專利名稱：兩廂汽車車頂包裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車出口包裝領(lǐng)域，尤其是一種兩廂汽車車頂包裝。
背景技術(shù)：
汽車車頂在汽車整體中占有重要的作用，不但對汽車起到密封的作用，而且還起 到美化汽車的作用，因此，在汽車車頂?shù)某隹诎b過程中，對包裝的要求更為嚴(yán)格。但是，目 前，汽車車頂?shù)某隹诎b時將汽車車頂零件分隔放置，存在空隙，穩(wěn)定性不好，在搬運(yùn)或運(yùn) 輸?shù)倪^程中容易使汽車車頂晃動，從而導(dǎo)致汽車車頂破損。另外，目前汽車車頂?shù)陌b主要 是將汽車零件立放，由于汽車車頂?shù)奈膊啃螤钍腔⌒蔚?，現(xiàn)有的包裝結(jié)構(gòu)對其固定較不穩(wěn) 定，因此不但裝載率低，而且也不能保證在運(yùn)輸過程中汽車車頂?shù)耐暾浴?br> 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種穩(wěn)定性好、破損率低、 裝載率高、使用方便的兩廂汽車車頂包裝。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種兩廂汽車車頂包裝，由底托、側(cè)板、端板、頂板、支撐板、頂部壓杠、鐵包角和水 平限位板構(gòu)成，側(cè)板、端板通過鐵包角釘合方式分別垂直連接于底托上部、頂板下部，而且 側(cè)板與端板相互垂直，底托與頂板相互平行，支撐板以釘合方式平行于端板置于底托中上 部，端板一側(cè)以釘合方式連接水平限位板；頂部壓杠以釘合方式垂直連接于側(cè)板上部，其特 征在于還包括尾部支撐裝配體，尾部支撐裝配體以釘合方式平行連接于端板一內(nèi)側(cè)。而且，所述的尾部支撐裝配體包括尾部弧度支撐橫板、尾部弧度支撐弧形件和尾 部弧度支撐EPE，兩個尾部弧度支撐弧形件平行放置，兩個尾部弧度支撐橫板平行放置且以 釘合方式垂直連接于尾部弧度支撐弧形件上部，尾部弧度支撐EPE以粘合方式連接于尾部 弧度支撐弧形件上面。而且，所述的支撐板的安裝數(shù)量為2-4個。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是1、本兩廂汽車車頂包裝，汽車車頂?shù)某隹诎b時將汽車車頂零件密集放置，沒有 空隙，在搬運(yùn)或運(yùn)輸?shù)倪^程中汽車車頂不容易產(chǎn)生晃動，提高了穩(wěn)定性，從而降低了汽車車 頂破損率。2、本兩廂汽車車頂包裝，在包裝箱尾部設(shè)有一尾部支撐裝配體，使得將汽車零件 平放時汽車車頂?shù)奈膊炕⌒涡螤钆c包裝箱的尾部支撐裝配體相吻合，不但提高了裝載率達(dá) 一倍以上，同時也提高了運(yùn)輸過程中汽車車頂?shù)姆€(wěn)定性，降低了汽車車頂破損率。3、本兩廂汽車車頂包裝，結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便、成本低廉、質(zhì)輕，在使用時方便快 捷，省時省力。

[0012]圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是圖1的俯視圖。圖4為圖2的A-A向剖視圖。圖5為本實(shí)用新型的尾部支撐裝配體的主視圖。圖6為圖5的左視圖。圖7為圖5的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步詳述；需要說明的是本實(shí)施例是 描述性的，不是限定性的，不能以此來限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。一種兩廂汽車車頂包裝，由底托6、側(cè)板3、端板7、頂板2、支撐板5、尾部支撐裝配 體1、頂部壓杠9、鐵包角4和水平限位板8構(gòu)成，側(cè)板、端板通過鐵包角釘合方式分別垂直 連接于底托上部、頂板下部，而且側(cè)板與端板相互垂直，底托與頂板相互平行；支撐板以釘 合方式平行于端板置于底托中上部，支撐板的安裝數(shù)量為2-4個；端板一側(cè)以釘合方式連 接水平限位板；頂部壓杠以釘合方式垂直連接于側(cè)板上部，其特征在于還包括尾部支撐 裝配體，尾部支撐裝配體以釘合方式平行連接于端板一內(nèi)側(cè)。而且，尾部支撐裝配體包括尾部弧度支撐橫板10和11、尾部弧度支撐弧形件12和 尾部弧度支撐EPE 13，兩個尾部弧度支撐弧形件平行放置，兩個尾部弧度支撐橫板平行放 置且以釘合方式垂直連接于尾部弧度支撐弧形件上部，尾部弧度支撐EPE以粘合方式連接 于尾部弧度支撐弧形件上面。
權(quán)利要求1.一種兩廂汽車車頂包裝，由底托、側(cè)板、端板、頂板、支撐板、頂部壓杠、鐵包角和水平限位板構(gòu)成，側(cè)板、端板通過鐵包角釘合方式分別垂直連接于底托上部、頂板下部，而且側(cè)板與端板相互垂直，底托與頂板相互平行，支撐板以釘合方式平行于端板置于底托中上部，端板一側(cè)以釘合方式連接水平限位板；頂部壓杠以釘合方式垂直連接于側(cè)板上部，其特征在于還包括尾部支撐裝配體，尾部支撐裝配體以釘合方式平行連接于端板一內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的所述的兩廂汽車車頂包裝，其特征在于所述的尾部支撐裝配體包括尾部弧度支撐橫板、尾部弧度支撐弧形件和尾部弧度支撐EPE，兩個尾部弧度支撐弧形件平行放置，兩個尾部弧度支撐橫板平行放置且以釘合方式垂直連接于尾部弧度支撐弧形件上部，尾部弧度支撐EPE以粘合方式連接于尾部弧度支撐弧形件上面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的所述的兩廂汽車車頂包裝，其特征在于所述的支撐板的安裝數(shù)量為2-4個。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種兩廂汽車車頂包裝，由底托、側(cè)板、端板、頂板、支撐板、頂部壓杠、鐵包角和水平限位板構(gòu)成，側(cè)板、端板通過鐵包角釘合方式分別垂直連接于底托上部、頂板下部，而且側(cè)板與端板相互垂直，底托與頂板相互平行，支撐板以釘合方式平行于端板置于底托中上部，端板一側(cè)以釘合方式連接水平限位板；頂部壓杠以釘合方式垂直連接于側(cè)板上部，還包括尾部支撐裝配體，尾部支撐裝配體以釘合方式平行連接于端板一內(nèi)側(cè)。本兩廂汽車車頂包裝，汽車車頂?shù)某隹诎b時將汽車車頂零件密集放置，沒有空隙，在搬運(yùn)或運(yùn)輸?shù)倪^程中汽車車頂不容易產(chǎn)生晃動，提高了穩(wěn)定性，從而降低了汽車車頂破損率。
文檔編號B65D85/68GK202414506SQ20112046596
公開日2012年9月5日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者張琳, 徐佳, 徐煒峰, 袁文廣, 趙峰, 趙煜, 黃巍 申請人:中國包裝科研測試中心