損傷。許多昂貴的車輛具有較低的地面間隙，如果車輛經(jīng)過極小障礙物被駕駛進(jìn)出集裝箱或其它承重裝置，則就會(huì)導(dǎo)致代價(jià)昂貴的損傷。
[0004]運(yùn)輸托盤經(jīng)常用于運(yùn)送集裝箱中。通常，托盤為便攜式平臺，貨物能夠在該便攜式平臺上移動(dòng)、堆疊以及儲(chǔ)存。通常，通過托盤提供的平臺是水平的，因?yàn)樽匀坏仄谕谄渖厦娑询B貨物而貨物不會(huì)掉落。在許多情況下，托盤由木材制成，以使它們可以盡可能經(jīng)常地被再次使用，并且當(dāng)在其使用壽命結(jié)束時(shí)，托盤易于處置或再循環(huán)。然而，托盤能夠由其它材料制成且具有各種尺寸和形狀。
[0005]可構(gòu)思的是在適當(dāng)大的托盤上運(yùn)輸車輛，并且為此目的已經(jīng)提供了各種建議。然而，將車輛無損傷地裝載到托盤上以及隨后將托盤裝載到運(yùn)送用集裝箱中以及將托盤從運(yùn)送用集裝箱中移除仍可能存在問題。例如，US2007/0017421示出了具有間隔開的行進(jìn)軌道的運(yùn)輸托盤，行進(jìn)軌道提供了基本上水平的支撐表面，如常規(guī)技術(shù)要求的。為了裝載運(yùn)輸托盤，設(shè)置可拆除的坡臺，以使車輛可沿坡臺向上行駛并且行駛到行進(jìn)軌道(水平支撐表面)上。特別地，由于坡臺相對短，所以其梯度相對陡，這導(dǎo)致昂貴的車輛在沿坡臺上行和/或經(jīng)過坡臺和水平軌道之間的最高點(diǎn)時(shí)在前部或后部“接地”的風(fēng)險(xiǎn)。該問題常見于被設(shè)計(jì)為允許車輛進(jìn)入運(yùn)送用集裝箱等的許多坡臺。
[0006]發(fā)明概述
[0007]本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案旨在提供一般在前述方面得以改進(jìn)的用于運(yùn)輸載荷物的方法和系統(tǒng)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方案，提供一種運(yùn)輸托盤，其包括底座，在使用時(shí)所述底座抵靠在基本水平的表面上，所述托盤還包括支持在所述底座上的細(xì)長的載荷床，其中所述載荷床向水平表面傾斜以提供高端和低端，在使用時(shí)，所述低端相對于所述高端靠近所述水平表面，所述托盤還包括系留裝置，所述系留裝置用于系留被支撐在載荷床上的載荷物。
[0009]優(yōu)選地，傾斜的載荷床具有從所述低端到所述高端基本上恒定的梯度。[0010]優(yōu)選地，運(yùn)輸托盤在載荷床的所述高端處或載荷床的所述高端的鄰近處設(shè)置有接納叉式升降機(jī)裝置的叉子的凹部，叉子沿載荷床的的縱向延伸。
[0011]運(yùn)輸托盤還可以沿著或鄰近載荷床的至少一側(cè)設(shè)置有接納叉式升降機(jī)裝置的叉子的凹部，叉子沿載荷床的的橫向延伸。
[0012]優(yōu)選地，拖曳點(diǎn)設(shè)置在托盤的至少一端處或托盤的至少一端的鄰近處，以便于托盤的拖曳。
[0013]優(yōu)選地,所述底座包括位于所述載荷床的相應(yīng)側(cè)或所述載荷床的相應(yīng)側(cè)的鄰近處的沿所述載荷床的縱向延伸的一對翼梁。
[0014]優(yōu)選地,所述底座還包括基本上位于所述載荷床的中央的沿所述載荷床的縱向延伸的中央翼梁。
[0015]優(yōu)選地，所述底座和載荷床由木材制成。
[0016]優(yōu)選地，所述載荷床由緊固在所述載荷床的邊緣處的一定長度的金屬角部加固。
[0017]優(yōu)選地，所述系留裝置包括形成在所述載荷床中的孔，桿橫過所述孔延伸以為系留帶提供錨定點(diǎn)。
[0018]優(yōu)選地，所述載荷床具有在500cm至600cm的范圍內(nèi)的長度以及在180cm至250cm的范圍內(nèi)的寬度。
[0019]優(yōu)選地，在使用根據(jù)本發(fā)明的任意前述方案所述的運(yùn)輸托盤時(shí)，所述載荷床的所述高端具有在15cm至40cm的范圍內(nèi)的在所述水平的表面之上的高度，并且所述載荷床的所述低端具有達(dá)到IOcm的且優(yōu)選地在2cm至7cm的范圍內(nèi)的在所述水平的表面之上的高度。
[0020]本發(fā)明擴(kuò)展至根據(jù)本發(fā)明的任意前述方案所述的運(yùn)輸托盤與運(yùn)輸托盤裝配于其中的運(yùn)送集裝箱的組合。
[0021]優(yōu)選地，這種組合還包括通過所述系留裝置系留到所述載荷床上的載荷物，所述托盤位于所述運(yùn)送集裝箱中，所述載荷物的低端前置。
[0022]優(yōu)選地，所述載荷物為車輛。
[0023]在另一方案中，本發(fā)明提供了在具有底座的運(yùn)輸托盤上運(yùn)輸載荷物的方法，所述底座抵靠在基本上水平的表面上，所述托盤還包括細(xì)長的載荷床，所述載荷床由所述底座支撐并且向水平向傾斜以提供高端和相對于所述高端接近地面的低端，所述方法包括將載荷物放置在所述載荷床上以及將所述載荷物放置在運(yùn)送集裝箱中的步驟。
[0024]優(yōu)選地，所述載荷物被放置在所述運(yùn)送集裝箱中，所述載荷床的所述低端前置。
[0025]優(yōu)選地，如上所述的方法包括進(jìn)一步的將載荷物系留到載荷床的步驟。
[0026]優(yōu)選地，將所述載荷物放置在運(yùn)送集裝箱中的所述步驟是通過叉式升降機(jī)裝置來執(zhí)行的，所述叉式升降機(jī)裝置在所述載荷床的所述高端處或在所述載荷床的所述高端的鄰近處嚙合所述托盤。
[0027]優(yōu)選地，所述載荷物為車輛，并且將所述載荷物放置在所述載荷床上的所述步驟包括將所述車輛從所述低端駕駛到所述載荷床上。
[0028]優(yōu)選地，所述車輛朝向一端比朝向另一端更重，并且所述一端朝向所述載荷床的所述高端布置。
[0029]本發(fā)明還擴(kuò)展至載荷物，所述載荷物承載于傾斜的載荷床上，所述載荷床可移除地安裝到運(yùn)送集裝箱中。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]為了更好的理解本發(fā)明，并且表明如何實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方案，現(xiàn)將通過實(shí)施例的方式參照附圖，在附圖中:
[0031]圖1是新穎的運(yùn)輸托盤的立體圖；
[0032]圖2是托盤的平面圖；
[0033]圖3是托盤的側(cè)視圖；
[0034]圖4是運(yùn)送用集裝箱的立體圖，新穎的運(yùn)輸托盤位于運(yùn)送用集裝箱內(nèi)并且車輛固定到托盤上；
[0035]圖5是可選的翼梁的立體圖；
[0036]圖6和圖7分別為從可選的托盤的上方和下方看到的立體圖；以及
[0037]圖8是與圖7相似的視圖，示出了大體相似但是具有可選的輪子的托盤。
[0038]發(fā)明詳述
[0039]在圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同或相應(yīng)的部件。
[0040]當(dāng)與運(yùn)送集裝箱14結(jié)合使用時(shí)，新穎的運(yùn)輸托盤I形成了新穎的運(yùn)輸系統(tǒng)的部分，如圖4所示。不同于常規(guī)的托盤，運(yùn)輸托盤I具有傾斜的載荷床3，載荷床3從低端4向高端5延伸。在使用時(shí)，低端4相對于高端5接近地面。
[0041]載荷床3支撐在底座6上，底座6包括在所述載荷床的相應(yīng)側(cè)的鄰近處的沿載荷床3縱向延伸的一對翼梁61。底座6還包括基本上在載荷床的中央沿載荷床3縱向延伸的中央翼梁62。在載荷床3的高端5處，翼梁61、62的端部通過從載荷床3的一側(cè)向另一側(cè)延伸的防傾斜桿63連接。
[0042]系留點(diǎn)7設(shè)置在載荷床3的周邊周圍。
[0043]在距載荷床3的高端5大約30cm處，每個(gè)側(cè)翼梁61均形成有一對孔眼8，可以通過該對孔眼來饋送系留繩或纜線。
[0044]托盤I可由任何期望的材料制成。然而，在提供強(qiáng)度、壽命和成本之間的良好折中的有益的實(shí)施方案中，載荷床3包括三層18mm的外用等級的層壓板(WBP-抗風(fēng)化和煮沸的)，其通過PVA (聚醋酸乙烯酯)粘合劑膠粘到一起以形成大約54_的總厚度。層壓板的層還通過螺紋彼此連接并且與側(cè)部和中央的翼梁61、62連接，翼梁61、62由木材(例如，經(jīng)處理的軟木)制成且具有在高端5處近似225mm高X 75mm寬的尺寸，高度均勻地漸小直至在低端4處大約為零?？籽?可以與例如42_外徑的鋼管對齊。層壓板的厚度也可朝向低端4漸細(xì)。
[0045]載荷床3甲板的側(cè)部由兩個(gè)加強(qiáng)件9加固，每個(gè)加強(qiáng)件均包括近似110mmX65mm截面的一定長度的角鋼。加強(qiáng)件9沿載荷床3的縱向延伸，65mm的截面位于層壓板之上，并且IlOmm的截面提供對呈倒L形式的邊緣的保護(hù)。加強(qiáng)件9通過MlOlOmm的螺栓在300mm中心處或周圍螺栓連接到層壓板并且大的墊圈(例如，50平方毫米(mm sq))螺栓連接到層壓板的底側(cè)以抑制在MlO螺栓的端上螺母越過。作為墊圈的備用，更大長度的50mmX50mm的角鋼可設(shè)置在載荷床3的底側(cè)上，以接納MlO螺栓的端。
[0046]通過類似的方式，在載荷床3的高端處的加強(qiáng)件10包括沿載荷床3的橫向延伸的近似50mmX 50mm截面的一定長度的角鋼。類似于加強(qiáng)件9，加強(qiáng)件10被固定到呈倒L形式的層壓板上。包括近似50mmX50mm截面的一定長度的角鋼的另一橫向加強(qiáng)件11設(shè)置在載荷床的低端4處，但是呈豎直L的形式以另一向上的方式布置，一個(gè)截面沿著載荷床3的邊緣延伸并且另一截面沿著載荷床的底側(cè)延伸，以對載荷床3的與地面交匯的底側(cè)提供一定的保護(hù)。
[0047]為了加固載荷床3的底側(cè)，測量為近似1460_X300_的4_的鋼板的橫向載荷物擴(kuò)展板12設(shè)置在載荷床3的下面，中心線距高端5近似2.4m,以抑制叉式提升機(jī)尖端穿透層壓板甲板。
[0048]為了加固載荷床3的上側(cè)，4mm鋼板的兩個(gè)軌道13固定到層壓板甲板上，以接納車輪。軌道13的上表面可具有有利于車輛輪胎的抓握的表面模式(例如，檢測板設(shè)計(jì))。
[0049]在圖示的實(shí)施例中，二十二個(gè)系留點(diǎn)7設(shè)置在載荷床3上，沿每側(cè)各十個(gè)并且兩個(gè)沿著高端5。系留點(diǎn)包括82mm的孔，16mm的桿沿托盤I的橫向延伸通過82mm的孔。系留孔從載荷床3的邊緣嵌入60mm (從邊緣到孔中心101mm)。
[0050]在圖示的實(shí)施例中，托盤的總體尺寸為5500mm的長度，2224mm的寬度，在高端5處293mm的高度以及在低端4處70mm的高度。從圖2中可以看到，在低端4處，載荷床3的側(cè)部在各側(cè)向內(nèi)漸縮大約100mm,從低端4開始大約200mm,以便當(dāng)進(jìn)入運(yùn)送集裝箱14時(shí)輔助托盤I的對準(zhǔn)。
[0051]在使用時(shí)，托盤I放置在地面上，為了易于解釋，假設(shè)地面為水平的。(為易于參考，假設(shè)在該說明書中，地面為水平的，并且載荷床3相對于水平地面傾斜。然而，將理解的是，地面可以是傾斜的，在該情況下，載荷床3可以在絕對意義上或多或少地傾斜。)翼梁61、62抵靠在地面上以便以緩和的傾斜角度支撐載荷床3，如圖所示和上文所描述的。
[0052]然后，將車輛15從低端4駕駛到托盤I上。由于托盤I細(xì)長且比承載于其上的車輛15長，所以與常規(guī)的裝載坡臺相比載荷床3的梯度較小。這樣，即使車輛15具有極低的地面間隙，在車輛被駕駛到載荷床3上時(shí)車輛15接地的風(fēng)險(xiǎn)也極小。
[0053]車輛15沿載荷床3向上行駛，直到其較重的端位于載荷床3的高端5處或其鄰近處。對于前置發(fā)動(dòng)機(jī)式車輛，較重的端通常為前端。對于后置發(fā)動(dòng)機(jī)式車輛，較重的端可以為后端，在該情況下，車輛可倒行到載荷床3上。
[0054]然后，通過嚙合車輛15和系留點(diǎn)7兩者的系留帶將車輛固定到載荷床3。可選地，可以采用任何其它適合的方式將車輛固定到載荷床3上。
[0055]然后，叉式提升機(jī)卡車通過嚙合其被限定在載荷床3的高端5處且在翼梁61、62和防傾斜桿63之間的凹部內(nèi)的叉子來嚙合并提升托盤I。例如，凹部可以具有大約160mm的高度。然后，在低端4前置的情況下，叉式升降機(jī)卡車通過打開的門16將托盤I放置到運(yùn)送集裝箱14中，下放托盤1，以使其停靠在集裝箱14的地板上，并且與托盤I分離。
[0056]因此，如圖4所示，牢固地固定在托盤I上的車輛15被安全地容納在集裝箱14內(nèi)，集裝箱14的門16可以關(guān)閉且鎖定。
[0057]將理解的是，如圖所示和如上文所描述的裝置和方法提供了許多優(yōu)點(diǎn)。首先，車輛15可以在受損風(fēng)險(xiǎn)極小的情況下被駕駛到托盤I上。在托盤I進(jìn)入集裝箱中之前，車輛15可以固定到托盤I上。無需任何人員進(jìn)入集裝箱。一旦處于集裝箱中，在任何移動(dòng)的情形下，托盤I將趨向于相對于集裝箱移動(dòng)。盡管托盤I的側(cè)部可能由于在搬運(yùn)時(shí)的大幅運(yùn)動(dòng)而與集裝箱14的內(nèi)壁發(fā)生碰撞，車輛15應(yīng)安全地保持系留到托盤I上，使得與運(yùn)送集裝箱14的壁部碰撞的風(fēng)險(xiǎn)最小化。
[0058]如果托盤I緊密配合在集裝箱14內(nèi)，則在搬運(yùn)時(shí)托盤I移動(dòng)的空間相對小。如果需要，托盤I可以由嚙合集裝箱14的內(nèi)壁的裝置裝配且進(jìn)一步限制相對移動(dòng)，例如，輥?zhàn)涌赡苷归_以及從托盤I的高端5縮回。
[0059]為了從集裝箱14中取出托盤I，叉式提升機(jī)裝置僅嚙合并提升托盤I的高端5并且將其從集裝箱中移除。然后，車輛15被迅速地解開或以其它方式松開并且被駕駛離開載荷床3，同樣，由于接地而損壞的風(fēng)險(xiǎn)最小化。
[0060]兩個(gè)以上的托盤I可以首尾相連地布置在長的運(yùn)送集裝箱(例如，40ft=12.2米的集裝箱)中。第二個(gè)托盤I可以嚙合已經(jīng)在集裝箱中的第一個(gè)托盤I并且沿著集裝箱的地板推動(dòng)第一個(gè)集裝箱1，等等。為了取出位于集裝箱內(nèi)更深處的托盤，繩子或纜線可以穿過翼梁61的高端中的孔眼8，僅沿集裝箱的地板拉動(dòng)托盤1，類似于滑塊。一旦接近門16，托盤I能夠由叉式提升機(jī)裝置嚙合并且從集裝箱中提升出來。
[0061]防傾斜桿63起到在托盤的重心不是非常接近高端5的情形下抑制托盤I的傾斜的作用。在叉式提升機(jī)裝置的叉子上的托盤I的任何傾斜將受到與叉子的底側(cè)相接觸的防傾斜桿63限制。
[0062]盡管圖示的托盤I被設(shè)計(jì)成在高端5處便于叉式提升機(jī)嚙合，但是還可以沿著或鄰近載荷床3的側(cè)部設(shè)置接納叉式提升機(jī)裝置的叉子的凹部，叉子沿載荷床橫向地延伸。
[0063]盡管圖示的實(shí)施例示出了在托盤I上的車輛，還可以在其上面運(yùn)輸其它載荷物。
[0064]載荷床3及其支撐底座6可以形成為單個(gè)的或整體式結(jié)構(gòu)，而不是具有由翼梁61、62形成的單獨(dú)的底座6。
[0065]作為圖示和上文所描述的廉價(jià)的“一次性”的備選件，層壓板可以為廉價(jià)的、未經(jīng)處理的、關(guān)斷層片，其通過膠粘且螺紋連接到最大高度為115mm且寬度為50mm的兩個(gè)側(cè)翼梁61，而不具有中央翼梁62。除了金屬制的防傾斜桿62之外，1550mm長度的225mmX 50mm的木材可以沿載荷床3橫向地延伸，緊固到側(cè)翼梁61之間?？梢詢H設(shè)置八個(gè)系留孔7，沿載荷床3的每個(gè)各四個(gè)。
[0066]備選的廉價(jià)的托盤I將具有比更穩(wěn)固的版式具有短得多的使用壽命，但是足夠用于一次性使用，在一次性使用之后，可對其進(jìn)行回收或再次用于較低價(jià)值的載荷物，只要其可用即可。
[0067]圖5示出了木制翼梁61、62的備選。在圖5中，備選的翼梁65由鋼制成，具有從高端5到低端4漸細(xì)的鐘罩狀截面。翼梁65的翻出的凸緣66形成有孔67，用于接納穿過載荷床3的層壓板甲板且與凸緣66的底側(cè)處的螺母嚙合的螺栓。
[0068]圖6和圖7示出了以與之前的實(shí)施方案相似的方式操作但是具有基本上全鋼構(gòu)造的備選托盤100。托盤100的另一特征在于，一對側(cè)裝載叉式提升隧道130沿其側(cè)部設(shè)置(打開至各側(cè))以有利于處置托盤100，例如，用于裝載到平床式車輛和掛車上。
[0069]托盤100的底座106可主要由標(biāo)準(zhǔn)的L和H鋼截面制成，使得其在通過位于沿著托盤100的長度的端和中間位置處的橫向翼梁110、111、120相互連接的側(cè)部處具有細(xì)長的翼梁161。該構(gòu)造提供了在高端5處接納叉式提升卡車的叉子的一對凹部101。在使用時(shí)，叉子抵靠橫向翼梁120和/或橫向叉式提升隧道130中的一個(gè)或多個(gè)的底側(cè)。[0070]在高端5處的橫向翼梁110提供了可通過例如相鄰的托盤100的低端4推動(dòng)的鄰接表面，使得可將串聯(lián)的一對托盤100推入集裝箱中。一對牽引孔眼108設(shè)置在高端5處，用于牽引托盤100。
[0071]載荷床103包括多個(gè)加固鋼檢測板甲板部分113。如之前的實(shí)施方案中所述，多個(gè)系留點(diǎn)107設(shè)置以用于車輛和貨物。提升點(diǎn)115設(shè)置以用于起重機(jī)操作并且受甲板塊116保護(hù)，甲板塊116有利于將空的托盤100層疊在彼此之上，而不會(huì)損壞提升點(diǎn)115。甲板塊116可以與層疊在上方的托盤的細(xì)長翼梁161嚙合或在層疊在上方的托盤的細(xì)長翼梁161的鄰近處嚙合。
[0072]在圖8的變型例中，大體相似的托盤200不具有側(cè)叉隧道，但是作為另一可選項(xiàng)，具有被設(shè)置為有利于托盤200的牽引的輥?zhàn)踊蜉喿?40、241。前輪240可以為腳輪(自由地旋轉(zhuǎn))，而后輪241與托盤20的長度“相符合”。A型框架可附接至托盤200的前面(高端5)處以使得可以牽引托盤。
[0073]后輪241是能伸縮的，并且前輪240也可以是能伸縮的，使得托盤200可以在借助輪子240、241被操縱到期望位置之后?？吭谥伪砻嫔稀溥x的布置將是圍繞沿著托盤200的長度的中部定位的一對可轉(zhuǎn)向輪子。而且，這種輪子可以是能伸縮的。
[0074]優(yōu)選地，載荷床相對于其底座的梯度在2%至10%的范圍內(nèi)并且更優(yōu)選地在3%至5%的范圍內(nèi)。
[0075]在本說明書中，動(dòng)詞“包括”具有其正常的詞典含義，表示非排他性包含。也即，詞語“包括”(或其任意衍生詞)的使用包括一個(gè)特征或多個(gè)，不排出也包括另外的特征的可能性。
[0076]讀者的注意涉及結(jié)合本申請確定的所有和任意的在先文獻(xiàn)，并且涉及結(jié)合本申請與本說明書同時(shí)或先于本說明書遞交且對公眾檢驗(yàn)開放的所有和任意的論文和文獻(xiàn)，并且所有這樣的論文和文獻(xiàn)的內(nèi)容通過引用合并于本文中。
[0077]在本說明書(包括任意隨附的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的所有或任意特征、和/或如此公開的任意方法或過程的所有或任意的步驟，可以任意組合相結(jié)合，除了這些特征和/或步驟中的至少一些相互排斥的組合之外。
[0078]在本說明書(包括任意隨附的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的每個(gè)特征，除了明確地指出，否則可以由起到相同、等同或相似作用的備選特征替代。因此，除了明確指出，否則所公開的每個(gè)特征僅為一類等同或相似的特征的一個(gè)實(shí)施例。
[0079]本發(fā)明不限于前面的實(shí)施方案的細(xì)節(jié)。本發(fā)明擴(kuò)展至在本說明書(包括任意隨附的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的特征中的任何新穎特征或任何新穎組合，或者擴(kuò)展至如此公開的任意方法或過程的步驟的任意新穎的步驟或任意新穎的組合。
【權(quán)利要求】
1.運(yùn)輸托盤，其包括底座，在使用時(shí)，所述底座抵靠在基本上水平的表面上，所述托盤還包括支撐在所述底座上的細(xì)長的載荷床，其中所述載荷床向水平的表面傾斜以提供高端和在使用時(shí)相對于所述高端接近水平的表面的低端，所述托盤還包括系留裝置，所述系留裝置用于系留支撐在所述載荷床上的載荷物。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸托盤，其中傾斜的載荷床具有從所述低端到所述高端的基本上恒定的梯度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)輸托盤，在所述載荷床的所述高端處或在所述載荷床的所述高端的鄰近處設(shè)有接納叉式升降機(jī)裝置的叉子的凹部，所述叉子沿所述載荷床的縱向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的運(yùn)輸托盤，沿著所述載荷床的至少一側(cè)或在所述載荷床的至少一側(cè)的鄰近處設(shè)有接納叉式升降機(jī)裝置的叉子的凹部，所述叉子沿所述載荷床的橫向延伸。
5.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的運(yùn)輸托盤，在所述托盤的至少一端處或在所述托盤的至少一端的鄰近處設(shè)有牽引點(diǎn)，以有利于所述托盤的牽引。
6.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的運(yùn)輸托盤，其中所述底座包括位于所述載荷床的相應(yīng)側(cè)或所述載荷床的相應(yīng)側(cè)的鄰近處的沿所述載荷床的縱向延伸的一對翼梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運(yùn)輸托盤，其中所述底座還包括基本上位于所述載荷床的中央的沿所述載荷床的縱向延伸的中央翼梁。
8.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的運(yùn)輸托盤，其中所述底座和載荷床由木材制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的運(yùn)輸托盤，其中所述載荷床由緊固在所述載荷床的邊緣處的一定長度的金屬角部加固。
10.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的運(yùn)輸托盤，其中所述系留裝置包括形成在所述載荷床中的孔，桿橫過所述孔延伸以為系留帶提供錨定點(diǎn)。
11.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的運(yùn)輸托盤，其中所述載荷床具有在500cm至600cm的范圍內(nèi)的長度以及在180cm至250cm的范圍內(nèi)的寬度。
12.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的運(yùn)輸托盤，其中在使用時(shí)所述載荷床的所述高端具有在15cm至40cm的范圍內(nèi)的在所述水平的表面之上的高度，并且所述載荷床的所述低端具有達(dá)到IOcm的且優(yōu)選地在2cm至7cm的范圍內(nèi)的在所述水平的表面之上的高度。
13.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的運(yùn)輸托盤以及所述運(yùn)輸托盤裝配到其中的運(yùn)送集裝箱的組合。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的組合，還包括通過所述系留裝置系留到所述載荷床的載荷物，所述托盤位于所述運(yùn)送集裝箱中，所述載荷物的低端前置。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的組合，其中所述載荷物為車輛。
16.在具有底座的運(yùn)輸托盤上運(yùn)輸載荷物的方法,所述底座抵靠在基本上水平的表面上，所述托盤還包括細(xì)長載荷床，所述載荷床由所述底座支撐并且向水平向傾斜以提供高端和相對于所述高端接近地面的低端，所述方法包括將載荷物放置在所述載荷床上以及將所述載荷物放置在運(yùn)送集裝箱中的步驟。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中所述載荷物被放置在所述運(yùn)送集裝箱中，所述載荷床的所述低端前置。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的方法，包括進(jìn)一步的將所述載荷物系留到所述載荷床的步驟。
19.根據(jù)權(quán)利要求16、17或18所述的方法，其中，將所述載荷物放置在運(yùn)送集裝箱中的所述步驟是通過叉式升降機(jī)裝置來執(zhí)行的，所述叉式升降機(jī)裝置在所述載荷床的所述高端處或在所述載荷床的所述高端的鄰近處嚙合所述托盤。
20.根據(jù)權(quán)利要求16至19中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述載荷物為車輛，并且將所述載荷物放置在所述載荷床上的所述步驟包括將所述車輛從所述低端駕駛到所述載荷床上。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中，所述車輛朝向一端比朝向另一端更重，并且所述一端朝向所述載荷床的所述高端布置。
22.基本上如上文中參照附圖所說明的運(yùn)輸托盤。
23.基本上如上文中參照附圖所說明的運(yùn)送集裝箱和運(yùn)輸托盤。
24.將載荷物運(yùn)輸?shù)竭\(yùn)輸托盤上的方法，所述方法基本上如上文中參照附圖所說明。
【文檔編號】B65D19/42GK103648918SQ201280019947
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月23日
【發(fā)明者】M·卡林, S·基斯 申請人:M·卡林, S·基斯