專利名稱：內(nèi)置式前壓縮垃圾車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用 新型屬于環(huán)境衛(wèi)生設(shè)備領(lǐng)域。具體來說，本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)置有前壓縮的垃圾車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的垃圾車包括兩種類型，一種為自上式垃圾車，其主要包括橢圓形罐體車廂和設(shè)置在車廂外部左前方的上桶架，300升的垃圾筒通過上桶架運(yùn)送倒入車廂后每次都需要豎立其罐體以依靠垃圾自身重力堆積到后部，這樣，為了填滿罐體，在裝填垃圾到罐體的過程中需要多次豎起罐體，從而導(dǎo)致該自上式垃圾車具有操作煩瑣、能耗較大的缺點(diǎn)。此夕卜，在將垃圾運(yùn)送垃圾填埋場(chǎng)后，也要一次性將滿負(fù)荷垃圾通過豎斗的方式依靠垃圾自身的重力滑出罐體倒入填埋場(chǎng)內(nèi)，此時(shí)要耗費(fèi)大量的燃油，不符合節(jié)能環(huán)保的要求，同時(shí)，滿負(fù)荷時(shí)的豎斗過程由于負(fù)荷很大可能導(dǎo)致運(yùn)輸和操作的不安全性，存在安全隱患。另一種為后裝壓縮式垃圾車，參見中國專利201010149794X，該專利公開的后裝壓縮式垃圾車，包括車廂和填料裝置，填料裝置上端的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在車廂后端框架的頂部，填料裝置的底部設(shè)有污水箱，所述車廂后端框架含有左側(cè)部、右側(cè)部和底部，其中車廂后端框架的左側(cè)部的側(cè)邊上和右側(cè)部的側(cè)邊上分別設(shè)有擋污水板，所述填料裝置的兩側(cè)的下部分別設(shè)有污水槽，其污水槽的上口分別位于車廂后端框架左側(cè)部的側(cè)邊上和右側(cè)部的側(cè)邊上分別設(shè)有的擋污水板的下方，所述填料裝置兩側(cè)下部分別設(shè)有的污水槽均通過管道與所述污水箱相連接。但是，該類后裝壓縮式垃圾車的缺點(diǎn)在于后掛式上料斗上料少，壓縮速度慢，壓縮比小，垃圾外推板油缸支點(diǎn)在車廂內(nèi)部占空間大使車廂有效容積減小，(其外推板小油缸壓力小幾乎沒有效壓縮效果，又與后進(jìn)料運(yùn)動(dòng)方向相反)實(shí)用效率低。污水收集槽容量小，只是象征性的具備了收集槽功能，只能收集一小部分滲浙液，其余大部分原地亂流或隨車沿途遺撒，二次污染環(huán)境。不能滿足整車?yán)a(chǎn)生的滲浙液有效收集的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述后裝壓縮式垃圾車單次壓縮量小、壓縮比小以及車廂容積有效利用率低的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種單次壓縮量大、壓縮比達(dá)到約2 I并能夠在罐體內(nèi)充分壓實(shí)垃圾且十分有效地利用罐體容積量的內(nèi)置式前壓縮垃圾車。一種內(nèi)置式前壓縮垃圾車，主要車體動(dòng)力部分以及設(shè)置在車體上的車箱罐體，車箱罐體內(nèi)部通過可供垃圾滲浙液透過的底夾層板分隔成的上下兩部分，上部形成垃圾收集箱，下部形成供污水收集槽，在垃圾收集箱靠近車體前方一側(cè)內(nèi)部的底夾層板上設(shè)置有緊貼夾層板上表面滑動(dòng)推送垃圾的滑板，車體和車廂之間的大梁上通過形成油缸支點(diǎn)支撐設(shè)置有油缸，滑板剛性連接到油缸的前端，油缸的進(jìn)油口和出油口分別對(duì)應(yīng)連接到齒輪泵(液壓泵)的出油口和進(jìn)油口上，車體動(dòng)力部分的變速箱在撥叉控制下通過取力器提供動(dòng)力給齒輪泵(液壓泵)來控制油缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，底夾層板上設(shè)置有若干從車廂后部往前逐漸增大的直徑1-3厘米的孔。[0006]優(yōu)選地，車廂罐體前頂部上設(shè)置有與垃圾桶尺寸對(duì)應(yīng)的進(jìn)料口。優(yōu)選地，車廂罐體前側(cè)方固定設(shè)置有供垃圾桶運(yùn)送倒入罐體內(nèi)的上料架。上料架的寬度與垃圾桶的尺寸相應(yīng)。優(yōu)選地，底 夾層板距離車廂罐體底部10-30厘米。優(yōu)選地，滑板以前傾10-30度的方式連接到油缸前端。優(yōu)選地，滑板通過可拆卸結(jié)點(diǎn)剛性連接到油缸前端。優(yōu)選地，取力器通過固定軸承加以固定。優(yōu)選地，滑板下方設(shè)置為折面結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，滑板的水平運(yùn)動(dòng)和垃圾桶在上料架上的豎直運(yùn)動(dòng)由手柄組進(jìn)行控制。優(yōu)選地，滑板下邊后面加四組同軸滾動(dòng)軸承，四組軸承的平面高出滑板約2毫米，滑板左右邊上各加兩組用于減小滑板運(yùn)動(dòng)阻力的同軸定滑輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種內(nèi)置式由前往后壓縮的垃圾專業(yè)運(yùn)輸車輛，能實(shí)現(xiàn)垃圾的前左側(cè)上料，由前往后壓縮倒入車箱內(nèi)的垃圾，壓縮比例為2 1，同一車輛此設(shè)備可使垃圾儲(chǔ)運(yùn)量增加一倍，壓縮設(shè)備、壓縮過程全在車上進(jìn)行，且一次進(jìn)料量大660升，壓縮效率高，比現(xiàn)在市場(chǎng)上存在的后進(jìn)料后壓縮一次進(jìn)料大，壓縮頻率減小，壓縮比增大，效率提高，從而提高了生產(chǎn)力，此種車輛批量生產(chǎn)運(yùn)行后，可減少對(duì)環(huán)境的污染，車箱下置污水收集底夾層板有效回收整車?yán)鴫嚎s過程產(chǎn)生的污水，運(yùn)到垃圾填埋場(chǎng)后放掉。防止垃圾滲浙液對(duì)居民居住環(huán)境和大環(huán)境沿途遺灑造成的二次污染，從而可略掉現(xiàn)存垃圾壓縮站，直接進(jìn)入居住小區(qū)收集660升工程塑料垃圾桶，克服了建垃圾壓縮選址定位難，建站投資大的最大弊端，節(jié)約大量資金，外延此舉還可減少政府一半的購垃圾車費(fèi)用。便于規(guī)范社會(huì)上五花八門的各類垃圾桶，統(tǒng)一集約為660升的工程塑料垃圾桶，現(xiàn)存的垃圾壓縮站和一些地區(qū)的無壓縮常態(tài)地下垃圾中轉(zhuǎn)站同時(shí)可以廢止，從而產(chǎn)生較大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

圖I是本實(shí)用新型的內(nèi)置式前壓縮垃圾車的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I為車體動(dòng)力部分；2為車廂罐體；3為底夾層板；4為污水收集槽；5為開口區(qū)；6為滑板；7為油缸。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的內(nèi)置式前壓縮垃圾車中車體動(dòng)力部分與油缸動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)示意圖。其中，21為撥叉；22為固定軸承；23為取力器；24為齒輪泵；25為進(jìn)油口 ；26為出油口。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，但附圖僅為示例的目的，并不旨在對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍進(jìn)行任何限制，其范圍由所附的權(quán)利要求書進(jìn)行限定。圖I是本實(shí)用新型的內(nèi)置式前壓縮垃圾車的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的內(nèi)置式前壓縮垃圾車，主要車體動(dòng)力部分I以及設(shè)置在車體后部的車箱罐體2，車箱罐體內(nèi)部通過可供垃圾滲浙液透過的底夾層板3分隔成的上下兩部分，上部形成垃圾收集箱(未標(biāo)記)，下部形成供污水收集槽4，底夾層板3的一種實(shí)施方式為在其上設(shè)置有若干的從車廂后部往前逐漸增大的直徑1-3厘米的孔，以便于后部堆積更多壓實(shí)垃圾的垃圾收集箱能夠更快地將滲浙液下落到污水收集槽中。通常，底夾層板3距離車廂罐體底部10-30厘米，這距離較大是為了保持足夠的容量來容納滲浙液。在垃圾收集箱靠近車體前方一側(cè)內(nèi)部的底夾層板
3上設(shè)置有緊貼夾層板上表面滑動(dòng)推送垃圾的滑板6，車體和車廂之間的大梁上通過形成油缸支點(diǎn)支撐設(shè)置有油缸7，滑板6剛性連接到油缸7的前端。為了將垃圾桶中的垃圾倒入車廂罐體2，需要在車廂罐體2的靠近駕駛室部分的前頂部上設(shè)置有與垃圾桶尺寸對(duì)應(yīng)的進(jìn)料口。通常，車廂罐體2上的進(jìn)料口需要滿足I. 5X1. 2米的660升大垃圾桶倒入垃圾的進(jìn)料口。此外，為了將垃圾桶中裝滿的垃圾倒入車廂罐體2中，需要在車廂罐體前側(cè)方固定設(shè)置上料架，上料架的寬度通常要與垃圾桶的尺寸相應(yīng)，660升的大垃圾桶可以設(shè)置較大的上料架寬度，小型垃圾桶也可以縮小上料架的寬度。油缸7的進(jìn)油口和出油口(未示出)分別對(duì)應(yīng)連接到齒輪泵(液壓泵)的出油口 25和進(jìn)油口 26上，車體動(dòng)力部分的變速箱在撥叉21控制下通過由固定軸承22加以支撐的取力器23提供動(dòng)力給齒輪泵24 (液壓泵)來控制油缸7往復(fù)運(yùn)動(dòng)。通常，油缸7的規(guī)格為三節(jié)17千帕，行程2米。在一具體的實(shí)施方式中，滑板以前傾10-30度的方式連接到油缸前端。在另一具體的實(shí)施方式中，滑板通過可拆卸結(jié)點(diǎn)剛性連接到油缸前端。在又一具體的實(shí)施方式中，滑板的下方設(shè)置為折面結(jié)構(gòu)，即為了平衡下部的垃圾數(shù)量顯著多于上部的垃圾數(shù)量，將下方的滑板6以折疊的方式向后方折起。此外，滑板的水平運(yùn)動(dòng)和垃圾桶在上料架上的豎直運(yùn)動(dòng)由手柄組進(jìn)行控制。在另一實(shí)施方式，由于滑板在運(yùn)動(dòng)過程中與車輛底板、側(cè)板產(chǎn)生的滑動(dòng)干摩擦，產(chǎn)生噪聲及對(duì)車箱體的較強(qiáng)磨損，所以可以在滑板下邊后面加四組同軸滾動(dòng)軸承，軸承組平面高出滑板約2毫米，在左右邊上各加兩組同軸定滑輪，以便減小滑板的運(yùn)動(dòng)阻力保護(hù)車箱體減小磨損。盡管上文對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
給予了詳細(xì)描述和說明，但是應(yīng)該指明的是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以依據(jù)本實(shí)用新型的精神對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行各種等效改變和修改，其所產(chǎn)生的功能作用在未超出說明書及附圖所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)置式前壓縮垃圾車，主要車體動(dòng)力部分以及設(shè)置在車體上的車箱罐體，車箱罐體內(nèi)部通過可供垃圾滲浙液透過的底夾層板分隔成的上下兩部分，上部形成垃圾收集箱，下部形成供污水收集槽，其特征在于，在垃圾收集箱靠近車體前方一側(cè)內(nèi)部的底夾層板上設(shè)置有緊貼夾層板上表面滑動(dòng)推送垃圾的滑板，車體和車廂之間的大梁上通過形成油缸支點(diǎn)支撐設(shè)置有油缸，滑板剛性連接到油缸的前端，油缸的進(jìn)油口和出油口分別對(duì)應(yīng)連接到齒輪泵的出油口和進(jìn)油口上，車體動(dòng)力部分的變速箱在撥叉控制下通過取力器提供動(dòng)力給齒輪栗來控制油缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)置式前壓縮垃圾車，其特征在于，底夾層板上設(shè)置有若干從車廂后部往前逐漸增大的直徑1-3厘米的孔。
3.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)置式前壓縮垃圾車，其特征在于，車廂罐體前頂部上設(shè)置有與垃圾桶尺寸對(duì)應(yīng)的進(jìn)料口。
4.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)置式前壓縮垃圾車，其特征在于，車廂罐體前側(cè)方固定設(shè)置有供垃圾桶運(yùn)送倒入罐體內(nèi)的上料架，上料架的寬度與垃圾桶的尺寸相應(yīng)。
5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的內(nèi)置式前壓縮垃圾車，其特征在于，底夾層板距離車廂罐體底部10-30厘米。
6.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的內(nèi)置式前壓縮垃圾車，其特征在于，滑板以前傾10-30度的方式連接到油缸前端。
7.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的內(nèi)置式前壓縮垃圾車，其特征在于，滑板通過可拆卸結(jié)點(diǎn)剛性連接到油缸前端。
8.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的內(nèi)置式前壓縮垃圾車，其特征在于，取力器通過固定軸承加以固定。
9.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的內(nèi)置式前壓縮垃圾車，其特征在于，滑板下方設(shè)置為折面結(jié)構(gòu)，且滑板的水平運(yùn)動(dòng)和垃圾桶在上料架上的豎直運(yùn)動(dòng)由手柄組進(jìn)行控制。
10.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的內(nèi)置式前壓縮垃圾車，其特征在于，滑板下邊后面加四組同軸滾動(dòng)軸承，四組軸承的平面高出滑板約2毫米，滑板左右邊上各加兩組用于減小滑板運(yùn)動(dòng)阻力的同軸定滑輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)置式前壓縮垃圾車，主要包括車體動(dòng)力部分以及設(shè)置在車體上的車箱罐體，車箱罐體內(nèi)部通過可供垃圾滲瀝液透過的底夾層板分隔成的上下兩部分，上部形成垃圾收集箱，下部形成供污水收集槽，在垃圾收集箱靠近車體前方一側(cè)內(nèi)部的底夾層板上設(shè)置有緊貼夾層板上表面滑動(dòng)推送垃圾的滑板，車體和車廂之間的大梁上通過形成油缸支點(diǎn)支撐設(shè)置有油缸，滑板剛性連接到油缸的前端，油缸的進(jìn)油口和出油口分別對(duì)應(yīng)連接到齒輪泵(液壓泵)的出油口和進(jìn)油口上，車體動(dòng)力部分的變速箱在撥叉控制下通過取力器提供動(dòng)力給齒輪泵(液壓泵)來控制油缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的內(nèi)置式前壓縮垃圾車具有單次壓縮量大、壓縮比達(dá)到約2∶1并能夠在罐體內(nèi)充分壓實(shí)垃圾且十分有效地利用罐體容積量的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B65F3/14GK202429600SQ20122005005
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月16日
發(fā)明者趙通友 申請(qǐng)人:趙通友